特許 5797923 内燃機関用吸気マニホールド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5797923

(24)【登録日】2015年8月28日

(45)【発行日】2015年10月21日

(54)【発明の名称】内燃機関用吸気マニホールド

(51)【国際特許分類】

   F02M 35/104 20060101AFI20151001BHJP

   F02M 35/10 20060101ALI20151001BHJP

【ＦＩ】

   F02M35/104 P

   F02M35/10 301P

   F02M35/10 301T

【請求項の数】3

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2011-81213(P2011-81213)

(22)【出願日】2011年3月31日

(65)【公開番号】特開2012-215132(P2012-215132A)

(43)【公開日】2012年11月8日

【審査請求日】2014年3月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000141901

【氏名又は名称】株式会社ケーヒン

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100077665

【弁理士】

【氏名又は名称】千葉 剛宏

(74)【代理人】

【識別番号】100116676

【弁理士】

【氏名又は名称】宮寺 利幸

(74)【代理人】

【識別番号】100149261

【弁理士】

【氏名又は名称】大内 秀治

(72)【発明者】

【氏名】福田 昭二郎

(72)【発明者】

【氏名】片平 哲雄

(72)【発明者】

【氏名】森山 敏

【審査官】 赤間 充

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−０５３８２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−３６４４７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−３１７７１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２２０５４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６０−０１５９６０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００２−０４５８９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−２４２０４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０２−００７３５０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｍ ３５／１０〜３５／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関の各シリンダに対して接続される複数の分岐管と、前記分岐管が接続されスロットル装置から空気の導入されるサージタンクとを備える内燃機関用吸気マニホールドにおいて、
前記分岐管は、互いに離間して並列に設けられ、該分岐管の間に画成される空間には、流体の流通する配管が設けられ、前記配管は前記分岐管と並列に配置され、且つ、並列方向に沿って前記分岐管と重なりあうように配置され、前記空間には前記分岐管同士を接続する架橋部が設けられ、前記配管は前記架橋部に装着されたホルダによって該架橋部に対して保持されると共に、前記配管は前記並列方向から見て前記ホルダと前記分岐管の頂部との間に設けられることを特徴とする内燃機関用吸気マニホールド。

【請求項2】

請求項１記載の内燃機関用吸気マニホールドにおいて、
前記分岐管は、前記サージタンク及び内燃機関本体に接続される本体部と、
前記本体部の側方に開口した開口部に装着されるカバー部材と、
を備え、
前記架橋部が、前記カバー部材に設けられることを特徴とする内燃機関用吸気マニホールド。

【請求項3】

請求項１又は２記載の内燃機関用吸気マニホールドにおいて、
前記ホルダは、弾性を有して前記配管を挟持可能な配管保持部を備えることを特徴とする内燃機関用吸気マニホールド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関に対して空気を供給するための複数の分岐管を有した内燃機関用吸気マニホールドに関する。

【背景技術】

【0002】

本出願人は、車両に搭載される内燃機関に接続され、該内燃機関の各シリンダ室に対して空気を供給可能な吸気マニホールドを提案している（特許文献１参照）。この吸気マニホールドは、内燃機関の各シリンダに接続される複数の分岐管と、各分岐管が接続され空気の供給されるサージタンクとを備え、前記サージタンクに形成された吸気入口管から前記サージタンク内へと空気が導入された後、各分岐管へ分配されて内燃機関の各シリンダ室へと供給される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００２−３６４４７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、前記の提案に関連してなされたものであり、複数の分岐管の間の空間を利用して配管を配置すること可能な内燃機関用吸気マニホールドを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

前記の目的を達成するために、本発明は、内燃機関の各シリンダに対して接続される複数の分岐管と、前記分岐管が接続されスロットル装置から空気の導入されるサージタンクとを備える内燃機関用吸気マニホールドにおいて、
前記分岐管は、互いに離間して並列に設けられ、該分岐管の間に画成される空間には、流体の流通する配管が設けられ、前記配管は前記分岐管と並列に配置され、且つ、並列方向に沿って前記分岐管と重なりあうように配置され、前記空間には前記分岐管同士を接続する架橋部が設けられ、前記配管は前記架橋部に装着されたホルダによって該架橋部に対して保持されると共に、前記配管は前記並列方向から見て前記ホルダと前記分岐管の頂部との間に設けられることを特徴とする。

