特許 5792760 吸気音導入装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5792760

(24)【登録日】2015年8月14日

(45)【発行日】2015年10月14日

(54)【発明の名称】吸気音導入装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 35/12 20060101AFI20150928BHJP

【ＦＩ】

   F02M35/12 D

   F02M35/12 B

   F02M35/12 J

   F02M35/12 Z

【請求項の数】3

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2013-61942(P2013-61942)

(22)【出願日】2013年3月25日

(65)【公開番号】特開2014-185602(P2014-185602A)

(43)【公開日】2014年10月2日

【審査請求日】2014年4月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】富士重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000383

【氏名又は名称】特許業務法人 エビス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高橋 哲郎

(72)【発明者】

【氏名】土谷 健一

(72)【発明者】

【氏名】関 崇史

【審査官】 佐々木 淳

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１１／０１４７１１６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００７−０５６８４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−３３２９１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−２５５４５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０３０４５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１０７５８１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｍ ３５／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されたエンジンの吸気音を車室内に導入する吸気音導入装置であって、
前記エンジンの前記吸気系から分岐する分岐路と、
前記分岐路における吸気音の吸気脈動によって振動する振動体と、
前記振動体の振動を前記車室に伝達する通路とを備え、
前記通路に、該通路に連通するレゾネータが設けられ、
前記振動体と、該振動体を囲む筐体とを備えるサウンドクリエータが設けられ、
前記筐体内には、前記分岐路に連通する導入路と、該導入路の車室側に配置された前記振動体と、前記導入路と前記筐体との間に形成された空間部とが設けられ、
前記レゾネータは、前記筐体の前記空間部のうち前記振動体よりも車室側の空間部に連通して前記筐体の外側に設けられている
ことを特徴とする吸気音導入装置。

【請求項2】

前記通路には、前記振動体よりも車室側から延びて前記車室に連通する連通路が設けられ、
前記連通路には、該連通路に連通する前記レゾネータが設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の吸気音導入装置。

【請求項3】

前記レゾネータは、吸気音により前記筐体内に形成される振動の腹に対応する位置に配設されている
ことを特徴とする請求項１に記載の吸気音導入装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載されたエンジンの吸気音を車室内に導入するための吸気音導入装置に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、スポーティ感の演出のために車両に搭載されたエンジンの吸気音を車室内に導入する吸気音導入装置が知られている。例えば、特許文献１に記載された吸気音導入装置（文献では車両用吸気音伝達装置）は、エンジンの吸気管から分岐された伝達管と、伝達管の内部に設けられ伝達管内を伝わる吸気音の吸気脈動によって振動する振動体と、伝達管の下流側端部に接続されて通路断面積が上流側から下流側に向かって単調に変化するように係止された共鳴管（文献では共鳴体）とを有して構成されている。

【0003】

この吸気音導入装置は、共鳴管によって吸気音を所望の周波数に共鳴させることができ、好ましい音を大きくして車室内に伝達することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９−３０４５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、従来の吸気音導入装置は、吸気音のうち不要な高周波成分の音（例えば、エンジンのバルブ音や高速で伝達される吸気音等）を小さくすることができない。このため、車室内に伝達される吸気音には不要な音が混じり、車室内に好ましい音を伝達することができない虞がある。

【0006】

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、不要な音を小さくして車室内に好ましい音を伝達可能な吸気音導入装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために本発明は、車両に搭載されたエンジンの吸気音を車室内に導入する吸気音導入装置であって、エンジンの吸気系から分岐する分岐路と、分岐路における吸気音の吸気脈動によって振動する振動体と、振動体の振動を車室に伝達する通路とを備え、通路に、該通路に連通するレゾネータが設けられ、振動体と、該振動体を囲む筐体とを備えるサウンドクリエータが設けられ、筐体内には、分岐路に連通する導入路と、該導入路の車室側に配置された振動体と、導入路と筐体との間に形成された空間部とが設けられ、レゾネータは、筐体の空間部のうち振動体よりも車室側の空間部に連通して筐体の外側に設けられていることを特徴とする。

【0008】

また、本発明の通路には、振動体よりも車室側から延びて車室に連通する連通路が設けられ、連通路には、該連通路に連通するレゾネータが設けられていることを特徴とする。

【0010】

また、本発明のレゾネータは、吸気音により筐体内に形成される振動の腹に対応する位置に配設されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

以上説明したように、本発明に係わる吸気音導入装置によれば、上記特徴を有することで、不要な音を小さくして車室内に好ましい音を伝達可能な吸気音導入装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施の形態に係わる吸気音導入装置の側面側の概略構成図を示す。

【図2】本発明の他の実施の形態に係わる吸気音導入装置の側面側の概略構成図を示す。

【図3】筐体に対するレゾネータの取付位置を説明するための説明図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の吸気音導入装置の好ましい実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。

【0014】

吸気音導入装置２０は、図１（概略構成図）に示すように、車両１のエンジン室３内に設けられている。エンジン室３には、エンジンＥＧに燃焼用空気を供給するための吸気管５が、エアクリーナＡＣを介してエンジンＥＧに接続されている。吸気管５の一端部はエンジン室３の前端部に開口して支持され、吸気管５の他端部はエンジンＥＧに接続されている。吸気管５は合成樹脂等により円筒状に形成されている。吸気管５のエアクリーナＡＣよりも車室側５ａには、車両１の車室７内の運転者に吸気音を伝達するための吸気音導入装置２０が接続されている。

【0015】

吸気音導入装置２０は、吸気管５から分岐する分岐管２１と、分岐管２１に連通するサウンドクリエータ３０と、サウンドクリエータ３０を介して分岐管２１と車室７内とを連通する連通管５０と、連通管５０に連通して設けられたレゾネータ６０とを有してなる。分岐管２１は、一端部が吸気管５のエアクリーナＡＣよりも車室側５ａに設けられた開口部５ｂに接続され、分岐管２１の他端側が車室７側へ延びた状態でエンジン室３内に配設されている。分岐管２１は合成樹脂等により円筒状に形成されている。

