特許 5798146 サイドエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5798146

(24)【登録日】2015年8月28日

(45)【発行日】2015年10月21日

(54)【発明の名称】サイドエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20151001BHJP

   B60N 2/427 20060101ALI20151001BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/207

   B60N2/427

【請求項の数】8

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2013-88249(P2013-88249)

(22)【出願日】2013年4月19日

(65)【公開番号】特開2014-210514(P2014-210514A)

(43)【公開日】2014年11月13日

【審査請求日】2014年4月3日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100116034

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 啓輔

(74)【代理人】

【識別番号】100144624

【弁理士】

【氏名又は名称】稲垣 達也

(72)【発明者】

【氏名】田辺 仁一

(72)【発明者】

【氏名】郭 裕之

(72)【発明者】

【氏名】中村 健

【審査官】 三宅 龍平

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１２／０３５６１９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開平１０−２０３２９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０６２９９１９７（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 特開２００１−０８８６４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−０６７８５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０４０３２８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／２０ − ２１／２１７

Ｂ６０Ｎ ２／４２７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
エアバッグ内にガスを注入するインフレータと、
前記インフレータを取り付けるための取付壁を有するケースと、
前記取付壁の前記インフレータとは反対側に設けられ、前記インフレータとの間で前記取付壁を挟んだ状態で当該インフレータに取付部材によって取り付けられるインフレータ固定部材と、
前記ケースを覆う表皮材と、
前記表皮材の縫製部周りに固定され、前記エアバッグの展開方向を規制するための規制部材と、
前記規制部材の端部に設けられ、前記ケースに設けられた穴に係合することで、前記ケースに位置決めされて移動が規制される係合部と、を備え、
前記穴は、底面を有する穴であり、
前記係合部は、シート状に形成され、少なくとも１回折り畳まれた状態で前記穴内において当該穴の底面と平行に配置され、
前記規制部材は、前記穴内から前記係合部の一端側を通って外側に出た後、前記係合部の他端側に向けて延びるように配置されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【請求項2】

車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
エアバッグ内にガスを注入するインフレータと、
前記インフレータを取り付けるための取付壁を有するケースと、
前記取付壁の前記インフレータとは反対側に設けられ、前記インフレータとの間で前記取付壁を挟んだ状態で当該インフレータに取付部材によって取り付けられるインフレータ固定部材と、
前記ケースを覆う表皮材と、
前記表皮材の縫製部周りに固定され、前記エアバッグの展開方向を規制するための規制部材と、
前記規制部材の端部に設けられ、前記ケースに設けられた穴に係合することで、前記ケースに位置決めされて移動が規制される係合部と、を備え、
前記規制部材は、前記インフレータと前記インフレータ固定部材との間で挟持され、
前記インフレータと前記インフレータ固定部材とで前記規制部材を挟持する方向から見て、前記穴が前記インフレータに重ならないことを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【請求項3】

車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
エアバッグ内にガスを注入するインフレータと、
前記インフレータを取り付けるための取付壁を有するケースと、
前記取付壁の前記インフレータとは反対側に設けられ、前記インフレータとの間で前記取付壁を挟んだ状態で当該インフレータに取付部材によって取り付けられるインフレータ固定部材と、
前記ケースを覆う表皮材と、
前記表皮材の縫製部周りに固定され、前記エアバッグの展開方向を規制するための規制部材と、
前記規制部材の端部に設けられ、前記ケースに設けられた穴に係合することで、前記ケースに位置決めされて移動が規制される係合部と、を備え、
前記取付部材は、前記インフレータの軸線方向において複数並んで設けられ、
前記穴は、前記複数のうち隣り合う２つの取付部材の間に設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【請求項4】

