特許 5792764 タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5792764

(24)【登録日】2015年8月14日

(45)【発行日】2015年10月14日

(54)【発明の名称】タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   C08L 21/00 20060101AFI20150928BHJP

   C08K 3/04 20060101ALI20150928BHJP

   B60C 1/00 20060101ALI20150928BHJP

【ＦＩ】

   C08L21/00

   C08K3/04

   B60C1/00 C

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2013-97010(P2013-97010)

(22)【出願日】2013年5月2日

(65)【公開番号】特開2014-218555(P2014-218555A)

(43)【公開日】2014年11月20日

【審査請求日】2014年11月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000914

【氏名又は名称】特許業務法人 安富国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】北郷 亮太

(72)【発明者】

【氏名】石野 崇

(72)【発明者】

【氏名】山名 亜由子

【審査官】 上前 明梨

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−１４３５４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−０２８７８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１２４５０４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｃ０８Ｋ ３／００−１３／０８

Ｃ０８Ｌ １／００−１０１／１４

Ｂ６０Ｃ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ゴム成分と、窒素吸着比表面積２０〜１１０ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ吸油量６０〜１３０ｍｌ／１００ｇのカーボンブラックと、窒素吸着比表面積９００ｍ^２／ｇ以上、ＤＢＰ吸油量３００ｍｌ／１００ｇ以上、揮発分０．８〜２．０質量％の導電性カーボンブラックとを含有し、
前記ゴム成分１００質量部に対する前記導電性カーボンブラックの含有量が０．１〜３質量部であるタイヤ用ゴム組成物。

【請求項2】

前記導電性カーボンブラック源として、該導電性カーボンブラック１００質量部に対してオイル７０〜４５０質量部を混合したオイル含有導電性カーボンブラックを使用する請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。

【請求項3】

前記ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラック及び前記導電性カーボンブラックの合計含有量が２０〜７０質量部であり、かつ
前記カーボンブラック及び前記導電性カーボンブラックの各充填剤について、窒素吸着比表面積と前記ゴム成分１００質量部に対する配合量（質量部）との積の総和αが３４５３〜６１２０である請求項１又は２記載のタイヤ用ゴム組成物。

【請求項4】

カーカスコード被覆用ゴム組成物である請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。

【請求項5】

請求項１〜４のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製した空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いて作製した空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

近年の低燃費タイヤでは、タイヤの電気抵抗が高くなり、車両の燃料補給時に静電気によるスパークが発生して燃料に引火する等、安全性に欠けるという問題が生じている。

【0003】

このような問題について、特許文献１には、導電性薄膜を配置し、導電性を確保したタイヤが提案されているが、近年の更なる低燃費化の要請により、導電性薄膜が低燃費化への足かせになっている。また、ゲージアップによる導電性の確保も有効であるが、同様に低燃費性が悪化し、コストアップという問題もある。

【0004】

更に、充填剤として導電性カーボンブラックを使用する手法も提案されているが、一般にカーボンブラック表面がゴムと相互作用が低い微粒子で、ゴム内の分散性が悪いため、破壊性能や耐屈曲亀裂性能が低下するという問題がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平８−２３０４０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、前記課題を解決し、優れた導電性を得ながら、破壊性能及び低燃費性をバランス良く改善できるタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、ゴム成分と、窒素吸着比表面積２０〜１１０ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ吸油量６０〜１３０ｍｌ／１００ｇのカーボンブラックと、窒素吸着比表面積９００ｍ^２／ｇ以上、ＤＢＰ吸油量３００ｍｌ／１００ｇ以上、揮発分０．８質量％以上の導電性カーボンブラックとを含有し、前記ゴム成分１００質量部に対する前記導電性カーボンブラックの含有量が０．１〜３質量部であるタイヤ用ゴム組成物に関する。

【0008】

上記導電性カーボンブラック源として、該導電性カーボンブラック１００質量部に対してオイル７０〜４５０質量部を混合したオイル含有導電性カーボンブラックを使用することが好ましい。

【0009】

上記ゴム成分１００質量部に対する上記カーボンブラック及び上記導電性カーボンブラックの合計含有量が２０〜７０質量部であり、かつ上記カーボンブラック及び上記導電性カーボンブラックの各充填剤について、窒素吸着比表面積と上記ゴム成分１００質量部に対する配合量（質量部）との積の総和αが３４５３〜６１２０であることが好ましい。

