特許 5786872 車両の情報表示装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5786872

(24)【登録日】2015年8月7日

(45)【発行日】2015年9月30日

(54)【発明の名称】車両の情報表示装置

(51)【国際特許分類】

   B60L 3/00 20060101AFI20150910BHJP

   B60K 6/22 20071001ALI20150910BHJP

   B60K 6/442 20071001ALI20150910BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20150910BHJP

【ＦＩ】

   B60L3/00 S

   B60K6/22ZHV

   B60K6/442

   B60R16/02 640K

【請求項の数】4

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2012-558096(P2012-558096)

(86)(22)【出願日】2012年8月20日

(86)【国際出願番号】JP2012005200

(87)【国際公開番号】WO2013132547

(87)【国際公開日】20130912

【審査請求日】2013年7月12日

(31)【優先権主張番号】特願2012-52544(P2012-52544)

(32)【優先日】2012年3月9日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089875

【弁理士】

【氏名又は名称】野田 茂

(72)【発明者】

【氏名】松岡 康仁

(72)【発明者】

【氏名】坂本 康弘

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 厚

(72)【発明者】

【氏名】阿部 雅子

【審査官】 清水 康

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０９−０９８５０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６４−０２７６１５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０００−２４７１６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−２２０８０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−００９３８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−０６７６６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２４７７０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２３１１０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１１８６４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００８−５０１５７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１３７５５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／００５７２８１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／０３０５７９５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００４−０７８５８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−０９８６０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０２９１８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 ＦＵＧＡ ＨＹＢＲＩＤ Ｙ５１型車 新型車解説書，日本，日産自動車株式会社，２０１０年１０月，ＧＩ−７，９

【文献】 ＦＵＧＡ ＨＹＢＲＩＤ Ｙ５１型車 新型車解説書，日本，日産自動車株式会社，２０１０年１０月，ＧＩ−９

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｌ ３／００

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｇ０１Ｃ ２１／２６

Ｂ６２Ｄ １１／００ − １１／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エネルギーを蓄えるバッテリと、前記エネルギーによって駆動される電動機と、前記電動機によって回転される車輪とを備える車両に搭載される車両の情報表示装置であって、
前記情報表示装置は、
前記エネルギーの伝達状態を判別するエネルギー伝達状態判別装置と、
前記バッテリを示すバッテリアイコンと、前記車輪を示す車輪アイコンと、前記エネルギーの伝達状態を示すエネルギー伝達状態表示部とを表示する表示装置と、
を有し、
前記車両は、エネルギーを発生する内燃機関を更に備え、
前記表示装置は、前記内燃機関を示す内燃機関アイコンを更に表示し、
前記エネルギー伝達状態表示部は、前記内燃機関アイコンと前記バッテリアイコンと前記車輪アイコンとのそれぞれの間をダイレクトに掛け渡して表示するとともに、それぞれの間における前記エネルギーの伝達の有無および前記エネルギーの伝達方向を表示するものであり、
前記車輪アイコンは、
前記車輪の輪郭を表現する車輪画と、
前記車輪の回転方向を示す矢印線とで構成され、
前記矢印線を前記車輪画で表現された車輪の外周に沿って前記車輪画に重ねて表示し、
前記矢印線は、幅をもって曲線状に延在する曲線部と、前記曲線部の先部で該先部の幅方向の両側からそれぞれ突出された突起部とで構成され、
前記矢印線は、前記バッテリと車輪とのエネルギー伝達に対応する第１矢印表記と、前記内燃機関と車輪とのエネルギー伝達の対応する第２矢印表記とで構成され、
前記第１矢印表記は、前記曲線部の幅方向の半分の曲線部分と、この半分の曲線部分から突出する突起部とで構成され、
前記第２矢印表記は、前記曲線部の幅方向の残り半分の曲線部分と、この半分の曲線部分から突出する突起部とで構成されている、
ことを特徴とする車両の情報表示装置。

【請求項2】

前記エネルギー伝達状態表示部は、エネルギー伝達のある２つのアイコン間を結ぶ方向に沿って延在する表示体を備え、
前記表示装置は、前記表示体の表示状態を時間経過と共に変化させることにより前記エネルギーの伝達方向を表示する、
ことを特徴とする請求項１記載の車両の情報表示装置。

【請求項3】

エネルギーを蓄えるバッテリと、前記エネルギーによって駆動される電動機と、前記電動機によって回転される車輪とを備える車両に搭載される車両の情報表示装置であって、
前記情報表示装置は、
前記エネルギーの伝達状態を判別するエネルギー伝達状態判別装置と、
前記バッテリを示すバッテリアイコンと、前記車輪を示す車輪アイコンと、前記エネルギーの伝達状態を示すエネルギー伝達状態表示部とを表示する表示装置と、
を有し、
前記車両は、エネルギーを発生する内燃機関を更に備え、
前記表示装置は、前記内燃機関を示す内燃機関アイコンを更に表示し、
前記エネルギー伝達状態表示部は、前記内燃機関アイコンと前記バッテリアイコンと前記車輪アイコンとのそれぞれの間をダイレクトに掛け渡して表示するとともに、それぞれの間における前記エネルギーの伝達の有無および前記エネルギーの伝達方向を表示するものであり、
前記エネルギー伝達状態表示部は、エネルギー伝達のある２つのアイコン間を結ぶ方向に沿って延在する表示体を備え、
前記表示装置は、前記表示体の表示状態を時間経過と共に変化させることにより前記エネルギーの伝達方向を表示し、
前記表示体は、
電力エネルギーの伝達を表示する第１表示セグメントと、
駆動力エネルギーの伝達を表示し、前記第１表示セグメントとは異なる色の第２表示セグメントで構成され、
前記車輪アイコンは、
前記車輪の輪郭を表現する車輪画と、
前記車輪の回転方向を示す矢印線とで構成され、
前記矢印線を前記車輪画で表現された車輪の外周に沿って前記車輪画に重ねて表示し、
前記矢印線は、幅をもって曲線状に延在する曲線部と、前記曲線部の先部で該先部の幅方向の両側からそれぞれ突出された突起部とで構成され、
前記矢印線は、前記バッテリと車輪とのエネルギー伝達に対応する第１矢印表記と、前記内燃機関と車輪とのエネルギー伝達の対応する第２矢印表記とで構成され、
前記第１矢印表記の色は前記第１表示セグメントの色と同一または類似の色であり、
前記第２矢印表記の色は前記第２表示セグメントの色と同一または類似の色であり、
前記第１矢印表記は、前記曲線部の幅方向の半分の曲線部分と、この半分の曲線部分から突出する突起部とで構成され、
前記第２矢印表記は、前記曲線部の幅方向の残り半分の曲線部分と、この半分の曲線部分から突出する突起部とで構成されている、
ことを特徴とする車両の情報表示装置。

