特許 5782971 建設機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5782971

(24)【登録日】2015年7月31日

(45)【発行日】2015年9月24日

(54)【発明の名称】建設機械

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20150907BHJP

【ＦＩ】

   E02F9/00 Z

   E02F9/00 N

【請求項の数】4

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2011-216798(P2011-216798)

(22)【出願日】2011年9月30日

(65)【公開番号】特開2013-76264(P2013-76264A)

(43)【公開日】2013年4月25日

【審査請求日】2014年6月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000246273

【氏名又は名称】コベルコ建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100077931

【弁理士】

【氏名又は名称】前田 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100110939

【弁理士】

【氏名又は名称】竹内 宏

(74)【代理人】

【識別番号】100110940

【弁理士】

【氏名又は名称】嶋田 高久

(74)【代理人】

【識別番号】100113262

【弁理士】

【氏名又は名称】竹内 祐二

(74)【代理人】

【識別番号】100115059

【弁理士】

【氏名又は名称】今江 克実

(74)【代理人】

【識別番号】100117581

【弁理士】

【氏名又は名称】二宮 克也

(74)【代理人】

【識別番号】100117710

【弁理士】

【氏名又は名称】原田 智雄

(74)【代理人】

【識別番号】100124671

【弁理士】

【氏名又は名称】関 啓

(74)【代理人】

【識別番号】100131060

【弁理士】

【氏名又は名称】杉浦 靖也

(74)【代理人】

【識別番号】100131200

【弁理士】

【氏名又は名称】河部 大輔

(74)【代理人】

【識別番号】100131901

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 雅典

(74)【代理人】

【識別番号】100132012

【弁理士】

【氏名又は名称】岩下 嗣也

(74)【代理人】

【識別番号】100141276

【弁理士】

【氏名又は名称】福本 康二

(74)【代理人】

【識別番号】100143409

【弁理士】

【氏名又は名称】前田 亮

(74)【代理人】

【識別番号】100157093

【弁理士】

【氏名又は名称】間脇 八蔵

(74)【代理人】

【識別番号】100163186

【弁理士】

【氏名又は名称】松永 裕吉

(74)【代理人】

【識別番号】100163197

【弁理士】

【氏名又は名称】川北 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】100163588

【弁理士】

【氏名又は名称】岡澤 祥平

(72)【発明者】

【氏名】野田 剛

【審査官】 富山 博喜

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−１５０８３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−１２６９２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２８４８６４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０２Ｆ ９／００

Ｂ６２Ｄ ３３／０２７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

下部走行体と、該下部走行体上に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に搭載されたエンジンとを備えた建設機械であって、
前記エンジンの周囲を覆うとともに、その上面に該エンジンを視認可能なメンテナンス孔が形成された機械室カバーと、
前記機械室カバーの前記メンテナンス孔を開閉自在に塞ぐボンネットと、
前記機械室カバーよりも上方に突出して延び、前記エンジンの排気ガスを該機械室カバー外部に排気するための排気管と、
前記ボンネットと前記排気管との間に配設され、前記機械室カバーの上面に対して所定の隙間を存して踏み面が設けられた足場部材とを備え、
前記ボンネット及び前記排気管は、前記上部旋回体の左右方向に並ぶように配設され、
前記機械室カバーにおける前記足場部材よりも車両後側には、エンジンオイルの油面ゲージを視認可能な点検孔が形成されていることを特徴とする建設機械。

【請求項2】

請求項１において、
前記機械室カバーの上面に取り付けられ、該機械室カバーを部分的に嵩上げする枠状の嵩上げ部材を備え、
前記機械室カバーには、前記嵩上げ部材の内周縁に沿って開口する開口孔が形成される一方、前記メンテナンス孔は、該嵩上げ部材の上面に形成され、
前記ボンネットは、前記嵩上げ部材の上部に開閉自在に取り付けられ、
前記足場部材は、踏み面と前記嵩上げ部材の上面とが所定の隙間を存するように配設されていることを特徴とする建設機械。

