特許 5798876 車両用シート装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5798876

(24)【登録日】2015年8月28日

(45)【発行日】2015年10月21日

(54)【発明の名称】車両用シート装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/08 20060101AFI20151001BHJP

   B60N 2/20 20060101ALI20151001BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/08

   B60N2/20

【請求項の数】2

【全頁数】21

(21)【出願番号】特願2011-224887(P2011-224887)

(22)【出願日】2011年10月12日

(65)【公開番号】特開2013-82386(P2013-82386A)

(43)【公開日】2013年5月9日

【審査請求日】2014年9月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】590001164

【氏名又は名称】シロキ工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】100083286

【弁理士】

【氏名又は名称】三浦 邦夫

(74)【代理人】

【識別番号】100166408

【弁理士】

【氏名又は名称】三浦 邦陽

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 雄

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 克彦

(72)【発明者】

【氏名】今用 和也

【審査官】 小島 哲次

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−１１２３５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０５２５２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２３２９６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−０３６１０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０７１５２９２３（ＵＳ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００−２／７２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両床面に固定するロアレール、及び、該ロアレールにスライド可能に支持したアッパレールと、
該アッパレールのロアレールに対するスライドを規制するロック状態とスライドを許容するアンロック状態とに切り替わるスライドロック機構と、
上記アッパレールと一緒にスライドするベース部材と、
該ベース部材に対して起立する起立位置と、該ベース部材の上面を塞ぐ位置まで倒れる全倒位置と、の間を回転可能として該ベース部材に接続したシートバックと、
上記シートバックが上記起立位置と上記全倒位置の間の中間傾斜位置まで回転したときに、該シートバックの上記全倒位置側への回転を規制し、かつ上記ロック状態にある上記スライドロック機構を上記アンロック状態に切り替えるウォークイン機構と、
該ウォークイン機構を動作不能な無効状態にしつつ、上記シートバックが上記全倒位置まで回転するのを許容するウォークインキャンセル機構と、
上記シートバックの上記全倒位置から上記起立位置への回転動作に連動し、上記ウォークインキャンセル機構の働きによって無効状態となった上記ウォークイン機構を動作可能な有効状態に戻すキャンセル解除機構と、
を備えた車両用シート装置であって、
上記ウォークインキャンセル機構及び上記キャンセル解除機構の全構成要素を上記ベース部材とシートバックに設けたこと；
上記ウォークインキャンセル機構が、
上記シートバックの上記中間傾斜位置と上記全倒位置の間の回転軌跡中に位置して、該シートバックの中間傾斜位置より全倒位置側への回転を規制する干渉位置と、該回転軌跡から退避する非干渉位置との間を上記ベース部材に対して回転可能な被押圧部材と、
該被押圧部材を上記干渉位置側に回転付勢する付勢手段と、
上記ベース部材に対して係合突起と一緒に回転可能なキャンセル制御レバーと、
上記被押圧部材に設けた、上記係合突起が係合したときに該被押圧部材を上記非干渉位置で回転規制する回転規制溝と、を備えたこと；及び
上記キャンセル解除機構が、
上記被押圧部材に設けた、上記回転規制溝と連通し、かつ上記係合突起が係合するときに該被押圧部材の回転を許容する回転許容溝と、
上記係合突起が上記回転規制溝に係合しかつ上記シートバックが上記全倒位置に位置する場合に該シートバックを上記起立位置まで回転させたときに、該シートバックの回転によって、上記係合突起が上記回転規制溝から上記回転許容溝に移動する方向に上記キャンセル制御レバーを回転させるキャンセル解除レバーと、を備えたこと、
を特徴とする車両用シート装置。

【請求項2】

車両床面に固定するロアレール、及び、該ロアレールにスライド可能に支持したアッパレールと、
該アッパレールのロアレールに対するスライドを規制するロック状態とスライドを許容するアンロック状態とに切り替わるスライドロック機構と、
上記アッパレールと一緒にスライドするベース部材と、
該ベース部材に対して起立する起立位置と、該ベース部材の上面を塞ぐ位置まで倒れる全倒位置と、の間を回転可能として該ベース部材に接続したシートバックと、
上記シートバックが上記起立位置と上記全倒位置の間の中間傾斜位置まで回転したときに、該シートバックの上記全倒位置側への回転を規制し、かつ上記ロック状態にある上記スライドロック機構を上記アンロック状態に切り替えるウォークイン機構と、
該ウォークイン機構を動作不能な無効状態にしつつ、上記シートバックが上記全倒位置まで回転するのを許容するウォークインキャンセル機構と、
上記シートバックの上記起立位置から上記全倒位置への回転動作に連動して動作し、該ウォークインキャンセル機構の働きによって無効状態となった上記ウォークイン機構を動作可能な有効状態に戻すキャンセル解除機構と、
を備えた車両用シート装置であって、
上記ウォークインキャンセル機構及び上記キャンセル解除機構の全構成要素が上記ベース部材とシートバックに設けられ、
上記ウォークインキャンセル機構が、
上記シートバックの上記中間傾斜位置と上記全倒位置の間の回転軌跡中に位置して、該シートバックの中間傾斜位置より全倒位置側への回転を規制する干渉位置と、該回転軌跡から退避する非干渉位置との間を上記ベース部材に対して移動可能な被押圧部材と、
該被押圧部材を上記干渉位置側に回転付勢する付勢手段と、
該付勢手段の付勢力に抗して上記被押圧部材を上記非干渉位置側に移動させるウォークインキャンセル位置と、該付勢手段の付勢力によって上記被押圧部材が上記干渉位置に移動するのを許容するキャンセル解除位置とに移動可能なキャンセル解除レバーと、
該キャンセル解除レバーが上記ウォークインキャンセル位置とキャンセル解除位置の間の中立位置よりウォークインキャンセル位置側に位置したときは該キャンセル解除レバーをウォークインキャンセル位置側に回転付勢し、中立位置よりキャンセル解除位置側に位置したときは該キャンセル解除レバーをキャンセル解除位置側に回転付勢するターンオーバースプリングと、を備えたこと；及び
上記キャンセル解除機構が、
上記被押圧部材が上記非干渉位置に位置しかつ上記シートバックが上記起立位置に位置する場合に該シートバックを上記全倒位置まで回転させたときに、該シートバックの回転によって上記ウォークインキャンセル位置に位置する上記キャンセル解除レバーを上記キャンセル解除位置に移動させること；
を特徴とする車両用シート装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両用シート装置に関する。