【請求項4】

前記バッテリは、車両外部の充電装置により前記エネルギーとしての電力を充電可能に構成され、
前記充電装置による前記バッテリへの充電の有無を判別する充電状態判別装置をさらに有し、
前記表示装置は、前記充電装置による前記バッテリへの充電が有りと判別されると、前記充電装置による充電動作を示す充電アイコンを表示する、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の車両の情報表示装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はエネルギーの伝達状態を表示する車両の情報表示装置に関する。

【背景技術】

【0002】

エンジンとモータとの一方または双方を用いて走行するハイブリッド自動車において、エンジン、モータ、バッテリ、タイヤの間のエネルギーの流れを表示する技術が提案されている（特許文献１、２、３参照）。
これらの技術では、エンジン、モータ、バッテリ、タイヤを示すアイコンを表示すると共に、これらアイコンの間にエネルギーの流れを示す矢印などの表示部を表示させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第３０９２４９４号公報

【特許文献2】特許第３７８０２５１号公報

【特許文献3】特許第３８９３８８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら上記従来技術では、アイコンの数が多いことから表示内容が複雑化しがちであり、運転者に対してエネルギーの流れをわかりやすく表示する上で改善の余地がある。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、運転者に対してエネルギーの流れをわかりやすく表示する上で有利な車両の情報提供装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上述の目的を達成するため、請求項１記載の発明は、エネルギーを蓄えるバッテリと、前記エネルギーによって駆動される電動機と、前記電動機によって回転される車輪とを備える車両に搭載される車両の情報表示装置であって、前記情報表示装置は、前記エネルギーの伝達状態を判別するエネルギー伝達状態判別装置と、前記バッテリを示すバッテリアイコンと、前記車輪を示す車輪アイコンと、前記エネルギーの伝達状態を示すエネルギー伝達状態表示部とを表示する表示装置とを有し、前記車両は、エネルギーを発生する内燃機関を更に備え、前記表示装置は、前記内燃機関を示す内燃機関アイコンを更に表示し、前記エネルギー伝達状態表示部は、前記内燃機関アイコンと前記バッテリアイコンと前記車輪アイコンとのそれぞれの間をダイレクトに掛け渡して表示するとともに、それぞれの間における前記エネルギーの伝達の有無および前記エネルギーの伝達方向を表示するものであり、前記車輪アイコンは、前記車輪の輪郭を表現する車輪画と、前記車輪の回転方向を示す矢印線とで構成され、前記矢印線を前記車輪画で表現された車輪の外周に沿って前記車輪画に重ねて表示し、前記矢印線は、幅をもって曲線状に延在する曲線部と、前記曲線部の先部で該先部の幅方向の両側からそれぞれ突出された突起部とで構成され、前記矢印線は、前記バッテリと車輪とのエネルギー伝達に対応する第１矢印表記と、前記内燃機関と車輪とのエネルギー伝達の対応する第２矢印表記とで構成され、前記第１矢印表記は、前記曲線部の幅方向の半分の曲線部分と、この半分の曲線部分から突出する突起部とで構成され、前記第２矢印表記は、前記曲線部の幅方向の残り半分の曲線部分と、この半分の曲線部分から突出する突起部とで構成されていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記エネルギー伝達状態表示部は、エネルギー伝達のある２つのアイコン間を結ぶ方向に沿って延在する表示体を備え、前記表示装置は、前記表示体の表示状態を時間経過と共に変化させることにより前記エネルギーの伝達方向を表示することを特徴とする。
請求項３記載の発明は、エネルギーを蓄えるバッテリと、前記エネルギーによって駆動される電動機と、前記電動機によって回転される車輪とを備える車両に搭載される車両の情報表示装置であって、前記情報表示装置は、前記エネルギーの伝達状態を判別するエネルギー伝達状態判別装置と、前記バッテリを示すバッテリアイコンと、前記車輪を示す車輪アイコンと、前記エネルギーの伝達状態を示すエネルギー伝達状態表示部とを表示する表示装置とを有し、前記車両は、エネルギーを発生する内燃機関を更に備え、前記表示装置は、前記内燃機関を示す内燃機関アイコンを更に表示し、前記エネルギー伝達状態表示部は、前記内燃機関アイコンと前記バッテリアイコンと前記車輪アイコンとのそれぞれの間をダイレクトに掛け渡して表示するとともに、それぞれの間における前記エネルギーの伝達の有無および前記エネルギーの伝達方向を表示するものであり、前記エネルギー伝達状態表示部は、エネルギー伝達のある２つのアイコン間を結ぶ方向に沿って延在する表示体を備え、前記表示装置は、前記表示体の表示状態を時間経過と共に変化させることにより前記エネルギーの伝達方向を表示し、前記表示体は、電力エネルギーの伝達を表示する第１表示セグメントと、駆動力エネルギーの伝達を表示し、前記第１表示セグメントとは異なる色の第２表示セグメントで構成され、前記車輪アイコンは、前記車輪の輪郭を表現する車輪画と、
前記車輪の回転方向を示す矢印線とで構成され、前記矢印線を前記車輪画で表現された車輪の外周に沿って前記車輪画に重ねて表示し、前記矢印線は、幅をもって曲線状に延在する曲線部と、前記曲線部の先部で該先部の幅方向の両側からそれぞれ突出された突起部とで構成され、前記矢印線は、前記バッテリと車輪とのエネルギー伝達に対応する第１矢印表記と、前記内燃機関と車輪とのエネルギー伝達の対応する第２矢印表記とで構成され、前記第１矢印表記の色は前記第１表示セグメントの色と同一または類似の色であり、前記第２矢印表記の色は前記第２表示セグメントの色と同一または類似の色であり、前記第１矢印表記は、前記曲線部の幅方向の半分の曲線部分と、この半分の曲線部分から突出する突起部とで構成され、前記第２矢印表記は、前記曲線部の幅方向の残り半分の曲線部分と、この半分の曲線部分から突出する突起部とで構成されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記バッテリは、車両外部の充電装置により前記エネルギーとしての電力を充電可能に構成され、前記充電装置による前記バッテリへの充電の有無を判別する充電状態判別装置をさらに有し、前記表示装置は、前記充電装置による前記バッテリへの充電が有りと判別されると、前記充電装置による充電動作を示す充電アイコンを表示することを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

