特許 5792112 車両用アウタミラー装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5792112

(24)【登録日】2015年8月14日

(45)【発行日】2015年10月7日

(54)【発明の名称】車両用アウタミラー装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/06 20060101AFI20150917BHJP

【ＦＩ】

   B60R1/06 D

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2012-96429(P2012-96429)

(22)【出願日】2012年4月20日

(65)【公開番号】特開2013-224061(P2013-224061A)

(43)【公開日】2013年10月31日

【審査請求日】2014年11月20日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】中尾 知宏

【審査官】 常盤 務

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−２２５６９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−３２９６４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−３０１５２９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に組付けられたベースに固定され、支持軸を有する支持部材と、
前記支持軸に回動可能に支持された回動体と、
前記回動体に結合され、ミラーを保持する縦壁と前記縦壁から延びて前記ベースの上側に配置されると共に前記支持軸が挿通される挿通孔が１部材で形成された底壁とを有する保持部材と、
前記挿通孔の縁部における前記縦壁とは反対側の部分のみに形成された係合部と、
前記回動体に形成され、前記係合部と前記ベースとの間で前記係合部と係合された被係合部と、
前記縦壁の前記回動体と対向する部分に形成された嵌合部と、
前記回動体に形成され、前記嵌合部と嵌合されて前記回動体の上下方向への移動を制限する被嵌合部と、
を備えた車両用アウタミラー装置。

【請求項2】

前記嵌合部は、前記回動体側へ開放された凹状に形成され、
前記被嵌合部は、前記回動体から前記縦壁側へ突出された突起状に形成され、
前記縦壁には、上下方向に延びる一対の案内壁が形成されると共に、一対の前記案内壁の間に前記嵌合部が配置された請求項１に記載の車両用アウタミラー装置。

【請求項3】

前記縦壁における前記嵌合部の上側部分には、下側へ向かうに従い前記回動体側へ傾斜された傾斜面が形成された請求項２に記載の車両用アウタミラー装置。

【請求項4】

前記被係合部は、前記支持軸の軸心に対して点対称に一対形成され、
前記被係合部の一方が前記係合部と係合され、
前記挿通孔の縁部には、前記被係合部の他方と干渉しない非干渉部が形成された請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用アウタミラー装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用アウタミラー装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載された車両用ドアミラーでは、ミラーベース（ベース）の上側に下側ハウジングの底壁が配置されている。そして、この底壁には開口部（挿通孔）が貫通形成されており、開口部内には、ミラーベースに固定されたシャフトが挿通されている。これにより、下側ハウジング（底壁）とミラーベースとの間に上下方向の隙間（以下、この隙間を「見切り隙」という）が形成されている。つまり、この見切り隙をミラーベースと形成する部材が１部材にされている。

【0003】

ところで、下側ハウジングは、一般に樹脂で成形されている。また、下側ハウジングは、底壁から上側へ向かう周壁を有している。この周壁と底壁との厚さを同じ厚さに設定すると、周壁と底壁との交差する角部の厚さが厚くなるため、下側ハウジングを成形する時に、この角部にヒケが発生する可能性がある。一方、このヒケの発生を抑制するために底壁の厚さを薄くすると、底壁の開口部の周縁における強度が低くなる。このため、底壁の開口部の周縁がミラーベース側へ変形して、見切り隙の寸法が安定しない可能性がある。

【0004】

一方、上記の車両用ドアミラーでは、底壁に第１〜第４の圧着固定用凸部が設けられており、シャフトに回動可能に支持されたフレームに、第１〜第４の圧着固定部が設けられている。そして、シャフトを開口部内に配置してフレームをシャフトの軸回りに回転させると、第１〜第４の圧着固定用凸部が第１〜第４の圧着固定部内に入りこんで、フレームが下側へ押圧されると共に、フレームの下面が下側ハウジングに当接される。これにより底壁の上下方向への移動が抑制される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１１−１７３５５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上記の車両用ドアミラーでは、フレームに位置決め用のボスが設けられており、フレームを回転させる際にボスが底壁の傾斜面上を摺動して、フレームが傾斜面によって上側へ押圧される。このため、フレームを底壁に組付ける際に、底壁の傾斜面からフレームに作用する力の方向と第１〜第４の圧着固定部からフレームに作用する力の方向とが反対方向となるため、組付性が悪いという問題がある。