【背景技術】

【0002】

本出願人が特願２０１０−１２１４４４号として特許出願した車両用シート装置の発明は、車両床面に固定するロアレールと、ロアレールにスライド可能に支持したアッパレールと、アッパレールのロアレールに対するスライドを規制するロック状態とスライドを許容するアンロック状態とに切り替わるスライドロック機構と、アッパレールと一緒にスライドするベース部材と、ベース部材に対して略直交する起立位置とベース部材の上面を塞ぐ位置まで倒れる全倒位置との間を回転可能としてベース部材に接続したシートバックと、ベース部材の上面を塞ぐ着座可能位置とシートバックと反対側に回転してベース部材の上面を開放する退避位置との間を回転可能としてベース部材に接続したシートクッションと、を具備している。
さらにこの車両用シート装置は、シートバックが上記起立位置と上記全倒位置の間の中間傾斜位置まで回転したときに、シートバックの全倒位置側への回転を規制し、かつロック状態にあるスライドロック機構を上記アンロック状態に切り替えるウォークイン機構と、着座可能位置に位置するシートクッションを退避位置まで回転させることにより機能する、ウォークイン機構を動作不能な無効状態にしつつ、上記シートクッションが上記退避位置に位置する状態で上記シートバックが上記全倒位置まで回転するのを許容するウォークインキャンセル機構と、全倒位置に位置するシートバックを起立位置まで回転させた上でシートクッションを着座可能位置に戻すことにより機能する、ウォークインキャンセル機構の働きによって無効状態となったウォークイン機構を動作可能な有効状態に戻すキャンセル解除機構と、を具備している。

【0003】

従って、乗員が（シートクッションが着座可能位置に位置する状態で）起立位置に位置するシートバックを中間傾斜位置まで回転させると、ウォークイン機構の働きによってシートクッション及びアッパレールがロアレールに対してスライド可能となる。
また乗員が着座可能位置にあるシートクッションを退避位置まで回転させると、ウォークインキャンセル機構の働きにより、ウォークイン機構が動作不能となり（アッパレールのロアレールに対するスライドが規制され）、かつシートバックが全倒位置まで回転可能となる。
さらに乗員が全倒位置に位置するシートバックを起立位置まで回転させた上でシートクッションを着座可能位置に戻すと、キャンセル解除機構の働きにより、ウォークイン機構が動作可能となるので、シートバックを中間傾斜位置まで回転させればアッパレールがロアレールに対して再びスライド可能となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第４１５０６０７号公報

【特許文献2】特許第３８３３９３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特願２０１０−１２１４４４号の車両用シート装置、及び、特許文献２の車両用シート装置は、全倒位置に位置するシートバックを起立位置まで回転させるだけではキャンセル解除機構が動作せず（ウォークインキャンセル状態からキャンセル解除状態に戻らない）、キャンセル解除機構を動作させるためには、シートバックを全倒位置から起立位置（図４の状態）へ戻した上で、シートクッションを元の位置（着座可能位置）に戻す必要がある。
しかも、特願２０１０−１２１４４４号の車両用シート装置は、ウォークインキャンセル機構及びキャンセル解除機構の構成要素の一部がベース部材とシートバックに設けてあり、ウォークインキャンセル機構及びキャンセル解除機構の残りの構成要素がシートクッションに設けてあるため、シートクッションのベース部材に対する取付位置が少しでも不正確になると、ウォークインキャンセル機構及びキャンセル解除機構が機能しなくなるおそれがある。
さらにウォークインキャンセル機構及びキャンセル解除機構の構成が複雑になってしまう。