請求項１記載の発明によれば、エネルギー伝達状態表示部は、バッテリアイコンと内燃機関アイコンと車輪アイコンとの間におけるエネルギーの伝達の有無およびエネルギーの伝達方向を表示するため、バッテリと内燃機関とを搭載する車両においてエネルギーの流れをわかりやすく表示する上で有利となる。また、車輪の回転方向を示す矢印線が表示されるので、エネルギー伝達と車輪の回転方向を同時に把握することができる。また、エネルギー伝達の種類によって矢印線の表示に変化をつけることができ、尚且つ、第１矢印表記と第２矢印表記の二つで一つの完成された矢尻部をもつ矢印線を形成させることができるので、車輪の回転方向を認識すると同時に、エネルギー伝達と車輪回転との対応付けをより容易に視認できる。
請求項２記載の発明によれば、エネルギー伝達状態表示部は、表示体の表示状態を時間経過と共に変化させることによりエネルギーの伝達方向を表示するようにしたので、エネルギーの流れをわかりやすく表示する上でより一層有利となる。
請求項３記載の発明によれば、エネルギー伝達状態表示部は、バッテリアイコンと内燃機関アイコンと車輪アイコンとの間におけるエネルギーの伝達の有無およびエネルギーの伝達方向を表示するため、バッテリと内燃機関とを搭載する車両においてエネルギーの流れをわかりやすく表示する上で有利となる。また、車輪の回転方向を示す矢印線が表示されるので、エネルギー伝達と車輪の回転方向を同時に把握することができる。また、エネルギー伝達状態表示部は、表示体の表示状態を時間経過と共に変化させることによりエネルギーの伝達方向を表示するようにし、更には電力エネルギーの伝達か、駆動力エネルギーの伝達かを一目で見分けることができ、視認性の向上を図る上で有利となる。また、車輪の回転方向を認識すると同時に、エネルギー伝達と車輪回転との対応付けを容易に視認できる。また、エネルギー伝達の種類によって矢印線の表示に変化をつけることができ、尚且つ、第１矢印表記と第２矢印表記の二つで一つの完成された矢尻部をもつ矢印線を形成させることができるので、車輪の回転方向を認識すると同時に、エネルギー伝達と車輪回転との対応付けをより容易に視認できる。
請求項４記載の発明によれば、車両の外部の充電装置によるバッテリへの充電が有りと判別されると、充電装置による充電動作を示す充電アイコンを表示するようにしたので、充電状態をわかりやすく表示する上で有利となる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本実施の形態の車両の情報表示装置３２が搭載される車両の構成を示す模式図である。

【図2】本実施の形態の車両の情報表示装置３２の制御系を示すブロック図である。

【図3】本実施の形態の車両の情報表示装置３２の表示動作を示すフローチャートである。

【図4】（Ａ）〜（Ｄ）は、エンジン１８による充電動作と駆動用バッテリ１２による走行とがなされている場合における表示動作の説明図である。

【図5】（Ａ）〜（Ｄ）は、エンジン１８および駆動用バッテリ１２による走行がなされている場合における表示動作の説明図である。

【図6】（Ａ）〜（Ｄ）は、エンジン１８による充電動作とエンジン１８および駆動用バッテリ１２による走行とがなされている場合における表示動作の説明図である。

【図7】（Ａ）〜（Ｄ）は、フロントモータ１４およびリアモータ１６による回生制動力を用いた回生制動時における表示動作の説明図である。

【図8】（Ａ）〜（Ｄ）は、電気走行の場合における表示動作の説明図である。

【図9】（Ａ）〜（Ｄ）は、エンジン走行の場合における表示動作の説明図である。

【図10】（Ａ）〜（Ｇ）は、車両外部の充電装置から駆動用バッテリ１２に対する外部充電が行われている場合における表示動作の説明図である。

【図11】（Ａ）〜（Ｄ）は、エンジン１８による充電動作と駆動用バッテリ１２による走行とがなされている場合における表示動作に、車輪の回転方向を示す矢印線４８を追記した説明図である。

【図12】（Ａ）〜（Ｄ）は、エンジン１８および駆動用バッテリ１２による走行がなされている場合における表示動作に、車輪の回転方向を示す矢印線４８を追記した説明図である。

【図13】（Ａ）〜（Ｄ）は、エンジン１８による充電動作とエンジン１８および駆動用バッテリ１２による走行とがなされている場合における表示動作に、車輪の回転方向を示す矢印線４８を追記した説明図である。

【図14】（Ａ）〜（Ｄ）は、フロントモータ１４およびリアモータ１６による回生制動力を用いた回生制動時における表示動作に、車輪の回転方向を示す矢印線４８を追記した説明図である。

【図15】（Ａ）〜（Ｄ）は、電気走行の場合における表示動作に、車輪の回転方向を示す矢印線４８を追記した説明図である。

【図16】（Ａ）〜（Ｄ）は、エンジン走行の場合における表示動作に、車輪の回転方向を示す矢印線４８を追記した説明図である。

【図17】矢印線４８を構成する第１矢印表記４８Ａおよび第２矢印表記４８Ｂの説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施の形態では、車両がプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ車）である場合について説明する。
図１に示すように、車両１０は、駆動用バッテリ１２（バッテリ）と、フロントモータ１４と、リアモータ１６と、エンジン１８（内燃機関）と、ジェネレータ２０と、不図示の動力伝達機構と、前輪２２と、後輪２４と、ＰＨＥＶＥＣＵ２６（以下ＥＣＵ２６という）と、充電制御用ＥＣＵ２８（図２）と、ナビゲーション装置３０とを含んで構成されている。
本実施の形態の車両の情報表示装置３２は、ＥＣＵ２６と、充電制御用ＥＣＵ２８と、ナビゲーション装置３０とを含んで構成されている。