車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
エアバッグ内にガスを注入するインフレータと、
前記インフレータを取り付けるための取付壁を有するケースと、
前記取付壁の前記インフレータとは反対側に設けられ、前記インフレータとの間で前記取付壁を挟んだ状態で当該インフレータに取付部材によって取り付けられるインフレータ固定部材と、
前記ケースを覆う表皮材と、
前記表皮材の縫製部周りに固定され、前記エアバッグの展開方向を規制するための規制部材と、
前記規制部材の端部に設けられ、前記ケースに設けられた穴に係合することで、前記ケースに位置決めされて移動が規制される係合部と、を備え、
前記穴の前記インフレータの軸線方向における位置が、前記取付部材と同じ位置であることを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【請求項5】

車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
エアバッグ内にガスを注入するインフレータと、
前記インフレータを取り付けるための取付壁を有するケースと、
前記取付壁の前記インフレータとは反対側に設けられ、前記インフレータとの間で前記取付壁を挟んだ状態で当該インフレータに取付部材によって取り付けられるインフレータ固定部材と、
前記ケースを覆う表皮材と、
前記表皮材の縫製部周りに固定され、前記エアバッグの展開方向を規制するための規制部材と、
前記規制部材の端部に設けられ、前記ケースに設けられた穴に係合することで、前記ケースに位置決めされて移動が規制される係合部と、を備え、
前記取付部材は、前記インフレータの軸線方向において複数並んで設けられ、
前記穴は、前記複数の取付部材よりも前記軸線方向外側に設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。

【請求項6】

前記係合部は、前記規制部材の端部に縫製によって設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。

【請求項7】

前記係合部は、前記穴に嵌合することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。

【請求項8】

前記係合部は、シート状に形成され、
前記穴は、スリット状の穴であり、前記係合部の両面を挟み込むように保持することを特徴とする請求項２〜請求項５のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、サイドエアバッグ装置として、エアバッグ内にガスを注入するインフレータと、エアバッグおよびインフレータを前側から覆う樹脂製のカバーと、インフレータをカバーに取り付けるための金属製のボックスとを備えたものが知られている（特許文献１参照）。具体的に、この技術では、インフレータでエアバッグを膨張させると、エアバッグが樹脂製のカバーの薄肉部を破壊して膨張展開するようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−４０３２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、前述したようなサイドエアバッグ装置において、表皮材の縫製部をエアバッグで破断させてエアバッグを膨張展開させる構成を採用することが考えられる。このような構造では、表皮材の縫製部付近に力布の一端を固定し、力布の他端をインフレータ側の部材で保持することで、エアバッグの膨張展開時に縫製部のうち力布が固定された部位から破断させることが考えられる。ただし、この場合、エアバッグの展開圧力によって力布の他端部には大きな力が加わるので、より強固に保持する講造が望まれている。

【0005】

そこで、本発明は、力布（規制部材）のインフレータ側の端部を強固に保持することができるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【0006】

また、本発明は、サイドエアバッグ装置の軽量化を図ることや、インフレータの取付剛性を向上することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記した課題を解決する本発明は、車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、エアバッグ内にガスを注入するインフレータと、前記インフレータを取り付けるための取付壁を有するケースと、前記取付壁の前記インフレータとは反対側に設けられ、前記インフレータとの間で前記取付壁を挟んだ状態で当該インフレータに取付部材によって取り付けられるインフレータ固定部材と、前記ケースを覆う表皮材と、前記表皮材の縫製部周りに固定され、前記エアバッグの展開方向を規制するための規制部材と、前記規制部材の端部に設けられ、前記インフレータ、前記インフレータ固定部材または前記ケースに係合する係合部と、を備え、前記係合部は、前記インフレータ、前記インフレータ固定部材または前記ケースに位置決めされて移動が規制されていることを特徴とする。

【0008】

この構成によれば、係合部をインフレータ固定部材等に係合させることで、係合部が位置決めされるとともに位置決めされた位置からの係合部の移動が規制されるので、規制部材の端部をインフレータ側で強固に保持することができる。

【0009】

また、前記した構成において、前記係合部は、前記規制部材の端部に縫製によって設けることができる。

【0010】

これによれば、例えばケース等に係合するクリップを係合部として規制部材の端部に設ける構造に比べ、規制部材の構造を簡易化することができ、ひいてはサイドエアバッグ装置を簡易な構成とすることができる。