【0007】

本発明は、上記事実を考慮し、ベースと見切り隙を形成する部材を１部材にした際の見切り隙の寸法を安定化しつつ回動体の保持部材への組付性を向上できる車両用ミラー装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１に記載の車両用アウタミラー装置では、車体に組付けられたベースに固定され、支持軸を有する支持部材と、前記支持軸に回動可能に支持された回動体と、前記回動体に結合され、ミラーを保持する縦壁と前記縦壁から延びて前記ベースの上側に配置されると共に前記支持軸が挿通される挿通孔が１部材で形成された底壁とを有する保持部材と、前記挿通孔の縁部における前記縦壁とは反対側の部分のみに形成された係合部と、前記回動体に形成され、前記係合部と前記ベースとの間で前記係合部と係合された被係合部と、前記縦壁の前記回動体と対向する部分に形成された嵌合部と、前記回動体に形成され、前記嵌合部と嵌合されて前記回動体の上下方向への移動を制限する被嵌合部と、を備えている。

【0009】

請求項１に記載の車両用アウタミラー装置では、回動体に保持部材が結合されている。この保持部材は縦壁を有しており、縦壁によってミラーが保持されている。また、保持部材は底壁を有しており、底壁は縦壁から延びてベースの上側に配置されている。この底壁には挿通孔が形成されており、挿入孔内には、ベースに固定された支持部材の支持軸が挿通されている。これにより、底壁（保持部材）とベースとの間に上下方向の隙間（以下、この隙間を「見切り隙」という）が形成される。

【0010】

ここで、挿通孔の縁部における縦壁とは反対側の部分には、係合部が形成されており、係合部は、係合部のベース側で回動体の被係合部と係合されている。これにより、例えば、保持部材の外観を良好にするために、保持部材の底壁の厚さを薄くしても、保持部材の挿通孔周縁の下側への変形が被係合部によって抑制される。したがって、見切り隙の寸法を安定化できる。

【0011】

また、縦壁には、嵌合部が形成されており、この嵌合部に回動体の被嵌合部が嵌合されて回動体の上下方向の移動が制限される。このため、回動体を保持部材に組付ける際には、被係合部を係合部の下側へ潜り込ませるように回動体を傾倒させて、回動体を縦壁側へ回動させることで、被係合部と係合部とが係合されると共に、被嵌合部と嵌合部とが嵌合される。これにより、回動体を保持部材に仮組みできる。つまり、回動体は、保持部材の底壁と係合されると共に保持部材の縦壁と嵌合されるため、例えば被嵌合部が嵌合部に嵌合される際に縦壁が弾性変形しても、この縦壁の弾性変形が回動体と底壁との係合に直接的に影響しない。このため、回動体を保持部材に組付ける際の組付性を向上できる。

【0012】

請求項２車両用アウタミラー装置は、請求項１に記載の車両用アウタミラー装置において、前記嵌合部は、前記回動体側へ開放された凹状に形成され、前記被嵌合部は、前記回動体から前記縦壁側へ突出された突起状に形成され、前記縦壁には、上下方向に延びる一対の案内壁が形成されると共に、一対の前記案内壁の間に前記嵌合部が配置されている。

【0013】

請求項２車両用アウタミラー装置では、嵌合部は、回動体側へ開放された凹状に形成されており、被嵌合部は、回動体から縦壁側へ突出された突起状に形成されている。そして、縦壁には、上下方向に延びた一対の案内壁が形成されており、この一対の案内壁の間に嵌合部が配置されている。

