特許 5794047 自動二輪車の制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5794047

(24)【登録日】2015年8月21日

(45)【発行日】2015年10月14日

(54)【発明の名称】自動二輪車の制御装置

(51)【国際特許分類】

   F02D 29/02 20060101AFI20150928BHJP

   B62K 23/04 20060101ALI20150928BHJP

   B62M 7/02 20060101ALN20150928BHJP

【ＦＩ】

   F02D29/02 321B

   F02D29/02 321A

   B62K23/04

   !B62M7/02 Z

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2011-193105(P2011-193105)

(22)【出願日】2011年9月5日

(65)【公開番号】特開2013-53587(P2013-53587A)

(43)【公開日】2013年3月21日

【審査請求日】2014年6月2日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100103539

【弁理士】

【氏名又は名称】衡田 直行

(72)【発明者】

【氏名】照屋 洋志

【審査官】 立花 啓

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−０２９１９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０１−１１５７９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１０６３４６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｄ ２９／００−２９／０６

Ｂ６２Ｋ ２３／０４

Ｂ６２Ｍ ７／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ハンドルバーのスイッチユニットに設けられるモード切替スイッチによって走行モードを切り替えるための自動二輪車の制御装置であって、
前記スイッチユニットに設けられるエンジン始動用のスタータスイッチと、
ブレーキレバーの操作を検知するブレーキスイッチと、
運転者が前記エンジンの始動を要求したか否かを判定するエンジン始動要求判定手段と、
を備え、
前記エンジン始動要求判定手段は、前記ブレーキレバーが操作されて前記ブレーキスイッチがオン状態の時に前記エンジンが停止中であると判断した場合には前記エンジンの始動要求ありと判定してスタータモータを駆動し、前記ブレーキスイッチがオフ状態にあると判断した場合には前記エンジンが停止中か否かに拘わらず前記エンジンの始動要求なしと判定し、
前記エンジン始動要求手段が前記エンジンの始動要求なしと判定した場合、前記スタータスイッチを前記モード切替スイッチとして機能させることを特徴とする自動二輪車の制御装置。

【請求項2】

前記走行モードは、アイドルストップ制御を許可するアイドルストップ許可モードと、前記アイドルストップ制御を許可しないアイドルストップ不許可モードと、を含んでおり、前記モード切替スイッチは、前記アイドルストップ許可モードと前記アイドルストップ不許可モードとを切り換える機能を有していることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の制御装置。

【請求項3】

前記エンジン始動要求判定手段は、前記エンジンが停止中でないと判断した場合には前記ブレーキスイッチがオン状態でも前記エンジンの始動要求なしと判定し、前記エンジン始動要求判定手段が前記エンジンの始動要求なしと判定した場合、且つ、前記スタータスイッチが数秒間長押しされた場合に、該スタータスイッチを前記モード切替スイッチとして機能させることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車の制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ハンドルバー上のスイッチユニットに設けられたモード切替スイッチによって走行モードを切り替えるための自動二輪車の制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、小型自動車の走行モードを切り替えるための制御装置としては、例えば、特許文献１には、気筒の圧縮工程で燃料を噴射し、燃料の混合気を点火プラグの周りに偏在させることで成層燃焼を行い、機関効率を高める成層燃焼モードと、気筒の吸気工程で燃料を噴射し、理論空燃比又はそれよりリッチな均一混合気を形成して燃焼させる均一燃焼モードとを切り替えてエンジンを制御するエンジンの燃料噴射制御装置が開示されている。

【0003】

また、特許文献２には、駆動プーリと従動プーリとの間にＶベルトを巻き掛け、このＶベルトの巻き掛け径を連続的に変えて、変速比を制御するＶベルト式無断変速機が備えられた自動二輪車であって、上記変速比を自動的に制御する自動モードと変速比を手動で設定可能にする手動モードとをさらに備え、これらのモードをハンドル端部に設けられたスイッチユニットのスイッチによって切り替え可能に構成した自動二輪車の制御装置が開示されている。