【0010】

また、上記ゴム組成物がカーカスコード被覆用として用いられることが好ましい。

【0011】

本発明はまた、上記ゴム組成物を用いて作製した空気入りタイヤに関する。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、ゴム成分と、窒素吸着比表面積２０〜１１０ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ吸油量６０〜１３０ｍｌ／１００ｇのカーボンブラックと、窒素吸着比表面積９００ｍ^２／ｇ以上、ＤＢＰ吸油量３００ｍｌ／１００ｇ以上、揮発分０．８質量％以上の導電性カーボンブラックとを含有し、前記ゴム成分１００質量部に対する前記導電性カーボンブラックの含有量が０．１〜３質量部であるタイヤ用ゴム組成物であるので、良好な導電性を得ながら、破壊性能及び低燃費性をバランス良く改善できる。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分と、窒素吸着比表面積２０〜１１０ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ吸油量６０〜１３０ｍｌ／１００ｇのカーボンブラックと、窒素吸着比表面積９００ｍ^２／ｇ以上、ＤＢＰ吸油量３００ｍｌ／１００ｇ以上、揮発分０．８質量％以上の導電性カーボンブラックとを含有する。

【0014】

充填剤として、所定の窒素吸着比表面積及びＤＢＰ吸油量を有するカーボンブラックに加えて、高窒素吸着比表面積及び高ＤＢＰ吸油量だけでなく、更に多量の揮発分も有する導電性カーボンブラックを使用することで、ゴム成分との相互作用が高まり、ゴム中の分散性が向上するので、良好な導電性が確保されると同時に、破壊性能や低燃費性を改善できる。特に、導電性カーボンブラックとオイルを混合したオイル含有導電性カーボンブラックを用いると、粒状材料となってハンドリング性能が向上すると同時に、破壊性能や低燃費性が顕著に改善される。

【0015】

ゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、スチレンイソプレンゴム、イソプレンブタジエンゴムなどのジエン系ゴムが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、破壊性能、低燃費性、コードとの接着性などに優れるという点から、ＮＲ、ＥＮＲ、ＩＲなどのイソプレン系ゴムとＳＢＲを併用することが好ましく、特にＮＲとＳＢＲを併用することが好ましい。

【0016】

ＮＲとしては、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等を使用できる。ＩＲ、ＥＮＲとしては特に限定されず、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。

【0017】

ゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは４０質量％以上、より好ましくは６０質量％以上である。４０質量％未満であると、充分な破断時伸び、低燃費性、繊維コードとの接着性、加工性、タイヤの耐久性が得られないおそれがある。また、該含有量は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下である。９０質量％を超えると、充分な操縦安定性、耐リバージョン性が得られないおそれがある。

【0018】

ＳＢＲとしては特に限定されず、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。

【0019】

ＳＢＲのスチレン含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２０質量％以上である。１０質量％未満であると、ゴムの破壊強度が低くなる傾向がある。また、該スチレン含有量は、好ましくは４０質量％以下、より好ましくは３０質量％以下である。４０質量％を超えると、ゴムの加工性が悪化する傾向がある。

【0020】

ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２０質量％以上である。１０質量％未満であると、充分な操縦安定性、耐リバージョン性が得られないおそれがある。また、該含有量は、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは４０質量％以下である。６０質量％を超えると、充分な破断時伸び、低燃費性、加工性、タイヤの耐久性が得られないおそれがある。

【0021】

ＮＲ及びＳＢＲの合計含有量は、ゴム成分１００質量％中、好ましくは８０質量％以上、より好ましくは９０質量％以上であり、１００質量％でもよい。８０質量％未満であると、破壊強度、低燃費性について、良好な性能バランスが得られないおそれがある。

【0022】

本発明では、充填剤として、所定の窒素吸着比表面積及びＤＢＰ吸油量を有するカーボンブラックと、所定の窒素吸着比表面積、ＤＢＰ吸油量及び揮発分を有する導電性カーボンブラックとが配合されている。これにより、本発明の効果が発揮される。