【0009】

駆動用バッテリ１２は、エネルギーを蓄えるものであり、フロントモータ１４およびリアモータ１６にエネルギーとしての電気エネルギー（電力）を供給するものである。
駆動用バッテリ１２は、以下の方法で充電される。
１）エンジン１８によって駆動されたジェネレータ２０が発電する電力を用いて充電される。
２）フロントモータ１４による回生制動力を用いた回生制動時に、フロントモータ１４が前輪２２の回転により駆動されて発電する電力により充電される。
３）リアモータ１６による回生制動力を用いた回生制動時に、リアモータ１６が後輪２４の回転により駆動されて発電する電力により充電される。
４）車両１０の外部に設けられた充電装置から充電ケーブルを介して供給される電力によって充電される。
充電装置による駆動用バッテリ１２の充電動作は、後述する充電制御用ＥＣＵ２８によって制御される。

【0010】

フロントモータ１４は、駆動用バッテリ１２から供給されるバッテリ電力およびジェネレータ２０から供給される発電電力によって駆動され、前記の動力伝達機構を介して前輪２２に動力を与えることで前輪２２を回転するものである。
リアモータ１６は、駆動用バッテリ１２から供給されるバッテリ電力およびジェネレータ２０から供給される発電電力によって駆動され、前記の動力伝達機構を介して後輪２４に動力を与えることで後輪２４を回転するものである。

【0011】

エンジン１８は、燃料を燃焼することによりエネルギーとしての回転エネルギー（動力）を発生するものであり、前記の動力伝達機構を介して前輪２２に動力を与えることで前輪２２を回転するものである。
また、エンジン１８は、ジェネレータ２０に動力を与えることでジェネレータ２０を駆動して発電させるものである。
ジェネレータ２０は、エンジン１８から与えられた動力により発電を行い、発電電力を駆動用バッテリ１２に供給するものである。

【0012】

前輪２２および後輪２４は、前記動力伝達機構を介して供給される動力によって回転駆動されるものである。

【0013】

ＥＣＵ２６は、ＣＰＵ、制御プログラム等を格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成される。
図２に示すように、ＥＣＵ２６は制御プログラムを実行することにより、駆動用バッテリ１２、フロントモータ１４、リアモータ１６、エンジン１８、ジェネレータ２０、ナビゲーション装置３０に対する制御を行うものである。
すなわち、ＥＣＵ２６は、駆動用バッテリ１２、フロントモータ１４、リアモータ１６、エンジン１８、ジェネレータ２０の動作を制御することにより、後述する各種の走行モードによる走行を実現する。
また、ＥＣＵ２６は、制御プログラムを実行することにより、エネルギー伝達状態判別装置２６Ａと、充電状態判別装置２６Ｂとを実現する。

【0014】

エネルギー伝達状態判別装置２６Ａは、エネルギーの伝達状態を判別するものである。
本実施の形態では、エネルギーの伝達状態は以下の（Ａ）〜（Ｈ）に例示される通りである。
（Ａ）駆動用バッテリ１２のエネルギーがフロントモータ１４を介して前輪２２に伝達される状態。
（Ｂ）駆動用バッテリ１２のエネルギーがリアモータ１６を介して後輪２４に伝達される状態。
（Ｃ）エンジン１８のエネルギーがジェネレータ２０を介して駆動用バッテリ１２に伝達される状態（駆動用バッテリ１２を充電させる状態）。
（Ｄ）駆動用バッテリ１２のエネルギーがジェネレータ２０を介してエンジン１８に伝達される状態（エンジン１８を駆動させる状態）。
（Ｅ）エンジン１８のエネルギーが前輪２２に伝達される状態。
（Ｆ）前輪２２のエネルギーがフロントモータ１４を介して駆動用バッテリ１２に伝達される状態（駆動用バッテリ１２を充電させる状態）。
（Ｇ）後輪２４のエネルギーがリアモータ１６を介して駆動用バッテリ１２に伝達される状態（駆動用バッテリ１２を充電させる状態）。

【0015】

充電状態判別装置２６Ｂは、車両１０外部の充電装置による駆動用バッテリ１２への充電の有無、すなわち外部充電の有無を判別するものである。

【0016】

充電制御用ＥＣＵ２８は、車両１０外部の充電装置の充電ケーブルの給電コネクタが車両１０に設けられた受電用コネクタに接続されると、駆動用バッテリ１２への充電動作を実施すると共に、充電動作が実施されていることを示す情報をＥＣＵ２６に伝達する。
ＥＣＵ２６は、前記情報を受け付けることで充電状態判別装置２６Ｂとして機能する。

【0017】

ナビゲーション装置３０は、車両１０の測位結果に基づいて地図情報や経路情報を、運転者が視認可能な箇所に設けられた表示装置３１の表示画面に表示させるものであり、本実施の形態では、ナビゲーション装置３０は表示装置として機能する。
表示装置は、エネルギー伝達状態判別装置２６Ａから供給されるエネルギー伝達状態の判別結果と、充電状態判別装置２６Ｂから供給される駆動用バッテリ１２への充電状態の判別結果とに基づいた表示内容を表示画面に表示する。
すなわち、表示装置は、図４、５、６、７、８、９（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、バッテリアイコン３４と、エンジンアイコン３６と、前輪アイコン３８と、後輪アイコン４０と、エネルギー伝達状態表示部４２とを表示画面に表示する。
また、表示装置は、図１０（Ａ）〜（Ｇ）に示すように、充電アイコン４４を表示画面に表示する。
また、表示装置は、図１１〜１６（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、バッテリアイコン３４と、エンジンアイコン３６と、前輪アイコン３８と、後輪アイコン４０と、エネルギー伝達状態表示部４２とを表示画面に表示すると同時に、前輪アイコン３８と、後輪アイコン４０として、それぞれの車輪画３８Ａ、４０Ａに、それら車輪の回転方向を示す矢印線４８を重ねて表示する。
なお、本実施の形態では、ナビゲーション装置３０によって表示装置を構成する場合について説明したが、表示装置をナビゲーション装置３０と別体に構成してもよく、例えばインストルメントパネルのインジケータ部分に表示画面を設けてもよい。

【0018】

バッテリアイコン３４は、駆動用バッテリ１２を示すものである。
エンジンアイコン３６は、エンジン１８を示すものである。
前輪アイコン３８および後輪アイコン４０は、それぞれ前輪２２および後輪２４を示すものであり、各車輪の形状を示す車輪画３８Ａ、４０Ａと、車輪の回転方向を示す矢印線４８で構成される。また、矢印線４８は車輪画３８Ａ、４０Ａで表現された車輪の外周に沿って延びており、車輪画３８Ａ、４０Ａに重ねて表示される。前輪アイコン３８および後輪アイコン４０は車輪アイコンに相当する。

