特許 5794247 建設機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5794247

(24)【登録日】2015年8月21日

(45)【発行日】2015年10月14日

(54)【発明の名称】建設機械

(51)【国際特許分類】

   B62D 55/10 20060101AFI20150928BHJP

   B62D 55/32 20060101ALI20150928BHJP

   E02F 9/00 20060101ALI20150928BHJP

【ＦＩ】

   B62D55/10 B

   B62D55/32

   E02F9/00 B

【請求項の数】5

【全頁数】24

(21)【出願番号】特願2013-51808(P2013-51808)

(22)【出願日】2013年3月14日

(65)【公開番号】特開2014-177181(P2014-177181A)

(43)【公開日】2014年9月25日

【審査請求日】2013年12月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】304020362

【氏名又は名称】コベルコクレーン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001841

【氏名又は名称】特許業務法人梶・須原特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】徳田 聡

(72)【発明者】

【氏名】近藤 大雄

(72)【発明者】

【氏名】浅蔭 朋彦

【審査官】 畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１０−０１７２７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−１７７１２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−０６９４９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２３６６５３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ５５／１０

Ｂ６２Ｄ ５５／３２

Ｅ０２Ｆ ９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

天板および側板を備える一側フレームと、
前記一側フレームに取り付けられる他側フレームと、
一端が前記一側フレームの前記側板に固定されるとともに他端が前記他側フレームに対して着脱自在であるホースと、
前記一側フレームに取り付けられ、前記一側フレームの前記天板よりも上で前記ホースを保持し、前記ホースの中心軸の向きが上下方向となるように前記ホースを保持するホース保持ブラケットと、
を備える建設機械。

【請求項2】

前記ホース保持ブラケットは、前記一側フレームに対して着脱可能に構成されるブラケット着脱部を備える、
請求項１に記載の建設機械。

【請求項3】

前記ホース保持ブラケットは、
前記一側フレームに取り付けられるブラケットフレームと、
前記ブラケットフレームに取り付けられ、前記ホースを保持する複数のホース保持部と、
を備え、
前記ブラケットフレームは、前記ホース保持部がそれぞれ取り付けられた複数の単位フレームに分割可能に構成される、
請求項２に記載の建設機械。

【請求項4】

天板および側板を備える一側フレームと、
前記一側フレームに取り付けられる他側フレームと、
一端が前記一側フレームの前記側板に固定されるとともに他端が前記他側フレームに対して着脱自在であるホースと、
前記一側フレームに取り付けられ、前記一側フレームの前記天板よりも上で前記ホースを保持するホース保持ブラケットと、
を備え、
前記ホース保持ブラケットは、前記一側フレームに対して着脱可能に構成されるブラケット着脱部を備え、
前記一側フレームは、足場を取り付け可能に構成される足場取付ブラケットを備え、
前記ブラケット着脱部は、前記足場取付ブラケットに着脱可能に構成される、
建設機械。

【請求項5】

天板および側板を備える一側フレームと、
前記一側フレームに取り付けられる他側フレームと、
一端が前記一側フレームの前記側板に固定されるとともに他端が前記他側フレームに対して着脱自在であるホースと、
前記一側フレームに取り付けられ、前記一側フレームの前記天板よりも上で前記ホースを保持するホース保持ブラケットと、
前記一側フレームに起伏可能に取り付けられる足場と、
を備え、
前記足場は、足場使用状態と、前記一側フレームに対して起きた状態である跳ね上げ格納状態と、の間で状態を変更可能であり、
前記ホース保持ブラケットは、前記ホースを保持するホース保持部を備え、
前記ホース保持部は、前記足場使用状態のときにおける前記足場の下面に取り付けられる、
建設機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ホースを備える建設機械に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、組立および分解が可能なフレームを備える建設機械がある（例えば特許文献１など）。特許文献１（同文献の図８参照）に記載の建設機械は、分解可能な下部走行体を備える。また、従来より、分解可能な上部旋回体を備える建設機械もある。これらの建設機械は、２つのフレーム間をつなぐ油圧ホース（以下「ホース」）を備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１０−３２９７４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のホースは、一端が一方のフレームに固定され、他端が他方のフレームに着脱自在とされる場合がある。このホースの他端は、建設機械が組立状態の時に接続状態とされ、建設機械が分解状態の時に非接続状態とされる。このようなホースは、適切に格納しなければ、取扱い（ホースの格納作業や接続作業など）が困難となる場合がある（詳細は後述）。

【0005】

そこで本発明は、ホースの取扱いを容易にできる建設機械を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の発明の建設機械は、第１フレームと、前記第１フレームの前後に取り付けられる第２フレームと、前記第１フレームに対して間隔を開けて前記第１フレームの側方に配置され、前記第２フレームに取り付けられる第３フレームと、一端が前記第１フレームの側面に固定されるとともに他端が前記第３フレームに対して着脱自在であるホースと、前記第１フレームの前記側面に取り付けられ、前記側面の側方で前記ホース全体を格納するホース格納部材と、を備える。

【0007】

第２の発明の建設機械は、天板および側板を備える一側フレームと、前記一側フレームに取り付けられる他側フレームと、一端が前記一側フレームの前記側板に固定されるとともに他端が前記他側フレームに対して着脱自在であるホースと、前記一側フレームに取り付けられ、前記一側フレームの前記天板よりも上で前記ホースを保持するホース保持ブラケットと、を備える。

【発明の効果】

【0008】

第１の発明および第２の発明では、ホースの取扱いを容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】第１実施形態の建設機械の下部走行体を上から見た図である。