【0006】

本発明は、キャンセル解除機構がシートバックの回転に連動して動作する構造でありながら、シートクッションのベース部材に対する取付位置が多少不正確であってもウォークインキャンセル機構及びキャンセル解除機構を確実に機能させることが可能で、かつ構成が簡単な車両用シート装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の車両用シート装置は、車両床面に固定するロアレール、及び、該ロアレールにスライド可能に支持したアッパレールと、該アッパレールのロアレールに対するスライドを規制するロック状態とスライドを許容するアンロック状態とに切り替わるスライドロック機構と、上記アッパレールと一緒にスライドするベース部材と、該ベース部材に対して起立する起立位置と、該ベース部材の上面を塞ぐ位置まで倒れる全倒位置と、の間を回転可能として該ベース部材に接続したシートバックと、上記シートバックが上記起立位置と上記全倒位置の間の中間傾斜位置まで回転したときに、該シートバックの上記全倒位置側への回転を規制し、かつ上記ロック状態にある上記スライドロック機構を上記アンロック状態に切り替えるウォークイン機構と、該ウォークイン機構を動作不能な無効状態にしつつ、上記シートバックが上記全倒位置まで回転するのを許容するウォークインキャンセル機構と、上記シートバックの上記全倒位置から上記起立位置への回転動作に連動し、上記ウォークインキャンセル機構の働きによって無効状態となった上記ウォークイン機構を動作可能な有効状態に戻すキャンセル解除機構と、を備えた車両用シート装置であって、上記ウォークインキャンセル機構及び上記キャンセル解除機構の全構成要素を上記ベース部材とシートバックに設けたこと；上記ウォークインキャンセル機構が、上記シートバックの上記中間傾斜位置と上記全倒位置の間の回転軌跡中に位置して、該シートバックの中間傾斜位置より全倒位置側への回転を規制する干渉位置と、該回転軌跡から退避する非干渉位置との間を上記ベース部材に対して回転可能な被押圧部材と、該被押圧部材を上記干渉位置側に回転付勢する付勢手段と、上記ベース部材に対して係合突起と一緒に回転可能なキャンセル制御レバーと、上記被押圧部材に設けた、上記係合突起が係合したときに該被押圧部材を上記非干渉位置で回転規制する回転規制溝と、を備えたこと；及び上記キャンセル解除機構が、上記被押圧部材に設けた、上記回転規制溝と連通し、かつ上記係合突起が係合するときに該被押圧部材の回転を許容する回転許容溝と、上記係合突起が上記回転規制溝に係合しかつ上記シートバックが上記全倒位置に位置する場合に該シートバックを上記起立位置まで回転させたときに、該シートバックの回転によって、上記係合突起が上記回転規制溝から上記回転許容溝に移動する方向に上記キャンセル制御レバーを回転させるキャンセル解除レバーと、を備えたことを特徴としている。

【0009】

本発明の別の態様からなる車両用シート装置は、車両床面に固定するロアレール、及び、該ロアレールにスライド可能に支持したアッパレールと、該アッパレールのロアレールに対するスライドを規制するロック状態とスライドを許容するアンロック状態とに切り替わるスライドロック機構と、上記アッパレールと一緒にスライドするベース部材と、該ベース部材に対して起立する起立位置と、該ベース部材の上面を塞ぐ位置まで倒れる全倒位置と、の間を回転可能として該ベース部材に接続したシートバックと、上記シートバックが上記起立位置と上記全倒位置の間の中間傾斜位置まで回転したときに、該シートバックの上記全倒位置側への回転を規制し、かつ上記ロック状態にある上記スライドロック機構を上記アンロック状態に切り替えるウォークイン機構と、該ウォークイン機構を動作不能な無効状態にしつつ、上記シートバックが上記全倒位置まで回転するのを許容するウォークインキャンセル機構と、上記シートバックの上記起立位置から上記全倒位置への回転動作に連動して動作し、該ウォークインキャンセル機構の働きによって無効状態となった上記ウォークイン機構を動作可能な有効状態に戻すキャンセル解除機構と、を備えた車両用シート装置であって、上記ウォークインキャンセル機構及び上記キャンセル解除機構の全構成要素が上記ベース部材とシートバックに設けられ、上記ウォークインキャンセル機構が、上記シートバックの上記中間傾斜位置と上記全倒位置の間の回転軌跡中に位置して、該シートバックの中間傾斜位置より全倒位置側への回転を規制する干渉位置と、該回転軌跡から退避する非干渉位置との間を上記ベース部材に対して移動可能な被押圧部材と、該被押圧部材を上記干渉位置側に回転付勢する付勢手段と、該付勢手段の付勢力に抗して上記被押圧部材を上記非干渉位置側に移動させるウォークインキャンセル位置と、該付勢手段の付勢力によって上記被押圧部材が上記干渉位置に移動するのを許容するキャンセル解除位置とに移動可能なキャンセル解除レバーと、該キャンセル解除レバーが上記ウォークインキャンセル位置とキャンセル解除位置の間の中立位置よりウォークインキャンセル位置側に位置したときは該キャンセル解除レバーをウォークインキャンセル位置側に回転付勢し、中立位置よりキャンセル解除位置側に位置したときは該キャンセル解除レバーをキャンセル解除位置側に回転付勢するターンオーバースプリングと、を備えたこと；及び上記キャンセル解除機構が、上記被押圧部材が上記非干渉位置に位置しかつ上記シートバックが上記起立位置に位置する場合に該シートバックを上記全倒位置まで回転させたときに、該シートバックの回転によって上記ウォークインキャンセル位置に位置する上記キャンセル解除レバーを上記キャンセル解除位置に移動させること；を特徴としている。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、シートバックを全倒位置から起立位置へ回転させることにより、キャンセル解除機構によるウォークインのキャンセル解除動作を行っているので、キャンセル解除動作を行うための操作手段を別個に設ける場合に比べてシートの構造及びキャンセル解除動作が簡単である。

【0011】

請求項２の発明は、シートバックを起立位置から全倒位置へ回転させることにより、キャンセル解除機構によるウォークインのキャンセル解除動作を行っているので、キャンセル解除動作を行うための操作手段を別個に設ける場合に比べてシートの構造及びキャンセル解除動作が簡単である。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の第１の実施形態のシート装置のシートバックが起立位置に位置しシートクッションが着座可能位置に位置するときの模式的な側面図である。