【0019】

エネルギー伝達状態表示部４２は、エネルギーの伝達状態を示すものであり、バッテリアイコン３４とエンジンアイコン３６と前輪アイコン３８と後輪アイコン４０とをダイレクトに掛け渡して表示する。
すなわち、エネルギー伝達状態表示部４２は、バッテリアイコン３４と、エンジン１８と、前輪２２と、後輪２４との間におけるエネルギーの伝達の有無と、エネルギーの伝達方向とを表示するものである。
エネルギー伝達状態表示部４２は、図５（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、第１〜第４の表示体４２Ａ〜４２Ｄを含んで構成されている。
第１の表示体４２Ａは、バッテリアイコン３４と前輪アイコン３８との間を結ぶ方向に沿って延在する。すなわち、第１の表示体４２Ａは、バッテリアイコン３４と前輪アイコン３８とをダイレクトに掛け渡して電力エネルギーの伝達を表示する。
第２の表示体４２Ｂは、バッテリアイコン３４と後輪アイコン４０との間を結ぶ方向に沿って延在する。すなわち、第２の表示体４２Ｂは、バッテリアイコン３４と後輪アイコン４０とをダイレクトに掛け渡して電力エネルギーの伝達を表示する。
第３の表示体４２Ｃは、エンジンアイコン３６と前輪アイコン３８との間を結ぶ方向に沿って延在し、エンジン１８からの出力駆動力エネルギーの伝達を表示する。すなわち、第３の表示体４２Ｃは、エンジンアイコン３６と前輪アイコン３８とをダイレクトに掛け渡して表示する。
第４の表示体４２Ｄは、エンジンアイコン３６とバッテリアイコン３４との間を結ぶ方向に沿って延在し、エンジン１８からバッテリ１２への充電電力エネルギーの伝達を表示する。すなわち、第４の表示体４２Ｄは、エンジンアイコン３６とバッテリアイコン３４とをダイレクトに掛け渡して表示する。

【0020】

表示装置により各表示体４２Ａ〜４２Ｄが表示されることでエネルギーが伝達されていることが表示され、各表示体４２Ａ〜４２Ｄが非表示となることでエネルギーが伝達されていないことが表示される。
また、表示装置により各表示体４２Ａ〜４２Ｄの表示状態を時間経過と共に変化させることによりエネルギーの伝達方向が表示される。
また、各表示体４２Ａ〜４２Ｄの表示色は任意である。
例えば、電力（電気エネルギー）に対応する電力エネルギーを示す第１、第２、第４の表示体４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｄを青色で表示（図面表記では黒塗りで記載）し、エンジン１８の動力に対応する駆動力エネルギーを示す第３の表示体４２Ｃをオレンジ色で表示（図面表記では白抜きで記載）する。このようにすると、電力に対応する電力エネルギーとエンジン１８の動力に対応する駆動力エネルギーとを一目で見分けることができ、視認性の向上を図る上で有利となる。

【0021】

次に、車両の情報表示装置３２による表示動作について図３のフローチャートを参照して説明する。
なお、ナビゲーション装置３０は、該ナビゲーション装置３０の設定スイッチの操作によって、エネルギー伝達状態の表示動作を行うモードと、行わないモードとを適宜選択できるように構成されている。
以下の説明では、エネルギー伝達状態の表示動作を行うモードに設定されているものとし、このモードでは、図４（Ａ）に示すように、車両１０の形状を示す車両表示部４６と、バッテリアイコン３４と、エンジンアイコン３６と、前輪アイコン３８と、後輪アイコン４０とが常時表示されている。
また、バッテリアイコン３４およびエンジンアイコン３６は、車両表示部４６が透視された状態で表示され、いわゆるスケルトン表示となっており、視認性およびデザイン性の向上が図られている。

【0022】

ナビゲーション装置３０は、エネルギー伝達状態判別装置２６Ａおよび充電状態判別装置２６Ｂからの判別結果を監視し、判別結果を受け付けた場合は、判別結果がエネルギーの伝達状態（Ａ）〜（Ｈ）の何れかであるか、外部充電がなされているかの何れであるか、すなわち、充電モード以外のモードであるか、充電モードであるかを判定するを判定する（ステップＳ１０）。
ステップＳ１０で充電モード以外と判定されたならば、受け付けた判別結果に対応してエネルギー伝達状態表示部４２（図４〜図９、図１１〜図１６）を表示し（ステップＳ１２）、ステップＳ１０に戻る。
ステップＳ１０で充電モードであると判定されたならば、充電アイコン４４（図１０（Ａ）〜（Ｇ））を表示し（ステップＳ１４）、ステップＳ１０に戻る。
また、ステップＳ１０で判別結果を未だ受け付けていなければ、ステップＳ１０に戻る。

【0023】

次に、６種類のエネルギー伝達状態と、それぞれのエネルギー伝達状態に対応する表示内容とを具体的に説明する。
更に、それぞれのエネルギー伝達状態における車輪の回転方向を示す矢印線４８を追記した表示内容を具体的に説明する。
なお、ここで説明する６種類のエネルギー伝達状態は一例であり、エネルギー伝達状態として様々なものが存在することはいうまでもない。