【0006】

本発明によれば、複数の分岐管を有する内燃機関用吸気マニホールドにおいて、互いに離間して並列に設けられた分岐管の間には、流体の流通する配管が空間に設けられている。

【0007】

従って、隣接する分岐管の間に設けられた空間に配管を設けることで、デッドスペースとなっている前記空間を有効的に活用することができ、それに伴って、内燃機関用吸気マニホールドがエンジンルーム内で占有する体積を低減することが可能となる。

【0010】

さらにまた、分岐管は、サージタンク及び内燃機関本体に接続される本体部と、前記本体部の側方に開口した開口部に装着されるカバー部材と、を備え、前記架橋部を、前記カバー部材に設けるとよい。

【0012】

また、ホルダには、弾性を有して配管を挟持可能な配管保持部を備えるとよい。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、以下の効果が得られる。

【0014】

すなわち、複数の分岐管を有する内燃機関用吸気マニホールドにおいて、互いに離間して並列に設けられた分岐管の間には、流体の流通する配管を前記空間に設けることにより、前記分岐管の間でデッドスペースとなっている空間を有効活用することができ、それに伴って、内燃機関用吸気マニホールドがエンジンルーム内で占有する体積を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施の形態に係る内燃機関用吸気マニホールドの外観斜視図である。

【図2】図１に示す内燃機関用吸気マニホールドの分岐管カバーの正面図である。

【図3】図２の分岐管カバーに装着されたホルダを示す単体斜視図である。

【図4】図４Ａは、図１のホルダ近傍を示す拡大正面図であり、図４Ｂは、図４Ａのホルダ近傍を示す拡大側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明に係る内燃機関用吸気マニホールドについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。

【0017】

図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る内燃機関用吸気マニホールドを示す。

【0018】

この内燃機関用吸気マニホールド（以下、吸気マニホールド１０という）は、車両等に搭載される、例えば、４つのシリンダ室を有する４気筒の内燃機関に設けられている。

【0019】

この吸気マニホールド１０は、図１に示されるように、例えば、樹脂性材料から形成され、複数の第１〜第４分岐管１２ａ〜１２ｄと、該第１〜第４分岐管１２ａ〜１２ｄの一端部がそれぞれ接続されるサージタンク１４と、前記サージタンク１４の長手方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った一端部に設けられる吸入接続部１６と、前記サージタンク１４を覆うように装着されるカバー部材１８とを含む。

【0020】

第１〜第４分岐管１２ａ〜１２ｄは、サージタンク１４の長手方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って互いに等間隔離間して並列に配置され、且つ、その一端部から他端部に向かって湾曲形状で形成される。この第１〜第４分岐管１２ａ〜１２ｄは、サージタンク１４に接続される本体部２０と、該本体部２０の側方に開口した開口部を閉塞する分岐管カバー２２とを含む。そして、第１〜第４分岐管１２ａ〜１２ｄの一端部が、サージタンク１４に接続されて連通し、他端部が、図示しない内燃機関のシリンダヘッドに接続されている。

【0021】

分岐管カバー２２は、図１、図２及び図４に示されるように、第１〜第４分岐管１２ａ〜１２ｄの開口部を閉塞するように複数設けられたカバー部２４と、前記カバー部２４同士を互いに接続する架橋部２６とからなる。カバー部２４は、本体部２０と同様に互いに所定間隔離間して並列に設けられ、前記カバー部２４を並列に保持するように架橋部２６が設けられている。この架橋部２６は、カバー部２４の延在方向に対して直交するように形成され、所定幅寸法で形成されると共に、前記カバー部２４において本体部２０との接合部近傍に設けられる。