【図2】図１に示す下部走行体の一部を矢印IIの向きに見た斜視図である。

【図3】ホース格納状態の図２相当図である。

【図4】第２実施形態の建設機械の上部旋回体の斜視図である。

【図5】図４に示す上部旋回体の一部を示す図である。

【図6】図５に示す上部旋回体を矢印VIの向きに（横から）見た図である。

【図7】（ａ）：図６に示すホース保持ブラケット１６０を上から見た図である。（ｂ）：図７（ａ）のVIIb矢視図である。

【図8】（ａ）：図７（ａ）に示すホース保持部１８０を上から見た図である。（ｂ）：図８（ａ）のVIIIb矢視図である。

【図9】第２実施形態の変形例の上部旋回体の一部を示す図である。

【図10】従来の建設機械の上部旋回体を横から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図１〜図３を参照して第１実施形態の建設機械１について説明する。

【0011】

建設機械１は、いわば大型建設機械であり、輸送時や保管時に分解状態とされ、作業時に組立状態とされる。建設機械１が分解状態とされる理由は、組立状態のままでは、公道輸送の寸法制限や重量制限の範囲内に収まらない場合があるからである。建設機械１は、例えば移動式クレーンである。建設機械１は、上部旋回体（図４の上部旋回体１０５を参照）と、下部本体５と、を備える。

【0012】

下部本体５は、建設機械１を走行させる下部走行体であり、クローラ式である。下部本体５は、カーボディ１０（第１フレーム）と、アクスル１５（第２フレーム）と、クローラフレーム２０（第３フレーム）と、アクチュエータ２５と、配管３０と、ホース格納部材６０と、を備える。

【0013】

カーボディ１０（第１フレーム）は、下部本体５の中央部に設けられる。カーボディ１０は、上から見て例えば四角形（又は略四角形）等である。カーボディ１０を構成する面には、前面１０ｆと、後面１０ｒと、側面１０ｓと、がある。ここで、前面１０ｆ及び後面１０ｒに直交する方向を前後方向Ｘとする。前後方向Ｘに直交し、かつ、水平方向と平行な方向（すなわち側面１０ｓに直交する方向）を横方向Ｙとする。下部本体５の横方向Ｙにおける内側（下部本体５の中心線Ｃ５に近づく向き）を横方向内側Ｙ１とする。下部本体５の横方向Ｙにおける外側（中心線Ｃ５から遠ざかる向き）を横方向外側Ｙ２とする。カーボディ１０は、旋回ベアリング１１を備える。

【0014】

旋回ベアリング１１には、下部本体５に対して上部旋回体が旋回可能となるように、上部旋回体が取り付けられる。

【0015】

アクスル１５（第２フレーム）は、クローラフレーム２０を支持するフレームである。アクスル１５は、カーボディ１０の前及び後に（合計２つ）取り付けられる。アクスル１５には、前面１０ｆに取り付けられるフロントアクスル１５Ｆと、後面１０ｒに取り付けられるリアアクスル１５Ｒと、がある。アクスル１５は、着脱（組立および分解）可能にカーボディ１０に取り付けられる。アクスル１５は、横方向Ｙに延び、カーボディ１０の横方向外側Ｙ２の端部よりも横方向外側Ｙ２に突出する。

【0016】

クローラフレーム２０（第３フレーム）は、クローラ（履帯）（図示なし）が取り付けられるフレームである。クローラフレーム２０は、カーボディ１０に対して間隔を開けて、カーボディ１０の側方（横方向外側Ｙ２）に（合計２つ）配置される。クローラフレーム２０には、カーボディ１０の右方に配置される右クローラフレーム２０Ｒと、カーボディ１０の左方に配置される左クローラフレーム２０Ｌと、がある。クローラフレーム２０は、アクスル１５に取り付けられる。クローラフレーム２０は、２つのアクスル１５（フロントアクスル１５Ｆ及びリアアクスル１５Ｒ）それぞれに、着脱可能に取り付けられる。クローラフレーム２０は、前後方向Ｘに延び、アクスル１５よりも前及び後に突出する。

【0017】

アクチュエータ２５は、建設機械１を動作させ、具体的には下部本体５を走行させる。アクチュエータ２５は、油が供給されて駆動する油圧アクチュエータであり、例えば油圧モータである。アクチュエータ２５は、１つのクローラフレーム２０に例えば２つずつ（合計４つ）設けられる（合計２つでもよい）。アクチュエータ２５は、クローラフレーム２０の前後方向Ｘの端部（例えば両端部）に搭載される。

【0018】

配管３０は、油（圧油、作動油）を流す油圧配管である。配管３０は、上部旋回体に搭載された動力源（図示なし）から、アクチュエータ２５に油を供給する（油圧動力を伝達する）。配管３０は、アクチュエータ２５から排出された油を、上部旋回体に搭載されたタンク（図示なし）に戻す。配管３０には、例えば、下部本体５の前進用、後進用、及びドレン油用などがある。配管３０は、カーボディ１０及びクローラフレーム２０に搭載される。配管３０は、上流側（上部旋回体側）から順に、スイベルジョイント３１と、カーボディ内配管３３と、エルボ３５と、カーボディ側ポート３９と、ホース４０と、クローラフレーム側ポート５１と、アクチュエータ配管５３と、を備える。配管３０は、左右対称に（下部本体５の横方向Ｙに対称に）設けられ、前後方向Ｘに対称に設けられる。なお、図１では、左右の配管３０のうち一方（図１における下側）にのみ、配管３０の構成要素（３１〜５３）の符号を付している。また、図１では、複数本の配管３０（図２参照）のうち一部のみ（合計４本のみ）図示している。また、図２及び図３では、複数の配管３０のうち一部にのみ、配管３０及びその構成要素（３１〜５３）の符号を付している。

【0019】

スイベルジョイント３１は、図１に示すように、上部旋回体側の配管と下部本体５側の配管との接続部である。
カーボディ内配管３３は、カーボディ１０の内部に配置される。
エルボ３５は、カーボディ１０の側面１０ｓに固定される。エルボ３５は、横方向Ｙから前後方向Ｘに曲がる。