【0023】

前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、２０ｍ^２／ｇ以上である。２０ｍ^２／ｇ未満であると、補強性が低下し、破壊性能が低下する傾向がある。また、該Ｎ_２ＳＡは、１１０ｍ^２／ｇ以下、好ましくは１００ｍ^２／ｇ以下、より好ましくは９０ｍ^２／ｇ以下である。１１０ｍ^２／ｇを超えると、低燃費性が悪化し、また、分散性に劣り、破壊性能、耐久性が低以下する傾向がある。

【0024】

前記カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量は、６０ｍｌ／１００ｇ以上、好ましくは７０ｍｌ／１００ｇ以上である。６０ｍｌ／１００ｇ未満であると、補強性が低下し、破壊性能が低下する傾向がある。また、該ＤＢＰ吸油量は、１３０ｍｌ／１００ｇ以下、好ましくは１２０ｍｌ／１００ｇ以下である。１３０ｍｌ／１００ｇを超えると、引張破断時の伸びが悪化し、破壊性能、耐久性が低下する傾向がある。

【0025】

前記カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上である。２０質量部未満であると、良好な強度が確保できないおそれがある。該含有量は、好ましくは７０質量部以下、より好ましくは５０質量部以下である。７０質量部を超えると、ｔａｎδ（転がり抵抗特性）、破壊性能が悪化する傾向がある。

【0026】

前記導電性カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、９００ｍ^２／ｇ以上、好ましくは１０００ｍ^２／ｇ以上である。９００ｍ^２／ｇ未満では、充分な導電性が得られない傾向がある。また、該Ｎ_２ＳＡは、好ましくは１２００ｍ^２／ｇ以下、より好ましくは１１５０ｍ^２／ｇ以下、更に好ましくは１１００ｍ^２／ｇ以下である。１２００ｍ^２／ｇを超えると、低燃費性が悪化し、また、分散性に劣り、破壊性能、耐久性が低下する傾向がある。

【0027】

前記導電性カーボンブラックのジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）は、３００ｍｌ／１００ｇ以上、好ましくは３５０ｍｌ／１００ｇ以上である。３００ｍｌ／１００ｇ未満であると、充分な導電性が得られない傾向がある。また、該ＤＢＰは、好ましくは６００ｍｌ／１００ｇ以下、より好ましくは５００ｍｌ／１００ｇ以下、更に好ましくは４００ｍｌ／１００ｇ以下である。６００ｍｌ／１００ｇを超えると、破壊性能、耐久性が低下する傾向がある。

【0028】

前記導電性カーボンブラックの揮発分は、０．８質量％以上、好ましくは０．９質量％以上である。揮発分が０．８質量％未満であると、ゴムとの相互作用が弱くなり、分散性、低燃費性、破壊性能が悪化する恐れがある。また、該揮発分の上限は特に限定されないが、好ましくは２．０質量％以下、より好ましくは１．５質量％以下である。

【0029】

導電性カーボンブラック中の鉄含有量は、好ましくは６０ｐｐｍ以上、より好ましくは３００ｐｐｍ以上、更に好ましくは８００ｐｐｍ以上、特に好ましくは１０００ｐｐｍ以上である。該鉄含有量は、好ましくは３０００ｐｐｍ以下、より好ましくは２０００ｐｐｍ以下、特に好ましくは１５００ｐｐｍ以下である。
本明細書において、導電性カーボンブラック中の鉄含有量は、誘導結合プラズマ（ＩＣＰ）発光分析装置により測定できる。

【0030】

前記導電性カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、０．１質量部以上、好ましくは０．５質量部以上である。０．１質量部未満では、良好な導電性が得られず、また、優れた破壊性能、低燃費性が発揮されないおそれもある。該含有量は、３質量部以下、好ましくは２質量部以下である。３質量部を超えると、破壊性能が低下する傾向がある。ここで、導電性カーボンブラックとして後述のオイル含有導電性カーボンブラックを使用する場合、その導電性カーボンブラックの含有量は、これに含まれる導電性カーボンブラック量を意味する。

【0031】

なお、本発明において、前記カーボンブラック及び導電性カーボンブラックのＮ_２ＳＡはＪＩＳ Ｋ ６２１７−２：２００１、ＤＢＰ吸油量はＪＩＳ Ｋ ６２１７−４：２００１、揮発分はＪＩＳ Ｋ ６２２１（１９８２）により測定される。