【請求項3】

請求項１又は２において、
前記足場部材における前記排気管側の側縁部には、上方に延びるガード部材が設けられていることを特徴とする建設機械。

【請求項4】

請求項１乃至３のうち何れか１つにおいて、
前記排気管の周囲を覆う排気管カバーと、
前記排気管カバーの上部に取り付けられた手摺り部材とを備えたことを特徴とする建設機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、建設機械に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来より、下部走行体と、下部走行体上に搭載された上部旋回体と、上部旋回体に搭載されたエンジンとを備えた建設機械が知られている（例えば、特許文献１，２参照）。エンジンの周囲は、エンジンカバーによって覆われており、エンジンカバーの上面には、メンテナンス用の開口部が形成されている。そして、特許文献１，２では、エンジンとボンネットとの間に、作業者が足場として使用するためのステッププレートが開口部に跨って配設されている。作業者は、エンジンカバーやステッププレートに乗って開口部からエンジン等のメンテナンス作業を行う。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００−２５７１１５号公報

【特許文献2】特開２００７−２８４８６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、ステッププレートやエンジンカバーは、エンジンの輻射熱によってその表面が高温になる。しかしながら、従来の建設機械では、ステッププレートやエンジンカバーについて、何ら遮熱対策が施されておらず、メンテナンス作業中に、作業者が誤って高温のステッププレートやエンジンカバーに手を触れてしまうおそれがある。

【0005】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、作業者がメンテナンス作業時に足場として使用する足場部材がエンジンの輻射熱によって高温になってしまうのを抑えることにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、下部走行体と、該下部走行体上に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に搭載されたエンジンとを備えた建設機械を対象とし、次のような解決手段を講じた。

【0007】

すなわち、第１の発明は、前記エンジンの周囲を覆うとともに、その上面に該エンジンを視認可能なメンテナンス孔が形成された機械室カバーと、
前記機械室カバーの前記メンテナンス孔を開閉自在に塞ぐボンネットと、
前記機械室カバーよりも上方に突出して延び、前記エンジンの排気ガスを該機械室カバー外部に排気するための排気管と、
前記ボンネットと前記排気管との間に配設され、前記機械室カバーの上面に対して所定の隙間を存して踏み面が設けられた足場部材とを備え、
前記ボンネット及び前記排気管は、前記上部旋回体の左右方向に並ぶように配設され、
前記機械室カバーにおける前記足場部材よりも車両後側には、エンジンオイルの油面ゲージを視認可能な点検孔が形成されていることを特徴とするものである。

【0008】

第１の発明では、エンジンの周囲が機械室カバーで覆われる。機械室カバーの上面には、エンジンを視認可能なメンテナンス孔が形成される。機械室カバーのメンテナンス孔は、ボンネットによって開閉自在に塞がれる。機械室カバーよりも上方には、排気管が突出して延びている。排気管は、エンジンの排気ガスを機械室カバー外部に排気させる。ボンネットと排気管との間には、足場部材が配設される。足場部材の踏み面は、機械室カバーの上面に対して所定の隙間を存して設けられる。

【0009】

このような構成とすれば、足場部材の踏み面と機械室カバーの上面との間に所定の隙間、すなわち、空気の層が設けられることとなるため、エンジンの輻射熱によって機械室カバーが高温となっても、その熱が足場部材に到達するのを空気層によって遮熱することができる。これにより、作業者の歩行面や作業面として使用される足場部材が高温となるのを抑えることができ、作業者の安全を確保することができる。

【0010】

なお、機械室カバーにおけるエンジン側の表面に耐熱性のグラスウールを配設することで、機械室カバーがエンジンの輻射熱で高温となるのを抑えることも考えられるが、グラスウールを取り付けるための部材が別途必要となり、コストアップにつながる。これに対し、本発明では、機械室カバーの上面に所定の隙間を存して足場部材を配設するだけという比較的簡単な構成で、足場部材の遮熱効果を得ることができる。

