特許 5783278 剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5783278

(24)【登録日】2015年7月31日

(45)【発行日】2015年9月24日

(54)【発明の名称】剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造

(51)【国際特許分類】

   E01D 19/10 20060101AFI20150907BHJP

   E01F 15/02 20060101ALI20150907BHJP

   E01D 22/00 20060101ALI20150907BHJP

【ＦＩ】

   E01D19/10

   E01F15/02

   E01D22/00 B

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-20848(P2014-20848)

(22)【出願日】2014年2月5日

(65)【公開番号】特開2015-148073(P2015-148073A)

(43)【公開日】2015年8月20日

【審査請求日】2015年5月13日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000004123

【氏名又は名称】ＪＦＥエンジニアリング株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100080458

【弁理士】

【氏名又は名称】高矢 諭

(74)【代理人】

【識別番号】100076129

【弁理士】

【氏名又は名称】松山 圭佑

(74)【代理人】

【識別番号】100089015

【弁理士】

【氏名又は名称】牧野 剛博

(74)【代理人】

【識別番号】100144299

【弁理士】

【氏名又は名称】藤田 崇

(72)【発明者】

【氏名】田中 宏明

(72)【発明者】

【氏名】福島 道人

(72)【発明者】

【氏名】太田 雅夫

(72)【発明者】

【氏名】河村 康文

【審査官】 越柴 洋哉

(56)【参考文献】

【文献】 実公平４−２８８８７（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】 実公平４−２８８８８（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】 実公平４−２８８８９（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】 実開昭６０−４０７５６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６０−４０７５７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実公平７−１２４０６（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】 特開平１０−２３７８２９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｄ １／００−２４／００

Ｅ０１Ｆ １／００−１５／１４

Ｅ０４Ｇ ２３／００−２３／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

道路に沿って設けられた地覆上に立設された剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造であって、
前記剛性防護柵の頂部の両側面を挟み込むように対向する挟み込み部、および該対向する挟み込み部同士を連結し、少なくとも一部が前記剛性防護柵の上面に配置された連結部を有し、前記挟み込み部が前記剛性防護柵の頂部の両側面を直接または間接に挟み込むことによって前記剛性防護柵の頂部に取り付けられている頂部梁部材と、
前記剛性防護柵の道路側側面に沿って配置された外装板と、
を備え、
前記外装板の上端部は前記頂部梁部材に取り付けられており、前記外装板の下端部は前記地覆の上面に取り付けられていることを特徴とする剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造。

【請求項2】

道路に沿って設けられた地覆上に立設された剛性防護柵の道路側側面ならびに前記地覆の道路側の面への外装板の取り付け構造であって、
前記剛性防護柵の頂部の両側面を挟み込むように対向する挟み込み部、および該対向する挟み込み部同士を連結し、少なくとも一部が前記剛性防護柵の上面に配置された連結部を有し、前記挟み込み部が前記剛性防護柵の頂部の両側面を直接または間接に挟み込むことによって前記剛性防護柵の頂部に取り付けられている頂部梁部材と、
前記剛性防護柵の道路側側面ならびに前記地覆の上面および道路側側面に沿って配置された外装板と、
を備え、
前記外装板の上端部は前記頂部梁部材に取り付けられており、前記外装板の下端部は前記地覆の道路側側面に取り付けられており、また、前記外装板の前記地覆の上面に位置する部位が前記地覆の上面に取り付けられていることを特徴とする剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造。

【請求項3】

前記外装板は、前記剛性防護柵の道路側側面に沿う部位と、前記地覆の上面および道路側側面に沿う部位とに分割されていることを特徴とする請求項２に記載の剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造。

【請求項4】

前記頂部梁部材は、第１の山形の部材と第２の山形の部材とを有してなり、
前記連結部は前記第１の山形の部材の水平方向の板状部を有し、前記対向する挟み込み部のうちの道路側の挟み込み部は前記第１の山形の部材の上下方向の板状部からなり、前記対向する挟み込み部のうちの道路と反対側の挟み込み部は前記第２の山形の部材の上下方向の板状部からなり、
前記第２の山形の部材の水平方向の板状部が前記第１の山形の部材の水平方向の板状部に接するように前記第１の山形の部材に取り付けられており、
前記第１の山形の部材に前記外装板の上端部が取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造。

