特許 5797139 ゴルフクラブ、及びゴルフクラブヘッド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5797139

(24)【登録日】2015年8月28日

(45)【発行日】2015年10月21日

(54)【発明の名称】ゴルフクラブ、及びゴルフクラブヘッド

(51)【国際特許分類】

   A63B 53/04 20150101AFI20151001BHJP

   A63B 53/02 20150101ALI20151001BHJP

   A63B 102/32 20150101ALN20151001BHJP

【ＦＩ】

   A63B53/04 A

   A63B53/02

   A63B102:32

【請求項の数】8

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2012-61414(P2012-61414)

(22)【出願日】2012年3月19日

(65)【公開番号】特開2013-192667(P2013-192667A)

(43)【公開日】2013年9月30日

【審査請求日】2014年3月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002495

【氏名又は名称】グローブライド株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100097559

【弁理士】

【氏名又は名称】水野 浩司

(74)【代理人】

【識別番号】100123674

【弁理士】

【氏名又は名称】松下 亮

(72)【発明者】

【氏名】山口 利道

【審査官】 右田 純生

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−０８８８００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０４６３３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２９６２１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０１１３６６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ６３Ｂ ５３／０２−０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

外殻部材を接合することでクラウン部、ソール部、サイド部、及びフェース部を具備した中空構造のヘッド本体と、前記ヘッド本体に設けられ、前記クラウン部から突出するホーゼルと、前記ホーゼルに嵌入固定されるシャフトと、を有するゴルフクラブであって、
前記クラウン部は、厚肉部と薄肉部を有しており、
前記ホーゼルの外周から前記薄肉部までの距離をＤ、前記ホーゼルの軸方向長さＬの内、前記クラウン部からホーゼルにかけての曲率変化部Ｐに対する外部突出側の長さをＬ１とした場合、
前記クラウン部とホーゼルは、ロフト角、ライ角、フェース角を調整するためのホーゼル調整作業を行うに際して実際に作業者がマンドレル治具を動かすホーゼル調整範囲内では、Ｄ＞Ｌ１に設定され、
前記クラウン部は開口を有し、前記開口に、前記厚肉部と薄肉部を具備したクラウンプレートを溶接することで前記クラウン部を構成しており、
前記クラウン部の開口領域における肉厚は、前記開口に溶接されるクラウンプレートの厚肉部よりも厚く形成されていることを特徴とするゴルフクラブ。

【請求項2】

前記ホーゼルの外周から薄肉部までの距離Ｄの内、前記ホーゼルの外周から、前記クラウンプレートと前記開口との間に設けられる溶接ビードの端部までの距離Ｄ１を、（１／２）Ｄ±３ｍｍとしたことを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブ。

【請求項3】

前記ヘッド本体を平面視した際の前記ホーゼルの軸芯Ｘとトウ側における端縁とを結ぶラインを基準線Ｓとし、前記軸芯Ｘからヘッド本体のヒール側の最も外側で接する外接線Ｓ１に至るまでの角度をθとした場合、前記調整範囲を（２／３）θ以上としたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のゴルフクラブ。

【請求項4】

前記ホーゼルの軸方向長さＬの内、前記クラウン部からホーゼルにかけての曲率変化部Ｐに対する内部突出側の長さをＬ２とした場合、Ｌ１≧Ｌ２としたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブ。

【請求項5】

外殻部材を接合することでクラウン部、ソール部、サイド部、及びフェース部を具備した中空構造のヘッド本体を有するゴルフクラブヘッドであって、
前記クラウン部は、厚肉部と薄肉部を有しており、
前記ホーゼルの外周から前記薄肉部までの距離をＤ、前記ホーゼルの軸方向長さＬの内、前記クラウン部からホーゼルにかけての曲率変化部Ｐに対する外部突出側の長さをＬ１とした場合、
前記クラウン部とホーゼルは、ロフト角、ライ角、フェース角を調整するためのホーゼル調整作業を行うに際して実際に作業者がマンドレル治具を動かすホーゼル調整範囲内では、Ｄ＞Ｌ１に設定され、
前記クラウン部は開口を有し、前記開口に、前記厚肉部と薄肉部を具備したクラウンプレートを溶接することで前記クラウン部を構成しており、
前記クラウン部の開口領域における肉厚は、前記開口に溶接されるクラウンプレートの厚肉部よりも厚く形成されていることを特徴とするゴルフクラブヘッド。