【0020】

カーボディ側ポート３９は、ホース４０が取り付けられる接続ポート（コネクタ）である。カーボディ側ポート３９は、カーボディ１０の側面１０ｓに固定される。カーボディ側ポート３９は、例えば、側面１０ｓの前後方向Ｘ中央部に配置される。カーボディ側ポート３９は、エルボ３５の先端部（前端部および後端部）に固定される。

【0021】

ホース４０は、カーボディ側ポート３９と、クローラフレーム側ポート５１と、を接続する。ホース４０の一端は、カーボディ１０の側面１０ｓ（カーボディ側ポート３９）に固定される。ホース４０とカーボディ側ポート３９とは、建設機械１が分解状態のときにも接続状態とされる（常時接続状態とされる）。ホース４０の他端は、クローラフレーム２０（クローラフレーム側ポート５１）に対して着脱自在である。ホース４０とクローラフレーム側ポート５１とは、建設機械１が組立状態のときは接続状態とされ、建設機械１が分解状態のときは非接続状態とされる。以下、ホース４０の上記一端側を「基端側」、上記他端側を「先端側」ともいう。図２に示すように、ホース４０は、例えば、本体部４１と、カプラ４３と、を備える。なお、図２及び図３では、フロントアクスル１５Ｆを想像線で示し、また、左クローラフレーム２０Ｌを図示していない。

【0022】

本体部４１は、ホース４０のうち、容易に曲がる部分（曲げ部、可撓性の部分）である。本体部４１は、例えばゴムや繊維等で形成される。

【0023】

カプラ４３は、ホース４０と、クローラフレーム側ポート５１（図１参照）とを着脱自在とする。カプラ４３は、ホース４０の先端側端部に設けられる。カプラ４３は、口金具（図示なし）を介して本体部４１に接続される。カプラ４３は、例えば特殊な工具を用いることなく着脱が可能なもの（クイックカプラ）であり、例えばネジ等により着脱可能なものであり、また例えばワンタッチで着脱可能なもの等である。

【0024】

クローラフレーム側ポート５１（図１参照）は、ホース４０のカプラ４３が取り付けられる接続ポート（コネクタ、カプラ）である。図１に示すように、クローラフレーム側ポート５１は、クローラフレーム２０の横方向内側Ｙ１の面に固定される。クローラフレーム側ポート５１は、アクスル１５とクローラフレーム２０との接続部の近傍（フロントアクスル１５Ｆの後方、リアアクスル１５Ｒの前方）に配置される。

【0025】

アクチュエータ配管５３は、クローラフレーム側ポート５１とアクチュエータ２５とをつなぐ。

【0026】

ホース格納部材６０は、図３に示すように、カーボディ１０の側面１０ｓの側方（横方向外側Ｙ２）でホース４０全体を格納する。すなわち、カーボディ１０の側面１０ｓの側方以外の位置（前面１０ｆの前方や後面１０ｒの後方など）でホース４０が保持されなくてもホース４０が地面に脱落することがないように、ホース格納部材６０はホース４０を保持する。ホース格納部材６０は、ホース４０全体を覆う必要はなく、ホース４０全体に接触する必要はない。ホース格納部材６０は、側面１０ｓ（いわば格納面）に取り付けられる（固定される）。図１に示すように、ホース格納部材６０は、左右両方の側面１０ｓに取付けられる。図３に示すように、１つのホース格納部材６０は、前側のクローラフレーム側ポート５１（図１参照）に接続されるホース４０全体と、後側のクローラフレーム側ポート５１（図１参照）に接続されるホース４０全体と、を格納する。図２に示すように、ホース格納部材６０は、側面１０ｓの下部に取り付けられる。ホース格納部材６０は、例えば、板部６１と、フック６３と、フック６５（図３参照）と、を備える。

【0027】

板部６１は、側面１０ｓから横方向外側Ｙ２に突出する板である。板部６１は、例えば長方形であり、前後方向Ｘに延びる。板部６１は、例えばカーボディ１０の底板の一部であり、また例えば底板とは別の板でもよい。

【0028】

フック６３は、板部６１に複数（図２では５つ）取り付けられる。フック６３は、板部６１から上に突出する。複数のフック６３は、柵を構成する。フック６３は、板部６１に対して固定されてもよく、着脱可能でもよい。

【0029】

フック６５は、図３に示すように、ホース格納状態（後述）のホース４０の折り曲げ部分（前後方向Ｘの端部付近）を保持する。フック６５は、カーボディ１０の例えば側面１０ｓに取り付けられる（固定される）。

【0030】

（作業スペースＳ）図１に示すように、下部本体５を上から見たとき、カーボディ１０の側面１０ｓと、フロントアクスル１５Ｆの後面と、リアアクスル１５Ｒの前面と、クローラフレーム２０の横方向内側Ｙ１の面と、で囲まれた部分を「作業スペースＳ」とする。作業スペースＳは、カーボディ１０の左方および右方それぞれにある（図１では２つの作業スペースＳのうち一方のみ示している）。作業スペースＳは、下部本体５の組立及び分解の作業や、ホース４０を取り扱う作業を行うときに用いられる。

【0031】

（下部本体の組立手順）
分解状態の下部本体５は、次の［１ａ］〜［１ｄ］の順に組立状態とされる。
［１ａ］下部本体５が分解状態のとき、図３に示すように、ホース４０は「ホース格納状態」である。ホース格納状態は、ホース格納部材６０にホース４０（の全体）が格納された状態である。ホース格納状態のときのホース４０は、フック６３の内側（フック６３と側面１０ｓとの間）に配置される。ホース４０の屈曲部（前後方向Ｘ端部付近）は、フック６５により保持される（保持されなくてもよい）。このホース格納状態により、図１に示す作業スペースＳが確保される。
［１ｂ］図３に示すホース格納状態のまま、図１に示すアクスル１５が、カーボディ１０の前面１０ｆ及び後面１０ｒに取り付け（組み付け）られる。
［１ｃ］クローラフレーム２０が、アクスル１５に取り付けられる。
［１ｄ］図２に示すように、ホース４０がホース格納部材６０から取り出される。そして、図１に示すように、クローラフレーム側ポート５１にホース４０（カプラ４３（図２参照））が接続される。