【図2】シートクッションが着座可能位置に位置する状態でシートバックが中間傾斜位置まで回転したときの図１と同様の側面図である。

【図3】シートバックが起立位置に位置する状態でシートクッションが退避位置まで回転させたときの図１と同様の側面図である。

【図4】シートクッションが退避位置に位置する状態でシートバックが全倒位置まで回転したときの図１と同様の側面図である。

【図5】スライド・リクライニング制御機構の要部の分解斜視図である。

【図6】図１と同じ状態にあるときのベース部材及びスライドレールの後部を拡大して示す側面図である。

【図7】図２と同じ状態にあるときの図６と同様の側面図である。

【図8】図４と同じ状態にあるときの図６と同様の側面図である。

【図9】シートクッションが退避位置に位置する状態でシートバックが全倒位置から中間傾斜位置の近傍位置まで回転復帰したときの図６と同様の側面図である。

【図10】本発明の第２の実施形態のスライド・リクライニング制御機構の要部の分解斜視図である。

【図11】ロック爪制御機構の斜視図である。

【図12】図１と同じ状態にあるときのベース部材、シートバック、及び、スライドレールの一方側の側面図である。

【図13】図２と同じ状態にあるときの図１２と同様の側面図である。

【図14】図３と同じ状態でキャンセル解除レバーをウォークインキャンセル位置に回転操作したときの図１２と同様の側面図である。

【図15】図１４と同じ状態にあるときのベース部材、シートバック、及び、スライドレールの他方側の側面図である。

【図16】図４と同じ状態になったときの図１２と同様の側面図である。

【図17】図４と同じ状態になったときの図１５と同様の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、図１〜図９を参照しながら本発明の第１の実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
図示を省略した自動車（車両）の車内床面にはシート装置１０が設けてある。シート装置１０は大きな構成要素として、左右一対のスライドレール装置１１と、左右のスライドレール装置１１（アッパレール１３）に固定したシート２０と、を具備している。
左右のスライドレール装置１１は、車内床面に固定した前後方向に延びるロアレール１２と、ロアレール１２に前後方向にスライド可能に支持しかつ自身の上面にシート２０が固定されたアッパレール１３と、を有している。図６〜図９に示すように右側のロアレール１２の右側面には多数のロック孔１２ａが形成してあり、右側のアッパレール１３にはロック爪１４が前後方向に延びる軸回りに回転可能として取り付けてある。ロック爪１４はロック孔１２ａに係合するロック位置と、ロック孔１２ａから脱出するアンロック位置との間を回転可能であり、図示を省略したロック爪付勢手段によってロック位置側に回転付勢されている。従ってロック孔１２ａとロック爪１４からなるスライドロック機構は、ロック爪１４に対して上記ロック爪付勢手段以外の外力が掛からないときにロック爪１４がいずれかのロック孔１２ａに係合することによってアッパレール１３のロアレール１２に対するスライドを規制するロック状態となり、ロック爪１４が該ロック爪付勢手段の付勢力に抗してアンロック位置に回転したときに、アッパレール１３のロアレール１２に対するスライドを許容するアンロック状態となる。

【0014】

シート２０は、各アッパレール１３の上部に固定した左右一対のベース部材２１と、左右のベース部材２１を固定状態で連結する左右方向に延びる連結パイプ（図示略）を具備している。ベース部材２１は金属製であり、その後端部には後斜め上方に向かって突出する接続端部２２が一体的に形成してある。
左右のベース部材２１の接続端部２２を貫通しながら左右方向（車幅方向）に延びる回転接続軸２３の左右両端部には、金属からなる左右一対のシートバックフレーム２４の下端部がそれぞれ回転可能に支持してあり、左右のシートバックフレーム２４を図示を省略した連結パイプが結合している。左右のシートバックフレーム２４及びシートバックフレーム２４を連結する連結パイプの周面は図示を省略したシートバッククッションにより覆ってある。ベース部材２１、連結パイプ、シートバックフレーム２４、及びシートバッククッションを構成要素として具備するシートバック２５は、スライドレール装置１１に対して略直交状態となる起立位置（図１、図３の位置）と、起立位置から前方に倒れることにより略水平になって左右のベース部材２１の上面を覆う全倒位置（図４の位置）との間をベース部材２１に対して回転可能である。シート２０には、シートバック２５を全倒位置側に回転付勢する回転付勢手段と、シートバック２５を起立位置と全倒位置の間の任意の位置で固定可能なリクライニングロック手段と、リクライニングロック手段のロックを解除するシートバック２５に設けたウォークイン操作手段と、を具備するリクライニング機構（図示略）が設けてある。従って、シートバック２５が起立位置に位置するときにウォークイン操作手段を操作すると、リクライニングロック手段によるリクライニングロックが解除されるので、シートバック２５は上記回転付勢手段の付勢力によって前方に回転する。
左右のベース部材２１の前端部には、左右方向に延びる回転軸２７を介して左右一対の連結リンク２８の一端がそれぞれ回転可能に接続してあり、左右の連結リンク２８の他端には回転軸２７と平行な回転軸２９を介してシートクッション３０の左右両側の前端部が回転可能に接続している。連結リンク２８及びシートクッション３０はそれぞれ回転軸２７と回転軸２９を中心に回転可能であるため、シートクッション３０は略水平となってベース部材２１の上面を塞ぐ着座可能位置（図１、図２の位置）と、ベース部材２１の上面を開放しながら起立する退避位置（図３、図４の位置）の間をベース部材２１に対して回転可能である。また、ベース部材２１とシートクッション３０の間にはシートクッション３０を着座可能位置に保持するためのシートクッションロック手段（図示略）が設けてあり、さらにシートクッション３０にはシートクッションロック手段によるロックを解除するシートクッションロック解除手段（図示略）が設けてある。