【0014】

これにより、一対の案内壁の間に被嵌合部を挿入させることで、案内壁によって被嵌合部を嵌合部へ案内させることができる。したがって、回転体を保持部材に組付ける際の組付性を一層向上できる。

【0015】

請求項３に記載の車両用アウタミラー装置は、請求項２に記載の車両用アウタミラー装置において、前記縦壁における前記嵌合部の上側部分には、下側へ向かうに従い前記回動体側へ傾斜された傾斜面が形成されている。

【0016】

請求項３に記載の車両用アウタミラー装置では、縦壁における嵌合部の上側部分に傾斜面が形成されており、傾斜面は、下側へ向かうに従い回動体側へ傾斜されている。このため、回動体を保持部材に組付ける際には、被嵌合部が傾斜面上を摺動して嵌合部に嵌合されるため、回動体を保持部材に組付ける際に縦壁から回動体に作用する力を徐々に大きくできる。これにより、回動体を保持部材に組付ける際の組付性をより一層向上できる。

【0017】

請求項４に記載の車両用アウタミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用アウタミラー装置において、前記被係合部は、前記支持軸の軸心に対して点対称に一対形成され、前記被係合部の一方が前記係合部と係合され、前記挿通孔の縁部には、前記被係合部の他方と干渉しない非干渉部が形成されている。

【0018】

請求項４に記載の車両用アウタミラー装置では、被係合部が、支持軸の軸心に対して点対称に一対形成されている。そして、被係合部の一方は、係合部と係合されており、挿通孔の縁部には、被係合部の他方と干渉しない非干渉部が形成されている。このため、車両の右側及び左側に組付けられる車両用アウタミラー装置において、回動体を共用できる。

【発明の効果】

【0019】

請求項１に記載の車両用アウタミラー装置によれば、ベースと見切り隙を形成する部材を１部材にした際の見切り隙の寸法を安定化しつつ回動体の保持部材への組付性を向上できる。

【0020】

請求項２車両用アウタミラー装置によれば、回転体を保持部材に組付ける際の組付性を一層向上できる。

【0021】

請求項３に記載の車両用アウタミラー装置によれば、回動体を保持部材に組付ける際の組付性をより一層向上できる。

【0022】

請求項４に記載の車両用アウタミラー装置によれば、車両の右側及び左側に組付けられる車両用アウタミラー装置において、回動体を共用できる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置に用いられるケースがバイザボディに組付けられた状態の一部を示す車両左側から見た側断面図（図４の１−１線断面図）である。

【図2】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両前側から見た正面図である。

【図3】図２に示される車両用ドアミラー装置を示す車両左側から見た側断面図（図２の３−３線断面図）である。

【図4】図２に示される車両用ドアミラー装置のバイザカバーを取外した状態を示す概略した正面図である。

【図5】図３に示される車両用ドアミラー装置のＡ部を拡大した拡大図である。

【図6】図４に示されるバイザボディの底壁を上側から見た（図４の矢視Ｂに対応する）平面図である。

【図7】図１に示されるケースがバイザボディに組付けられる際を説明するための説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

図２には、本実施の形態に係る「車両用アウタミラー装置」としての車両用ドアミラー装置１０が車両前側から見た正面図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＲＨは車両右側（車両幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは上側を示している。

【0025】

この車両用ドアミラー装置１０は、車両のフロントドア（図示省略）にそれぞれ設置されており、車両の右側に設置された車両用ドアミラー装置１０と車両の左側に設置された車両用ドアミラー装置１０とは車両幅方向において左右対称に構成されている。このため、車両の右側に設置された車両用ドアミラー装置１０について説明して、車両の左側に設置された車両用ドアミラー装置１０についての説明は省略する。

【0026】

この図に示すように、車両用ドアミラー装置１０は、ベース１２と、ドアミラー本体３０と、を含んで構成されている。また、図３に示すように、ベース１２は、ベース本体１４と、第１ベースカバー１８と、第２ベースカバー２６と、を含んで構成されて、車両のフロントドアの車両右側に配置されている。