【0032】

（下部本体の分解手順）
組立状態の下部本体５は、次の［２ａ］〜［２ｅ］の順に分解状態とされる。
［２ａ］図１に示すクローラフレーム側ポート５１から、ホース４０（カプラ４３（図２参照））が取り外される。そして、図３に示すように、ホース４０がホース格納状態（上述）とされる。
［２ｂ］ホース格納状態とされた後、すなわち図１に示す作業スペースＳが確保された状態で、クローラフレーム２０がアクスル１５から取り外される（分割される）。
［２ｃ］アクスル１５がカーボディ１０から取り外される。

【0033】

（効果１）
次に、図１に示す建設機械１による効果を説明する。建設機械１は、カーボディ１０（第１フレーム）と、カーボディ１０の前後に取り付けられるアクスル１５（第２フレーム）と、カーボディ１０に対して間隔を開けてカーボディ１０の側方（横方向外側Ｙ２）に配置され、アクスル１５に取り付けられるクローラフレーム２０（第３フレーム）と、を備える。建設機械１は、一端がカーボディ１０の側面１０ｓに固定されるとともに他端がクローラフレーム２０に対して着脱自在であるホース４０と、ホース格納部材６０と、を備える。
［構成１］図３に示すように、ホース格納部材６０は、カーボディ１０の側面１０ｓに取り付けられ、側面１０ｓの側方（横方向外側Ｙ２）でホース４０全体を格納する。

【0034】

ホース格納部材６０は、ホース４０全体を格納する（上記［構成１］参照）。よって、ホース格納部材６０にホース４０全体が格納された状態（ホース格納状態）のままで、図１に示すカーボディ１０、アクスル１５、及びクローラフレーム２０どうしの組立および分解ができる。特に、ホース格納部材６０が取付けられる位置がカーボディ１０の（前面１０ｆや後面１０ｒでなく）側面１０ｓなので、カーボディ１０に対するアクスル１５の組立及び分解が、ホース格納状態のままでも可能である。以下、カーボディ１０、アクスル１５、及びクローラフレーム２０どうしの組立および分解を「組立分解Ａ」とする。但し、「組立分解Ａ」にはホース４０のクローラフレーム側ポート５１に対する着脱は含まない。
［効果１−１］ホース格納状態のままで組立分解Ａができるので、作業スペースＳが確保された状態で組立分解Ａができる。よって、組立分解Ａを容易に行える（組立分解Ａの効率を向上させることができる）。
［効果１−２］また、ホース格納状態のままで組立分解Ａができるので、組立分解Ａのときにホース４０を取り扱う作業（ホース４０をポートから取り外す作業、ホース格納部材６０以外の場所にホース４０を置く作業など）を行う必要がない。よって、ホース４０の取扱いを容易にできる。
［効果１−３］また、ホース４０をクローラフレーム２０に（クローラフレーム側ポート５１に）接続する際、ホース格納状態から接続作業を開始できる。よって、一旦、ホース格納部材６０以外の場所に（バラバラに）ホース４０を配置してから上記接続作業を開始する場合に比べ、ホース４０の取り扱い（取り回し作業など）を容易にできる。

【0035】

［従来技術１］上記の「（効果１）」により解決される課題について説明する。従来より、カーボディ１０の周上（前面１０ｆ、後面１０ｒ、及び側面１０ｓ）にホース４０が格納される建設機械がある。しかし、前面１０ｆや後面１０ｒにホース４０が格納された状態では、カーボディ１０とアクスル１５との組立及び分解ができない。そのため、この組立及び分解時に、ホース４０の少なくとも一部分を地面等に置く必要がある。ホース４０を作業スペースＳに置くと、組立分解Ａの作業がしにくくなる（例えば、作業者は足元に気を配る必要が生じる）という問題がある。また、ホース４０を作業スペースＳ以外に置くとすると、カーボディ１０及びクローラフレーム２０からホース４０の（一端だけでなく）両端が取り外された状態にする必要がある。この場合、ポートに対するホース４０の着脱作業の手間がかかる問題、バラバラに配置されたホース４０をポートに接続することによりホース４０の取り回しが困難になる問題、及び、後述する［ホース両端がフレームから取り外される課題］（第２実施形態参照）が生じるという問題がある。

【0036】

（他の効果）
上記「第１フレーム」はカーボディ１０であり、上記「第２フレーム」はクローラフレーム２０である。この場合、ホース格納部材６０はカーボディ１０に設けられる。そのため、ホース４０を格納場所から取り出すときに、クローラフレーム２０に設けられたシリンダ（後述）が邪魔になるという問題がない。この問題の詳細は次の［従来技術２］の通りである。

【0037】

［従来技術２］従来より、クローラフレーム２０の面上（横方向内側Ｙ１の面）にホース４０が格納される建設機械がある。この従来の建設機械では、ホース４０が格納された状態で上記「組立分解Ａ」が可能である。一方、クローラフレーム２０には、シリンダが設けられる。このシリンダは、アクスル１５とクローラフレーム２０とを結合するピンを着脱するものである。このシリンダの配置によっては、シリンダが邪魔になることにより、ホース４０を格納場所から取り出しにくくなる問題がある。

【0038】

（第２実施形態）
図４〜図８を参照して、第２実施形態の建設機械１０１について説明する。

【0039】

建設機械１０１は、上述した第１実施形態の建設機械１（図１参照）と同様、いわば大型建設機械である。図４に示すように、建設機械１０１は、下部本体（図１の下部本体５を参照）と、上部旋回体１０５と、を備える。