【請求項6】

前記ホーゼルの外周から薄肉部までの距離Ｄの内、前記ホーゼルの外周から、前記クラウンプレートと前記開口との間に設けられる溶接ビードの端部までの距離Ｄ１を、（１／２）Ｄ±３ｍｍとしたことを特徴とする請求項５に記載のゴルフクラブヘッド。

【請求項7】

前記ヘッド本体を平面視した際の前記ホーゼルの軸芯Ｘとトウ側における端縁とを結ぶラインを基準線Ｓとし、前記軸芯Ｘからヘッド本体のヒール側の最も外側で接する外接線Ｓ１に至るまでの角度をθとした場合、前記調整範囲を（２／３）θ以上としたことを特徴とする請求項５または請求項６に記載のゴルフクラブヘッド。

【請求項8】

前記ホーゼルの軸方向長さＬの内、前記クラウン部からホーゼルにかけての曲率変化部Ｐに対する内部突出側の長さをＬ２とした場合、Ｌ１≧Ｌ２としたことを特徴とする請求項５から７のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ゴルフクラブに関し、詳細には、中空構造のヘッド、及びそのようなヘッドを装着したゴルフクラブに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、中空構造のヘッドを備えたゴルフクラブ（ウッド型ゴルフクラブ）は、スイングスピードを向上して打球の飛距離が伸びるようにヘッドを軽量化したり、打球がぶれないように、ヘッドを大型化してヘッドの慣性モーメントを高くする等、様々な工夫が施されている。例えば、特許文献１に開示されているように、ヘッドを構成する部材を薄肉厚化できるように、ヘッドをＴｉ合金で形成すると共に、所望部位に化学研磨（ケミカルミーリング）を施すことが知られている。

【0003】

上記したような化学研磨は、ヘッドを構成する外殻部材の内、クラウン部分に施すことで、ソール部分に、大きな重量体を配設することなく、ヘッドを低重心化することが可能となる。すなわち、中空構造のヘッドは、クラウン部、ソール部、フェース部、及びサイド部（トウ部、バック部、ヒール部を有するサイド部）の４つの外殻部材を溶着等によって接合することで構成されていることが多く、上記した４つの外殻部材の内、クラウン部全体を、化学研磨を用いて薄肉厚化することで、ヘッド全体を軽量化しつつ、低重心化を図ることが可能となる。

【0004】

ところで、ゴルファーのスイング軌道は、ゴルファー毎の癖によって異なっており、同一番手のゴルフクラブであっても、飛距離や方向性に差が出ることが知られている。すなわち、一般的に知られているように、ウッド型のゴルフラブは、ライ角、ロフト角及びフェース角の数値によって、同一番手であっても異なる仕様となっており、これらの数値がスイングの状態に合致すると、そのゴルファーにとって、より良いゴルフクラブとなる。通常、ゴルフクラブを購入するに際して、一般ユーザは、それらの数値を頼りにして、自分に適していると考えるゴルフクラブを選択したり、ゴルフショップ等において、自分のスイングを実際に測定して、最適な仕様のゴルフクラブを購入することも行われるようになってきている。

【0005】

また、最近では、購入したゴルフクラブについて、実際にゴルフショップ等に持ち込んでスイング測定をした後、そのゴルフクラブのヘッドを、自らのスイングに適合するように、ライ角、ロフト角、及びフェース角を調整（調角）することも行われている。通常、このような調整作業は、シャフトの先端が差し込まれているホーゼル周りを変位させて微調整することで行うことが可能であり、シャフトからヘッドを取り外すと共に、ヘッドを専用の型に設置して固定状態とし、ヘッドのクラウン領域から突出するホーゼル部分にマンドレル治具を嵌入して、力作業でホーゼル周りの調整作業（調角作業）を行っている。すなわち、作業者は、ホーゼル周辺を目視しつつ、ある程度の感によってマンドレル治具を動かしながら、そのユーザにとって最適なライ角、ロフト角、及びフェース角となるような調整作業を行っている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特許第３０５６３９５号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上記したように、最近の中空構造のヘッドは、その外殻部材を化学研磨などによって薄肉厚化することが行われており、特に、クラウン部全体を薄肉厚化することが行われている。そして、このようなクラウン部が薄肉厚化されたヘッドでは、ホーゼル部周辺の強度が弱く、上記したようなマンドレル治具を用いて調整作業を行うと、力の掛け具合によって、クラウン部のホーゼル部の近辺に、皺やクラック等が発生することがある。