【0032】

本発明では、前記導電性カーボンブラック源として、該導電性カーボンブラックにオイルを混合した（該導電性カーボンブラックにオイルを吸油させた）オイル含有導電性カーボンブラックを使用することが好ましい。これにより、ハンドリング性能が改善されるとともに、ゴムとのなじみ易さが向上して分散性が良好となり、破壊性能と低燃費性の性能バランスが顕著に改善される。

【0033】

前記オイル含有導電性カーボンブラックを構成するオイルとしては特に限定されず、適宜選択可能である。前記オイルとしては、アロマ系オイル、ナフテン系オイル、パラフィン系オイルなどのプロセスオイル；植物油などの天然資源由来のオイル；液状共役ジエンゴム、液状状水素添加共役ジエンゴムなどの液状ゴム；等が挙げられる。なお、オイル分により流動性をコントロールし、未加硫ゴム組成物の粘度を低下させて流動性を高められるため、良好なゴム組成物の押出性も得られる点でも有利である。

【0034】

前記導電性カーボンブラックにオイルを吸収させる方法としては、両成分を接触させることが可能な任意の方法を採用でき、例えば、導電性カーボンブラック及びオイルを混合し、所定温度で所望のオイル量が吸収されるまで撹拌する方法；導電性カーボンブラックにオイルを滴下又はスプレー噴射し、更に所定温度で所望のオイル量が吸収されるまで混合、撹拌する方法などが挙げられる。混合、撹拌には、公知の高圧ホモジナイザー、超音波ホモジナイザー、コロイドミル、ヘンシェルミキサー等の装置を使用できる。前記所定温度は、オイルの吸収が可能な温度であれば特に限定されず、例えば、２０〜１００℃、好ましくは４０〜８０℃である。混合、撹拌時間は、所望のオイル量が吸収される時間を適宜設定すればよい。

【0035】

前記オイル含有導電性カーボンブラックを構成するオイルの配合量は、構成する導電性カーボンブラック１００質量部に対して、好ましくは７０質量部以上、より好ましくは２００質量部以上、更に好ましくは２５０質量部以上である。７０質量部未満であると、１２５μｍ未満の微粉量が多くなり、輸送経路の付着・詰まりといったハンドリング性能が悪化する傾向がある。該配合量は、好ましくは４５０質量部以下、より好ましくは４００質量部以下、更に好ましくは３５０質量部以下である。４５０質量部を超えると、導電性カーボンブラックが湿潤化されて壁面に付着し易くなり、ハンドリング性能が悪化する傾向がある。

【0036】

前記導電性カーボンブラック及び前記カーボンブラックの配合比率（導電性カーボンブラック／カーボンブラック（質量比率））は、好ましくは０．１／９９．９〜１５／８５、より好ましくは１／９９〜１０／９０である。０．１／９９．９未満では、良好な導電性が得られず、また、優れた破壊性能、低燃費性が発揮されないおそれもある。また、１５／８５を超えると、破壊性能が低下する傾向がある。

【0037】

前記カーボンブラック及び前記導電性カーボンブラックの各充填剤について、窒素吸着比表面積（ｍ^２／ｇ）と前記ゴム成分１００質量部に対する配合量（質量部）との積の総和αが３４５３〜６１２０であることが好ましい。すなわち、例えば、ゴム組成物が、前記カーボンブラックとしてｎ種（ｎは自然数）のカーボンブラックＣ_１（Ｎ_２ＳＡ：Ｃ_１Ｎ（ｍ^２／ｇ））〜Ｃ_ｎ（Ｎ_２ＳＡ：Ｃ_ｎＮ（ｍ^２／ｇ））をそれぞれＣ_１Ｄ〜Ｃ_ｎＤ（質量部）含み、前記導電性カーボンブラックとしてｍ種（ｍは自然数）のカーボンブラックＣ_ｄ１（Ｎ_２ＳＡ：Ｃ_ｄ１Ｎ（ｍ^２／ｇ））〜Ｃ_ｄｍ（Ｎ_２ＳＡ：Ｃ_ｄｍＮ（ｍ^２／ｇ））をそれぞれＣ_ｄ１Ｄ〜Ｃ_ｄｍＤ（質量部）含むものである場合、α＝（Ｃ_１Ｎ×Ｃ_１Ｄ＋Ｃ_２Ｎ×Ｃ_２Ｄ＋・・・＋Ｃ_ｎＮ×Ｃ_ｎＤ）＋（Ｃ_ｄ１Ｎ×Ｃ_ｄ１Ｄ＋Ｃ_ｄ２Ｎ×Ｃ_ｄ２Ｄ＋・・・＋Ｃ_ｄｍＮ×Ｃ_ｄｍＤ）である。