【0011】

また、前記した構成において、前記規制部材が、前記インフレータと前記インフレータ固定部材との間で挟持されていてもよい。

【0012】

これによれば、規制部材の端部をインフレータ側でより強固に保持することができる。

【0013】

また、前記した構成において、前記係合部は、前記ケースに設けられた穴に係合させることができる。好ましくは、前記係合部は、前記穴に嵌合させるのが望ましい。

【0014】

これによれば、係合部が穴から外れるのを抑えることができるので、規制部材の端部をインフレータ側で強固に保持することができる。

【0015】

また、前記した構成において、前記穴が底面を有する穴である場合には、前記係合部を、シート状に形成して、前記穴の底面と平行に配置することができる。

【0016】

これによれば、穴の深さを浅くすることができるので、穴を囲む部分の体積を小さくすることができ、ケースの軽量化を図ることができる。また、穴の形成が簡単になるので、ケースを容易に形成することができる。

【0017】

また、前記した構成において、前記係合部を、少なくとも１回折り畳まれた状態で前記穴内に配置し、前記規制部材を、前記穴内から前記係合部の一端側を通って外側に出た後、前記係合部の他端側に向けて延びるように配置することができる。

【0018】

これによれば、エアバッグの膨張により規制部材が引っ張られた際、係合部の他端が穴の底面に押し付けられるように係合部が回転しようとするので、係合部が穴から外れるのをより抑えることができ、規制部材の端部をインフレータ側で強固に保持することができる。

【0019】

また、前記した構成において、前記係合部をシート状に形成した場合には、前記穴を、スリット状の穴とし、当該穴で前記係合部の両面を挟み込むように保持するように構成することができる。

【0020】

これによれば、係合部が穴から外れるのを好適に抑えることができるので、規制部材の端部をインフレータ側で強固に保持することができる。

【0021】

また、前記した構成において、前記インフレータと前記インフレータ固定部材とで前記規制部材を挟持する方向から見て、前記穴を前記インフレータに重ならないように配置してもよい。

【0022】

これによれば、取付壁のうちインフレータとインフレータ固定部材との間の部位に穴を設けないので、当該部位の厚さを薄くすることができ、インフレータとインフレータ固定部材とが強固に固定されて、インフレータの取付剛性を向上することができる。

【0023】

また、前記した構成において、前記取付部材は、前記インフレータの軸線方向において複数並んで設けられ、前記穴は、前記複数のうち隣り合う２つの取付部材の間に設けられていてもよい。

【0024】

これによれば、規制部材の端部をインフレータ側でより強固に保持することができる。

【0025】

また、前記した構成において、前記穴の前記インフレータの軸線方向における位置が、前記取付部材と同じ位置であってもよい。

【0026】

これによれば、規制部材の端部をインフレータ側でより強固に保持することができる。

【0027】

また、前記した構成において、前記取付部材は、前記インフレータの軸線方向において複数並んで設けられ、前記穴は、前記複数の取付部材よりも前記軸線方向外側に設けられていてもよい。

【発明の効果】

【0028】

本発明によれば、係合部をインフレータ固定部材等に係合させることで、係合部が位置決めされるとともに位置決めされた位置からの係合部の移動が規制されるので、規制部材の端部をインフレータ側で強固に保持することができる。

【0029】

また、本発明によれば、係合部を規制部材の端部に縫製によって設けることで、例えばケース等に係合するクリップを係合部として規制部材の端部に設ける構造に比べ、規制部材の構造を簡易化することができ、ひいてはサイドエアバッグ装置を簡易な構成とすることができる。

【0030】

また、本発明によれば、規制部材をインフレータとインフレータ固定部材との間で挟持することで、規制部材の端部をインフレータ側でより強固に保持することができる。

【0031】

また、本発明によれば、係合部を穴に嵌合させることで、係合部が穴から外れるのを抑えることができるので、規制部材の端部をインフレータ側で強固に保持することができる。

【0032】

また、本発明によれば、係合部をシート状に形成して穴の底面と平行に配置することで、穴の深さを浅くすることができるので、ケースの軽量化を図ることができるとともに、ケースを容易に形成することができる。