【0008】

このような皺やクラック等が発生すると、最早、そのゴルフクラブをユーザに戻すことができなくなり、不良品として処理したり、或いは、ユーザに、新たなゴルフクラブを提供する必要性も生じてしまい、調整作業に慎重さが要求されると共に無駄も生じている。

【0009】

本発明は、上記した問題に着目してなされたものであり、クラウン部が薄肉厚化されているヘッドを装着したゴルフクラブにおいて、ライ角、ロフト角、フェース角の調整作業を行い易いゴルフクラブ、及びゴルフクラブヘッドを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記した目的を達成するために、本発明は、外殻部材を接合することでクラウン部、ソール部、サイド部、及びフェース部を具備した中空構造のヘッド本体と、前記ヘッド本体に設けられ、前記クラウン部から突出するホーゼルと、前記ホーゼルに嵌入固定されるシャフトと、を有するゴルフクラブであって、前記クラウン部は、厚肉部と薄肉部を有しており、前記ホーゼルの外周から前記薄肉部までの距離をＤ、前記ホーゼルの軸方向長さＬの内、クラウン部からホーゼルにかけての曲率変化部Ｐに対する外部突出側の長さをＬ１とした場合、前記クラウン部とホーゼルは、ロフト角、ライ角、フェース角を調整するためのホーゼル調整作業を行うに際して実際に作業者がマンドレル治具を動かすホーゼル調整範囲内では、Ｄ＞Ｌ１に設定され、前記クラウン部は開口を有し、前記開口に、前記厚肉部と薄肉部を具備したクラウンプレートを溶接することで前記クラウン部を構成しており、前記クラウン部の開口領域における肉厚は、前記開口に溶接されるクラウンプレートの厚肉部よりも厚く形成されていることを特徴とする。

【0011】

上記した構成のゴルフクラブは、シャフトからヘッド本体を取り外すと共に、ヘッド本体を専用の型に設置して固定状態とし、ヘッド本体のクラウン領域から突出するホーゼル部分にマンドレル治具を嵌入した状態でホーゼル周りの調整作業を行なう。すなわち、作業者は、マンドレル治具を動かしながら、シャフトが嵌入固定されるホーゼルの傾きを微調整することで、ゴルフクラブのロフト角、ライ角、フェース角を、そのプレーヤに合った状態に調整する。

【0012】

上記したヘッド本体は、低重心化が図れるように、クラウン部に薄肉部が形成されていても、ホーゼル周りのクラウン部の所定の範囲（作業時に大きな負荷が加わる領域）については、そのような薄肉部よりも厚さが厚い厚肉部にしているため、ホーゼルに嵌入したマンドレル治具を動かしても、皺やクラックが発生することを効果的に防止することが可能となる。すなわち、低重心化を図る目的があったとしても、クラウン部のホーゼル調整範囲内部分では、薄肉部を形成しないようにしているため、大きな負荷が薄肉部まで伝わることがなくなり、調整作業時に、クラウン部分に皺やクラックが発生することを効果的に抑制することが可能となる。

【0013】

なお、本発明は、ゴルフクラブ以外にも、各種シャフトに対して個別に装着される中空構造のゴルフクラブヘッドであっても良い。このようなゴルフクラブヘッドは、外殻部材を接合することでクラウン部、ソール部、サイド部、及びフェース部を具備した中空構造のヘッド本体を有する構造において、前記クラウン部は、厚肉部と薄肉部を有しており、前記ホーゼルの外周から前記薄肉部までの距離をＤ、前記ホーゼルの軸方向長さＬの内、クラウン部からホーゼルにかけての曲率変化部Ｐに対する外部突出側の長さをＬ１とした場合、前記クラウン部とホーゼルは、ロフト角、ライ角、フェース角を調整するためのホーゼル調整作業を行うに際して実際に作業者がマンドレル治具を動かすホーゼル調整範囲内では、Ｄ＞Ｌ１に設定され、前記クラウン部は開口を有し、前記開口に、前記厚肉部と薄肉部を具備したクラウンプレートを溶接することで前記クラウン部を構成しており、前記クラウン部の開口領域における肉厚は、前記開口に溶接されるクラウンプレートの厚肉部よりも厚く形成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、低重心化が図れるように、クラウン部が薄肉厚化されていても、ライ角、ロフト角、フェース角の調整作業を行い易いゴルフクラブ、及びゴルフクラブヘッドが得られる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明に係るゴルフクラブの一実施形態を示した正面図。