【0011】

また、ボンネット及び排気管は、上部旋回体の左右方向に並ぶように配設される。機械室カバーにおける足場部材よりも車両後側には、点検孔が形成される。点検孔からは、エンジンオイルの油面ゲージを視認可能となっている。

【0012】

このような構成とすれば、作業者が１つの足場部材に乗って、ボンネットの開閉作業とエンジンオイルの油面ゲージの点検作業とを両方とも行うことができ、作業性が向上する。

【0013】

第２の発明は、第１の発明において、
前記機械室カバーの上面に取り付けられ、該機械室カバーを部分的に嵩上げする枠状の嵩上げ部材を備え、
前記機械室カバーには、前記嵩上げ部材の内周縁に沿って開口する開口孔が形成される一方、前記メンテナンス孔は、該嵩上げ部材の上面に形成され、
前記ボンネットは、前記嵩上げ部材の上部に開閉自在に取り付けられ、
前記足場部材は、踏み面と前記嵩上げ部材の上面とが所定の隙間を存するように配設されていることを特徴とするものである。

【0014】

第２の発明では、機械室カバーの上面に嵩上げ部材が取り付けられ、部分的に嵩上げされる。機械室カバーには、嵩上げ部材の内周縁に沿って開口する開口孔が形成される。嵩上げ部材の上面には、メンテナンス孔が形成される。嵩上げ部材の上部には、ボンネットが開閉自在に取り付けられる。足場部材は、踏み面と嵩上げ部材の上面とが所定の隙間を存するように配設される。

【0015】

このような構成とすれば、機械室内に収容するエンジンや冷却器等が大きくて、その上端が機械室カバーの外側に突き出してしまうような場合に、嵩上げ部材によって機械室カバーを部分的に嵩上げすることで、大型のエンジンや冷却器等を収容することができる。また、この場合には、嵩上げ部材の上面に所定に隙間を存して足場部材を配設することで、作業者は、階段状となった機械室カバー上面の足場部材に昇降してメンテナンス作業を行うことができる。

【0016】

第３の発明は、第１又は第２の発明において、
前記足場部材における前記排気管側の側縁部には、上方に延びるガード部材が設けられていることを特徴とするものである。

【0017】

第３の発明では、足場部材における排気管側の側縁部には、上方に延びるガード部材が設けられる。

【0018】

このような構成とすれば、作業者が足場部材に乗ってかがんだ姿勢のままメンテナンス作業を行う際に、作業者の手や腰などが高温の排気管に誤って触れてしまうことを防止でき、作業者の安全を確保することができる。

【0019】

第４の発明は、第１乃至第３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記排気管の周囲を覆う排気管カバーと、
前記排気管カバーの上部に取り付けられた手摺り部材とを備えたことを特徴とするものである。

【0020】

第４の発明では、排気管の周囲は、排気管カバーで覆われる。排気管カバーの上部には、手摺り部材が取り付けられる。

【0021】

このような構成とすれば、作業者が足場部材に乗ってメンテナンス作業を行う際に、手摺り部材を把持しながら作業を行うことができるため、作業者の安全を確保することができる。

【発明の効果】

【0022】

本発明によれば、足場部材の踏み面と機械室カバーの上面との間に所定の隙間、すなわち、空気の層が設けられることとなるため、エンジンの輻射熱によって機械室カバーが高温となっても、その熱が足場部材に到達するのを空気層によって遮熱することができる。これにより、作業者の歩行面や作業面として使用される足場部材が高温となるのを抑えることができ、作業者の安全を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の実施形態１に係る建設機械の全体構成を示す側面図である。

【図2】建設機械の全体構成を示す平面図である。

【図3】ボンネットを開いた状態を示す斜視図である。

【図4】足場部材の構成を示す背面図である。

【図5】本実施形態２に係る足場部材の構成を示す背面図である。

【図6】本変形例１に係る足場部材の構成を示す平面図である。

【図7】本変形例２に係る足場部材の構成を示す背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【0025】

《実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係る建設機械の全体構成を示す側面図、図２は平面図である。図１及び図２に示すように、この建設機械１０は、クローラ式の下部走行体１の上に、旋回可能な上部旋回体２が搭載された油圧ショベルである。