【0027】

ベース本体１４はベース１２の内側部分を構成しており、ベース本体１４の下部が車両のフロントドア（車体）に固定されている。また、ベース本体１４の上部には、後述するスタンド３４を固定するための固定部１６が３箇所形成されており（図３では固定部１６が１箇所のみ示されている）、固定部１６は、上側へ開放された凹状を成している。そして、固定部１６の底壁には、貫通孔１６Ａが形成されている。

【0028】

第１ベースカバー１８は、ベース本体１４の上部を覆う略円環板状の上壁２０と、ベース本体１４の車両後側部分を覆う側壁２４と、を有すると共に、ネジ等の締結部材によってベース本体１４に締結されている。この上壁２０は、板厚方向を上下方向にしてベース本体１４の上側に配置されている。また、上壁２０には、後述するスタンド３４を収容するためのスタンド収容部２２が形成されており、スタンド収容部２２は、上側へ開放された凹状を成している。そして、スタンド収容部２２の底壁には、円形状の貫通孔２２Ａが形成されており、これにより、ベース本体１４の上部が貫通孔２２Ａから露出されている。一方、第１ベースカバー１８の側壁２４は、上壁２０の外周部における車両後側部分から下側へ延びて、ベース本体１４の外側に配置されている。

【0029】

第２ベースカバー２６は、湾曲された板状に形成されて、ベース本体１４の車両前側に配置されている。この第２ベースカバー２６の上端部は、第１ベースカバー１８の上壁２０の外周部における車両前側部分と係合されている。また、第２ベースカバー２６には、図示しない係合爪が形成されており、この係合爪が第１ベースカバー１８に係合されることで、第２ベースカバー２６が第１ベースカバー１８に組付けられている。以上により、第１ベースカバー１８の上面が、ベース１２の上面を構成している。

【0030】

ドアミラー本体３０は、電動格納ユニット３２と、「保持部材」としてのバイザボディ６２と、バイザカバー８８（広義には、「カバー部材」として把握される要素である）と、を含んで構成されている。そして、電動格納ユニット３２は、「支持部材」としてのスタンド３４と、「回動体」としてのケース４４と、を含んで構成されている。

【0031】

スタンド３４は、第１ベースカバー１８のスタンド収容部２２内に収容されており、スタンド３４の下部がスタンド収容部２２の貫通孔２２Ａから下側へ突出されている。スタンド３４の下部には、被固定部３６が３箇所形成されており（図３には被固定部３６が１箇所のみ図示されている）、この被固定部３６には、下側へ開放された被締結部３８が形成されている。そして、被固定部３６がベース本体１４の固定部１６内に配置されており、固定部１６の貫通孔１６Ａ内及び被締結部３８内にネジ４０が挿入されて、ネジ４０によってスタンド３４がベース本体１４に固定（締結）されている。

【0032】

また、スタンド３４には、略円筒状の支持軸４２が一体に形成されており、支持軸４２はスタンド３４から上側へ突出されている。

【0033】

ケース４４は、ケース４４の上側部分を構成する上ケース４６とケース４４の下側部分を構成する下ケース４８とを含んで構成されて、略箱状に形成されている。そして、スタンド３４がケース４４から下側へ突出されるように支持軸４２がケース４４内に収容されており、ケース４４は支持軸４２に回転可能に支持されている。また、ケース４４内には、モータ（図示省略）及びギヤ（図示省略）が収容されており、ケース４４はギアを介してモータに連結されている。これにより、モータに電流が供給されると、ケース４４が支持軸４２の軸回りに回動するように構成されている。