【0004】

また、特許文献３には、運転者が任意にアイドリングストップ制御を解除できるよう、アイドルストップのオフスイッチが設けられたアイドルストップ制御装置が開示されている。

【0005】

ところで、自動二輪車やＡＴＶ（All Terrain Vehicle）に代表される鞍乗型小型自動車は、上記した特許文献２にも見られるように、アクセル操作及びブレーキ操作をしながら走行モードの切り替えを行うには、ハンドルグリップに隣接して配置されたスイッチユニットに、モード切り替え用のスイッチを新たに設ける方が安全且つ容易に操作し易い。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００６‐９７０４号公報

【特許文献2】特許第４６５９３７４号公報

【特許文献3】特開２０００‐２８９４５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、このスイッチユニットに新たにモード切り替え用のスイッチを設けると、スイッチユニット自体が大型化し、スイッチに運転者の指が届き難くなり、操作性が良くないといった問題がある。

【0008】

また、スイッチの数が増えることにより、スイッチユニットが複雑になり、運転者が誤操作するおそれがあるといった問題や、製造コストが増大する要因となるといった問題などもある。

【0009】

そこで、本発明は上記した課題に鑑みて成されたものであり、スイッチユニットを大型化及び複雑化することなく、走行モード切替スイッチを設けることのできる小型自動車の制御装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記した目的を達成するため、本発明は、ハンドルバーのスイッチユニットに設けられるモード切替スイッチによって走行モードを切り替えるための小型自動車の制御装置であって、前記スイッチユニットに設けられるエンジン始動用のスタータスイッチと、運転者が前記エンジンの始動を要求したか否かを判定するエンジン始動要求判定手段と、を備え、該エンジン始動要求手段が前記エンジンの始動要求なしと判定した場合、前記スタータスイッチを前記モード切替スイッチとして機能させることを特徴とする。

【0011】

この特徴によれば、スタータスイッチをモード切替スイッチとして共通に使用することができるため、スイッチユニットが大型化することがなく、運転者が簡単且つ確実に各スイッチを操作することができ、操作性の向上を図ることができる。また、スイッチの数を減らすことができ、スイッチユニットが簡略化されるため、運転者の誤操作を防止することができ、製造コストの削減を図ることができる。

【0012】

そして、本発明に係る小型自動車の制御装置において、前記走行モードは、アイドルストップ制御を許可するアイドルストップ許可モードと、前記アイドルストップ制御を許可しないアイドルストップ不許可モードと、を含んでおり、前記モード切替スイッチは、前記アイドルストップ許可モードと前記アイドルストップ不許可モードとを切り換える機能を有していることを特徴としてもよい。

【0013】

この特徴によれば、運転者がアイドルストップ許可モードとアイドルストップ不許可モードとの切り換え操作を簡単且つ確実に行うことができ、操作性の向上を図ることができる。

【0014】

また、本発明に係る小型自動車の制御装置において、前記エンジン始動要求判定手段は、前記スイッチユニットに設けられたブレーキスイッチがオン状態の時に前記エンジンが停止中であると判断した場合には前記エンジンの始動要求ありと判定し、前記スイッチユニットに設けられたブレーキスイッチがオフ状態にあると判断した場合或いは前記エンジンが停止中でないと判断した場合には前記エンジンの始動要求なしと判定することを特徴としてもよい。

【0015】

この特徴によれば、エンジンの始動要求のありなしの判定を確実に行うことができ、誤作動を防止し、小型自動車の信頼性を高めることができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、スイッチユニットを大型化及び複雑化することなく、走行モード切替スイッチを設けることができる等、種々の優れた効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施の形態に係る小型自動車の一例を示す側面図である。