【0015】

続いて右側のベース部材２１及び右側のシートバックフレーム２４に設けたスライド・リクライニング制御機構３２について説明する。
右側のシートバックフレーム２４の下端部（基端部）には押圧突起３４が固定してある。
右側のベース部材２１の後端部の右側面にはブラケット３５が固定してある。図示するようにブラケット３５には第１回転中心孔３６と、第１回転中心孔３６の斜め上方に位置する第２回転中心孔３７と、第１回転中心孔３６を中心とする円弧形状である円弧孔３８と、が穿設してある。
ブラケット３５の第１回転中心孔３６には左右方向に延びる回転支持ピン３９の左端部が嵌合固定してあり、回転支持ピン３９には図６、図８、図９に示すロック保持位置と、図７に示すロック解除位置との間を回転可能なウォークイン連動回転部材４０が回転可能に支持してある。ウォークイン連動回転部材４０は断面コ字形をなす部材であり、左側板部の上端に突設した被押圧部４１と、右側板部の下部に穿設した接続孔４２と、右側板部の上部に穿設した、回転支持ピン３９に回転可能に嵌合する回転中心孔４３と、を具備している。
図６〜図９に示すように接続孔４２には前後方向に延びるスライドレバー４５の後端部に突設した左側に向かって延びる回転接続ピン４４が左右方向の回転軸回りに回転可能として接続（嵌合）しており、ベース部材２１に対して左右方向の回転軸回りに回転可能に支持した回転レバー４６がスライドレバー４５の前端部に対して左右方向の回転軸回りに回転可能として接続している。さらに回転レバー４６に設けた係合ピン４６ａは、ベース部材２１に対して前後方向の回転軸回りに回転可能に支持したロック解除レバー４７と係合しており、ロック解除レバー４７に突設した右向きの連係ピン４８がロック爪１４に形成した係合溝１４ａに係合している。
回転支持ピン３９には、ウォークイン連動回転部材４０の左側板部と右側板部の間に位置する被押圧レバー５０（被押圧部材）が回転可能に支持してある。被押圧レバー５０は第１支持孔５１と、回転支持ピン３９の中間部が回転可能に嵌合する第２支持孔５２と、第１支持孔５１と第２支持孔５２の間に位置する回転制御溝５３と、上端部に突設した被押圧突起５６と、を具備している。回転制御溝５３は、キャンセル制御レバー７０（後述）の回転支持孔７２を中心とする円弧方向に延びる回転許容溝５４と、回転許容溝５４の後端と連通すると共に回転許容溝５４に対して傾斜する円弧形状の（回転支持孔７２を中心とする円弧上に位置しない）回転規制溝５５と、を一体的に具備している。被押圧レバー５０は、被押圧突起５６が押圧突起３４の回転軌跡上に位置する干渉位置（図６、図７の位置）と、押圧突起３４の回転軌跡から下方に退避する非干渉位置（図８、図９の位置）との間を回転支持ピン３９回りに回転可能であり、図示を省略した付勢手段の付勢力によって干渉位置側に回転付勢されている。さらに右側のベース部材２１には被押圧レバー５０と連係するキャンセル操作レバー（図示略）が回転可能に設けてある。このキャンセル操作レバーが非操作位置に位置するとき被押圧レバー５０は上記付勢手段の付勢力によって干渉位置に位置し、キャンセル操作レバーが操作位置まで回転すると被押圧レバー５０は該付勢手段の付勢力に抗して非干渉位置に回転する。

【0016】

被押圧レバー５０の第１支持孔５１には右側から回転支持ピン５８が挿入してあり、回転支持ピン５８の左端部近傍がブラケット３５の円弧孔３８に移動自在に嵌合している。そしてブラケット３５と被押圧レバー５０の間に位置するウォークイン作動レバー５９に形成した回転支持孔６０が回転支持ピン５８に回転可能に嵌合している。ウォークイン作動レバー５９の上下両端には被押圧端部６１と押圧端部６２がそれぞれ突設してある。ウォークイン作動レバー５９はウォークイン連動回転部材４０の左側板部と同一平面上（同じ左右方向位置）に位置しており、押圧端部６２の前面が被押圧部４１の後面と係合している。そのためロック爪１４が上記ロック位置に位置するとき、（ロック爪１４、連係ピン４８、ロック解除レバー４７、回転レバー４６、スライドレバー４５を介して）上記ロック爪付勢手段から図５〜図９の反時計方向の回転付勢力を受けているウォークイン連動回転部材４０は上記ロック保持位置に位置し、被押圧部４１から図５〜図９の時計方向の回転付勢力を受けるウォークイン作動レバー５９は図示を省略したストッパによって図６、図８、図９に示すウォークイン非作動位置に保持される。一方、ウォークイン作動レバー５９（被押圧端部６１）を上記ロック爪付勢手段に抗して反時計方向に回転させると、ウォークイン作動レバー５９が被押圧レバー５０に対して図７に示すウォークイン作動位置（被押圧レバー５０の裏に隠れた位置）まで回転しウォークイン作動レバー５９の押圧端部６２が被押圧部４１を押圧するので、ウォークイン連動回転部材４０がロック保持位置からロック解除位置へ回転する。するとスライドレバー４５、回転レバー４６、ロック解除レバー４７が図７に示すように動作するのでロック爪１４がアンロック位置まで回転する。