【0034】

図１に示すように、下ケース４８の下部には、フランジ部５０が一体に形成されており、フランジ部５０は、支持軸４２の径方向外側へ突出されている。さらに、フランジ部５０の下面には、円環状の環状リブ５２が一体に形成されており、環状リブ５２はフランジ部５０から下側へ突出されている。そして、環状リブ５２の外周部には、「被係合部」としての一対の被係合片５４，５６が一体に形成されており、被係合片５４，５６は、上側から見て略矩形板状に形成されると共に、環状リブ５２からそれぞれ車両前側及び車両後側へ突出されている（図６参照）。つまり、被係合片５４，５６は支持軸４２の軸心に対して点対称の位置に配置されている。図５に示すように、被係合片５４，５６はベース１２（第１ベースカバー１８）の上側に配置されており、被係合片５４，５６の下面と第１ベースカバー１８の上面との間には、上下方向に隙間Ｇが形成されている（図５には、被係合片５４のみ示されている）。

【0035】

図１に示すように、下ケース４８の車両前側部及び車両後側部には、被係合片５４，５６よりも車両右側の位置において、一対の「被嵌合部」としての嵌合突起５８、６０が形成されている。嵌合突起５８、６０は、略円柱状に形成されて、軸方向を車両前後方向として同軸上に配置されると共に、下ケース４８からそれぞれ車両前側及び車両後側へ突出されている。また、嵌合突起５８、６０は、側面視で支持軸４２の軸心に対して車両前後方向に対称に形成されている。

【0036】

バイザボディ６２は樹脂で製作されている。図４に示すように、このバイザボディ６２は、バイザボディ６２における車両左下側部を構成する底壁６４と、バイザボディ６２における車両後側部を構成する縦壁７２と、を含んで構成されると共に、全体的に車両前側へ開放されている。

【0037】

図３に示すように、底壁６４は、板厚方向を上下方向にして第１ベースカバー１８の上側に配置されると共に、図示しないネジ等の締結部材によって下ケース４８の下部に締結されている。そして、図５に示すように、底壁６４の下面は、被係合片５４の下面より若干上側に配置されており、これにより、第１ベースカバー１８（ベース１２）と底壁６４との間の上下方向の隙間（以下、この隙間を「見切り隙」という）が、隙間Ｇより若干大きく設定されている。したがって、ベース１２と見切り隙を形成する部材が１部材で構成されている。

【0038】

図１及び図６に示すように、底壁６４には、ベース１２の上側の位置において、円形状の挿通孔６６が貫通形成されている。この挿通孔６６内には下ケース４８の環状リブ５２が配置されて、スタンド３４が底壁６４から下側へ突出されている。また、図５及び図６に示すように、挿通孔６６の縁部における車両前側の部分（挿通孔６６の中心を通過する車両前後方向に沿った線上の部分）には、係合部６８が形成されている。この係合部６８は、底壁６４から上側へ膨出されて、側断面視で略クランク状に形成されている。そして、係合部６８の下側にケース４４の被係合片５４が配置されて、被係合片５４と係合部６８とが上下方向に係合されている。これにより、底壁６４における係合部６８の下側（ベース１２側）への変形が抑制されるように構成されている。

【0039】

さらに、図１及び図６に示すように、挿通孔６６の縁部における車両後側の部分（挿通孔６６の中心に対して係合部６８とは点対称の位置）には、非干渉部７０が形成されている。非干渉部７０は、上側から見た平面視で挿通孔６６の径方向内側へ開放された凹状に形成されており、被係合片５６が非干渉部７０に干渉しないように非干渉部７０の内側に配置されている。

【0040】

図３に示すように、縦壁７２は、板厚方向を車両前後方向として配置されると共に、底壁６４の車両後側端部と一体に形成されている。図１に示すように、縦壁７２には、車両左側部を除く部分において、開口凹部７４が形成されており、開口凹部７４は、車両前側へ膨出されて、車両後側へ開放されると共に、車両後側から見て略矩形状に形成されている。この開口凹部７４内には、車両後方視認用のミラー９６が配置されている。ミラー９６は、バイザボディ６２に組付けられた角度調節ユニット９８によって、角度調節可能に保持されている（図４参照）。これにより、ミラー９６が角度調節ユニット９８を介して縦壁７２に保持されている。