【図2】本発明の実施の形態に係る小型自動車の前部を後方から示す斜視図である。

【図3】図２の右側ハンドル部分を拡大して示す斜視図である。

【図4】本発明の実施の形態に係る小型自動車の制御装置の構成を示すブロック図である。

【図5】本発明の実施の形態に係る小型自動車の制御装置のメインの処理フローを示すフローチャートである。

【図6】本発明の実施の形態に係る小型自動車の制御装置のエンジン始動要求判定処理フローを示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。本実施の形態では、本発明をスクータ型の自動二輪車１に適用した場合について例示して説明する。なお、以下の説明では、上下、左右、及び前後の方向は、自動二輪車１に乗車する運転者から見た方向を示すこととする。

【0019】

先ず、図１及び図２を参照しつつ、自動二輪車１の全体の構成について説明する。ここで、図１は自動二輪車１を示す側面図、図２は自動二輪車１の前部を後方から示す斜視図である。

【0020】

自動二輪車１には、車体の骨組みを構成する車体フレームが設けられており、この車体フレームは車体カバー２によって全体を覆われている。前記車体フレームの前端部にはフロントフォーク３が支持され、フロンフォーク３の下端に前輪４が軸支され、前輪４の上方を覆うようにフロントフェンダ５が設けられている。フロントフォーク３の上端には前輪４を操向する左右一対のハンドルバー６，７が設けられ、各ハンドルバー６、７の上方にはそれぞれバックミラー８，９が設けられている。

【0021】

左右のハンドルバー６，７の端部にはそれぞれハンドルグリップ１０，１１が装着され、各ハンドルグリップ１０，１１の前方にはそれぞれブレーキバー１２，１３が配置されている。また、各ハンドルグリップ１０，１１に隣接した位置には、スイッチユニット１４，１５がそれぞれ装着されている。

【0022】

前記車体フレームの後部にはスイングアーム１６の前端部が支持され、スイングアーム１６に駆動輪としての後輪１７が軸支され、後輪１７の上方を覆うようにリヤフェンダ１８が設けられている。また、前記車体フレームの後部上方には運転者シート１９が設けられている。

【0023】

図３は図２の右側ハンドル部分を拡大して示す斜視図であり、スイッチユニット１５には、自動二輪車１に乗車する運転者側から目視可能な位置に複数のスイッチ群が配置されている。なお、左側のスイッチユニット１４に関しては公知の技術が採用されているため、詳細な説明は省略する。

【0024】

スイッチユニット１５について具体的に説明すると、スイッチユニット１５の上面寄りにはエンジン停止スイッチ（キルスイッチ）２０が配置され、スイッチユニット１５の後面中央付近には車幅方向に揺動可能なハザードスイッチ２１が配置されている。また、スイッチユニット１５には、ハザードスイッチ２１の下方に近接してスタータスイッチ２２が配置されており、このスタータスイッチ２２は、自動二輪車１の走行モードを切り替えるためのモード切替スイッチとしても機能するように構成されている。そして、この走行モードは、アイドルストップ制御を許可するアイドルストップ許可モードと、前記アイドルストップ制御を許可しないアイドルストップ不許可モードと、を含んでいる。

【0025】

図４は自動二輪車１の制御装置３０の構成を示すブロック図であり、図４中、実線は電源回路を示し、破線は信号の流れを示している。この制御装置３０は、バッテリ３２により電源を供給されるコントローラ３１を備えており、このコントローラ３１はエンジン始動要求判定手段としても機能する。コントローラ３１には、ブレーキスイッチ３４やスタータスイッチ２２等のスイッチ群や、車速センサ２４、クランク回転センサ２５、水温センサ２６、スロットルポジションセンサ２７等のセンサ群から各種信号が入力され、これらの信号に基づき、スタータモータリレー２８や燃料噴射・点火部品２９等が制御される。

【0026】

次に、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の制御装置３０の動作について図４及び図５、図６を参照しながら説明する。ここで、図５は自動二輪車１の制御装置３０のメインの処理フローを示すフローチャート、図６は自動二輪車１の制御装置３０のエンジン始動要求判定処理フローを示すフローチャートである。