【図2】図１に示すゴルフクラブの側面図。

【図3】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図（縦断面図）。

【図4】ヘッド部分の平面図。

【図5】図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図。

【図6】図５と同様な断面図であり、ヘッドの変形例を示す図。

【図7】ロフト角、ライ角、フェース角の調整方法を説明する図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明に係るゴルフクラブ、及びゴルフクラブヘッドの実施形態について説明する。
図１から図５は、本発明に係るゴルフクラブの一実施形態を示す図であり、図１は正面図、図２は図１に示すゴルフクラブの側面図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図（縦断面図、図４はヘッド部分の平面図、そして、図５は図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

【0017】

本実施形態に係るゴルフクラブ１は、中空構造のヘッド３（ヘッド本体３Ａ）のホーゼル２０に金属やＦＲＰで構成されたシャフト３０の先端を嵌入、止着することで構成されている。この場合、図１に示すように、ゴルフクラブ１のシャフト３０の軸線Ｘを、規定のライ角αに設置した際、ソール部分が接する面が基準水平面Ｐとなる。また、ロフト角βは、シャフト３０の軸線Ｘを基準水平面Ｐに対して直角に設置した際、フェースの中央位置における接線Ｘ１と前記軸線Ｘとの角度で定義される。さらに、図示しないが、前記ゴルフクラブ１をプレーヤが普通の状態に握って構えたときのフェース面の向きがフェース角となる。

【0018】

上記したゴルフクラブ１は、シャフト３０が止着された後であっても、ロフト角、ライ角、フェース角を調整することが可能である。すなわち、ゴルフクラブは、所定のロフト角、ライ角、フェース角に設定された状態で販売されるが、ユーザが購入した後でも、そのような各角度を調整（調角）することが可能である。ここで、図７を参照して、ロフト角、ライ角、フェース角の調整作業を具体的に説明する。

【0019】

まず、シャフトからヘッドを取り外すと共に、ヘッド３を専用の型５０Ａ，５０Ｂに設置して固定状態とする。この型５０Ａ，５０Ｂは、ヘッド３の表面形状に合致する内面形状を具備しており、ヘッド３を確実に、位置決め固定する。なお、型５０Ａ，５０Ｂは、ヘッド３を固定する際、後述するクラウン部の薄肉部を押えても良いが、厚肉部の領域を押える構成であることが好ましい。

【0020】

この状態で、ヘッド３のクラウン領域から突出するホーゼル２０の開口穴（シャフトが嵌入、止着されていた穴）２１にマンドレル治具５５を嵌入した状態で、マンドレル治具５５を矢印で示すように動かしながら、ホーゼル２０の傾きを微調整する。この調整は、そのゴルフクラブを使用するプレーヤのスイング軌道や癖等に合わせて、予め最適なロフト角、ライ角、フェース角（設定値）を算出しておき、その設定値になるように、マンドレル軸５５を操作することで行われる。

【0021】

前記ヘッド３を構成するヘッド本体３Ａは、打球が成されるフェース部４と、フェース部４の上縁から後方に延出するクラウン部５と、フェース部４の下縁から後方に延出するソール部６と、前記クラウン部５及びソール部６の縁部を繋ぐサイド部７とを備えた４ピース構造となっている（これらのピースはヘッド本体を構成する外殻部材となる）。なお、サイド部７は、フェース部４と対向する（後方側に位置する）バック部７ａと、フェース部４のトウ・ヒール方向両サイドから、バック部７ａに向かって延びるトウ部７ｂ及びヒール部７ｃを備えている。

【0022】

前記ヘッド本体３Ａを構成するそれぞれの外殻部材は、例えば、チタン合金、アルミ系合金、マグネシウム合金等を鋳造、プレス成形することで一体形成することができ、それぞれの端縁領域を溶接することにより（溶接時に設けられる溶接ビードを符号１４で示す）、ヘッド本体３Ａが作成される。なお、ヘッド本体３Ａを構成する外殻部材は、必ずしも４ピース構造でなくても良く、様々な位置で分割した複数の外殻部材同士を接合したものであっても良い。