【0022】

また、第１分岐管１２ａに装着されるカバー部２４と第２分岐管１２ｂに装着されるカバー部２４とを接続する架橋部２６には、前記第１及び第２分岐管１２ａ、１２ｂの本体部２０から離間する方向に向かって膨出した台座部２８が形成され、該台座部２８には、配管３０を保持可能なホルダ３２が装着される。

【0023】

台座部２８は、吸気マニホールド１０が図示しない内燃機関に装着された際、鉛直方向に延在する取付面３４と、該取付面３４の略中央に開口した矩形状の孔部３６とを備える。この台座部２８は、図４Ｂに示されるように、カバー部２４において最もサージタンク１４から離間する方向に突出した頂部３８に対して外側に突出することがない位置に設けられる。

【0024】

ホルダ３２は、図１〜図４に示されるように、台座部２８に対して当接するベース部４０と、該ベース部４０に対して突出して孔部３６に挿入される挿入部４２と、前記挿入部４２とは反対方向に突出し配管３０を保持する保持部（配管保持部）４４とからなる。ベース部４０は、断面円形状のプレート状に形成され、その一側面中央に断面矩形状の挿入部４２が設けられる。この挿入部４２の側面には、外方に向かって突出し内方に弾性変形可能な一対のフック４６を備える。

【0025】

保持部４４は、配管３０の断面形状に対応した断面円弧状に形成され、その開口部４８がベース部４０から離間する方向に開口すると共に、前記開口部４８の開口幅は、配管３０の直径より狭くなるように形成されている。

【0026】

また、保持部４４は、フック４６と同様に、径方向に変形可能な弾性を有しており、前記開口部４８を通じて配管３０を内部へと挿入する際、前記開口部４８を押し広げながら挿入する。

【0027】

そして、ホルダ３２は、挿入部４２を台座部２８の孔部３６に挿入することによってフック４６が該台座部２８の取付面３４に対して係合され、ベース部４０が台座部２８の前記取付面３４に当接した状態で保持されると共に、保持部４４は、前記台座部２８から離間する方向に配置される。この際、保持部４４が、カバー部２４において最もサージタンク１４から離間する方向に突出した頂部３８に対して外側に突出することがない。

【0028】

このホルダ３２に保持される配管３０は、例えば、カバー部材１８の接続部５０と内燃機関のシリンダヘッド（図示せず）との間に接続され、該シリンダヘッドの内部に溜まったガスが前記配管３０を通じて第１〜第４分岐管１２ａ〜１２ｄへと流通し、再び各シリンダ室へと供給され燃焼される。すなわち、配管３０は、その一端部がカバー部材１８の接続部５０に接続され、他端部がシリンダヘッドに対して接続され、その途中が前記ホルダ３２によって保持される。

【0029】

この際、配管３０は、その途中経路がホルダ３２によって第１分岐管１２ａと第２分岐管１２ｂとの間となるように規制され、且つ、前記第１及び第２分岐管１２ａ、１２ｂの頂部３８に対して外側に突出することがない位置で保持される。そのため、配管３０は、第１分岐管１２ａと第２分岐管１２ｂとの間の空間５２において、吸気マニホールド１０の周辺に設けられた他の部材との接触が回避され保護される。

【0030】

また、第１分岐管１２ａと第２分岐管１２ｂとの間で、デッドスペースとなっている空間５２に配管３０を配置することで、吸気マニホールド１０を含む内燃機関の搭載される車両のエンジンルーム内の空間を有効活用することができる。

【0031】

本発明の実施の形態に係る内燃機関用吸気マニホールド１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

【0032】

先ず、内燃機関における各シリンダ室の吸気作用に伴って吸入接続部１６からサージタンク１４へと空気が流入し、前記サージタンク１４内において第１〜第４分岐管１２ａ〜１２ｄへとそれぞれ分配される。そして、第１〜第４分岐管１２ａ〜１２ｄへと供給された空気が、内燃機関のシリンダヘッドを通じて各シリンダ内へと順次供給される。