【0027】

図５に示すように、先ず、コントローラ３１は、スタータスイッチ２２がオン操作されたか否かを判断する（Ｓ１０参照）。その結果、コントローラ３１は、スタータスイッチ２２がオン操作されたと判断した場合、次のステップのＳ２０に進み、そうでない場合には、前記ステップのＳ１０の処理を繰り返す。

【0028】

次のステップのＳ２０では、コントローラ３１はエンジン始動要求判定処理を実行する。

【0029】

図６に示すように、このエンジン始動要求判定処理では、先ず、コントローラ３１はブレーキレバー１２，１３が操作されたか否かを判断する（Ｓ２１参照）。その結果、コントローラ３１は、ブレーキレバー１２，１３が操作されてブレーキスイッチ３４がオン状態にあると判断した場合には、さらに、クランク回転センサ２５から出力される信号によりエンジンが停止中か否かを判断し（Ｓ２２参照）、エンジンが停止中であると判断した場合には、エンジンの始動要求ありと判定する（Ｓ２３参照）。

【0030】

一方、コントローラ３１は、前記ステップのＳ２１においてブレーキスイッチ３４がオン状態にないと判断した場合、或いは前記ステップのＳ２２においてエンジンが停止中でないと判断した場合には、エンジンの始動要求なしと判定する（Ｓ２４参照）。

【0031】

このように前記エンジン始動要求処理においてエンジンの始動要求ありと判定した場合、コントローラ３１は、図４に示すように、スタータモータリレー２８にオン信号を出力し、スタータモータ３３に電源を供給させてスタータモータ３３を駆動する（図５のＳ４０参照）。

【0032】

一方、前記エンジン始動要求処理においてエンジンの始動要求なしと判定した場合、コントローラ３１は、図４に示すように、スタータモータリレー２８にオフ信号を出力し、スタータモータ３３への電源を遮断させる。この結果、コントローラ３１は、スタータスイッチ２２をモード切替スイッチとして機能させ、アイドルストップ許可モードとアイドルストップ不許可モードと間での走行モード切り替え動作を実行する（Ｓ５０参照）。

【0033】

そして、アイドルストップ許可モードに切り替えられた場合に、車速センサ２４、クランク回転センサ２５、水温センサ２６等の検出値が所定条件を満たすと、コントローラ３１は、自動的にエンジンを停止させる一方、エンジン停止後、スロットルポジションセンサ２７によりスロットル開度を検知することにより、自動的にエンジンを始動させる。

【0034】

なお、スタータスイッチ２２をモード切替スイッチとして機能させる場合、スタータスイッチ２２が数秒間長押しされた場合にのみ走行モード切り替え動作を実行するように構成するのが好ましい。これにより、運転者の意図に反して走行モード切り替え動作が実行されるのをより確実に防止することができる。

【0035】

上記したように本発明の実施の形態によれば、スタータスイッチ２２をモード切替スイッチとして共通に使用することができるため、スイッチユニット１４，１５が大型化することがなく、運転者が簡単且つ確実に各スイッチを操作することができ、操作性の向上を図ることができる。

【0036】

また、スイッチの数を減らすことができ、スイッチユニットが簡略化されるため、運転者の誤操作を防止することができ、コストの削減を図ることができる。

【0037】

なお、上記した実施の形態では、走行モードとしてアイドルストップ許可モードとアイドルストップ不許可モードを例示して説明したが、本発明はこの種の走行モードに限定されるものではなく、例えば、燃焼モードの切り替えや、変速比の自動モードと手動モードとの切り替え等、他の走行モードについても適用可能である。

【0038】

また、上記した実施の形態の説明においては、本発明をスクータ型の自動二輪車１に適用した場合について説明したが、これは単なる例示に過ぎず、本発明は他のタイプの小型自動車にも適用可能であることは言う迄もない。

【符号の説明】

【0039】

１ 自動二輪車（小型自動車）
６，７ ハンドルバー
１４，１５ スイッチユニット
２２ スタータスイッチ
３０ 制御装置
３１ コントローラ（エンジン始動要求判定手段）
３４ ブレーキスイッチ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】