【0023】

また、前記フェース部４は、例えば、チタン、チタン合金等を、プレス加工、ＣＮＣ加工、或いは鍛造等することで一体形成されており、上記した溶接以外にも、例えば、レーザ溶接、ろう付け、接着等によって、他の外殻部材に対して接合することが可能である。この場合、フェース部４を構成するフェース面４ａ（打球面）については、板状に構成したものを、フェース部４に形成された開口に止着する構成であっても良いし、カップ状に構成したものを、他の外殻部材に対して接合する構成であっても良い（図３参照）。

【0024】

前記ヘッド本体３Ａには、前記シャフト３０の先端を止着するホーゼル２０が設けられている。このホーゼル２０は、前記外殻部材と一体形成しても良いし、外殻部材とは別体で形成しておき、外殻部材に対して接合しても良い。また、ホーゼル２０には、シャフト３０の先端が嵌入されるように、円形で軸方向（嵌入されるシャフトの軸線Ｘに沿う方向）に沿って所定の長さＬを有する有底の開口穴２１が形成されている。なお、ホーゼル２０の軸方向長さＬとは、図５に示すように、シャフトが嵌入される深さ（ホーゼル２０の開口縁から底面までの長さ）によって定義され、ホーゼル２０は、クラウン部５から外方に突出する部分（図５の符号Ｌ１で示す長さ突出する）と、ヘッド本体内に突出する部分（図５の符号Ｌ２で示す長さ突出する）を有している。

【0025】

前記ヘッド本体３を構成するクラウン部５は、薄肉部５ａと厚肉部５ｂを有している。このクラウン部５を構成する外殻部材については、一部が前記サイド部７を構成しても良く、或いは、フェース部４やサイド部７の上端を屈曲して、それぞれの一部がクラウン部を構成していても良い。本実施形態では、湾曲表面を有する板状部材（クラウンプレート５Ａ）となって、サイド部７の上端縁７ｅ及びフェース部４の屈曲縁４ｅで規定される開口を閉塞する（各端縁部で溶接ビード１４によって溶接される）ように構成されている。この場合、前記ホーゼル２０は、その表面がクラウンプレート５Ａに移行するように屈曲形成された突片２２と、ヒール側のサイド部に移行するように屈曲形成された突片２３とを有している。そして、前記突片２２は、所定の肉厚Ｔ３を具備し、その端縁は前記開口となって、前記クラウンプレート５Ａが溶接されてクラウン部５の一部を構成している。また、突片２３は、サイド部７のヒール側上端縁７ｅに対して溶接されてサイド部の一部を構成している。なお、図５において、突片２２とクラウンプレート５Ａを接合する際に用いられた溶接ビードを符号１５で示してあり、突片２３とサイド部を接合する際に用いられた溶接ビードを符号１６で示してある。

【0026】

前記クラウンプレート５Ａは、クラウン部５の大半を占めており、上記したように薄肉部５ａと厚肉部５ｂを有している。この場合、薄肉部５ａは、所定の位置にマスキングを施して化学研磨処理液に浸すことで形成することが可能であり、このように薄肉化することで、クラウン部分を軽量化することが可能となる。すなわち、ヘッド本体で見た場合、クラウン部分が軽量化されることによって、ヘッドとして低重心化が図れるようになる。

【0027】

前記厚肉部５ｂは、図４に示すように、クラウン部５の周囲に亘って形成することが好ましく、これによりサイド部やフェース部との間の接合部分（溶接部分）における剛性を高めることが可能となり、かつ、ヘッド本体の慣性モーメントを向上することが可能となる。この場合、厚肉部５ｂは、フェース部側の幅をＷｆ、サイド部側の幅をＷｓ、ホーゼル側の幅をＷｈとした場合、Ｗｆ，Ｗｓは、ともにＷｈ以下に設定しておくことが好ましい。このようにホーゼル部側における厚肉部の幅を広くしておくことで、ホーゼル部周りの剛性が向上し、ホーゼルの調角作業をした際の皺やクラック等の発生を効果的に抑制することが可能となる。

【0028】

なお、上記した薄肉部５ａは、その肉厚Ｔ１が０．２〜１．０ｍｍ程度あれば良く、それよりも厚い厚肉部５ｂは、その肉厚Ｔ２が０．５〜１．５ｍｍ程度あれば良い。また、厚肉部５ｂにおける前記フェース部側の幅Ｗｆは、５〜３０ｍｍ程度、サイド部側の幅Ｗｓは、５〜３０ｍｍ程度、ホーゼル側の幅Ｗｈは、５〜２０ｍｍ程度であれば良い。また、薄肉部５ａの範囲には、部分的に厚肉部が存在していても良い。