【0033】

また、本発明によれば、係合部を、少なくとも１回折り畳まれた状態で穴内に配置し、規制部材を、穴内から係合部の一端側を通って外側に出た後、係合部の他端側に向けて延びるように配置することで、係合部が穴から外れるのをより抑えることができるので、規制部材の端部をインフレータ側で強固に保持することができる。

【0034】

また、本発明によれば、シート状に形成した係合部の両面をスリット状の穴で挟み込むように保持することで、係合部が穴から外れるのを好適に抑えることができるので、規制部材の端部をインフレータ側で強固に保持することができる。

【0035】

また、本発明によれば、インフレータとインフレータ固定部材とで規制部材を挟持する方向から見て、穴をインフレータに重ならないように配置することで、取付壁の厚さを薄くすることができるので、インフレータとインフレータ固定部材とが強固に固定されて、インフレータの取付剛性を向上することができる。

【0036】

また、本発明によれば、複数のうち隣り合う２つの取付部材の間に穴を設けることで、規制部材の端部をインフレータ側でより強固に保持することができる。

【0037】

また、本発明によれば、穴のインフレータの軸線方向における位置を取付部材と同じ位置とすることで、規制部材の端部をインフレータ側でより強固に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0038】

【図1】本実施形態に係るサイドエアバッグ装置を示す斜視図である。

【図2】サイドエアバッグ装置を示す断面図である。

【図3】インフレータ周りの構造を示す分解斜視図（ａ）と、穴と係合部を示すためにケースの一部を破断して示す斜視図（ｂ）である。

【図4】インフレータに対する穴の位置を示す図である。

【図5】穴の位置を変更した変形例１を示す図である。

【図6】穴の位置を変更した変形例２を示す図である。

【図7】穴の形状を変更した変形例３を示す断面図である。

【図8】サイドエアバッグ装置の変形例４を示す断面図である。

【図9】変形例４における穴の位置を示す図である。

【図10】サイドエアバッグ装置の変形例５を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0039】

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
図１に示すように、サイドエアバッグ装置ＳＡは、上下方向に延びる長尺状に形成され、車体Ｃと後部座席Ｓとの間に設けられている。なお、本発明において、前後、左右、上下は、後部座席Ｓに座る乗員を基準とする。また、左右のサイドエアバッグ装置ＳＡは、左右対称な構造となっているため、以下においては、右側のサイドエアバッグ装置ＳＡを代表して説明し、左側のサイドエアバッグ装置ＳＡについては説明を省略する。

【0040】

図２に示すように、サイドエアバッグ装置ＳＡは、ケース１０と、ケース１０内に収容されるエアバッグユニット２０と、インフレータ固定部材の一例としての固定プレート３０と、ウレタンフォームなどからなるクッション部材４１と、合成皮革や布地などからなる表皮材４２とを主に備えている。

【0041】

ケース１０は、サイドエアバッグ装置ＳＡの外観形状を規定する樹脂製の部材であり、上下方向に延びる長尺状に形成されている。ケース１０は、前壁部１１と、前壁部１１から後方に凹むように形成された凹形状部１２とを有している。

【0042】

前壁部１１には、クッション部材４１および表皮材４２が前側から覆うように取り付けられている。表皮材４２は、凹形状部１２と前後方向で対向する位置で、端部同士が糸等により縫製されている。表皮材４２の端部同士を糸等により縫製した縫製部４２Ａは、図１に示すように、サイドエアバッグ装置ＳＡの下端側から上方に向けて上下方向に沿って延びた後、左右方向内側へ延びるように形成されている。