【請求項5】

前記頂部梁部材は鋼製であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、高架道路または道路橋の横断方向端部に立設された剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造に関する。ここで、剛性防護柵とは、防護柵を構成する主たる部材について弾性変形内での変形しか見込まない防護柵のことである。

【背景技術】

【0002】

我が国の道路インフラは高度成長期から急速に整備が進み、現在においては、その長寿命化を如何に行うかということが重要な課題として浮上してきている。一方、道路インフラには膨大な量のコンクリート構造物が用いられている。このため、道路インフラにおけるコンクリート構造物の長寿命化を如何に行うかということが喫緊の課題となってきている。

【0003】

道路インフラにおけるコンクリート構造物の１つにコンクリート製の剛性防護柵がある。剛性防護柵は、床版や桁とは異なり、通常は外力が加わらないため、床版や桁よりも注目度が低いと思われるが、事故時においては車両の路外逸脱を防止して乗員の生命を守る構造物であり、剛性防護柵においても長寿命化のための対策は重要である。

【0004】

一方、剛性防護柵の道路側側面はドライバー等の車両乗員の視界に入る構造物であり、美観的にも優れていることが望ましい。

【0005】

ここで、剛性防護柵を改修する技術として現在提案されている技術を見渡してみると、特許文献１、２において、剛性防護柵を補強する技術が提案されている。

【0006】

しかしながら、特許文献１、２に記載の技術では、剛性防護柵を貫通するアンカーボルトを多数設けて剛性防護柵の両側面に補強板を設置している。剛性防護柵を貫通するアンカーボルトを設けるということは、剛性防護柵に貫通孔を設けるということであり、長寿命化の観点からは好ましくない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００２−２２７１３４号公報

【特許文献2】特許第４７３５２２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであって、剛性防護柵にアンカーを設けずに、剛性防護柵の道路側側面に外装板を簡易かつ安定的に取り付けることが可能な剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造を提供することを課題とする。なお、本明細書において、剛性防護柵と地覆は別の部材として取り扱う。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、以下の剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造により、前記課題を解決したものである。

【0010】

即ち、本発明に係る剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造の第１の態様は、道路に沿って設けられた地覆上に立設された剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造であって、前記剛性防護柵の頂部の両側面を挟み込むように対向する挟み込み部、および該対向する挟み込み部同士を連結し、少なくとも一部が前記剛性防護柵の上面に配置された連結部を有し、前記挟み込み部が前記剛性防護柵の頂部の両側面を直接または間接に挟み込むことによって前記剛性防護柵の頂部に取り付けられている頂部梁部材と、前記剛性防護柵の道路側側面に沿って配置された外装板と、を備え、前記外装板の上端部は前記頂部梁部材に取り付けられており、前記外装板の下端部は前記地覆の上面に取り付けられていることを特徴とする剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造である。

【0011】

ここで、「剛性防護柵の頂部」とは、剛性防護柵の部位のうち、上面を含む上端部の部位のことであり、その部位の両側面を前記頂部梁部材の前記挟み込み部によって直接または間接に挟み込むことにより、当該取り付け構造の全体を安定的に前記剛性防護柵に取り付け可能となる部位のことである。

【0012】

また、「剛性防護柵の道路側側面に沿って配置」とは、道路側側面が地面に対して９０度の垂直面である剛性防護柵の道路側側面に配置する場合だけでなく、単スロープ型やフロリダ型の剛性防護柵が有する道路側側面（水平面に対するなす角が７０°以上９０°未満程度の道路側側面）に沿って配置するような場合も含む概念である。

【0013】

また、「直接または間接に挟み込む」とは、直接に接して挟み込む場合だけでなく、例えば形状追従性のあるシート材料等を介在させて挟み込む場合も含む概念である。

【0014】

本発明に係る剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造の第２の態様は、道路に沿って設けられた地覆上に立設された剛性防護柵の道路側側面ならびに前記地覆の道路側の面への外装板の取り付け構造であって、前記剛性防護柵の頂部の両側面を挟み込むように対向する挟み込み部、および該対向する挟み込み部同士を連結し、少なくとも一部が前記剛性防護柵の上面に配置された連結部を有し、前記挟み込み部が前記剛性防護柵の頂部の両側面を直接または間接に挟み込むことによって前記剛性防護柵の頂部に取り付けられている頂部梁部材と、前記剛性防護柵の道路側側面ならびに前記地覆の上面および道路側側面に沿って配置された外装板と、を備え、前記外装板の上端部は前記頂部梁部材に取り付けられており、前記外装板の下端部は前記地覆の道路側側面に取り付けられており、また、前記外装板の前記地覆の上面に位置する部位が前記地覆の上面に取り付けられていることを特徴とする剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造である。