【0029】

前記ホーゼル２０の突片２２と、クラウンプレート５Ａの厚肉部５ｂは、同一の厚肉で接合されていても良いが、突片２２の肉厚Ｔ３を、厚肉部５ｂの肉厚Ｔ２よりも厚くしておくこと（例えば、０．５〜２．０ｍｍ程度）で、よりホーゼル部周りの剛性を向上することができ、ホーゼルの調角作業をした際の皺やクラック等の発生を、より効果的に抑制することが可能となる。

【0030】

また、図５に示すように、前記ホーゼル２０の外周２０ａから前記薄肉部５ｂまでの距離をＤとした場合（この距離Ｄは、ホーゼル２０の軸線Ｘに対して直交する方向の長さによって定義される）、クラウン部５ａとホーゼル２０は、ロフト角、ライ角、フェース角を調整する際のホーゼル調整範囲内において、その距離Ｄは、ホーゼル２０の内、クラウン部から突出している長さよりも長く形成されている。ここで、「クラウン部から突出する長さ」とは、厳密には、図５に示すように、ホーゼル２０の軸方向長さＬの内、クラウン部５からホーゼル２０にかけての曲率変化部Ｐ（本実施形態では、突片２２の範囲に存在しており、クラウン部から立ち上がる部分となる）に対する外部突出側の長さＬ１で特定することが可能である。すなわち、ホーゼル２０の外周２０ａから前記薄肉部５ｂまでの距離Ｄは、前記ホーゼル２０の軸方向の外部突出長さＬ１よりも大きくなるように設定されている（Ｄ＞Ｌ１）。

【0031】

この場合、上記したＤ＞Ｌ１の関係が満足されるのは、ホーゼル２０の周囲領域の全て（クラウン部５ａの全て）であっても良いが、ホーゼル２０の調整作業を行うに際して、実際に、作業者がマンドレル治具を動かす範囲内であれば良い。すなわち、このような範囲内に限定することにより、クラウン部５における厚肉部５ｂの範囲を制限して、クラウン部の軽量化が図れるようになる。

【0032】

具体的には、図４に示すように、ヘッド本体３Ａを平面視した際のホーゼル２０の軸芯Ｘと、トウ側における端縁Ｐｔとを結ぶラインを基準線Ｓとし、前記軸芯Ｘからヘッド本体３Ａのヒール側の最も外側で接する外接線Ｓ１に至るまでの角度をθとした場合、そのθの範囲内において、（２／３）θ以上確保できれば、実際の調整範囲をカバーすることが可能となる（図５は、そのような調整範囲内における断面図を示す）。

【0033】

上記のように構成されるゴルフクラブ（ゴルフクラブヘッド）によれば、図７を参照して説明したように、ヘッド本体３Ａを専用の型５０Ａ，５０Ｂに設置して固定状態とし、ヘッド本体のクラウン領域から突出するホーゼル２０にマンドレル治具５５を嵌入した状態でホーゼル周りの調整作業（ロフト角、ライ角、フェース角の調角作業）を行なう。この場合、ヘッド本体の低重心化が図れるように、クラウン部５に薄肉部５ａが形成されていても、ホーゼル周りのクラウン部の所定の範囲（作業時に大きな負荷が加わる領域）については、上記のように、薄肉部５ａよりも厚さが厚い厚肉部５ｂ（本実施形態では、突片２２も含まれる）を、実際にマンドレル治具を支持して曲げる可動範囲（ホーゼル２０のクラウン部からの突出長さＬ１）よりも長く形成しているため、その影響が薄肉部５ａまで達し難くなり、結果として、厚肉部５ｂ（突片２２）による強度の向上によって、クラウン部５に、皺やクラックが発生することを効果的に防止することが可能となる。すなわち、クラウン部５のホーゼル調整範囲内部分では、低重心化を図る目的があったとしても、薄肉部を形成しないようにしているため、大きな負荷が薄肉部５ａまで伝わることがなくなり、調整作業時に、クラウン部分に皺やクラックが発生することが効果的に抑制され、調整作業が行い易くなる。

【0034】

なお、上記した構成において、距離Ｄを、ホーゼル２０の外周２０ａからにしたのは、マンドレル治具をホーゼル２０の開口穴２１に嵌入して曲げ操作を行った場合、その外周面から応力が伝わるためである。この距離Ｄについては、少なくとも２０ｍｍ以上確保されているのが好ましい。また、前記ホーゼル２０の全体の軸方向長さＬについては、３０〜５０ｍｍ程度確保できていれば、調角作業が行い易くなる。