【0043】

そして、縫製部４２Ａの周り、詳しくは、略上下方向に長尺状に形成される縫製部４２Ａの一部の近傍には、図２に示すように、後述するエアバッグ２１の展開方向を規制するための規制部材の一例としての力布５１の端部が固定されている。なお、本実施形態では、力布５１は、表皮材４２よりも伸び難い長尺状の布で形成されている。

【0044】

凹形状部１２は、取付壁の一例としての底壁１３と、底壁１３の周縁から前側（固定プレート３０とは反対側）に延びる側壁１４とを有している。図３（ａ）に示すように、底壁１３は、前後方向に直交し、上下方向に長尺となる矩形の板形状に形成されており、その適所には、２つの取付孔１３Ａが形成されている。各取付孔１３Ａは、底壁１３にエアバッグユニット２０と固定プレート３０を取り付けるための円孔であり、後述する固定プレート３０の２つの凸部３３が嵌合可能となるような形状・大きさ・位置に形成されている。

【0045】

底壁１３の適所、詳しくは、上下方向において各取付孔１３Ａの間の位置であって、かつ、各取付孔１３Ａよりも左側にずれた位置には、前方に膨出した膨出部１３Ｊが形成されている。図３（ｂ）に示すように、膨出部１３Ｊには、後方に向けて開口する穴１３Ｄが形成されている。そして、この穴１３Ｄには、力布５１の端部に縫製によって設けられた係合部５２が嵌合している。これにより、係合部５２がケース１０に位置決めされるとともに位置決めされた位置からの係合部５２の移動が規制されるので、力布５１の端部を後述するインフレータ２２側で強固に保持することが可能となっている。なお、穴１３Ｄや係合部５２の詳細については、後で詳述する。

【0046】

図３（ａ）に示すように、側壁１４は、矩形の筒状に形成されており、その左側（左右方向内側）の部位には、力布５１を凹形状部１２内から外側に通すための貫通孔１４Ａが形成されている。

【0047】

図２に示すように、エアバッグユニット２０は、ケース１０の凹形状部１２内に設けられており、主に、エアバッグ２１と、エアバッグ２１内にガスを注入するインフレータ２２とを備えている。インフレータ２２は、エアバッグ２１内に設けられており、図３（ａ）に示すように、略円柱状のガス発生装置２３と、ガス発生装置２３を保持するリテーナ２４とを備えている。

【0048】

リテーナ２４は、板金を略矩形の筒状に形成することで構成されており、その内部でガス発生装置２３を保持している。リテーナ２４の底壁１３との接触面である後面２４Ａは、底壁１３の前面１３Ｂと平行な平面となっており、その適所には、取付部材の一例としての２つの雄ネジ部２４Ｂが後方に突出するように一体に設けられている。詳しくは、２つの雄ネジ部２４Ｂは、上下方向（インフレータ２２の軸線方向）において間隔を空けて並んで設けられている。各雄ネジ部２４Ｂは、エアバッグ２１に形成された図示せぬ孔を通してエアバッグ２１外に突出している。

【0049】

固定プレート３０は、凹形状部１２の底壁１３の後側（インフレータ２２とは反対側）に設けられる板金であり、前後方向に直交し、かつ、上下方向に長尺となる矩形の本体部３１と、本体部３１の左右両端から前方に向けて延びるフランジ部３２とを有している。本体部３１の適所には、前方に向けて突出する有底円筒状の２つの凸部３３が形成されている。

【0050】

各凸部３３は、プレス加工によりインフレータ２２側に凹むように形成されており、凹形状部１２の底壁１３の各取付孔１３Ａを通ってリテーナ２４に向けて突出している。各凸部３３の先端部には、リテーナ２４の各雄ネジ部２４Ｂを挿通させるための挿通孔３３Ａが１つずつ形成されている。つまり、各挿通孔３３Ａは、各雄ネジ部２４Ｂに対応した位置・大きさに形成されている。