【0015】

前記第２の態様において、前記外装板は、前記剛性防護柵の道路側側面に沿う部位と、前記地覆の上面および道路側側面に沿う部位とに分割されていることが好ましい。このようにすることにより、車両の接触で損傷を受けやすい地覆部の外装板（前記地覆の上面および道路側側面に沿う部位の外装板）のみを交換することが可能となり、維持管理の費用を抑えることができる。

【0016】

また、前記第１および第２の態様において、前記外装板はラミネート鋼板やカラー鋼板であることが好ましい。前記外装板をラミネート鋼板やカラー鋼板とすることにより、腐食が起こりにくくなるので、外装板を交換する頻度を少なくすることができ、維持管理の費用をさらに抑えることができる。

【0017】

また、前記第１および第２の態様において、例えば、前記頂部梁部材は、第１の山形の部材と第２の山形の部材とを有してなり、前記連結部は前記第１の山形の部材の水平方向の板状部を有し、前記対向する挟み込み部のうちの道路側の挟み込み部は前記第１の山形の部材の上下方向の板状部からなり、前記対向する挟み込み部のうちの道路と反対側の挟み込み部は前記第２の山形の部材の上下方向の板状部からなり、前記第２の山形の部材の水平方向の板状部が前記第１の山形の部材の水平方向の板状部に接するように前記第１の山形の部材に取り付けられており、前記第１の山形の部材に前記外装板の上端部が取り付けられているようにしてもよい。

【0018】

ここで、「上下方向の板状部」と水平面とのなす角は９０°に限定されず、７０°以上９０°未満程度となることもあり得る。

【0019】

また、前記頂部梁部材は鋼製としてもよい。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、剛性防護柵にアンカーを設けずに、剛性防護柵の道路側側面に外装板を簡易かつ安定的に取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の第１実施形態に係る剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造を示す横断面図

【図2】本発明の第２実施形態に係る剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造を示す横断面図

【図3】図２の一部拡大図

【図4】本発明の第３実施形態に係る剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造を示す横断面図

【図5】本発明の第４実施形態に係る取り付け構造における外装板６０を示す横断面図

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造を詳細に説明する。

【0023】

（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係る剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造を示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図）である。

【0024】

図１に示すように、本第１実施形態の取り付け構造１０は、剛性防護柵９０の側面のうち、道路側の側面に外装板１４を取り付けた構造である。

【0025】

床版９４の上方に地覆９２が設けられ、地覆９２の上方に剛性防護柵９０が設けられており、剛性防護柵９０は、地覆を備えた道路においてその地覆の上方に設けられた剛性防護柵である。

【0026】

本実施形態の取り付け構造１０は、頂部梁部材１２と、外装板１４とを備えている。

【0027】

頂部梁部材１２は溝形の部材であり、２つのフランジ部１２Ａ、１２Ｂ（フランジ部１２Ａは道路側であり、フランジ部１２Ｂは道路と反対側である。）を有している。頂部梁部材１２は、そのウェブ部１２Ｃが剛性防護柵９０の頂部９０Ａを覆うように、かつ、頂部梁部材１２の２つのフランジ部１２Ａ、１２Ｂが、剛性防護柵９０の頂部９０Ａの両側面を挟み込むように配置されている。頂部梁部材１２の２つのフランジ部１２Ａ、１２Ｂは、剛性防護柵９０の頂部９０Ａの両側面を挟み込んでいるので、挟み込み部ということができる。また、頂部梁部材１２のウェブ部１２Ｃは、挟み込み部である頂部梁部材１２の２つのフランジ部１２Ａ、１２Ｂを連結しているので、連結部ということができる。

【0028】

頂部梁部材１２は、その２つのフランジ部１２Ａ、１２Ｂの間隔（頂部梁部材１２のウェブ部１２Ｃの幅）が剛性防護柵９０の頂部９０Ａの頂部の厚さに合うように作製する。

【0029】

なお、頂部梁部材１２の２つのフランジ部１２Ａ、１２Ｂの間に剛性防護柵９０の頂部９０Ａを挟み込む際には、頂部梁部材１２のフランジ部１２Ａ、１２Ｂと剛性防護柵９０の頂部９０Ａとの間に例えば形状追従性のあるシート材料等を介在させてもよい。形状追従性のあるシート材料等を介在させることにより、剛性防護柵９０の頂部９０Ａの側面に多少の凹凸があっても、頂部梁部材１２の安定した取り付けを行うことが可能になる。