【0038】

前記αは、より好ましくは３４５３〜５１８５である。３４５３未満では、ゴム中のカーボン表面積が確保できず、充分な導電性、補強性が得られない傾向があり、６１２０を超えると、ゴム中におけるカーボン表面積が大きくなり、低燃費性が悪化する傾向がある。

【0039】

前記カーボンブラック及び前記導電性カーボンブラックの含有量の合計は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上である。該合計含有量は、好ましくは７０質量部以下、より好ましくは５０質量部以下である。上記範囲内の場合、本発明の効果が良好に得られる。

【0040】

本発明のゴム組成物は、オイルの含有量（オイル含有導電性カーボンブラックの場合はそれに含まれるオイル量、他に添加するオイル量の合計量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは７質量部以上である。３質量部未満であると、ハンドリング性能が悪化するおそれがある。該含有量は、好ましくは３０質量部以下、より好ましくは２０質量部以下である。３０質量部を超えると、低燃費性、破壊性能が低下するおそれがある。

【0041】

本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、シリカ、クレー、タルクなどの充填剤、シランカップリング剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、加工助剤、各種老化防止剤、ワックス、硫黄などの加硫剤、加硫促進剤などを適宜配合できる。

【0042】

本発明のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。

【0043】

本発明のゴム組成物は、カーカスにおけるカーカスコードを被覆するゴム組成物として好適に使用可能である。カーカスは、従来公知の方法により製造でき、例えば、複数のカーカスコードを引き伸ばして並列に配列した状態でカーカスコードの上下に未加硫のタイヤコード被覆用ゴム組成物をトッピングすることにより作製することができる。カーカスコードとしては、ポリエステルなどの有機繊維からなる繊維コード；スチールからなるスチールコードが挙げられ、なかでも、繊維コードが好ましい。

【0044】

本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法によって製造される。例えば、各種配合剤とゴム成分とを混練りした後、得られた混練物を用いてカーカスコードを被覆してから、タイヤ成型機上にて通常の方法でカーカス形状に成形し、他のタイヤ部材と貼り合わせ、未加硫タイヤを形成し、加硫機中で加熱加圧してタイヤを製造できる。

【0045】

本発明の空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤに特に好適に使用できる。

【実施例】

【0046】

実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。

【0047】

以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ：ＪＳＲ（株）製のＪＳＲ１５０２（スチレン含量２５．２質量％）
カーボンブラック（１）：三菱化学（株）製のダイアブラックＨ（Ｎ３３０、Ｎ_２ＳＡ：７９ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：１０５ｍｌ／１００ｇ）
カーボンブラック（２）：東海カーボン（株）製のＮ６６０（Ｎ_２ＳＡ：２７ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：８７ｍｌ／１００ｇ）
導電性カーボンブラック（１）：ＬＩＯＮ（株）製のライオナイトＣＢ（Ｎ_２ＳＡ：１０５２ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：３７８ｍｌ／１００ｇ、揮発分：１．０質量％、鉄含有量：１３３０ｐｐｍ）
導電性カーボンブラック（２）：ＬＩＯＮ（株）製のケッチェンブラックＥＣ３００Ｊ（Ｎ_２ＳＡ：８００ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：３６５ｍｌ／１００ｇ、揮発分：０．４質量％）
導電性カーボンブラック（３）：下記製造例１で調製されたオイル含有導電性カーボンブラック
導電性カーボンブラック（４）：下記製造例２で調製されたオイル含有導電性カーボンブラック
導電性カーボンブラック（５）：下記製造例３で調製されたオイル含有導電性カーボンブラック
導電性カーボンブラック（６）：下記製造例４で製造されたオイル含有導電性カーボンブラック
導電性カーボンブラック（７）：下記製造例５で製造されたオイル含有導電性カーボンブラック
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ−２４
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ステアリン酸：日油（株）製の椿
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤＺ（Ｎ、Ｎ’−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）