【0051】

そして、各挿通孔３３Ａに挿通されて固定プレート３０から後方に突出する各雄ネジ部２４Ｂに、取付部材の一例としてのナットＮを螺合することで、リテーナ２４と固定プレート３０との間で底壁１３を挟んだ状態で、リテーナ２４と固定プレート３０の各凸部３３とが非常に薄いエアバッグ２１を挟んで締結されるようになっている。このように、リテーナ２４と固定プレート３０の各凸部３３とを非常に薄いエアバッグ２１を介して締結することで、略金属同士を直接締結することになるので、リテーナ２４と固定プレート３０とを強固に固定することができ、インフレータ２２の底壁１３との取付剛性を向上することが可能となっている。

【0052】

なお、各凸部３３の先端面は、固定プレート３０の本体部３１を凹形状部１２の底壁１３に接触させた状態において、底壁１３の前面１３Ｂよりも後方にわずかに退避した位置に配置されているのが望ましい。これによれば、リテーナ２４と固定プレート３０とを締結した際に、リテーナ２４と固定プレート３０との間で底壁１３を強固に保持することができるので、インフレータ２２を底壁１３に強固に取り付けることができる。

【0053】

また、各凸部３３の径は、凹形状部１２の底壁１３の各取付孔１３Ａの径と略同じ大きさで形成されている。これにより、各凸部３３を凹形状部１２の底壁１３の各取付孔１３Ａに嵌合させることで、固定プレート３０の底壁１３に対する位置決めを行うことが可能となっている。

【0054】

フランジ部３２は、本体部３１の左右方向両端から前方に向けて折り曲げられており、これにより、本体部３１の剛性が高められている。また、各フランジ部３２は、凹形状部１２の外面に係合可能な位置に形成されており、これにより、各フランジ部３２によっても、底壁１３に対する固定プレート３０の左右方向の位置決めを行うことが可能となっている。

【0055】

図３（ｂ）に示すように、穴１３Ｄは、底面１３Ｅを有する有底筒状の穴であり、上下方向に延びるスリット状に形成されている。係合部５２は、硬質または半硬質の樹脂材からなるシート状のトリムコード５３と力布５１の端部とで構成され、トリムコード５３に力布５１の端部をＵ字状に巻きつけて、これらを縫製により結合することによりシート状に形成されている。

【0056】

このようにシート状に形成された係合部５２をスリット状の穴１３Ｄに嵌合させることで、穴１３Ｄの内周面でシート状の係合部５２の両面が挟み込まれるように保持されている。これにより、係合部５２が穴１３Ｄから外れるのを好適に抑えることが可能となっている。

【0057】

そして、穴１３Ｄから外側に延出する力布５１は、図２に示すように、底壁１３とともにインフレータ２２と固定プレート３０との間で挟持されている。以上のように係合部５２をケース１０の穴１３Ｄに係合させるとともに、力布５１をインフレータ２２と固定プレート３０との間で挟持することで、力布５１の端部をインフレータ２２側で強固に保持することが可能となっている。

【0058】

また、穴１３Ｄは、図４に示すように、前後方向（インフレータ２２と固定プレート３０とで力布５１を挟持する方向）から見て、インフレータ２２に重ならないように配置されている。なお、図４では、便宜上、インフレータ２２を２点鎖線で示す。

【0059】

これによれば、底壁１３のうちインフレータ２２と固定プレート３０との間の部位（図の２点鎖線で囲う範囲の部位）に穴１３Ｄが設けられないので、当該部位の厚さを薄くすることができる。そのため、インフレータ２２と固定プレート３０とを強固に固定することができるので、インフレータ２２の取付剛性を向上することができる。

【0060】

また、穴１３Ｄは、上下方向において２つの雄ネジ部２４Ｂの間に設けられている。これにより、リテーナ２４および固定プレート３０のうち各雄ネジ部２４Ｂ間の撓みにくい部位で、力布５１および底壁１３を強固に挟持することができるので、力布５１の端部をインフレータ２２側でより強固に保持することが可能となっている。