【0017】

ブラケット３５の第２回転中心孔３７には左右方向に延びる回転支持ピン６４の左端部が嵌合固定してあり、回転支持ピン６４には、例えばスペーサ（図示略）を介して被押圧レバー５０の右側に位置するキャンセル解除レバー６５が回転可能に支持してある。キャンセル解除レバー６５は、上端に突設した被押圧突部６６と、前縁部から右側に突出する押圧片６７と、下部に穿設した回転支持孔６８と、を具備している。キャンセル解除レバー６５は図示を省略した回転付勢手段によって図６〜図９の時計方向に回転付勢されている。
さらにキャンセル解除レバー６５の右側には両端に係合ピン挿通孔７１と回転支持孔７２を有するキャンセル制御レバー７０が位置しており、回転支持孔７２が回転支持ピン６４に対して抜止めされた状態で回転可能に嵌合している。さらに係合ピン挿通孔７１には右側から係合ピン７３（係合突起）が嵌合しており、係合ピン７３の左端部が回転制御溝５３に移動可能に嵌合している。
キャンセル制御レバー７０は、係合ピン７３を回転許容溝５４に嵌合させることにより被押圧レバー５０の回転支持ピン３９回りの回転を許容する回転許容位置（図６、図７の位置）と、係合ピン７３を回転規制溝５５に嵌合させることにより被押圧レバー５０の回転支持ピン３９回りの回転を規制する回転規制位置（図８の位置）との間を回転可能であり、図示を省略した付勢手段の付勢力によって回転規制位置側に回転付勢されている。さらに上記のようにキャンセル解除レバー６５は回転付勢手段によって時計方向に回転付勢されているので、キャンセル解除レバー６５に対して外力を及ぼさないとき、押圧片６７がキャンセル制御レバー７０の上面に当接してキャンセル解除レバー６５はキャンセル制御レバー７０と一緒に回転する。その一方で、押圧片６７はキャンセル解除レバー６５のキャンセル制御レバー７０に対する反時計方向の相対回転を規制しないので、キャンセル解除レバー６５はキャンセル制御レバー７０に対して反時計方向に相対回転可能である。
以上説明した符号３４〜７０の各部材がスライド・リクライニング制御機構３２の構成要素である。さらに押圧突起３４、ウォークイン連動回転部材４０、スライドレバー４５、回転レバー４６、ロック解除レバー４７、及び、ウォークイン作動レバー５９が「ウォークイン機構」の構成要素である。また被押圧レバー５０及び上記キャンセル操作レバーが「ウォークインキャンセル機構」の構成要素であり、押圧突起３４、被押圧レバー５０、キャンセル解除レバー６５、キャンセル制御レバー７０、及び、係合ピン７３が「キャンセル解除機構」の構成要素である。

【0018】

続いてシートバック２５とシートクッション３０を回転操作したときのスライド・リクライニング制御機構３２（ウォークイン機構、ウォークインキャンセル機構、及び、キャンセル解除機構）の動作について説明する。
まずは図１、図６に示すようにシートバック２５（シートバックフレーム２４）が起立位置に位置し、シートクッション３０が着座可能位置に位置する場合について説明する。
このときは図６に示すように押圧突起３４がウォークイン作動レバー５９（被押圧端部６１）に外力を及ぼさないので、ロック爪１４がいずれかのロック孔１２ａに係合することによってアッパレール１３のロアレール１２に対するスライドを規制する。

【0019】

続いて図６の状態からスライド・リクライニング制御機構３２（ウォークイン機構）がウォークイン動作を行う場合について説明する。
シートバック２５に設けた上記ウォークイン操作手段を操作してリクライニングロック手段によるリクライニングロックが解除し、シートバック２５を上記回転付勢手段の付勢力によって前方に回転させると、図７に示すように押圧突起３４がウォークイン作動レバー５９（被押圧端部６１）を反時計方向に押圧して上記ウォークイン作動位置まで回転させる。そして押圧突起３４が被押圧突起５６の前面に当接することによりシートバック２５が上記起立位置と上記全倒位置の間の中間傾斜位置（図２、図７の位置）で回転を停止する。ウォークイン作動レバー５９がウォークイン作動位置まで回転すると、上述したようにロック爪１４がアンロック位置まで回転してアッパレール１３（シート２０）がロアレール１２に対してスライド可能になる（ウォークイン動作が行われる）。
アッパレール１３（シート２０）が所望の位置までスライドした後にシートバック２５を中間傾斜位置から起立位置側に戻すと、押圧突起３４からウォークイン作動レバー５９（被押圧端部６１）への押圧力が解除されるので、上記ロック爪付勢手段の回転付勢力によってロック爪１４がロック孔１２ａに対して係合しアッパレール１３のロアレール１２に対するスライドを規制し、さらに上記ロック爪付勢手段の付勢力によってウォークイン作動レバー５９がウォークイン非作動位置まで回転復帰する。

【0020】

次に図６の状態からスライド・リクライニング制御機構３２（ウォークインキャンセル機構）がウォークインキャンセル動作を行った上で、シートバック２５を全倒位置まで回転させる動作について説明する。
非操作位置に位置する上記キャンセル操作レバーを操作位置まで回転させて、図８に示すように被押圧レバー５０を非干渉位置まで回転させ、回転許容溝５４の前端部に嵌合していた係合ピン７３を回転規制溝５５の下端部（回転許容溝５４の後端部）に移動させる。
被押圧レバー５０が非干渉位置に位置すると押圧突起３４は被押圧レバー５０及びウォークイン作動レバー５９と干渉しなくなる。そのため、シートクッション３０を退避位置まで回転させた状態で、ウォークイン操作手段を操作してシートバック２５を全倒位置まで回転させたときに、ウォークイン作動レバー５９はウォークイン非作動位置に位置したままとなる。そのためロック爪１４とロック孔１２ａ係合状態が解除されることはなく、アッパレール１３のロアレール１２に対するスライド規制は維持される（ウォークインキャンセル機構によってウォークイン動作がキャンセルされる）。
さらに被押圧レバー５０が非干渉位置まで回転したときに係合ピン７３が回転規制溝５５の下端部（回転許容溝５４の後端部）まで相対移動するので、上記付勢手段の付勢力を受けているキャンセル制御レバー７０が回転規制位置まで回転することによって係合ピン７３が回転規制溝５５の上部に嵌合する（図８参照）。すると係合ピン７３と回転規制溝５５によって被押圧レバー５０の回転支持ピン３９回りの回転が規制されるので、被押圧レバー５０が非干渉位置に保持される。そのため乗員は、シートバック２５の上面（背面）に荷物等を載せることが可能となる。
また、このとき押圧突起３４がキャンセル解除レバー６５の被押圧突部６６と干渉してキャンセル解除レバー６５をキャンセル制御レバー７０に対して反時計方向に相対回転させるが（図８の実線参照）、キャンセル解除レバー６５の回転力がキャンセル制御レバー７０に対して及ぶことはない。さらに押圧突起３４がキャンセル解除レバー６５の後方に移動したときに、上記回転付勢手段の付勢力によってキャンセル解除レバー６５は押圧片６７がキャンセル制御レバー７０に当接する位置まで回転復帰する（図８の仮想線参照）。