【0030】

また、頂部梁部材１２の２つのフランジ部１２Ａ、１２Ｂの間に剛性防護柵９０の頂部９０Ａを挟み込む際には、頂部梁部材１２のフランジ部１２Ａ、１２Ｂと剛性防護柵９０の頂部９０Ａとの間に接着剤を介在させてもよい。接着剤を介在させることにより、剛性防護柵９０の頂部９０Ａの側面に多少の凹凸があっても、頂部梁部材１２の安定した取り付けを行うことが可能となるとともに、頂部梁部材１２と剛性防護柵９０との一体化がより強固になる。

【0031】

また、頂部梁部材１２の２つのフランジ部１２Ａ、１２Ｂの間に剛性防護柵９０の頂部９０Ａを十分強固に挟み込むことができるのであれば、頂部梁部材１２のウェブ部１２Ｃは剛性防護柵９０の上面の全面を覆っていなくてもよく、例えば、頂部梁部材１２のウェブ部１２Ｃに円形等の孔を開けて重量の軽減を図ってもよい。

【0032】

また、頂部梁部材１２の２つのフランジ部１２Ａ、１２Ｂの間に剛性防護柵９０の頂部９０Ａを十分強固に挟み込むことができるのであれば、頂部梁部材１２は剛性防護柵９０に沿って連続的に設けなくてもよく、例えば、２０〜３０ｃｍ程度の長さにしたものを所定の間隔（例えば２０〜３０ｃｍ程度の間隔）を開けて配置するようにしてもよい。

【0033】

また、頂部梁部材１２は、鋼板をビルドアップした部材の他、形鋼を使用することもできるが、材質は鋼に限定されるわけではなく、鋼製ではない部材を用いてもよい。例えば、コンクリート、高強度プラスチック、ＦＲＰ等で形成された部材を用いてもよい。また、それらを混在して用いてもよい。

【0034】

外装板１４の上端部は、スタッド１６によって頂部梁部材１２のウェブ部１２Ｃに取り付けられており、外装板１４の下端部は、アンカー１８によって地覆９２の上面に取り付けられている。

【0035】

スタッド１６は頂部梁部材１２のウェブ部１２Ｃに溶接により取り付けられており、剛性防護柵９０の上面に埋め込まれているわけではない。一方、外装板１４の下端部を取り付けるアンカー１８は地覆９２の上面に埋め込まれているが、剛性防護柵９０に埋め込まれているわけではない。

【0036】

したがって、本第１実施形態の取り付け構造１０においては、スタッド１６およびアンカー１８のどちらも剛性防護柵９０に埋め込まれているわけではなく、剛性防護柵９０に損傷を与えておらず、剛性防護柵９０の寿命に悪影響を与えることはない。

【0037】

外装板１４を、スタッド１６およびアンカー１８を介して剛性防護柵９０に取り付ける際には、緩み脱落を確実に防止できる点および繰り返し使用をしても性能を維持できる点で、ハイパーロッドナット（登録商標）を用いることが好ましい。

【0038】

なお、本第１実施形態では、スタッド１６を頂部梁部材１２のウェブ部１２Ｃに取り付けているが、頂部鋼材１２の道路側のフランジ部であるフランジ部１２Ａにスタッド１６を取り付けてもよい。この場合は、外装板１４を剛性防護柵９０の上面まで延長する必要はない。

【0039】

次に、本実施形態の取り付け構造１０における作用効果を説明する。

【0040】

本実施形態の取り付け構造１０においては、前述したように、スタッド１６およびアンカー１８のどちらも剛性防護柵９０に埋め込まれているわけではなく、剛性防護柵９０にはアンカーを設けずに、外装板１４を剛性防護柵９０の道路側側面に取り付けている。

【0041】

このため、本実施形態の取り付け構造１０においては、剛性防護柵９０には孔を開けておらず、取り付け構造１０の設置が剛性防護柵９０の寿命に悪影響を与えるおそれはない。

【0042】

また、剛性防護柵９０の道路側側面は外装板１４により覆われるため、排気ガス、水分、凍結防止剤、温度変化等によるコンクリートの劣化を抑制することができ、本実施形態の取り付け構造１０は、剛性防護柵９０の長寿命化に寄与する。