【0061】

以上、本実施形態によれば、前述した効果に加え、次の各効果を奏することができる。
係合部５２を縫製によって力布５１の端部に設けるので、例えばケースに係合するクリップを力布の端部に設ける構造に比べ、サイドエアバッグ装置ＳＡを簡易な構成とすることができる。

【0062】

リテーナ２４の後面２４Ａを底壁１３の前面１３Ｂと平行な平面とすることで、雄ネジ部２４ＢおよびナットＮの締結力が影響する範囲を広げることができるので、係合部５２や穴１３Ｄの配置の自由度を向上することができる。

【0063】

力布５１を通すための貫通孔１４Ａを側壁１４に形成することで、例えば底壁に貫通孔を形成する構造と比べ、底壁１３の剛性を高くすることができるので、力布５１の端部をインフレータ２２側でより強固に保持することができる。

【0064】

金属製の固定プレート３０と金属製のリテーナ２４とを直接締結させるための凸部３３を固定プレート３０に一体に設けたので、例えばケースに金属製の筒状のカラーをインサート成形し、当該カラーを介してリテーナと固定プレートを締結させる構造に比べ、部品点数を減らすことができるとともに、ケース１０の成形を容易にすることができる。

【0065】

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。以下の説明においては、前記実施形態と略同様の構造となる部材には同一の符号を付し、その説明は省略する。

【0066】

前記実施形態では、穴１３Ｄを上下方向において２つの雄ネジ部２４Ｂの間に配置したが、本発明はこれに限定されず、例えば図５に示すように、穴１３Ｄの上下方向における位置を雄ネジ部２４Ｂと同じ位置にしてもよい。これによれば、雄ネジ部２４Ｂの近くで力布５１の端部が挟持されるので、力布５１の端部をインフレータ２２側でより強固に保持することができる。

【0067】

なお、穴１３Ｄは、図６に示すように、２つの雄ネジ部２４Ｂよりも軸線方向外側に設けてもよい。

【0068】

前記実施形態では、スリット状の穴１３Ｄを例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば図７に示すように、シート状の係合部５２の面と平行な底面１３Ｆを有する穴１３Ｇであってもよい。この場合には、穴１３Ｇの深さを浅くすることができるので、穴１３Ｇを囲む膨出部１３Ｈの体積を小さくすることができ、ケース１０の軽量化を図ることができる。また、穴１３Ｇの形成が前記実施形態に比べて簡単になるので、ケース１０を容易に形成することができる。

【0069】

また、図７の形態では、係合部５２は、１回折り畳まれた状態で穴１３Ｇ内に配置され、力布５１は、穴１３Ｇ内から係合部５２の一端５２Ａ側を通って外側に出た後、係合部５２の他端５２Ｂ側に向けて延びるように配置されている。これによれば、エアバッグ２１の膨張により力布５１が引っ張られた際、係合部５２の他端５２Ｂが穴１３Ｇの底面１３Ｆに押し付けられるように係合部５２が回転しようとするので、係合部５２が穴１３Ｇから外れるのをより抑えることができる。なお、係合部５２は、２回以上折り畳まれていてもよい。

【0070】

前記実施形態では、ケース１０と固定プレート３０との間で力布５１を挟持したが、本発明はこれに限定されず、例えば図８に示すように、インフレータ２２と固定プレート３０との間で力布５１を挟持してもよい。なお、図８では、便宜上、力布５１の図示奥側に見えるべき雄ネジ部２４Ｂ等を省略している。

【0071】

具体的に、図８の形態では、ケース１０の底壁１３のうちインフレータ２２と対面する位置に孔１３Ｃを形成し、固定プレート３０の孔１３Ｃに対応した位置にインフレータ２２側に向けて突出する膨出部３４を形成することによって、インフレータ２２に固定プレート３０を近づけて、これらの間で力布５１を挟持することを可能としている。なお、膨出部３４には、係合部５２が係合する係合孔３４Ａが形成されている。