【0041】

また、図４に示すように、縦壁７２には、開口凹部７４の車両後側部において、一対のボス７６が形成されており、ボス７６は、円筒状に形成されると共に、縦壁７２から車両後側へ突出されている。そして、縦壁７２は、ボス７６の部位において、ネジ等の締結部材によって電動格納ユニット３２のケース４４に締結されている。

【0042】

さらに、図１にも示すように、縦壁７２には、ケース４４と対向する位置において、断面円形状の「嵌合部」としての嵌合孔７８が形成されている。嵌合孔７８は、車両前側へ開放された有底の凹状に形成されており、嵌合孔７８内に下ケース４８の嵌合突起５８が嵌合されている。ここで、上述したように、嵌合突起５８、６０は、側面視で支持軸４２の軸心に対して車両前後方向に対称に形成されているため、車両の左側に設置された車両用ドアミラー装置１０では、嵌合孔７８内に下ケース４８の嵌合突起６０が嵌合されている。

【0043】

また、縦壁７２には、嵌合孔７８の周囲の位置において、ガイド部８０が形成されている。このガイド部８０は、車両前側から見た正面視で上側へ開放された略Ｖ字形状に形成されると共に、縦壁７２から車両前側へ突出されている。このガイド部８０の下部はストッパリブ８２とされており、ストッパリブ８２は嵌合孔７８の周方向に沿って円弧状に形成されると共に、ストッパリブ８２の内周面と嵌合孔７８の内周面とが面一にされている。また、ガイド部８０の上部は、一対の「案内壁」としてのガイドリブ８４とされており、ガイドリブ８４は、ストッパリブ８２から上側へ延びると共に、上側へ向かうに従い互いに離間する方向へ傾斜して配置されている。

【0044】

さらに、縦壁７２には、嵌合孔７８の上側かつ一対のガイドリブ８４間において、傾斜面８６が形成されている。この傾斜面８６は、下側へ向かうに従い車両前側（ケース４４側）へ傾斜して配置されている。

【0045】

図２に示すように、バイザカバー８８は、樹脂により製作される共に、車両後側へ開放された略楕円半球状に形成されている。このバイザカバー８８は、バイザカバー８８の上部を構成するバイザ上カバー９０と、バイザカバー８８の下部を構成するバイザ下カバー９４とを含んで構成されている。

【0046】

バイザ上カバー９０には、図示しない係合爪が形成されており、この係合爪がバイザボディ６２に係合されることにより、バイザ上カバー９０がバイザボディ６２の車両前上部分を覆うように組付けられている。

【0047】

また、図３に示すように、バイザ上カバー９０の開口部には、全周において、外周リブ９２が形成されており、外周リブ９２はバイザ上カバー９０の外周面に対して内側に配置されている。そして、外周リブ９２がバイザボディ６２の外周縁部の内側に嵌め込まれている。さらに、図５に示すように、外周リブ９２におけるバイザボディ６２の挿通孔６６と対向する部分では、外周リブ９２が、バイザボディ６２の底壁６４と下ケース４８のフランジ部５０との間に配置されており、バイザ上カバー９０の内側への移動が制限されるように構成されている。

【0048】

また、バイザ下カバー９４にも、図示しない係合爪が形成されており、この係合爪がバイザボディ６２に係合されることにより、バイザ下カバー９４がバイザボディ６２の車両前下部分を覆うように組付けられている。

【0049】

次に、電動格納ユニット３２（ケース４４）をバイザボディ６２に組付ける際の組付手順を説明しつつ、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

【0050】

図７に示すように、電動格納ユニット３２をバイザボディ６２に組付ける際には、電動格納ユニット３２を上下方向に対して車両前側へ傾倒させた状態で、下ケース４８の被係合片５４をバイザボディ６２の係合部６８の下側へ潜り込ませるように挿入させる。

【0051】

そして、この状態から電動格納ユニット３２を上下方向に起立させるように（図７の矢印Ｃ方向へ）回動させて、下ケース４８の嵌合突起５８を一対のガイドリブ８４間に挿入させる。これにより、嵌合突起５８の先端が縦壁７２の傾斜面８６に当接される。