【0043】

また、コンクリートにアンカーを取り付ける必要のある箇所は、アンカー１８を取り付ける地覆９２の上面のみであり、コンクリート内部の鉄筋の位置の探索はアンカー１８を取り付ける地覆９２の上面のみ行えばよい。また、頂部梁部材１２は剛性防護柵９０の頂部９０Ａにかぶせて取り付けるだけでよい。したがって、施工を簡易かつ迅速に行うことができる。

【0044】

また、外装板１４の上端部は、スタッド１６によって頂部梁部材１２に取り付けられており、外装板１４の下端部は、アンカー１８によって地覆９２の上面に取り付けられているので、外装板１４を安定的に取り付けることができる。

【0045】

また、外装板１４の材質は特に限定されず、例えば、鋼、プラスチック、ＦＲＰ等を用いることができる。また、それらを混在して用いてもよい。

【0046】

また、外装板１４に、耐候性および美観の優れたラミネート鋼板やカラー鋼板等を用いることにより、取り付け構造１０の美観を向上させ、かつ、その美観を長期にわたって維持することもできる。また、耐候性および美観の優れたラミネート鋼板カラー鋼板等を用いることにより、現地での塗装が不要となるため、急速施工も可能となる。

【0047】

また、自動車排気ガス中の有害物質を分解する触媒を外装板１４の外面に塗布することにより、大気中に放出される自動車排気ガス中の有害物質を低減させることができる。

【0048】

（第２実施形態）
図２は本発明の第２実施形態に係る剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造を示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図）である。図３は、本発明の第２実施形態に係る剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造において、剛性防護柵の頂部付近を拡大して示す一部拡大図である。

【0049】

図３に示すように、本第２実施形態の取り付け構造２０においては、頂部梁部材２２を山形の部材２４（第１の山形の部材）および山形の部材２６（第２の山形の部材）で構成しており、山形の部材２６の水平方向板状部２６Ａが山形の部材２４の水平方向板状部２４Ａにボルト２２Ａにより取り付けられて構成されている。

【0050】

山形の部材２４は、水平方向板状部２４Ａおよび上下方向板状部２４Ｂを有してなり、山形の部材２６は、水平方向板状部２６Ａおよび上下方向板状部２６Ｂを有してなる。

【0051】

本第２実施形態の取り付け構造２０においては、頂部梁部材２２の一部である山形の部材２４の水平方向板状部２４Ａが剛性防護柵９０の上面を覆うように、かつ、頂部梁部材２２の一部である山形の部材２４の上下方向板状部２４Ｂが剛性防護柵９０の頂部９０Ａの側面のうちの一方の側面（道路側の側面）に沿って水平方向に延びるように配置されている。また、山形の部材２６の上下方向板状部２６Ｂが、剛性防護柵９０の頂部９０Ａの側面のうちの他方の側面（道路と反対側の側面）に沿って水平方向に延びるように配置されている。

【0052】

山形の部材２４の上下方向板状部２４Ｂおよび山形の部材２６の上下方向板状部２６Ｂが、剛性防護柵９０の頂部９０Ａの両側面を挟み込んでおり、これにより頂部梁部材２２は剛性防護柵９０に取り付けられている。ボルト２２Ａが差し込まれる山形の部材２６の水平方向板状部２６Ａに設けられた貫通孔（図示せず）は長孔になっており、剛性防護柵９０の頂部９０Ａの厚さに合わせて取り付け位置を調整しながら、山形の部材２４の上下方向板状部２４Ｂと山形の部材２６の上下方向板状部２６Ｂとの間に剛性防護柵９０の頂部９０Ａを挟み込むことができるようになっており、頂部梁部材２２の全体を剛性防護柵９０の頂部９０Ａに取り付けることができるようになっている。山形の部材２４の上下方向板状部２４Ｂおよび山形の部材２６の上下方向板状部２６Ｂは、剛性防護柵９０の頂部９０Ａの両側面を挟み込んでいるので、挟み込み部ということができる。

【0053】

山形の部材２４の水平方向板状部２４Ａは剛性防護柵９０の上面を覆っており、また、山形の部材２４の水平方向板状部２４Ａは、山形の部材２４の上下方向板状部２４Ｂおよび山形の部材２６の上下方向板状部２６Ｂを連結している。山形の部材２４の水平方向板状部２４Ａは、挟み込み部である山形の部材２４の上下方向板状部２４Ｂおよび山形の部材２６の上下方向板状部２６Ｂを連結しているので、連結部ということができる。