【0021】

最後に図８の状態からスライド・リクライニング制御機構３２（キャンセル解除機構）がウォークインのキャンセル状態を解除する場合について説明する。
シートクッション３０を退避位置に位置させたままシートバック２５を起立位置まで回転させると、シートバック２５が図９に示す中間傾斜位置の近傍位置まで回転したときに、押圧突起３４がキャンセル解除レバー６５を介して回転規制位置に位置するキャンセル制御レバー７０を回転許容位置に回転させ、係合ピン７３を回転規制溝５５の下端部（回転許容溝５４の後端部）まで移動させる。すると上記付勢手段の回転付勢力によって被押圧レバー５０が反時計方向に回転するので、係合ピン７３を回転許容溝５４の前方に相対移動させながら被押圧レバー５０が干渉位置まで回転復帰する（キャンセル解除機構がウォークインのキャンセル状態を解除する）。また、被押圧レバー５０が干渉位置に回転復帰するのに伴って、キャンセル操作レバーが非操作位置に移動復帰する。
シートバック２５を起立位置（あるいは中間傾斜位置の近傍位置より起立位置側の任意の位置）まで回転復帰させてリクライニングロック手段によりリクライニングロックした後にシートクッション３０を着座可能位置に戻すと、シートクッションロック手段がシートクッション３０を自動的にロックしてシートクッション３０を着座可能位置に保持する。上記のように被押圧レバー５０が干渉位置に復帰しているため（キャンセル解除機構がウォークインのキャンセル状態が解除されているため）、この後に再度シートバック２５を前方に（中間傾斜位置まで）倒せばウォークイン機構によるウォークイン動作が可能になる。

【0022】

以上説明したように本実施形態ではキャンセル解除機構がシートバック２５の回転に連動して動作する構造なので（シートクッション３０を回転操作する必要がないので）、ウォークインキャンセル機構の働きによって無効状態となったウォークイン機構を動作可能な有効状態に戻すのが容易である。
しかもウォークインキャンセル機構及びキャンセル解除機構の全構成要素である押圧突起３４、被押圧レバー５０、キャンセル解除レバー６５、キャンセル制御レバー７０、係合ピン７３、及び、キャンセル操作レバーをベース部材２１とシートバック２５に設けており、シートクッション３０側には設けていない。そのためシートクッション３０のベース部材２１に対する取付位置が多少不正確であっても、ウォークインキャンセル機構及びキャンセル解除機構を確実に機能させることが可能である。またウォークインキャンセル機構及びキャンセル解除機構の一部の構成要素をシートクッション３０側に設ける場合に比べて、ウォークインキャンセル機構及びキャンセル解除機構の構成が簡単になる。
さらにシートバック２５を全倒位置から起立位置へ回転させることにより、キャンセル解除機構（押圧突起３４、被押圧レバー５０、キャンセル解除レバー６５、キャンセル制御レバー７０、及び、係合ピン７３）によるウォークインのキャンセル解除動作を行っているので、キャンセル解除動作を行うための操作手段を別個に設ける場合に比べてシート２０の構造及びキャンセル解除動作が簡単である。

【0023】

続いて本発明の第２の実施形態を主に図１０〜図１７を参照しながら説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
本実施形態の右側のベース部材２１及びシートバックフレーム２４には以下に説明するスライド・リクライニング制御機構７４が設けてある。
右側のベース部材２１の右側面にはロック爪制御機構７５が設けてある。ロック爪制御機構７５は、ベース部材２１に固定されるブラケット７６と、ブラケット７６に対して回転可能な動力伝達レバー７７と、動力伝達レバー７７を回転付勢するトーションスプリング８１と、を具備している。動力伝達レバー７７は、ブラケット７６によって自身の軸線回りに回転可能に支持された前後方向に延びる直線回転部７８と、動力伝達レバー７７の後端から屈曲しながら上方に延びる被押圧端部７９と、動力伝達レバー７７の前端から屈曲しながら前方に延びる動力伝達端部８０と、を有している。ブラケット７６と動力伝達レバー７７の間に設けたトーションスプリング８１は、正面（前方）から見たときに直線回転部７８が反時計方向に回転するように動力伝達レバー７７をブラケット７６に対して回転付勢している。動力伝達端部８０はロック爪１４（図１０〜図１７では図示略）と係合しており、動力伝達レバー７７に対してトーションスプリング８１以外の外力を及ぼさないときロック爪１４はロック位置に保持され、トーションスプリング８１の付勢力に抗して動力伝達レバー７７を正面（前方）から見て時計方向に回転させると、動力伝達端部８０がロック爪１４を上方に押圧することによってロック爪１４がアンロック位置に回転する。

