特許 5784124 排気ガスターボチャージャの軸受ハウジング

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5784124

(24)【登録日】2015年7月31日

(45)【発行日】2015年9月24日

(54)【発明の名称】排気ガスターボチャージャの軸受ハウジング

(51)【国際特許分類】

   F02B 39/00 20060101AFI20150907BHJP

【ＦＩ】

   F02B39/00 H

   F02B39/00 T

【請求項の数】6

【全頁数】6

(21)【出願番号】特願2013-524865(P2013-524865)

(86)(22)【出願日】2011年8月4日

(65)【公表番号】特表2013-534296(P2013-534296A)

(43)【公表日】2013年9月2日

(86)【国際出願番号】US2011046536

(87)【国際公開番号】WO2012024092

(87)【国際公開日】20120223

【審査請求日】2014年2月26日

(31)【優先権主張番号】102010034457.5

(32)【優先日】2010年8月16日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】500124378

【氏名又は名称】ボーグワーナー インコーポレーテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100093861

【弁理士】

【氏名又は名称】大賀 眞司

(74)【代理人】

【識別番号】100129218

【弁理士】

【氏名又は名称】百本 宏之

(72)【発明者】

【氏名】ヨハネス・ホルンバッハ

【審査官】 二之湯 正俊

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭６２−１７０７２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０１−１５９１３０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５０−１３５８１３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｂ ３９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

排気ガスターボチャージャ（２４）の軸受ハウジング（１）であって、
−取付穴（２）を有し、
−前記取付穴（２）に配置された２つの軸受ブッシュ（４、５）を有する軸受装置（３）を有し、前記軸受ブッシュの間にスペーサ（６）が配置され、
−軸受ハウジング凹部（９）に固定されかつ前記スペーサ（６）のセンサ凹部（８）内に係合する回転速度センサ（７）を有する軸受ハウジング（１）において、
−弾性スリーブ（１０）が前記回転速度センサ（７）の周りの前記軸受ハウジング凹部（９）に配置され、一方の端部（１１）により前記センサ凹部（８）内に係合することを特徴とする軸受ハウジング（１）。

【請求項2】

前記弾性スリーブ（１０）の他方の端部（１２）に固定ウェッジ（１３）が設けられ、
前記固定ウェッジが組立状態で前記軸受ハウジング（１）の固定溝（１４）内に係合することを特徴とする、請求項１に記載の軸受ハウジング（１）。

【請求項3】

前記固定ウェッジ（１３）に、両側においてベベル状のウェッジ面取り部（１５、１６）が設けられ、前記固定溝（１４）に、相補的にベベル状の溝面取り部（１７、１８）が設けられることを特徴とする、請求項２に記載の軸受ハウジング（１）。

【請求項4】

前記弾性スリーブ（１０）が、少なくとも３つのセグメント（２０〜２２）が設けられるスリーブ本体（１９）を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の軸受ハウジング（１）。

【請求項5】

前記弾性スリーブ（１０）の他方の端部（１２）に固定ウェッジ（１３）が設けられ、
前記固定ウェッジ（１３）が、前記セグメント（２０〜２２）の数に対応する数のウェッジセグメント（２３、２４’および２５’）に分割されることを特徴とする、請求項４に記載の軸受ハウジング（１）。

【請求項6】

前記セグメント（２０〜２２）が切り口（２６’、２７’および２８）によって前記スリーブ本体（１９）内に形成されることを特徴とする、請求項４又は５に記載の軸受ハウジング。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、請求項１の前文に記載の軸受ハウジングに関する。

【背景技術】

【0002】

汎用軸受ハウジングは、排気ガスターボチャージャのシャフトを取り付けるために軸受装置が配置される取付穴を有する。前記軸受装置は２つの軸受ブッシュを有し、それらの相互の間隔は、軸受ブッシュの間に配置されたスペーサによって決定される。さらに、軸受ハウジングは、軸受ハウジング凹部に固定されかつスペーサのセンサ凹部内に係合する回転速度センサを有するが、この理由は、回転速度センサを信号測定のためにロータシャフトに向かって直接方向付けなければならないからである。修理点検中に回転速度センサを交換しなければならない場合、スペーサが回転し、これによって回転速度センサの組立を妨げるか又はシステム全体を損傷する可能性さえもある。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

したがって、本発明の目的は、軸受ハウジングにより、回転速度センサの交換中にスペーサが向きを変えることを防止することができる、請求項１の前文に規定されたタイプの軸受ハウジングを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0004】

前記目的は、請求項１の特徴によって達成される。

【0005】

回転速度センサの軸受ハウジング凹部に配置される弾性スリーブは、軸受ハウジングに固定することができ、一方の端部によりセンサ凹部内に係合し、このため、前記弾性スリーブは軸受ハウジング凹部を越えて突出するので、回転速度センサをスペーサの位置とは無関係に交換することができるように、スペーサを軸受ハウジングの位置に固定することができる。

【0006】

従属請求項は、本発明の有利な改良に関する。

【0007】

特に好ましい実施形態では、センサ凹部内に係合する端部の反対側に位置するスリーブの当該端部に固定ウェッジが設けられ、固定ウェッジは、軸方向に間隔を空けた固定ウェッジの２つの端部にベベル状の面取り部を有し、面取り部は、面取り部が設けられる軸受ハウジングに相応して形成された溝内に係合する。このようにして、対応する工具を使用して、必要ならばスリーブを軸受ハウジングから非破壊的に取り外すことも可能である。