【0040】

上部旋回体１０５は、下部本体の上に旋回可能に搭載される。上部旋回体１０５は、メインフレーム１１０（一側フレーム）と、サブフレーム１２０（他側フレーム）と、足場１２９と、配管１３０と、ホース保持ブラケット１６０（図５参照）と、を備える。上部旋回体１０５の長手方向を前後方向Ｖとする。前後方向Ｖと直交し、かつ、水平方向と平行な方向を横方向Ｗとする。上部旋回体１０５の横方向Ｗにおける内側（上部旋回体１０５の中心線Ｃ１０５に近づく向き）を横方向内側Ｗ１とする。上部旋回体１０５の横方向Ｗにおける外側（中心線Ｃ１０５から遠ざかる向き）を横方向外側Ｗ２とする。なお、図４では、サブフレーム１２０及び足場１２９を想像線で示している。

【0041】

メインフレーム１１０（一側フレーム）は、下部本体（図１の下部本体５を参照）に取り付けられる、メインの旋回フレームである。メインフレーム１１０は、メインフレーム１１０の上面を構成する天板１１０ａと、底面を構成する底板１１０ｂと、側面を構成する側板１１０ｓと、を備える。側板１１０ｓは、天板１１０ａと底板１１０ｂとの間に設けられる。メインフレーム１１０は、足場取付ブラケット１１３と、吊環部材１１５と、を備える。

【0042】

足場取付ブラケット１１３は、足場１２９をメインフレーム１１０に取り付けるための部材であり、足場１２９を取付可能に構成される。足場取付ブラケット１１３は、天板１１０ａと側板１１０ｓとの接合部の近傍に配置される。足場取付ブラケット１１３は、天板１１０ａの横方向外側Ｗ２端部に固定される。足場取付ブラケット１１３は、側板１１０ｓの上端部に固定される。足場取付ブラケット１１３は、例えば、孔や凹部が形成された板（足場取付用プレート）などである（板でなくてもよい）。

【0043】

吊環部材１１５は、メインフレーム１１０を補助クレーンで吊るための部材である。吊環部材１１５は、足場取付ブラケット１１３と同様に、天板１１０ａと側板１１０ｓとの接合部の近傍に配置される。吊環部材１１５は、例えば、孔が形成された板などである（板でなくてもよい）。

【0044】

サブフレーム１２０（他側フレーム）は、メインフレーム１１０に取り付けられる。サブフレーム１２０は、メインフレーム１１０に分解可能に取り付けられる（組み立てられる）。サブフレーム１２０は、メインフレーム１１０の横方向外側Ｗ２に取り付けられる。サブフレーム１２０には、建設機械１０１の駆動源（図示しないエンジン、油圧ポンプ等）が搭載される。サブフレーム１２０には、例えば、コントロールバルブ（上部旋回体１０５に搭載されたアクチュエータを制御する弁）が搭載される。

【0045】

足場１２９は、メインフレーム１１０とサブフレーム１２０との間に配置される。足場１２９は、メインフレーム１１０の上面（天板１１０ａ）とサブフレーム１２０の上面とをつなぐように配置される。足場１２９は、メインフレーム１１０の足場取付ブラケット１１３に着脱可能に取り付けられる。足場１２９は、例えば、足場取付ブラケット１１３の孔に差込可能なピン（図示なし）や、足場取付ブラケット１１３の凹部にはめ込み可能な突起（図示なし）などを備える。

【0046】

配管１３０は、油（圧油、作動油）を流す油圧配管である。配管１３０は、メインフレーム１１０とサブフレーム１２０とをつなぐ。配管１３０には、例えば、下部本体の走行用（前進用、後進用）、上部旋回体１０５の旋回用、メインフレーム１１０に取り付けられる起伏部材（図示しないブーム等）の起伏用などがある。配管１３０は、メインフレーム側ポート１３９と、ホース１４０と、サブフレーム側ポート１５１と、を備える。

【0047】

メインフレーム側ポート１３９は、ホース１４０が取り付けられる接続ポート（コネクタ）である。メインフレーム側ポート１３９は、メインフレーム１１０に固定され、側板１１０ｓに固定される。図５に示すように、メインフレーム側ポート１３９は、中心軸が、上向き、略上向き、又は斜め上向きになるように配置される。この中心軸の上下方向に対する傾きθは、例えば４５°未満、また例えば３０°未満などである。メインフレーム側ポート１３９は、例えば、側板１１０ｓに固定されるエルボ（図１に示すエルボ３５を参照）の先端部などに設けられる。なお、図５では、複数のメインフレーム側ポート１３９のうち、一部にのみ符号を付している。また、図５では、メインフレーム側ポート１３９及びホース１４０を想像線で示している。

【0048】

ホース１４０は、図４に示すように、メインフレーム側ポート１３９と、サブフレーム側ポート１５１と、を接続する。ホース１４０は複数設けられる。複数のホース１４０どうしは間隔をあけて配置される。この間隔は、例えば一定、また例えば不定（広い部分と狭い部分とがある）である。複数のホース１４０の長さは、例えば一定、また例えば不定（長いものと短いものとがある）である。ホース１４０の一端は、メインフレーム１１０の側板１１０ｓ（メインフレーム側ポート１３９）に固定される。ホース１４０とメインフレーム側ポート１３９とは、建設機械１０１が分解状態のときにも接続状態とされる（常時接続状態とされる）。ホース１４０の他端は、サブフレーム１２０（サブフレーム側ポート１５１）に対して着脱自在である。ホース１４０とサブフレーム側ポート１５１とは、建設機械１０１が組み立て状態のときは接続状態とされ、建設機械１０１が分解状態のときは非接続状態とされる。以下、ホース１４０の上記一端側を「基端側」、上記他端側を「先端側」ともいう。図６に示すように、ホース１４０は、例えば、本体部１４１と、カプラ１４３と、を備える。なお、図６では、複数のホース１４０のうち一部（図６における左端の２本）にのみ、本体部１４１及びカプラ１４３の符号を付している。