【0026】

上部旋回体２は、車体フレームとしての旋回フレーム３と、旋回フレーム３の前端側に設けられて土砂等の掘削作業を行うアタッチメント４と、キャブ５と、機械室６と、旋回フレーム３の後端側に設けられてアタッチメント４との重量バランスを取るためのカウンターウエイト７とを備えている。

【0027】

なお、本実施形態では、図１において、図面左側のアタッチメント４が配置された側を車両前側、紙面手前側のキャブ５が配置された側を車両左側とし、以下の説明では前後左右等の方向は特に言及しない限り、これに従うものとする。また、図２では、下部走行体１及びアタッチメント４の記載を省略している。

【0028】

アタッチメント４は、基端側が旋回フレーム３に設けられた一対の縦板３ａ（図２参照）に回動可能に取り付けられたブーム１１と、ブーム１１の先端側に回動可能に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端側に回動可能に取り付けられたバケット１３とを備えている。

【0029】

キャブ５は、その内部に運転シートや各種制御機器、操作機器等が装備された矩形箱型の運転室であり、アタッチメント４の左側に隣接して位置するように上部旋回体２の前部左側に配設されている。

【0030】

機械室６は、その周囲が機械室カバー６ａによって覆われている。機械室６内の後側には、冷却器１９、エンジン２０、及び排気浄化装置２１が左側から順に配設されている。排気浄化装置２１は、エンジン２０の排気管２２の管路途中に接続され、排気ガスを浄化する。

【0031】

機械室６内におけるアタッチメント４の右側には、作動油を貯留する作動油タンク３１が配設されている。作動油タンク３１の前側には、燃料を貯留する燃料タンク３２が配設されている。燃料タンク３２の前側には、備品等の収納が可能なトランクルーム３３が配設されている。トランクルーム３３の前方下部に位置する旋回フレーム３の部分には、踏み台３４が前方に突出するように設けられている。そして、作業者の昇降を補助するために、ハンドレール３５が前後方向に延びるように設けられている。

【0032】

ここで、建設機械１０が大型の機種であれば、それだけ大きな出力が必要となるため、搭載される冷却器１９やエンジン２０等（これらをエンジン関連機器ともいう）も大型化することとなる。その結果、建設機械１０では、エンジン関連機器の一部が機械室カバー６ａの上面からはみ出る。そこで、本実施形態では、嵩上げ部材５１を設けることによって機械室６を部分的に嵩上げし、はみ出した部分を覆うようにしている。

【0033】

図３は、ボンネットを開いた状態を示す斜視図である。図３に示すように、機械室カバー６ａ上面の後部には、幅方向に延びる矩形状の開口孔６ｂが形成されている。

【0034】

嵩上げ部材５１は、鋼板をプレス加工等して形成された複数の要素部材を組み合わせることで、左右方向に長い枠状に構成されている。嵩上げ部材５１の下面は、開口孔６ｂの周縁に沿って開放されている。嵩上げ部材５１は、開口孔６ｂを覆うように機械室カバー６ａに組み付けられ、機械室カバー６ａの一部を構成している。

【0035】

嵩上げ部材５１の上面には、エンジン２０を視認可能な矩形状のメンテナンス孔５１ａと、エンジン２０の排気管２２（図２参照）を挿通させる挿通孔５１ｂとが、幅方向に間隔をあけて形成されている。また、メンテナンス孔５１ａと挿通孔５１ｂとの間には、後述する足場部材４０が配設されている。足場部材４０よりも車両後側には、エンジンオイルの油面ゲージを視認可能な点検孔５１ｃ（図２参照）が形成されている。点検孔５１ｃは、点検扉４５によって開閉自在に塞がれている。点検扉４５には、取っ手４５ａ（図４参照）が取り付けられている。