【0008】

前記取外し能力はまた、少なくとも３つのセグメントがスリーブ又はスリーブ本体に設けられるさらに特に好ましい実施形態によって促進され、セグメントは、スリーブ本体に切り口を設けることによって例えば形成し得る。この場合、固定ウェッジは、ウェッジセグメントに分割され、その数はスリーブのセグメントの数に対応する。

【0009】

本発明のさらなる詳細、利点及び特徴は、図面に基づき例示的な実施形態の次の説明から明らかになる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明による軸受ハウジングを設けることができる排気ガスターボチャージャの実施形態の部分断面斜視図である。

【図2】本発明による軸受ハウジングの部分の単純化した概略断面図である。

【図3】図２の細部Ａの拡大図である。

【図4】本発明による軸受ハウジングのスリーブの僅かに単純化した概略斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

図１は、シャフト２７が取り付けられる軸受ハウジング１を介して互いに接続されるタービン２６及びコンプレッサ２５を有する本発明による排気ガスターボチャージャ２４を示している。排気ガスターボチャージャ２４は、他のすべての従来の構成要素を有することも自明であるが、これらの構成要素は、本発明の原理を説明するために必要ではないので詳細に説明しない。

【0012】

図２は、ターボチャージャ２４の本発明の軸受ハウジング１の部分を示している。軸受ハウジング１は、シャフト２７用の軸受装置３が配置される取付穴２を有する。軸受装置３は、取付穴２に配置される２つの軸受ブッシュ４と５を有し、それらの間にスペーサ６が配置される。

【0013】

図２による軸受ハウジング１はまた、回転速度センサ７を有する。回転速度センサ７は、軸受ハウジング凹部９に固定、例えばねじ留めされる。さらに、回転速度センサ７は、確実な信号ピックアップのためにシャフト２７に可能な限り近く配置することができるように、スペーサ６のセンサ凹部８内に係合する。

【0014】

図２はまた、回転速度センサ７の周りの軸受ハウジング凹部９に配置される弾性スリーブ１０の突出部を示している。選択図のスリーブ１０の下端１１は、軸受ハウジング凹部７を越えて半径方向Ｒに突出し、これによって、回転速度センサ７とは無関係にスペーサ６の望ましくない回転を防ぐためにセンサ凹部８内に係合する。

【0015】

細部Ａは、軸受ハウジング１におけるスリーブ１０の固定をより明らかに示すために、図３に拡大図で示されている。スリーブ１０は、センサ凹部８内に係合する端部１１の反対側に配置された端部１２に固定ウェッジ１３を有する。図３は、前記固定ウェッジ１３が軸受ハウジング１の固定溝１４に係合するか又はその中に掛止するスリーブ１０の組立状態を示している。

【0016】

図３に示した特に好ましい実施形態では、固定ウェッジ１３は、両側にベベル状のウェッジ面取り部１５と１６を有し、切頭円錐と同様の構造が得られる。図３に示したように、固定溝１４は、スリーブ１０の弾性特性のため、前記スリーブが軸受ハウジング凹部９に挿入されるときに、固定ウェッジ１３が弾性的に固定溝１４内に掛止することができるように、ウェッジ面取り部１５と１６の設計に対応するベベル状の溝面取り部１７と１８を有する。スリーブ１０の取外しが必要な場合、スリーブ１０を適切な工具を使用して軸受ハウジング凹部９から上方に引き抜くことが可能であるが、この理由は、この場合、互いに反対側に位置する面取り部１５と１８が互いに対して延びるときに、固定ウェッジ１３が跳ね戻り、したがって固定溝１４との係合を解除することができるからである。

【0017】

図４は、さらに特に好ましい実施形態であるスリーブ１０の僅かに単純化した概略斜視図を示している。スリーブ１０は、実施例では、３つのセグメント２０、２１と２２が設けられるスリーブ本体１９を有する。固定ウェッジ１３は、この場合、図４に見ることができるようにセグメント２０、２１と２２に付設される３つのウェッジセグメント２３、２４’および２５’に分割される。

【0018】

図４に示した実施形態では、図４の細部に見ることできるように、セグメント２０〜２２はスリーブ本体（１９）の切り口２６’、２７’および２８によって形成される。

【0019】

本発明の上述の開示に加えて、この場合、図１と図２の本開示の概略図が明示的に参照される。

【符号の説明】

【0020】

１ 軸受ハウジング
２ 取付穴
３ 軸受装置
４、５ 軸受ブッシュ
６ スペーサ
７ 回転速度センサ
８ センサ凹部
９ 軸受ハウジング凹部
１０ スリーブ
１１ スリーブの端部
１２ スリーブの他方の端部
１３ 固定ウェッジ
１４ 固定溝
１５、１６ ウェッジ面取り部
１７、１８ 溝面取り部
１９ スリーブ本体
２０、２１、２２ スリーブ本体のセグメント
２３、２４’、２５’ ウェッジセグメント
２６’、２７’、２８ 切り口
２４ 排気ガスターボチャージャ
２５ コンプレッサ
２６ タービン
２７ シャフト
Ｒ 半径方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】