【0049】

本体部１４１及びカプラ１４３は、図２に示す第１実施形態の本体部４１及びカプラ１４３に対応する。図６に示すカプラ１４３は、図４に示すホース１４０とサブフレーム側ポート１５１とを着脱自在とする。

【0050】

サブフレーム側ポート１５１は、サブフレーム１２０に固定され、サブフレーム１２０の横方向内側Ｗ１の面に固定される。サブフレーム側ポート１５１は、メインフレーム側ポート１３９の横方向外側Ｗ２に配置され、例えばメインフレーム側ポート１３９よりも上に配置される。

【0051】

ホース保持ブラケット１６０は、図６に示すように、ホース１４０を保持するための部材である。ホース保持ブラケット１６０は、メインフレーム１１０に取り付けられ、メインフレーム１１０の天板１１０ａよりも上でホース１４０を保持する。ホース保持ブラケット１６０は、ホース１４０（本体部１４１）の曲がる量を抑制できるように、ホース１４０を保持する。具体的には、ホース保持ブラケット１６０は次の（ａ）及び（ｂ）のようにホース１４０を保持する。（ａ）ホース保持ブラケット１６０は、メインフレーム側ポート１３９の（ほぼ）真上でホース１４０を保持する。（ｂ）ホース保持ブラケット１６０は、ホース１４０の中心軸の向きが（ほぼ）上下方向となるようにホース１４０を保持する。さらに具体的には、ホース保持ブラケット１６０は、上記（ａ）及び（ｂ）のようにホース１４０を保持できるように、ホース保持部１８０（後述）が構成される（配置される）。ホース保持ブラケット１６０は、ブラケットフレーム１７０と、ホース保持部１８０と、を備える。なお、図５及び図６では、複数のホース保持部１８０のうち一部にのみ符号を付している。

【0052】

ブラケットフレーム１７０は、ホース保持部１８０が固定されるフレームである。図５に示すように、ブラケットフレーム１７０は、メインフレーム１１０に取り付けられる（取付可能に構成される）。図６に示すように、ブラケットフレーム１７０は、天板１１０ａよりも上に突出する。図５に示すように、ブラケットフレーム１７０は、例えば天板１１０ａの横方向外側Ｗ２端部から上に突出する。ブラケットフレーム１７０は、例えば前後方向Ｖに延びる。ブラケットフレーム１７０は、例えば、パイプや板などを組み合わせたもの等である。具体的には例えば、ブラケットフレーム１７０は、前後方向Ｖに延びる２本のパイプと、２本のパイプをつなぐ板と、を備える。このブラケットフレーム１７０は、分割（分解）可能に構成され、例えば前後方向Ｖに分割可能に構成される。ブラケットフレーム１７０は、複数の単位フレーム１７０ａ、１７０ｂ、及び１７０ｃに分割可能に構成される（２つまたは４つ以上に分割可能でもよい）。単位フレーム１７０ａ〜１７０ｃそれぞれには、ホース保持部１８０（図７（ａ）及び図７（ｂ）参照）が取り付けられる。ブラケットフレーム１７０は、フレーム連結部１７１と、ブラケット着脱部１７３と、を備える。

【0053】

フレーム連結部１７１は、単位フレーム１７０ａ〜１７０ｃどうしを連結する。フレーム連結部１７１は、単位フレーム１７０ａ〜１７０ｃどうしの前後方向Ｖの連結部分に設けられる。例えば、フレーム連結部１７１は、孔１７１ａ（例えば複数、図７（ｂ）参照）と、孔１７１ａに差し込まれるピン部１７１ｂ（例えば単位フレーム１７０ｂの支柱部分など、例えば複数）と、を備える。

【0054】

ブラケット着脱部１７３は、メインフレーム１１０に対して着脱可能に構成される。ブラケット着脱部１７３は、足場取付ブラケット１１３に対して着脱可能に構成される。ブラケット着脱部１７３は、吊環部材１１５に着脱可能に構成されてもよい。ブラケット着脱部１７３は、例えば、単位フレーム１７０ａ及び１７０ｃそれぞれの前後方向Ｖの端部に設けられる。具体的には例えば、図７（ｂ）に示すように、ブラケット着脱部１７３は、足場取付ブラケット１１３の孔に差し込まれるピン１７３ａと、足場取付ブラケット１１３の凹部（図５参照）にはめ込まれるピン１７３ｂと、ピン１７３ａ及びピン１７３ｂを支持する板１７３ｃと、を備える。また例えば、図５に示すように、ブラケット着脱部１７３は、吊環部材１１５の孔（吊環）にはめ込まれるピン１７３ｄと、吊環部材１１５（板）の上端に接触する板１７３ｅと、を備えるものでもよい。なお、ブラケット着脱部１７３を備えない単位フレーム１７０ｂがあってもよい。また、ブラケット着脱部１７３は、足場取付ブラケット１１３や吊環部材１１５以外の部材に着脱可能に構成されてもよく、例えばブラケット着脱部１７３の取付専用の部材（例えばタップドブロックなど）に着脱可能に構成されてもよい。また、ブラケット着脱部１７３に替えて、ホース保持ブラケット１６０をメインフレーム１１０に固定（常時固定）するためのブラケット固定部（図示なし）を設けてもよい。

【0055】

ホース保持部１８０は、図６に示すように、ホース１４０を保持する（拘束する）部材（ホルダ）であり、複数設けられる。ホース保持部１８０は、ブラケットフレーム１７０に取り付けられる。図６に示すように、ホース保持部１８０は、ホース１４０の先端部またはその周辺（以下「ホース１４０の先端部周辺」を保持する。ホース１４０の先端部周辺は、例えば本体部１４１の先端部またはその近傍、また例えばカプラ１４３部分などである。図８（ａ）に示すように、ホース保持部１８０は、ホース１４０の先端部周辺を完全に固定しなくてもよく、ホース１４０の先端部周辺とホース保持部１８０との間に隙間があってもよい。ホース保持部１８０は、例えば、Ｕ字金具１８１と、ピン孔１８３と、ピン１８５と、を備える。ピン孔１８３は、Ｕ字金具１８１の先端部（両側）に形成される。ピン１８５は、２つのピン孔１８３に差し込まれる。ホース保持部１８０は、Ｕ字金具１８１とピン１８５との内側でホース１４０を保持する。