【0072】

詳しくは、孔１３Ｃは、前述した２つの取付孔１３Ａの間に設けられ、膨出部３４は、前述した２つの凸部３３の間に設けられている。以上のように、インフレータ２２と固定プレート３０との間で直接力布５１を挟持することによって、力布５１の端部をインフレータ２２側でより強固に保持することができる。

【0073】

また、図８の形態では、図９に示すように、係合部５２が、雄ネジ部２４Ｂ等の締結方向から見て、インフレータ２２の軸線ＡＬと重なるように配置されている。これによれば、インフレータ２２と固定プレート３０との間で力布５１の端部をより強固に保持することができる。

【0074】

図１０は、参考例である。図１０の形態では、リテーナ２４に形成した孔２４Ｃに係合部５２を係合させている。具体的に、図１０の形態では、リテーナ２４の一部に底壁１３に沿って延びる延出部２４Ｄを形成し、当該延出部２４Ｄに孔２４Ｃを形成している。また、底壁１３に孔１６を形成し、固定プレート３０の孔１６に対応した位置にリテーナ２４側に向けて突出する膨出部３５を形成することによって、リテーナ２４に固定プレート３０を近づけて、これらの間で力布５１を挟持することを可能としている。この形態であっても、インフレータ２２と固定プレート３０との間で、力布５１を挟持することができる。

【0075】

前記実施形態では、取付壁として凹形状部１２の底壁１３を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えばケースの前壁から後側に退避した段差形状部を有する場合には、段差形状部の後側に一段下がった壁を取付壁としてもよい。

【0076】

前記実施形態では、インフレータ固定部材として板状の固定プレート３０を例示したが、本発明はこれに限定されず、板状でない肉厚の部材をインフレータ固定部材としてもよい。

【0077】

前記実施形態では、取付部材としてリテーナ２４に一体に形成した雄ネジ部２４Ｂと当該雄ネジ部２４Ｂに螺合するナットＮを例示したが、本発明はこれに限定されず、例えばリテーナに一体に形成した雌ネジ部と当該雌ネジ部に螺合するネジとで構成される他の締結部材や、リテーナと固定プレートとに係合してこれらを保持するクリップなどであってもよい。

【0078】

前記実施形態では、プレス加工により凸部３３を形成したが、本発明はこれに限定されず、例えば固定プレートを鋳造で形成する場合には、他の部分よりも肉厚に形成した部分を凸部としてもよい。

【0079】

なお、前記実施形態における取付孔１３Ａや貫通孔１４Ａは、孔に限らず、切欠状の開口部であってもよい。

【0080】

前記実施形態では、規制部材として幅狭の力布５１を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば前記実施形態よりも幅広の力布であってもよい。この場合には、１枚の力布の端部に複数の係合部または幅広の係合部を設け、係合部付近の力布をインフレータとインフレータ固定部材との間で挟持してもよい。また、規制部材の数は、複数であってもよい。

【0081】

前記実施形態では、取付部材（雄ネジ部２４Ｂ・ナットＮ）を２対設けることとしたが、本発明はこれに限定されず、３対以上設けてもよい。

【0082】

前記実施形態では、係合部５２をトリムコード５３と力布５１の端部とで構成したが、本発明はこれに限定されず、例えば力布の端部を複数回折り畳み、このように折り畳んだ部分を縫製することにより係合部を形成してもよい。

【0083】

前記実施形態では、係合部５２が嵌合する穴１３Ｄを底付きの穴としたが、本発明はこれに限定されず、貫通孔であってもよい。また、前記実施形態では、係合部５２を穴１３Ｄに嵌合させたが、本発明はこれに限定されず、係合部を穴に係合させればよい。つまり、係合部と穴の間に多少の隙間が形成されていてもよい。

【符号の説明】

【0084】

１０ ケース
１３ 底壁
２１ エアバッグ
２２ インフレータ
２４Ｂ 雄ネジ部
３０ 固定プレート
４２ 表皮材
４２Ａ 縫製部
５１ 力布
５２ 係合部
Ｃ 車体
Ｎ ナット
Ｓ 後部座席
ＳＡ サイドエアバッグ装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】