【0054】

なお、山形の部材２４の上下方向板状部２４Ｂと山形の部材２６の上下方向板状部２６Ｂとの間に剛性防護柵９０の頂部９０Ａを挟み込む際には、山形の部材２４の上下方向板状部２４Ｂと剛性防護柵９０の頂部９０Ａとの間に例えば形状追従性のあるシート材料等を介在させてもよく、また、山形の部材２６の上下方向板状部２６Ｂと剛性防護柵９０の頂部９０Ａとの間に例えば形状追従性のあるシート材料等を介在させてもよい。形状追従性のあるシート材料等を介在させることにより、剛性防護柵９０の頂部９０Ａの側面に多少の凹凸があっても、頂部梁部材２２の安定した取り付けを行うことが可能になる。

【0055】

また、山形の部材２４の上下方向板状部２４Ｂと山形の部材２６の上下方向板状部２６Ｂとの間に剛性防護柵９０の頂部９０Ａを挟み込む際には、山形の部材２４の上下方向板状部２４Ｂと剛性防護柵９０の頂部９０Ａとの間に接着剤を介在させてもよく、山形の部材２６の上下方向板状部２６Ｂと剛性防護柵９０の頂部９０Ａとの間に接着剤を介在させてもよい。接着剤を介在させることにより、剛性防護柵９０の頂部９０Ａの側面に多少の凹凸があっても、頂部梁部材２２の安定した取り付けを行うことが可能となるとともに、頂部梁部材２２と剛性防護柵９０との一体化がより強固になる。

【0056】

また、山形の部材２４の上下方向板状部２４Ｂと山形の部材２６の上下方向板状部２６Ｂとの間に剛性防護柵９０の頂部９０Ａを十分強固に挟み込むことができるのであれば、山形の部材２４の水平方向板状部２４Ａは剛性防護柵９０の上面の全面を覆っていなくてもよく、例えば、水平方向板状部２４Ａに円形等の孔を開けて重量の軽減を図ってもよい。

【0057】

また、山形の部材２４の上下方向板状部２４Ｂと山形の部材２６の上下方向板状部２６Ｂとの間に剛性防護柵９０の頂部９０Ａを十分強固に挟み込むことができるのであれば、頂部梁部材２２は剛性防護柵９０に沿って連続的に設けなくてもよく、例えば、２０〜３０ｃｍ程度の長さにしたものを所定の間隔（例えば２０〜３０ｃｍ程度の間隔）を開けて配置するようにしてもよい。

【0058】

また、頂部梁部材２２は、鋼板をビルドアップした部材の他、形鋼を使用することもできるが、材質は鋼に限定されるわけではなく、例えば、コンクリート、高強度プラスチック、ＦＲＰ等で形成された部材を用いてもよい。また、それらを混在して用いてもよい。

【0059】

また、本第２実施形態では、スタッド３０を山形の部材２４の水平方向板状部２４Ａに取り付けているが、山形の部材２４の上下方向板状部２４Ｂにスタッド３０を取り付けてもよい。この場合は、外装板２８を剛性防護柵９０の上面まで延長する必要はない。

【0060】

本第２実施形態の取り付け構造２０における外装板２８、スタッド３０、およびアンカー３２の役割および機能は、第１実施形態の取り付け構造１０における外装板１４、スタッド１６、およびアンカー１８と同様であるので、説明は省略する。

【0061】

（第３実施形態）
図４は本発明の第３実施形態に係る剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造を示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図）である。本第３実施形態の取り付け構造４０における頂部梁部材４２およびスタッド４６の役割および機能は、第１実施形態の取り付け構造１０における頂部梁部材１２およびスタッド１６と同様であるので、詳細な説明は省略する。

【0062】

図４に示すように、本第３実施形態の取り付け構造４０においては、外装板４４の上端部が頂部梁部材４２のウェブ部にスタッド４６により取り付けられており、外装板４４の下端部が地覆９２の道路側側面にアンカー４８により取り付けられており、また、外装板４４の地覆９２の上面に位置する部位が地覆９２の上面にアンカー５０により取り付けられている。