【0036】

メンテナンス孔５１ａは、ボンネット５２によって開閉自在に塞がれている。ボンネット５２は、周囲がメンテナンス孔５１ａよりも一回り大きく形成されたドーム状の部材である。ボンネット５２は、嵩上げ部材５１の長手方向におけるメンテナンス孔５１ａ側の端部に、ヒンジ５２ａを介して開閉自在に支持されている。また、ボンネット５２には、その開閉動作をロックするためのボンネットロック５２ｂが設けられている。

【0037】

ボンネット５２は、ステー５３によって開かれた状態で支持される。ボンネット５２を開けることで、開口孔６ｂの一部が開放される。これにより、作業者は、メンテナンス孔５１ａ及び開口孔６ｂを通じて、エンジン関連機器の定期点検等の作業を行うことができる。メンテナンス孔５１ａの下側には、定期的に行われる点検部位が集約して配置されており、点検作業が効率的に行えるようになっている。

【0038】

挿通孔５１ｂは、排気管カバー６０によって塞がれている。排気管カバー６０は、排気管２２の周囲を覆うように上方に膨出している。排気管カバー６０の車両右側の側壁には、外方に延びる排気ダクト６１が取り付けられている。エンジン２０の排気ガスは、排気浄化装置２１で浄化された後、排気管２２及び排気ダクト６１を介して機械室カバー６ａ外部に排気される。なお、排気浄化装置２１で浄化された後の排気ガスが流れる排気管２２の管路途中には、図示しないマフラが接続されている。

【0039】

ボンネット５２と排気管カバー６０との間には、前後方向に延びる板状の足場部材４０が配設されている。図４に示すように、足場部材４０は、筒状のスペーサ部材４２を介して嵩上げ部材５１の上面に取り付けられている。具体的に、足場部材４０と嵩上げ部材５１との間にスペーサ部材４２を介在させ、締結ボルト４１で足場部材４０を締結固定するようにしている。これにより、足場部材４０の踏み面と嵩上げ部材５１の上面との間には、スペーサ部材４２の高さ分の空気層４３が設けられることとなる。

【0040】

このような構成とすれば、エンジン２０の輻射熱によって、機械室カバー６ａの一部を構成する嵩上げ部材５１の上面が高温となっても、その熱が足場部材４０に到達するのを空気層４３によって遮熱することができる。これにより、作業者の歩行面や作業面として使用される足場部材４０が高温となるのを抑えることができ、作業者の安全を確保することができる。

【0041】

また、足場部材４０は、締結ボルト４１によって嵩上げ部材５１の上面に締結固定されているから、足場部材４０と嵩上げ部材５１との隙間に泥や砂等が堆積しても、締結ボルト４１を緩めて足場部材４０を取り外すことで、容易に清掃作業を行うことができる。

【0042】

なお、スペーサ部材４２は、別体部品として足場部材４０と嵩上げ部材５１との間に介在させて締結ボルト４１で共締めしてもよいし、嵩上げ部材５１の上面側又は足場部材４０の踏み面の裏面側に溶接等して一体部品としてもよい。

【0043】

足場部材４０の踏み面には、複数の踏面孔４０ａが形成されている。これらの踏面孔４０ａは、踏み面の裏面側から打ち抜かれることによって形成され、踏面孔４０ａの周縁は表面側に突出しており、作業者が足場部材４０の踏み面に乗り降りする際の滑り止めとして機能する。そして、エンジン２０の輻射熱を複数の踏面孔４０ａから逃がすことができるので、足場部材４０が高温となるのを抑えることができる。

【0044】

《実施形態２》
図５は、本実施形態２に係る足場部材の構成を示す背面図である。前記実施形態１との違いは、ガード部材４６及び手摺り部材４７を設けた点であるため、以下、実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。

【0045】

図５に示すように、足場部材４０における排気管カバー６０側の側縁部には、排気管カバー６０の側壁に沿って上方に延びる板状のガード部材４６が設けられている。これにより、作業者が足場部材４０に乗ってかがんだ姿勢のままメンテナンス作業を行う際に、作業者の手や腰などが高温の排気管カバー６０に誤って触れてしまうことを防止でき、作業者の安全を確保することができる。