【0056】

（上部旋回体１０５の組立状態）
図４に示す建設機械１０１が（上部旋回体１０５が）組立状態のとき、上部旋回体１０５は次のように構成される。サブフレーム１２０は、メインフレーム１１０に取り付けられる（連結される、固定される）。ホース１４０のカプラ１４３（図６参照）は、サブフレーム側ポート１５１に接続される。足場取付ブラケット１１３には、足場１２９が取り付けられ、ホース保持ブラケット１６０（図６参照）は取り付けられない。足場１２９は、ホース１４０の上方に配置される。

【0057】

（上部旋回体１０５の分解状態（ホース格納状態））
建設機械１０１が（上部旋回体１０５が）分解状態のとき、上部旋回体１０５は次のように構成される。サブフレーム１２０は、メインフレーム１１０から取り外される。図６に示すように、足場取付ブラケット１１３には、ホース保持ブラケット１６０が取り付けられ、足場１２９は取り付けられない（足場１２９は、例えばメインフレーム１１０上などに格納される）。ホース１４０のカプラ１４３は、サブフレーム側ポート１５１（図４参照）から取り外される。ホース１４０の先端部周辺は、ホース保持ブラケット１６０のホース保持部１８０に保持される。

【0058】

（効果２）
次に、図４に示す建設機械１０１による効果を説明する。建設機械１０１は、天板１１０ａおよび側板１１０ｓを備えるメインフレーム１１０（一側フレーム）と、メインフレーム１１０に取り付けられるサブフレーム１２０（他側フレーム）と、一端がメインフレーム１１０の側板１１０ｓに固定されるとともに他端がサブフレーム１２０に対して着脱自在であるホース１４０と、図６に示すメインフレーム１１０に取り付けられるホース保持ブラケット１６０と、を備える。
［構成２］ホース保持ブラケット１６０は、メインフレーム１１０の天板１１０ａよりも上でホース１４０を保持する。

【0059】

上記［構成２］により、横から見て側板１１０ｓ内に収まるようにホース１４０が格納される場合に比べ、ホース１４０の格納スペースを広く確保できる。よって、ホース１４０の取扱い（格納作業など）を容易にでき、また、多くのホース１４０をメインフレーム１１０に格納できる。また、ホース１４０（本体部１４１）を曲げる必要性を減らすことができるので、ホース１４０の曲げにより生じる負荷を抑制できる結果、ホース１４０が痛むことを抑制できる。

【0060】

［従来技術３］上記の「（効果２）」により解決される課題を説明する。従来より、建設機械の分解時に、２つのフレーム（例えば図４に示すメインフレーム１１０及びサブフレーム１２０）からホース１４０の両端が取り外される場合がある。この場合、次の［ａ］〜［ｄ］の問題が生じるおそれがある。
［ホース両端がフレームから取り外されることによる課題］
［ａ］図４に示すホース１４０の両端をフレームから取り外し可能とするためには、ホース１４０の両端にカプラ１４３（図６参照）が必要になる。そのため、次の［ａ１］及び［ａ２］の問題が生じるおそれがある。［ａ１］ホース１４０の一方端にのみカプラ１４３がある場合に比べ、ホース１４０が曲がりにくくなる（曲げ部冗長性が低下する）。そのため、複数のホース１４０の共通化が困難となる。さらに詳しくは、フレーム間の距離に応じて（メインフレーム側ポート１３９とサブフレーム側ポート１５１との距離に応じて）、ホース１４０の本体部１４１（図６参照）の長さを様々に設定する必要性が高くなる。［ａ２］ホース１４０の一方端にのみカプラ１４３がある場合に比べ、カプラ１４３の数が増える（倍になる）ので、カプラ１４３にかかるコストが増加する。
［ｂ］ホース１４０の両端を各フレームに対して着脱するので、一方端のみ着脱する場合に比べ、着脱の作業工数が増える（倍になる）。
［ｃ］ホース１４０の両端を各フレームから取り外した後、次の［ｃ１］〜［ｃ４］の問題が生じるおそれがある。［ｃ１］ホース１４０やポートからの油漏れの可能性が増える。［ｃ２］ホース１４０の格納場所の設定が必要となる。［ｃ３］格納場所へのホース１４０の運搬が必要となる。［ｃ４］ホース１４０を紛失する可能性がある。
［ｄ］ホース１４０のポートへの接続時に、誤接続や、誤品使用の可能性が増加する。

【0061】

［従来技術４］また、従来より、図１０に示すように、ホース３４０の一端がフレームに固定され、ホース３４０の他端がフレームに対して着脱可能に構成される建設機械もある。この従来の建設機械では、上記［ホース両端がフレームから取り外されることによる課題］は生じないが、ホース３４０の取扱いが困難という問題がある。さらに詳しくは、この従来の建設機械では、天板３１０ａと底板３１０ｂとの間の側板３１０ｓ（細長いスペース）にホース３４０が格納される。通常、側板３１０ｓにはホース３４０以外の部材（例えばホース３４０に接続される図示しない配管など）が配置され、また、側板３１０ｓには配管が通る孔（図示なし）が形成される場合がある。そのため、ホース３４０の格納スペースが十分に確保できないおそれがある。また、この従来の建設機械では、側板３１０ｓに格納されるホース３４０は、曲げられた状態で格納される。そのため、ホース３４０を曲げる作業に手間がかかるおそれがあり、また、ホース３４０を曲げることでホース３４０が傷むおそれがある。