【0035】

この場合、ホーゼル２０については、クラウン部の表面から突出する量（Ｌ１）が、その内部に突出する量（Ｌ２）以上に設定されていることが好ましい。具体的には、上記したように、ホーゼル２０の軸方向長さＬの内、クラウン部５からホーゼル２０にかけて曲率が変化する部分（曲率変化部Ｐ）を基準として外部への突出長さをＬ１、内部への突出長さをＬ２とした場合、Ｌ１≧Ｌ２に設定しておくことが好ましい。

【0036】

ホーゼル２０をこのような長さ関係にしておくことで、マンドレル治具を嵌入した際の調角作業が行ない易くなる。なお、実際には、Ｌ１については、２０ｍｍ以上確保することで、調角作業が行ない易くなる。

【0037】

また、上記した実施形態の構成では、クラウン部５では、クラウンプレート５Ａがホーゼル２０の突片２２に対して溶接により接合されている。この場合、図５に示すように、接合部分の内面には、溶接ビード１５が設けられる（通常の溶接作業では、接合箇所を中心にして両サイドに盛られ、その幅は６〜７ｍｍ程度になる）が、前記ホーゼル２０の外周から薄肉部５ａまでの距離Ｄの内、ホーゼル２０の外周から、その溶接ビード１５の一端部１５ａまでの距離Ｄ１を、（１／２）Ｄ±３ｍｍとなるように設定しておくことが望ましい。

【0038】

このような関係に設定しておくことで、前記厚肉部５ｂにおける調整領域（Ｄ２で示す領域）をある程度確保することが可能となり、薄肉部５ａへの影響を効果的に防止することが可能となる。なお、上記したように距離Ｄについては、少なくとも２０ｍｍ以上確保されているのが好ましいことから、Ｄ１については、８ｍｍ以上、好ましくは１０ｍｍ以上確保されていることが好ましい。

【0039】

なお、図６に示すように、クラウン部５に関し、ホーゼル２０の突片２２を、図５に示す構成と比較して長く形成する構成では、主にその突片２２の厚肉部分で調整がなされることから、溶接ビード１５の他端部１５ｂまでの距離Ｄ１を、（１／２）Ｄ±３ｍｍとなるように設定しておくことで、十分な調整領域を確保することが可能となる。

【0040】

また、薄肉部５ａと厚肉部５ｂの関係については、ホーゼル２０の調角作業を行なった際、その応力が薄肉部５ａ側に伝わらないように構成しておくことが好ましい。例えば、薄肉部５ａと厚肉部５ｂは、表面に同一の曲率となる部分をある程度（ただし、全体の半分以下にすることが好ましい）形成して厚肉部５ｂから薄肉部５ａに亘って外面形状が変化しない部分をある程度形成しておくことにより、厚肉部５ｂにおける曲率変化部分で弾性変形させ易くなり（塑性変形しない）、調角作業が容易に行えるようになる。或いは、薄肉部５ａを外部側に膨らむ凸形状とし、厚肉部５ｂの内、半分以上を内側に膨らむ凸形状にすることにより、厚肉部５ｂの領域で弾性変形させ易くなり、調角作業が容易に行えるようになる。

【0041】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、種々変形することが可能である。
上記したヘッド本体のクラウン部５は、上記したように、ホーゼル２０の周りの所定の範囲内（ホーゼル２０のクラウン部からの突出長Ｌ１よりも長い範囲；Ｄ＞Ｌ１）に、調角作業時に応力によって塑性変形することのない厚肉部が形成されていれば良く、この厚肉部については、上記したクラウンプレート５Ａのみによって構成されていても良いし、ホーゼル２０の突片２２のみによって構成されていても良い。また、図４に示す構成では、クラウン部５の外縁領域に、薄肉部を囲むように厚肉部を形成していたが、ホーゼル２０の周りを除いて、全て薄肉部で構成しても良い。

【符号の説明】

【0042】

１ ゴルフクラブ
３ ヘッド
３Ａ ヘッド本体
４ フェース部
５ クラウン部
５ａ 薄肉部
５ｂ 厚肉部
６ ソール部
７ サイド部
２０ ホーゼル
３０ シャフト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】