【0024】

（１）エンジン１８による充電動作と駆動用バッテリ１２による走行とがなされている場合（図４）（図１１）：
この場合、エンジン１８の動力によってジェネレータ２０が発電され、発電された電力が駆動用バッテリ１２に充電される動作と、駆動用バッテリ１２の電力によりフロントモータ１４およびリアモータ１６が回転され前輪２２および後輪２４が駆動される動作とが同時に行われている。
エンジンアイコン３６とバッテリアイコン３４との間を結ぶ第４の表示体４２Ｄと、バッテリアイコン３４と前輪アイコン３８との間を結ぶ第１の表示体４２Ａと、バッテリアイコン３４と後輪アイコン４０との間を結ぶ第２の表示体４２Ｂとの３つの表示体が表示されている。
また、第３の表示体４２Ｃが表示されないことでエンジン１８と前輪２２との間での駆動力エネルギーの伝達が無いことが表示されている。
そして、図４（Ａ）〜（Ｄ）の画像をこの順番で繰り返して表示することにより各表示体４２Ｄ、４２Ａ、４２Ｂの表示状態を時間経過と共に変化させる。
すなわち、各表示体４２Ｄ、４２Ａ、４２Ｂは、延在方向に沿って複数の表示領域（第１表示セグメント５０）に分割され、各表示領域の表示と非表示とが時間経過と共に順番に切り替えられることで、あたかも各表示領域がエネルギー伝達方向に沿って順次移動していくように表示される。
これにより、第４の表示体４２Ｄによりエンジン１８からバッテリ１２への充電電力エネルギーの伝達方向が表示され、第１、第２の表示体４２Ａ、４２Ｂにより、バッテリから前輪２２および後輪２４への電力エネルギーの伝達方向が表示される。
なお、図４以降の図面において、表示体４２近傍の矢印は、表示体４２の移動方向を説明するためのものであり、実際の画面上には表示されない。
また、図４以降の図面において、バッテリアイコン３４を囲む二点鎖線は、バッテリアイコン３４の輪郭に沿った枠状の領域がバッテリアイコン３４よりも輝度が高くなるように表示されている状態を示す。
このような表示を行うことで駆動用バッテリ１２が機能していることが容易に視認できるように図られている。
また、図１１に示すように、駆動用バッテリ１２から前輪２２および後輪２４への電力エネルギーの伝達に対応させて、前輪２２および後輪２４の車輪回転方向を示す矢印線４８(第１矢印表記４８Ａ）が表示されている。
この矢印線４８は、前輪の形状を示す車輪画３８Ａ、４０Ａおよび後輪の形状を示す車輪画３８Ａ、４０Ａの外周に沿って重ねて表示されることで、車輪アイコン３８、４０により車輪の回転方向も容易に視認できるように図られており、また、電力エネルギーの伝達を示す第１、第２の表示体４２Ａ、４２Ｂに対応して、例えば互いに同じ色（あるいは類似の色）で表示、同じ太さの線で表示、同じ破線や鎖線で表示されることで、エネルギー伝達と車輪回転との対応付けを容易に視認できるように図られている。

【0025】

（２）エンジン１８および駆動用バッテリ１２による走行がなされている場合（図５）（図１２）：
この場合、エンジン１８の動力によって前輪２２が駆動される動作と、駆動用バッテリ１２の電力によりフロントモータ１４およびリアモータ１６が回転され前輪２２および後輪２４が駆動される動作とが同時に行われている。
エンジンアイコン３６と前輪アイコン３８との間を結ぶ第３の表示体４２Ｃと、バッテリアイコン３４と前輪アイコン３８との間を結ぶ第１の表示体４２Ａと、バッテリアイコン３４と後輪アイコン４０との間を結ぶ第２の表示体４２Ｂとの３つの表示体が表示されている。
また、第４の表示体４２Ｄが表示されないことでエンジン１８と駆動用バッテリ３４との間での充電電力エネルギーの伝達が無いことが表示されている。
そして、図５（Ａ）〜（Ｄ）の画像をこの順番で繰り返して表示することにより各表示体４２Ｃ、４２Ａ、４２Ｂの表示状態を時間経過と共に変化させる。
すなわち、各表示体４２Ａ、４２Ｂは、延在方向に沿って複数の表示領域（第１表示セグメント５０）に分割され、各表示領域の表示と非表示とが時間経過と共に順番に切り替えられることで、あたかも各表示領域がエネルギー伝達方向に沿って順次移動していくように表示され、表示体４２Ｃは、延在方向に沿って複数の表示領域（第２表示セグメント５２）に分割され、各表示領域の表示と非表示とが時間経過と共に順番に切り替えられることで、あたかも表示領域がエネルギー伝達方向に沿って順次移動していくように表示される。
これにより、第３の表示体４２Ｃによりエンジン１８から前輪２２への駆動力エネルギーの伝達方向が表示され、第１、第２の表示体４２Ｂにより、駆動用バッテリ１２から前輪２２および後輪２４への電力エネルギーの伝達方向が表示される。
また、図５以降の図面において、エンジンアイコン３６を囲む二点鎖線は、エンジンアイコン３６を含みエンジンアイコン３６よりも一回り大きい領域がエンジンアイコン３６の背景に対して目立つ色で覆われかつエンジンアイコン３６が透過して表示されている状態を示す。
このような表示を行うことでエンジン１８が機能していることが容易に視認できるように図られている。
また、図１２に示すように、エンジン１８から前輪２２への駆動力エネルギーの伝達、および、駆動用バッテリ１２から前輪２２および後輪２４への電力エネルギーの伝達に対応させて、前輪２２および後輪２４の車輪回転方向を示す矢印線４８(第１矢印表記４８Ａおよび第２矢印表記４８Ｂ）を表示している。
この矢印線４８は、前輪の形状を示す車輪画３８Ａ、４０Ａおよび後輪の形状を示す車輪画３８Ａ、４０Ａの外周に沿って重ねて表示させることで、車輪アイコンにより車輪２２、２４の回転方向も容易に視認できるように図られており、また、第１矢印表記４８Ａは電力エネルギーの伝達を示す第１、第２の表示体４２Ａ、４２Ｂに対応し、第２矢印表記４８Ｂは駆動力エネルギーの伝達を示す第３の表示体４２Ｃに対応して、例えばそれぞれ互いに同じ色で表示、同じ太さの線で表示、同じ破線や鎖線で表示することで、エネルギー伝達と車輪回転との対応付けを容易に視認できるように図られている。
尚、電力に関する第１表示セグメント５０及び第１矢印表記４８Ａと、駆動力に関する第２表示セグメント５２及び第２矢印表記４８Ｂとは互いに異なる色、線で表示し、電力／駆動力の区別を容易に視認できるように図られている。
また、第１矢印表記４８Ａおよび第２矢印表記４８Ｂは、両者が並んで表記されることで一つの完成した矢尻部を持つ矢印線４８を形成することで視認性の向上を図られている。
すなわち、図１７に示すように、矢印線４８は、第１矢印表記４８Ａおよび第２矢印表記４８Ｂによって構成されている。
矢印線４８は、幅をもって曲線状に延在する曲線部４８０２と、曲線部４８０２の先部で該先部の幅方向の両側からそれぞれ突出された突起部４８０４Ａ、４８０４Ｂとで構成されている。
第１矢印表記４８Ａは、曲線部４８０２の幅方向の半分の曲線部分４８０２Ａと、この半分の曲線部分４８０２Ａから突出する突起部４８０４Ａとで構成されている。
第２矢印表記４８Ｂは、曲線部４８０２の幅方向の残り半分の曲線部分４８０２Ｂと、この半分の曲線部分４８０２Ｂから突出する突起部４８０４Ｂとで構成されている。