【0016】

サウンドクリエータ３０は、分岐管２１の車室側の端部に接続された導入管３１と、導入管３１の車室側の端部に設けられた振動体３３と、導入管３１を囲む筐体３５とを有してなる。振動体３３は、合成樹脂製又はゴム製のシート状の振動膜であり、分岐管２１及び導入管３１内を伝わる吸気音の吸気脈動によって振動する。筐体３５は箱状に形成され、筐体３５の一端側には前側孔部３５ａが設けられ、筐体３５の他端側には後側孔部３５ｂが設けられている。

【0017】

前側孔部３５ａには導入管３１の吸気管側の端部が開口した状態で支持され、導入管３１の車室側の端部は後側孔部３５ｂに対して内側に所定距離を有して対向配置されている。前側孔部３５ａは導入管３１の外側形状と略同じ円形状に形成されて、前側孔部３５ａから音漏れがないように前側孔部３５ａに導入管３１が挿入されている。導入管３１の周りには筐体３５によって囲まれた空間部３７が形成されている。この空間部３７は、振動体３３の振動を音源とする音振動に含まれる複数の周波数が気柱振動によって共鳴可能な大きさを有している。後側孔部３５ｂは振動体３３と略同じ大きさを有して円形状に形成され、振動体３３から発生する吸気脈動を連通管５０に通す。なお、振動体３３の振動を車室７に伝達するための空間部３７及び連通路５０を併せて、以下、通路５１と記す。

【0018】

通路５１のうち振動体３３よりも車室側の連通管５０には、レゾネータ６０が接続されている。レゾネータ６０は、連通管５０に接続された筒状の首部６１と、首部６１の他端側に接続されて内部に空間部６３ａを有して箱状に形成された胴部６３とを有してなる。レゾネータ６０は、特定の周波数の吸気音がレゾネータ６０にあたると、首部６１の内側の孔６１ａの部分で吸気音の運動が激しくなって摩擦損失し、その周波数を中心とした吸音効果が生じる。本実施例では、レゾネータ６０は、不要な高周波成分の音（例えば、エンジンＥＧのバルブ音や高速で伝達される吸気音等）に対して吸音効果が生じるように形成されている。

【0019】

このように構成された吸気音導入装置２０は、エンジンＥＧの駆動に伴い吸気管５を通じて外気が吸入されると、エンジンＥＧの回転数に応じた周波数の吸気脈動が吸気管５内に発生する。この吸気脈動は、吸気管５から分岐管２１を通じて振動体２３に伝達される。このため、振動体２３はエンジンＥＧの回転数に応じた周波数で振動する。従って、サウンドクリエータ３０内では振動体２３の振動を音源とする音声振動が生成される。そして、この音声振動のうちの複数の周波数が筐体２５の気柱振動によって共鳴して連通管５０に伝達される。

【0020】

ここで、連通管５０に伝達された音声振動のうち高周波成分の音は、レゾネータ６０によって吸音される。このため、吸気音のうち不要な高い周波数成分の音、例えば、エンジンＥＧのバルブ音や高速で伝達される吸気音等の音を小さくすることができる。このため、連通管５０から車室７内に伝わる吸気音には、不要な高周波成分の音が含まれないので、車室７内に好ましい吸気音を伝達することができる。また、レゾネータ６０は、不要な高い周波数成分の音を吸音するが、好ましい音の周波数帯には作用しないので、好ましい音の周波数帯の音量が低下することはない。また、レゾネータ６０は共鳴作用によって連通管５０に伝わる吸気音の吸気脈動を増幅化可能に形成されることで、サウンドクリエータ３０の容量を減少させて小型化することができる。

【0021】

なお、前述した実施例では、サウンドクリエータ３０よりも車室側に接続された連通管５０にレゾネータ６０を設けた場合を示したが、図２に示すように、サウンドクリエータ３０の筐体２５の外側にレゾネータ６０を設けてもよい。筐体２５は、高周波成分の音Ｓｈが筐体２５の空間部２７内で共鳴可能な形状に形成されている。レゾネータ６０は、振動体３３よりも車室側の筐体２５の外側に設けられて筐体２５内の空間部２７に連通している。

【0022】

レゾネータ６０の筐体２５に対する取付位置を、図３を参照しながら説明する。図３は、例えば、横軸Ｌが筐体２５の音の伝達方向長さを示している。図３に示すように、レゾネータ６０は、共鳴する吸気音Ｓｋの振動の腹ｈに対応する位置に配置される。このため、レゾネータ６０によって共鳴する吸気音Ｓｋを効果的に吸音することができる。

【0023】

このため、吸気音のうち不要な高い周波数成分の音、例えば、エンジンＥＧのバルブ音や高速で伝達される吸気音等の音を小さくすることができ、連通管５０を介して車室７内に好ましい吸気音を伝達することができる。

【0024】

なお、前述した実施例では、分岐管２１及び連通管５０は断面が円形状に形成されたものを記載したが、これに限るものではなく、三角状、矩形状、多角形状のいずれかでもよい。

【符号の説明】

【0025】

１ 車両
５ 吸気管（吸気系）
７ 車室
２０ 吸気音導入装置
２１ 分岐管（分岐路）
３０ サウンドクリエータ
３３ 振動体
３５ 筐体
３７ 空間部（通路）
５０ 連通管（通路）
５１ 通路
６０ レゾネータ
ＥＧ エンジン
ＡＣ エアクリーナ（吸気系）

【図1】

【図2】

【図3】