【0046】

また、排気管カバー６０の上部には、パイプを屈曲させる等して形成した手摺り部材４７が取り付けられている。これにより、作業者が足場部材４０に乗ってメンテナンス作業を行う際に、手摺り部材４７を把持しながら作業を行うことができるため、作業者の安全を確保することができる。

【0047】

《変形例１》
図６は、本変形例１に係る足場部材の構成を示す平面図である。図６に示すように、足場部材４０は、その踏み面が平面視で点検孔５１ｃに重なり合う位置まで車両後側に延びている。そして、足場部材４０における点検孔５１ｃに重なり合う位置には、点検扉４５が開閉自在に取り付けられている。

【0048】

このような構成とすれば、足場部材４０の踏み面の表面積が増えて作業者の作業範囲が広くなり、安全性や作業性を高めることができる。また、足場部材４０に点検扉４５を取り付けて一体化することで、足場部材４０側に溶接部品を集約することができ、装置全体として製造コストを低減することができる。

【0049】

《変形例２》
図７は、本変形例２に係る足場部材の構成を示す背面図である。図７に示すように、足場部材４０には、踏み面の一部が段差状に窪んだ凹部４８が設けられている。凹部４８は、車両前後方向及び幅方向に間隔をあけて複数配設されている。凹部４８の底板は、嵩上げ部材５１の上面に当接している。凹部４８内には、締結ボルト４１が収容されており、締結ボルト４１の頭部が踏み面よりも上方に突出しないようになっている。足場部材４０は、締結ボルト４１によって嵩上げ部材５１の上面に締結固定されている。

【0050】

ここで、足場部材４０の凹部４８の底板が嵩上げ部材５１の上面に当接しているから、足場部材４０の踏み面と嵩上げ部材５１の上面との間には、凹部４８の段差分の空気層４３が設けられることとなる。

【0051】

このような構成とすれば、足場部材４０を締結固定する締結ボルト４１の頭部が、足場部材４０の踏み面よりも上方に突出しないので、作業者が足場部材４０に乗り降りする際に、締結ボルト４１の頭部に躓くことがなく、安全性や作業性を高めることができる。

【0052】

《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。

【0053】

本実施形態では、足場部材４０の踏み面に複数の踏面孔４０ａを形成した形態について説明したが、この形態に限定するものではない。例えば、足場部材４０の踏み面に踏面孔４０ａを形成しない形態としてもよい。このようにすれば、踏面孔４０ａを介して泥や砂等が嵩上げ部材５１の上面に堆積しにくくなるため、清掃作業を行う頻度が少なくて済む。

【0054】

また、足場部材４０の踏み面に粘着性の滑り止めシートを貼着した形態としてもよい。ここで、足場部材４０の踏み面と嵩上げ部材５１上面との間には空気層４３が設けられ、十分な遮熱効果が得られていることから、足場部材４０の踏み面が高温にならず、滑り止めシートの粘着面が剥離しにくい。

【0055】

また、足場部材４０を嵩上げ部材５１と異なる色で塗装する等しておけば、作業者が足場部材４０の存在を視覚的に認識して作業範囲を把握しやすくなり、安全性や作業性を高めることができる。

【0056】

また、本実施形態では、足場部材４０を締結ボルト４１で嵩上げ部材５１の上面に締結固定しているが、足場部材４０を溶接等によって接合固定しても構わない。

【産業上の利用可能性】

【0057】

以上説明したように、本発明は、作業者がメンテナンス作業時に足場として使用する足場部材がエンジンの輻射熱によって高温になってしまうのを抑えることができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。

【符号の説明】

【0058】

１ 下部走行体
２ 上部旋回体
６ａ 機械室カバー
６ｂ 開口孔
１０ 建設機械
２０ エンジン
２２ 排気管
４０ 足場部材
４６ ガード部材
４７ 手摺り部材
５１ 嵩上げ部材
５１ａ メンテナンス孔
５１ｃ 点検孔
５２ ボンネット
６０ 排気管カバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】