【0026】

（３）エンジン１８による充電動作とエンジン１８および駆動用バッテリ１２による走行とがなされている場合（図６）（図１３）：
この場合、エンジン１８の動力によってジェネレータ２０が発電され、発電された電力が駆動用バッテリ１２に充電される動作と、エンジン１８の動力によって前輪２２が駆動される動作と、駆動用バッテリ１２の電力によりフロントモータ１４およびリアモータ１６が回転され前輪２２および後輪２４が駆動される動作とが同時に行われている。
エンジンアイコン３６とバッテリアイコン３４との間を結ぶ第４の表示体４２Ｄと、エンジンアイコン３６と前輪アイコン３８との間を結ぶ第３の表示体４２Ｃと、バッテリアイコン３４と前輪アイコン３８との間を結ぶ第１の表示体４２Ａと、バッテリアイコン３４と後輪アイコン４０との間を結ぶ第２の表示体４２Ｂとの４つの表示体が表示されている。
そして、図６（Ａ）〜（Ｄ）の画像をこの順番で繰り返して表示することにより各表示体４２Ａ〜４２Ｄの表示状態を時間経過と共に変化させる。これにより、第４の表示体４２Ｄによりエンジン１８からバッテリ１２への充電電力エネルギーの伝達方向が表示され、第３の表示体４２Ｃによりエンジン１８から前輪２２への駆動力エネルギーの伝達方向が表示され、第１、第２の表示体４２Ｂにより、駆動用バッテリ１２から前輪２２および後輪２４への電力エネルギーの伝達方向が表示される。
また、図１３で示すように、エンジン１８から前輪２２への駆動力エネルギーの伝達、および、駆動用バッテリ１２から前輪２２および後輪２４への電力エネルギーの伝達に対応させて、前輪２２および後輪２４の車輪回転方向を示す矢印線４８(第１矢印表記４８Ａおよび第２矢印表記４８Ｂ）を表示している。尚、各表示体（第１、第２表示セグメント５０、５２）や矢印線４８（第１、第２矢印表記４８Ａ、４８Ｂ）については、前述の図４、図１１及び図５、図１２での説明と重なるので省略する。

【0027】

（４）回生制動時の場合（図７）（図１４）：
この場合、前輪２２によってフロントモータ１４が発電されると共に、後輪２４によってリアモータ１６が発電され、これら発電された電力によって駆動用バッテリ１２が充電される動作が行われている。
バッテリアイコン３４と前輪アイコン３８との間を結ぶ第１の表示体４２Ａと、バッテリアイコン３４と後輪アイコン４０との間を結ぶ第２の表示体４２Ｂとの２つの表示体が表示されている。
また、第３の表示体４２Ｃが表示されないことでエンジン１８と前輪２２との間での駆動力エネルギーの伝達が無いことが表示され、第４の表示体４２Ｄが表示されないことでエンジン１８と駆動用バッテリ３４との間での充電電力エネルギーの伝達が無いことが表示されている。
そして、図７（Ａ）〜（Ｄ）の画像をこの順番で繰り返して表示することにより各表示体４２Ａ〜４２Ｄの表示状態を時間経過と共に変化させる。
すなわち、各表示体４２Ａ、４２Ｂは、延在方向に沿って複数の表示領域（第１表示セグメント５０）に分割され、各表示領域の表示と非表示とが時間経過と共に順番に切り替えられることで、あたかも各表示領域がエネルギー伝達方向に沿って順次移動していくように表示される。但し、前述の図４、図５、図６、図１１、図１２、図１３では、バッテリ１２から車輪２２、２４への出力電力エネルギーの伝達を表示するのに、バッテリアイコン３４から車輪アイコン３８、４０へ複数の表示領域（第１表示セグメント５０）が順次移動していくように表示されるが、図７、図１４では、車輪２２、２４からバッテリ１２への充電電力エネルギー（回生電力エネルギー）の伝達を表示するのに、車輪アイコン３８、４０からバッテリアイコン３４へ複数の表示領域（第１表示セグメント５０）が順次移動していくように表示される。
これにより、第１、第２の表示体４２Ａ、４２Ｂにより、前輪２２および後輪２４から駆動用バッテリ１２への電力エネルギーの伝達方向が表示される。
また、図１４に示すように、前輪２２および後輪２４から駆動用バッテリ１２への電力エネルギーの伝達に対応させて、前輪２２および後輪２４の車輪回転方向を示す矢印線４８(第１矢印表記４８Ａ）を表示されている。

【0028】

（５）電気走行の場合（図８）（図１５）：
この場合、駆動用バッテリ１２の電力によりフロントモータ１４およびリアモータ１６が回転され前輪２２および後輪２４が駆動される動作が行われている。
バッテリアイコン３４と前輪アイコン３８との間を結ぶ第１の表示体４２Ａと、バッテリアイコン３４と後輪アイコン４０との間を結ぶ第２の表示体４２Ｂとの２つの表示体が表示されている。
また、第３の表示体４２Ｃが表示されないことでエンジン１８と前輪２２との間での駆動力エネルギーの伝達が無いことが表示され、第４の表示体４２Ｄが表示されないことでエンジン１８と駆動用バッテリ３４との間での充電電力エネルギーの伝達が無いことが表示されている。
そして、図８（Ａ）〜（Ｄ）の画像をこの順番で繰り返して表示することにより各表示体４２Ａ〜４２Ｄの表示状態を時間経過と共に変化させる。これにより、第１、第２の表示体４２Ｂにより、駆動用バッテリ１２から前輪２２および後輪２４への電力エネルギーの伝達方向が表示される。
また、図１５に示すように、駆動用バッテリ１２から前輪２２および後輪２４への電力エネルギーの伝達に対応させて、前輪２２および後輪２４の車輪回転方向を示す矢印線４８(第１矢印表記４８Ａ）を表示されている。尚、各表示体４２Ａ、４２Ｂ（第１表示セグメント５０）や矢印線４８（第１矢印表記４８Ａ）については、前述の図４、図１１での説明と重なるので省略する。