【0062】

（効果３）
図５に示すように、ホース保持ブラケット１６０は、メインフレーム１１０に対して着脱可能に構成されるブラケット着脱部１７３を備える。

【0063】

この構成では、ホース１４０の格納が不要なとき（建設機械１０１（図４参照）が組立状態のとき）に、メインフレーム１１０からホース保持ブラケット１６０を取り外すことができる。その結果、メインフレーム１１０に配置される機器（図示なし）のレイアウトの制限（ホース保持ブラケット１６０による制限）をなくすことができる。上記「メインフレーム１１０に配置される機器」は、例えば、アクチュエータ（ウインチなど）、配管、及び配線などである。

【0064】

（効果４）
図４に示すように、メインフレーム１１０は、足場１２９を取り付け可能に構成される足場取付ブラケット１１３を備える。図５に示すように、ブラケット着脱部１７３は、足場取付ブラケット１１３に着脱可能に構成される。

【0065】

この構成では、足場取付ブラケット１１３は、足場１２９（図４参照）の取り付け用およびホース保持ブラケット１６０の取り付け用の兼用である。よって、ホース保持ブラケット１６０をメインフレーム１１０に取り付けるためにのみ設けられる部材（例えば、タップドブロック等の固定具など）が不要である。その結果、メインフレーム１１０に配置される機器のレイアウトの制限（上記「取付専用の部材」によるレイアウトの制限）をなくすことができる。

【0066】

（効果５）
ホース保持ブラケット１６０は、メインフレーム１１０に取り付けられるブラケットフレーム１７０と、ブラケットフレーム１７０に取り付けられホース１４０を保持する複数のホース保持部１８０と、を備える。
［構成５］ブラケットフレーム１７０は、ホース保持部１８０がそれぞれ取り付けられた複数の単位フレーム１７０ａ〜１７０ｃに分割可能に構成される。

【0067】

上記［構成５］により、ホース保持ブラケット１６０の構成要素を小型および軽量にできる。よって、ホース保持ブラケット１６０の運搬作業、メインフレーム１１０に対する取付け作業及び取外し作業を容易に行える。

【0068】

（第２実施形態の変形例）
図９を参照して、第２実施形態の変形例のホース保持ブラケット２６０について、上記第２実施形態との相違点を説明する。図５に示すように、第２実施形態では、ホース保持部１８０がブラケットフレーム１７０に取り付けられたが、図９に示すように、この変形例では、ホース保持部１８０が足場２２９に取り付けられる。また、図４に示すように、第２実施形態では、足場１２９が足場取付ブラケット１１３に着脱可能だったが、図９に示すように、この変形例では、足場２２９がメインフレーム１１０に起伏可能に取り付けられる。以下、上記相違点をさらに説明する。

【0069】

足場２２９は、「足場使用状態」と「跳ね上げ格納状態」との間で状態を変更可能である。足場使用状態は、足場２２９が足場として使用されるときの状態であり、図４に示す上記第２実施形態の足場１２９の使用状態と同じ状態である。図９に示すように、足場使用状態の足場２２９は、天板１１０ａから横方向外側Ｗ２に突出するように配置される。跳ね上げ格納状態は、メインフレーム１１０に対して足場２２９が起きた状態である。跳ね上げ格納状態の足場２２９は、天板１１０ａから上に（天板１１０ａよりも上に）突出するように配置される。足場使用状態のときにおける足場２２９の下面（裏面）を、下面２２９ｂとする。

【0070】

下面２２９ｂには、ホース保持部１８０が複数取り付けられる。ホース保持部１８０は、足場２２９の横方向外側Ｗ２の面に取り付けられる。

【0071】

（効果６）
図９に示す第２実施形態の変形例による効果を説明する。建設機械１０１（図４参照）は、メインフレーム１１０に起伏可能に取り付けられる足場２２９を備える。ホース保持ブラケット２６０は、ホース１４０（図６参照）を保持するホース保持部１８０を備える。
［構成６−１］足場２２９は、足場使用状態と、メインフレーム１１０に対して起きた状態である跳ね上げ格納状態と、の間で状態を変更可能である。
［構成６−２］ホース保持部１８０は、足場使用状態のときにおける足場２２９の下面２２９ｂに取り付けられる。

【0072】

上記［構成６−２］により、足場使用状態のときにホース保持部１８０が邪魔にならない。
上記［構成６−１］により、足場２２９及びホース保持ブラケット２６０（ホース保持部１８０）を、メインフレーム１１０に対して着脱する必要がない。また、取り外された足場２２９及びホース保持ブラケット２６０の紛失のおそれや、これらの保管場所の設定をする必要がない。

【0073】

（その他の変形例）
上記実施形態及び変形例はさらに様々に変形できる。例えば、ホース４０（図１参照）やホース１４０（図４参照）が固定や着脱されるフレームは、建設機械１（図１参照）や建設機械１０１（図４参照）を構成するフレームであれば何でもよく、上述したフレーム（図１に示すカーボディ１０、クローラフレーム２０、図４に示すメインフレーム１１０、及びサブフレーム１２０）でなくてもよい。

【符号の説明】

【0074】

１、１０１ 建設機械
１０ カーボディ（第１フレーム）
１５ アクスル（第２フレーム）
２０ クローラフレーム（第３フレーム）
４０、１４０ ホース
１１０ メインフレーム（一側フレーム）
１１０ａ 天板
１１０ｓ 側板
１１３ 足場取付ブラケット
１２０ サブフレーム（他側フレーム）
１２９、２２９ 足場
１６０ ホース保持ブラケット
１７０ ブラケットフレーム
１７０ａ、１７０ｂ、１７０ｃ 単位フレーム
１７３ ブラケット着脱部
１８０ ホース保持部
２２９ｂ 下面

【図4】

【図1】

【図2】

【図3】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】