【0048】

（製造例１）
導電性カーボンブラック（１）（ライオナイトＣＢ）１００質量部に対してオイル（ダイアナプロセスＡＨ−２４）を１００質量部秤量してビーカーに投入し、その後、６０℃にてオイルが完全に見えなくなるまで撹拌し、導電性カーボンブラック（３）を得た。

【0049】

（製造例２）
オイル量を２００質量部に変更した以外は製造例１と同様にして、導電性カーボンブラック（４）を得た。

【0050】

（製造例３）
オイル量を３００質量部に変更した以外は製造例１と同様にして、導電性カーボンブラック（５）を得た。

【0051】

（製造例４）
オイル量を４００質量部に変更した以外は製造例１と同様にして、導電性カーボンブラック（６）を得た。

【0052】

（製造例５）
オイル量を５００質量部に変更した以外は製造例１と同様にして、導電性カーボンブラック（７）を得た。
なお、導電性カーボンブラック（７）は、表面にオイルがにじみ出ており、ビーカーへの付着が強くて操作が困難であったため、下記試験には供しなかった。

【0053】

＜実施例及び比較例＞
表１及び２に示す配合処方に従い、バンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を１６０℃の条件下で３分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、２軸オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を１７０℃で１５分間プレス加硫し、加硫ゴム組成物を得た。

【0054】

＜評価項目及び試験方法＞
１）ハンドリング性能（微粉量）
導電性カーボンブラックについて、ＪＩＳ Ｋ ６２１９に準拠し、ふるい分け時間である５分後の１２５μｍ未満の微粉量を測定した。微粉量が小さいほど、カーボンブラックが粒子としてまとまっており、ハンドリング性能に優れることを示す。

【0055】

２）導電性（体積固有抵抗）
上記加硫ゴム組成物を用いて厚さ２ｍｍ、１５ｃｍ×１５ｃｍの試験片を作成し、ＡＤＶＡＮＴＥＳＴ社製の電気抵抗測定Ｒ８３４０Ａを用いて、温度２５℃および相対湿度５０％の恒温恒湿条件下で、印加電圧１００Ｖとし、それ以外についてはＪＩＳ Ｋ ６２７１：２００８に準拠し、ゴム組成物の体積固有抵抗を測定した。値が小さいほどゴム組成物の体積固有抵抗が低く、導電性が良好であることを示す。

【0056】

３）破壊性能
ＪＩＳ Ｋ ６２５１に準拠し、上記加硫ゴム組成物（加硫ゴムシート）の引張強度と破断伸びを測定した。（引張強度×破断伸び／２）により破壊エネルギーを計算し、比較例１の破壊エネルギー指数を１００として、下記式により、各配合の破壊エネルギーを指数表示した。指数が大きいほど、破壊性能に優れることを示す。
（破壊性能指数）＝（各配合の破壊エネルギー）／（比較例１の破壊エネルギー）×１００

【0057】

４）低燃費性能
粘弾性スペクトロメーターＶＥＳ（（株）岩本製作所製）を用いて、温度５０℃、初期歪み１０％、動歪み２％の条件下で加硫ゴム組成物の損失正接（ｔａｎδ）を測定し、比較例１のｔａｎδを１００として、下記計算式により指数表示した。指数が大きいほど転がり抵抗特性（低燃費性）が優れることを示す。
（低燃費性能指数）＝（比較例１のｔａｎδ）／（各配合のｔａｎδ）×１００

【0058】

【表1】

【0059】

【表2】

【0060】

表１〜２により、１種のカーボンブラックを含む比較例１、更に揮発分が少ない導電性カーボンブラックを含む比較例２〜４に比べて、所定のカーボンブラックと、高窒素吸着比表面積、高ＤＢＰ吸油量及び高揮発分の導電性カーボンブラックとを含む実施例では、優れた導電性を得ると同時に、破壊性能及び低燃費性の性能バランスを顕著に改善できることが明らかとなった。特に、導電性カーボンブラックとしてオイル含有導電性カーボンブラックを用いることで、ハンドリング性能が改善されるだけでなく、低燃費性や破壊性能を更に改善することが可能となった。