【0029】

（６）エンジン走行の場合（図９）（図１６）：
この場合、エンジン１８の動力によって前輪２２が駆動される動作が行われている。
エンジンアイコン３６と前輪アイコン３８との間を結ぶ第３の表示体４２Ｃが表示されている。
また、第１の表示体４２Ａ、第２の表示体４２Ｂが表示されないことで駆動用バッテリ３４と前輪２２および後輪２４との間での電力エネルギーの伝達が無いことが表示され、第４の表示体４２Ｄが表示されないことでエンジン１８と駆動用バッテリ３４との間での充電電力エネルギーの伝達が無いことが表示されている。
そして、図９（Ａ）〜（Ｄ）の画像をこの順番で繰り返して表示することにより各表示体４２Ａ〜４２Ｄの表示状態を時間経過と共に変化させる。
すなわち、表示体４２Ｃは、延在方向に沿って複数の表示領域（第２表示セグメント５２）に分割され、各表示領域の表示と非表示とが時間経過と共に順番に切り替えられることで、あたかも表示領域がエネルギー伝達方向に沿って順次移動していくように表示される。
これにより、第３の表示体４２Ｃによりエンジン１８から前輪２２への駆動力エネルギーの伝達方向が表示される。
また、図１６に示すように、エンジン１８から前輪２２への駆動力エネルギーの伝達に対応させて、前輪２２および後輪２４の車輪回転方向を示す矢印線４８(第２矢印表記４８Ｂ）を表示している。尚、第３表示体４２Ｃ（第２表示セグメント５２）や矢印線４８(第２矢印表記４８Ｂ）については、前述の図５、図１２での説明と重なるので省略する。

【0030】

本実施の形態では、エネルギー伝達状態表示部４２の各表示体４２Ａ〜４２Ｄを構成する複数の表示領域の表示と非表示とが時間経過と共に順番に切り替えられることでエネルギーの伝達方向を表示する場合について説明した。
しかしながら、エネルギー伝達状態表示部４２はエネルギーの伝達方向を表示することができればよいのであり、エネルギー伝達状態表示部４２を矢印状のアイコンで構成するなど従来公知の様々な表示形態が採用可能である。

【0031】

次に、充電アイコン４４の表示内容を具体的に説明する。
この場合、駐車状態にある車両１０において、車両外部の充電装置から駆動用バッテリ１２に対する外部充電が行われている。
図１０（Ａ）〜（Ｇ）に示すように、充電用ケーブルを示す充電アイコン４４が表示される一方、第１〜第４の表示体４２Ａ〜４２Ｄが表示されないことでそれら各表示体に対応するエネルギーの伝達が無いことが表示されている。
そして、図１０（Ａ）〜（Ｇ）の画像をこの順番で繰り返して表示することにより充電ケーブルが車両１０に接続され、駆動用バッテリ１２に充電されていることが表示される。
なお、図１０（Ｃ）、（Ｅ）、（Ｇ）の画像では、バッテリアイコン３４を囲む二点鎖線で示すように、バッテリアイコン３４の輪郭に沿った枠状の領域が輝度が高くなるように表示されている。
また、図１０（Ｄ）、（Ｆ）の画像では、バッテリアイコン３４の輪郭に沿った枠状の領域の輝度が元に戻るように表示されている。
したがって、図１０（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）、（Ｆ）、（Ｇ）の画像がこの順番で連続して表示されることにより、バッテリアイコン３４の輪郭に沿った枠状の領域の輝度の高低が繰り返される。
このような表示を行うことで、外部充電により駆動用バッテリ１２が充電されていることが容易に視認できるように図られている。

【0032】

以上説明したように、本実施の形態によれば、エネルギーの伝達状態をバッテリアイコン３４と、エンジンアイコン３６と、前輪アイコン３８と、後輪アイコン４０との間でダイレクトに掛け渡して表示するようにしたので、必要最小限の表示内容でエネルギーの流れをわかりやすく表示する上で有利となる。

【0033】

また、エネルギー伝達状態表示部４２は、エバッテリアイコン３４と、エンジンアイコン３６と、前輪アイコン３８と、後輪アイコン４０との間の間におけるエネルギーの伝達の有無と伝達方向とを表示するため、エネルギーの流れをわかりやすく表示する上でより一層有利となる。

【0034】

また、車両１０の外部の充電装置による駆動用バッテリ１２への充電が有りと判別されると、充電装置による充電動作を示す充電アイコン４４を表示するようにしたので、充電状態をわかりやすく表示する上で有利となる。
この場合、充電アイコン４４を充電ケーブルを示すアイコンとしたので、充電状態をわかりやすく表示する上でより一層有利となる。

【0035】

また、エネルギー伝達状態表示部４２は、表示体の表示状態を時間経過と共に変化させることによりエネルギーの伝達方向を表示するようにしたので、エネルギーの流れをわかりやすく表示する上でより一層有利となる。

【0036】

なお、本実施の形態では、車両がプラグインハイブリッド車である場合について説明したが、本発明は、外部充電を行わないハイブリッド車、駆動用バッテリの電力のみで走行する電気自動車、エンジンのみで走行するガソリンエンジン車あるいはディーゼルエンジン車についても適用可能である。

【符号の説明】

【0037】

１０……車両、１２……駆動用バッテリ、１４……フロントモータ、１６……リアモータ、１８……エンジン、２０……ジェネレータ、２２……前輪、２４……後輪、２６……ＥＣＵ、２６Ａ……エネルギー伝達状態判別装置、２６Ｂ……充電状態判別装置、２８……充電制御用ＥＣＵ、３０……ナビゲーション装置、３１……表示装置、３２……車両の情報表示装置、３４……バッテリアイコン、３６……エンジンアイコン、３８……前輪アイコン、３８Ａ……前輪の車輪画、４０……後輪アイコン、４０Ａ……後輪の車輪画、４２……エネルギー伝達状態表示部、４４……充電アイコン、４２Ａ……第１の表示体、４２Ｂ……第２の表示体、４２Ｃ……第３の表示体、４２Ｄ……第４の表示体、４４……充電アイコン、４８……矢印線、４８Ａ……第１矢印表記、４８Ｂ……第２矢印表記、５０……第１表示セグメント、５２……第２表示セグメント。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】