【0052】

この状態から電動格納ユニット３２を上下方向に起立させるようにさらに回動させると、嵌合突起５８の先端が縦壁７２の傾斜面８６上を下側へ摺動して縦壁７２が嵌合突起５８に押圧されて、縦壁７２が車両後側へ弾性変形する。そして、嵌合突起５８の先端が傾斜面８６と嵌合孔７８との境界部を越えると、嵌合突起５８から縦壁７２へ作用する押圧力が解除されて、縦壁７２が弾性変形する前の位置へ復帰されると共に、嵌合孔７８内に嵌合突起５８が挿入される。これにより、バイザボディ６２に対する電動格納ユニット３２の上下方向への移動及び車両幅方向への移動が制限されて、電動格納ユニット３２の位置が決められる（電動格納ユニット３２が仮組みされる）。また、この際には、バイザボディ６２の係合部６８の下側にケース４４の被係合片５４が配置されて、係合部６８と被係合片５４とが上下方向に係合される。さらに、被係合片５６がバイザボディ６２の非干渉部７０内に配置される。

【0053】

そして、ネジによってバイザボディ６２の底壁６４と下ケース４８の下部とを締結すると共に、バイザボディ６２の縦壁７２とケース４４とを締結させる。これにより、電動格納ユニット３２がバイザボディ６２に組付けられる。

【0054】

このように、電動格納ユニット３２がバイザボディ６２に組付けられた際には、バイザボディ６２の係合部６８の下側にケース４４（下ケース４８）の被係合片５４が配置されて、係合部６８と被係合片５４とが上下方向に係合される。これにより、バイザボディ６２の外観を良好にするために、バイザボディ６２の底壁６４の厚さを薄くしても、バイザボディ６２の挿通孔６６周縁の下側への変形が被係合片５４によって抑制される。したがって、見切り隙が隙間Ｇ以下になることが抑制されて、見切り隙の寸法を安定化できる。

【0055】

また、上述したように、縦壁７２には嵌合孔７８が形成されており、この嵌合孔７８にケース４４（下ケース４８）の嵌合突起５８が嵌合されてケース４４（電動格納ユニット３２）の移動が制限される。このため、嵌合突起５８によって縦壁７２を弾性変形させつつ電動格納ユニット３２をバイザボディ６２に仮組させても、この弾性変形が係合部６８と被係合片５４との間の係合に直接的に影響しない。これにより、電動格納ユニット３２をバイザボディ６２に組付ける際の組付性を向上できる。

【0056】

以上により、ベース１２（第１ベースカバー１８）と見切り隙を形成する部材を１部材にした際の見切り隙の寸法を安定化しつつ電動格納ユニット３２（ケース４４）のバイザボディ６２への組付性を向上できる。

【0057】

また、電動格納ユニット３２をバイザボディ６２に組付ける際には、電動格納ユニット３２を上下方向に対して車両前側へ傾倒させた状態から電動格納ユニット３２を上下方向へ起立させる方向に回動させることで、電動格納ユニット３２をバイザボディ６２に仮組みできる。つまり、被係合片５４を係合部６８に引掛けた状態で電動格納ユニット３２を一方向（図７の矢印Ｃ方向）へ回動させることで電動格納ユニット３２をバイザボディ６２に仮組みできる。このため、従来技術のような電動格納ユニット３２を挿通孔６６に入れ込んだ後に電動格納ユニット３２を回転させて仮組する場合に比して、電動格納ユニット３２をバイザボディ６２に容易に組付けできる。

【0058】

しかも、バイザボディ６２の底壁６４と縦壁７２とが一体に形成されているため、挿通孔６６の縁部における車両後側（縦壁７２側）の部分の強度を比較的高くできる。このため、挿通孔６６の縁部における車両前側の部分に係合部６８を形成することで、底壁６４における挿通孔６６周縁部の下側への変形を抑制できるため、見切り隙の寸法を効率よく安定化できる。