【0063】

したがって、本第３実施形態の取り付け構造４０においては、外装板４４が剛性防護柵９０の道路側側面だけでなく、地覆９２の道路側の面（地覆９２の上面および道路側側面）も覆っている。

【0064】

このため、本第３実施形態の取り付け構造４０は、剛性防護柵９０だけでなく、地覆９２に対しても、排気ガス、水分、凍結防止剤、温度変化等によるコンクリートの劣化を抑制することができ、本第３実施形態の取り付け構造４０は、剛性防護柵９０および地覆９２の長寿命化に寄与する。

【0065】

また、剛性防護柵９０の上面および道路側側面を覆っている外装板と同一の外装板４４により、地覆９２の道路側の面（地覆９２の上面および道路側側面）も覆っているので、美観的にもより優れたものになっている。

【0066】

外装板４４に、耐候性および美観の優れたラミネート鋼板やカラー鋼板等を用いることにより、取り付け構造４０の美観をさらに向上させ、かつ、その美観を長期にわたって維持することもできる。また、耐候性および美観の優れたラミネート鋼板やカラー鋼板等を用いることにより、現地での塗装が不要となるため、急速施工も可能となる。

【0067】

また、自動車排気ガス中の有害物質を分解する触媒を外装板４４の外面に塗布することにより、大気中に放出される自動車排気ガス中の有害物質を低減させることができる。

【0068】

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態に係る剛性防護柵の道路側側面への外装板の取り付け構造においては、第３実施形態の取り付け構造４０における外装板４４を、剛性防護柵９０の道路側側面を覆う部位と地覆９２の道路側の面（地覆９２の上面および道路側側面）を覆う部位に分割している。

【0069】

本第４実施形態に用いる外装板６０の横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図）を図５に示す。

【0070】

図５に示すように、外装板６０は、上部外装板６２と下部外装板６４とからなり、上部外装板６２が剛性防護柵９０の道路側側面を覆い、下部外装板６４が地覆９２の道路側の面を覆う。

【0071】

本第４実施形態の取り付け構造は、外装板が図５のように分割されている以外は第３実施形態の取り付け構造４０と同様であるので、外装板６０以外の構成についての説明は省略する。

【0072】

本第４実施形態の取り付け構造においては、外装板６０を前述したような分割した構成としているので、外装板６０の一部のみを交換ことができる。このため、損傷や腐食を受けた部分のみを交換することが可能となり、維持管理の費用を抑えることができる。

【0073】

地覆９２の道路側の面は車両が接触しやすい部位であり、地覆９２の道路側の面を覆う下部外装板６４は損傷を受けやすいと思われるが、本第４実施形態の取り付け構造では、前述したような分割した構成としているので、損傷を受けやすい下部外装板６４のみを交換することが可能であり、維持管理の費用を抑えることができる。

【0074】

（本発明の補強対象となり得る剛性防護柵）
以上説明してきた第１〜第４実施形態に係る剛性防護柵の取り付け構造では、取り付け対象の剛性防護柵９０を直壁型（柵の両側面が地面に対して９０度の垂直面である剛性防護柵）としたが、本発明の補強対象となり得る剛性防護柵は直壁型に限られず、柵の側面が地面に対して傾斜していている剛性防護柵（例えば、柵の側面が傾斜面である単スロープ型やフロリダ型の剛性防護柵）であっても本発明による取り付け対象となり得る。

【0075】

柵の側面が地面に対して傾斜している剛性防護柵に対して本発明を適用する場合は、柵の頂部の側面と挟み込み部との間に傾斜による隙間が生じるので、その隙間を埋めるためのスペーサを剛性防護柵の頂部の側面と挟み込み部との間に介在させればよい。

【0076】

あるいは、取り付け構造１０、２０、４０における頂部梁部材１２、２２、４２を、剛性防護柵の側面の傾斜に合う形状に作製してもよい。

【符号の説明】

【0077】

１０、２０、４０…取り付け構造
１２、２２、４２…頂部梁部材
１２Ａ、１２Ｂ…フランジ部
１２Ｃ…ウェブ部
１４、２８、４４、６０…外装板
１６、３０、４６…スタッド
１８、３２、４８、５０…アンカー
２２Ａ…ボルト
２４、２６…山形の部材
２４Ａ、２６Ａ…水平方向板状部
２４Ｂ、２６Ｂ…上下方向板状部
６２…上部外装板
６４…下部外装板
９０…剛性防護柵
９０Ａ…頂部
９２…地覆
９４…床版

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】