【0033】

また、内燃機関の各シリンダ室からシリンダヘッドへと移動したガスが、配管３０を通じてカバー部材１８の接続部５０から第１〜第４分岐管１２ａ〜１２ｄへと供給された後、各シリンダ室へと再び導入される。

【0034】

以上のように、本実施の形態では、複数の第１及び第２分岐管１２ａ、１２ｂの間に設けられた空間５２を利用して配管３０を配置し、しかも、前記第１〜第４分岐管１２ａ〜１２ｄを構成する分岐管カバー２２に対してホルダ３２で固定することが可能となる。そのため、配管３０を固定するための固定用ブラケットを別個に設ける必要がなく、内燃機関を構成する構成部品の点数を削減できると共に、限られたエンジンルーム内の空間を有効に活用することが可能となる。

【0035】

また、第１〜第４分岐管１２ａ〜１２ｄを構成する分岐管カバー２２に架橋部２６を設け、該架橋部２６を利用して配管３０を前記第１及び第２分岐管１２ａ、１２ｂの間の空間５２に配置しているため、前記第１〜第４分岐管１２ａ〜１２ｄにおける本体部２０の形状が複雑となることがなく、該本体部２０と一体的に成形されるサージタンク１４等を含む吸気マニホールド１０の製造を容易に行うことが可能となる。

【0036】

さらに、ホルダ３２を、吸気マニホールド１０の架橋部２６に対して着脱自在な別体で構成することにより、前記架橋部２６を含む分岐管カバー２２の形状を簡素化することができ、それに伴って、前記分岐管カバー２２の製造が容易となる。

【0037】

さらにまた、ホルダ３２には、弾性を有した保持部４４を備えているため、配管３０を確実且つ容易に保持することができると共に、その製造も容易であって好適である。

【0038】

また、上述した吸気マニホールド１０においては、第１分岐管１２ａと第２分岐管１２ｂとを接続する架橋部２６にホルダ３２を設けて配管３０を保持可能な構成としているが、特に、これに限定されるものではなく、複数の架橋部２６のうちのいずれか１つに台座部２８を形成してホルダ３２を設けるようにすればよく、さらには、複数の架橋部２６に対してそれぞれホルダ３２を装着可能とし、複数の配管３０をそれぞれの前記ホルダ３２で保持可能な構成としてもよい。

【0039】

なお、上述した吸気マニホールド１０においては、架橋部２６に形成された台座部２８に対してホルダ３２が着脱自在に設けられる構成について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、前記架橋部２６に対して配管３０を保持可能な保持部を一体的に形成するようにしてもよいし、前記架橋部２６ではなくカバー部２４に対して保持部を直接形成するようにしてもよい。これにより、別部材で設けられたホルダ３２が不要となるため、部品点数の削減を図ることができると同時に、前記ホルダ３２を組み付けるための組付工数が不要となり、吸気マニホールド１０の組付性を向上させることができる。

【0040】

また、ホルダ３２は、断面円弧状の保持部４４を有する場合に限定されるものではなく、例えば、架橋部２６に対して略直交するように立設し、該架橋部２６から離間する方向に開口した一対の壁部を設け、該壁部の間に配管３０を挿通させることにより、前記配管３０を第１分岐管１２ａと第２分岐管１２ｂとの間の空間５２に維持するようにしてもよい。

【0041】

さらに、配管３０が、第１〜第４分岐管１２ａ〜１２ｄに対して接続される構成について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、前記配管３０を吸入接続部１６やサージタンク１４等と接続するようにしてもよい。

【0042】

なお、本発明に係る内燃機関用吸気マニホールドは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

【符号の説明】

【0043】

１０…内燃機関用吸気マニホールド １２ａ…第１分岐管
１２ｂ…第２分岐管 １２ｃ…第３分岐管
１２ｄ…第４分岐管 １４…サージタンク
１８…カバー部材 ２０…本体部
２２…分岐管カバー ２４…カバー部
２６…架橋部 ２８…台座部
３０…配管 ３２…ホルダ
３４…取付面 ３６…孔部
４２…挿入部 ４４…保持部
５０…接続部 ５２…空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】