【0059】

また、縦壁７２の嵌合孔７８はケース４４（電動格納ユニット３２）へ開放された凹状に形成されており、下ケース４８の嵌合突起５８は、下ケース４８から縦壁７２側へ突出された円柱状に形成されている。そして、縦壁７２には、上下方向に延びた一対のガイドリブ８４が形成されており、この一対のガイドリブ８４の間に嵌合孔７８が配置されている。これにより、一対のガイドリブ８４の間に嵌合突起５８を挿入させることで、ガイドリブ８４によって嵌合突起５８を嵌合孔７８へ案内させることができる。したがって、ケース４４（電動格納ユニット３２）をバイザボディ６２に組付ける際の組付性を一層向上できる。

【0060】

さらに、縦壁７２には、嵌合孔７８の上側において、傾斜面８６が形成されており、傾斜面８６は、下側へ向かうに従いケース４４（電動格納ユニット３２）側へ傾斜されている。このため、ケース４４をバイザボディ６２に組付ける際には、嵌合突起５８が傾斜面８６上を摺動して嵌合孔７８に嵌合されるため、ケース４４をバイザボディ６２に組付ける際に縦壁７２からケース４４に作用する力を徐々に大きくできる。これにより、ケース４４をバイザボディ６２に組付ける際の組付性をより一層向上できる。

【0061】

また、電動格納ユニット３２のケース４４には、被係合片５４，５６が支持軸４２の軸心に対して点対称に形成されると共に、嵌合突起５８、６０が、側面視で支持軸４２の軸心に対して車両前後方向に対称に形成されている。さらに、バイザボディ６２には、非干渉部７０が挿通孔６６の中心に対して係合部６８と点対称の位置に形成されると共に、嵌合孔７８が形成されている。そして、車両の右側に設置された車両用ドアミラー装置１０では、被係合片５４が係合部６８と係合されて、非干渉部７０内に被係合片５６が配置されると共に、嵌合突起５８が嵌合孔７８と嵌合される。一方、車両の左側に設置された車両用ドアミラー装置１０では、被係合片５６が係合部６８と係合されて、非干渉部７０内に被係合片５４が配置されると共に、嵌合突起６０が嵌合孔７８と嵌合される。したがって、車両の右側及び左側に設置される車両用ドアミラー装置１０において、ケース４４（電動格納ユニット３２）を共用にできる。

【0062】

なお、本実施の形態では、挿通孔６６の中心を通過する車両前後方向に沿った線上に係合部６８が形成されているが、係合部６８を挿通孔６６の縁部における車両前半分の部分（図６の斜線で示された部分）に形成してもよい。すなわち、本願の「挿通孔の縁部における縦壁とは反対側の部分」とは、挿通孔６６の縁部における挿通孔６６の中心に対して車両前側の部分（図６の斜線で示された部分）のことをいう。

【0063】

また、本実施の形態では、係合部６８が１箇所形成されているが、係合部６８を挿通孔６６の縁部における車両前半分の部分（図６の斜線で示された部分）に複数形成してもよい。

【0064】

さらに、本実施の形態では、縦壁７２に嵌合孔７８が形成されており、ケース４４に嵌合突起５８が形成されている。これに替えて、ケース４４に嵌合孔７８を形成して、縦壁７２に嵌合突起５８を形成してもよい。

【符号の説明】

【0065】

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用アウタミラー装置）
１２ ベース
３４ スタンド（支持部材）
４２ 支持軸
４４ ケース（回動体）
５４ 被係合片（被係合部）
５６ 被係合片（被係合部）
５８ 嵌合突起（被嵌合部）
６２ バイザボディ（保持部材）
６４ 底壁
６６ 挿通孔
６８ 係合部
７０ 非干渉部
７２ 縦壁
７８ 嵌合孔（嵌合部）
８４ ガイドリブ（案内壁）
８６ 傾斜面
９６ アウタミラー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】