【0024】

右側のベース部材２１の後端部の右側面にはブラケット８３が固定してある。ブラケット８３の前端部には支持溝８４が形成してあり、ブラケット８３の後端部にはバネ掛け片８５が突設してある。さらにブラケット８３の後部には回転支持孔８６が形成してある。
ブラケット８３の回転支持孔８６には左右方向に延びる回転支持ピン８８の左端部が嵌合固定してあり、回転支持ピン８８にはロック解除レバー８９が回転可能に支持してある。ロック解除レバー８９の前部には回転支持ピン８８に回転可能に嵌合する回転中心孔９０が形成してあり、ロック解除レバー８９の右側面には回転中心孔９０の直後に位置するストッパ９１が突設してある。ロック解除レバー８９の後部には右側に向かって延びる押圧突片９２が突設してあり、ロック解除レバー８９の前端部にはバネ掛け片９３が突設してある。ロック解除レバー８９のバネ掛け片９３とブラケット８３のバネ掛け片８５の間には引張バネＳ１の両端が係止してある。ロック解除レバー８９は図１２、図１４、図１５に示すロック保持位置と、図１３に示すロック解除位置との間を回転可能であり、ロック解除レバー８９に対して外力が及ばないときは引張バネＳ１の付勢力によってロック保持位置に位置する。さらにロック解除レバー８９の押圧突片９２の下面は被押圧端部７９の上面と常に当接している。
回転支持ピン８８には、ロック解除レバー８９の右側に位置する被押圧レバー９５（被押圧部材）が回転可能に支持してある。被押圧レバー９５は、回転支持ピン８８に抜止めされた状態で回転可能に嵌合する回転中心孔９７と、上端部に突設した被押圧突起９８と、後縁部から右側に突出するバネ掛け片９９と、を具備している。被押圧レバー９５はロック解除レバー８９に対して、被押圧レバー９５の後面がストッパ９１の前面に当接してそれ以上後方へ回転できなくなる後端位置と、ストッパ９１から前方に離れて押圧突起３４の回転軌跡から下方に退避する非干渉位置（図１４、図１５の位置）と、の間を回転支持ピン８８回りに回転可能である。図示するように回転支持ピン８８にはトーションスプリングＳ２（付勢手段）のコイル状部が取り付けてあり、トーションスプリングＳ２の両端がバネ掛け片９９とバネ掛け片９３にそれぞれ係止している。このトーションスプリングＳ２は被押圧レバー９５をロック解除レバー８９に対して上記後端位置側（図１２〜図１４、図１６では反時計方向）に回転付勢している。被押圧レバー９５がストッパ９１に当接するときの上記後端位置は、被押圧レバー９５がストッパ９１を後方に押圧しないとき（ロック解除レバー８９が上記ロック保持位置に位置するとき）は、被押圧突起９８が押圧突起３４の回転軌跡上に位置する干渉位置（図１２の位置）となり、被押圧レバー９５がストッパ９１を後方に押圧することによりロック解除レバー８９がロック解除位置に位置するときは、干渉位置から後方に倒れてベース部材２１の右側面に固定したストッパ９４に当接するウォークイン動作位置（図１３の位置）となる。

【0025】

右側のベース部材２１の前部には、当該部分を左右方向に貫通する回転支持軸１００が回転可能に支持してある。回転支持軸１００の右端部にはベース部材２１の右側に位置する連動レバー１０１の下端部が固定してあり、連動レバー１０１の上端部の右側面には係止突起１０２が一体的に突設してある。一方、回転支持軸１００の左端部にはベース部材２１の左側に位置すると共に連動レバー１０１と平行なキャンセル解除レバー１０３の下端部が固定してある。キャンセル解除レバー１０３は連動レバー１０１より長く、その上端は常にベース部材２１の上方に突出している。さらに連動レバー１０１とベース部材２１の右側面には、ターンオーバースプリングＳ３の両端がそれぞれ取り付けてある。このターンオーバースプリングＳ３は、連動レバー１０１及びキャンセル解除レバー１０３が水平方向に対して直交する中立位置（図示略）に位置するときは連動レバー１０１及びキャンセル解除レバー１０３に対して付勢力を及ばさず、連動レバー１０１及びキャンセル解除レバー１０３が該中立位置より後方に位置したときは連動レバー１０１及びキャンセル解除レバー１０３を図１２、図１３に示したキャンセル解除位置に向けて回転付勢し、連動レバー１０１及びキャンセル解除レバー１０３が該中立位置より前方に位置するときは連動レバー１０１及びキャンセル解除レバー１０３を図１４、図１５に示したウォークインキャンセル位置に向けて回転付勢する。
係止突起１０２には合成樹脂等の硬質部材からなる連係リング１０４が前後方向に相対移動可能に係合してあり、連係リング１０４と被押圧レバー９５には操作ワイヤＷの両端がそれぞれ固定してある。図示するように操作ワイヤＷの前後両端部を除く部分は可撓性を有する被覆チューブ１０５により被覆してあり、被覆チューブ１０５の前後両端はブラケット８３の支持溝８４と、ベース部材２１の右側面に突設した支持突起１０６の支持溝によって支持してある。

【0026】

図１５、図１７に示すように回転接続軸２３には、右側のベース部材２１の左側に位置し、かつカム溝１０９を有する回転カム部材１０８が回転可能に支持してある。
シートバックフレーム２４の左側面には連係部材１１１が固定してあり、連係部材１１１と回転カム部材１０８は左右方向に延びる回転接続ピン１１２を介して回転可能に接続している。
さらに右側のベース部材２１の左側面には、回転支持ピン１１３を介して略Ｖ字形のＶ字レバー１１４が回転可能に支持してある。Ｖ字レバー１１４の上端部に突設したカムピン１１５はカム溝１０９に移動可能に嵌合している。
またＶ字レバー１１４の下端部には、左右方向に延びる回転接続ピン１１６を介して前後方向に延びるスライドレバー１１７の後端部が回転可能に接続している。スライドレバー１１７の前端部は左右方向に延びる回転接続ピン１１８を介してキャンセル解除レバー１０３の下端部に回転可能に接続している。

【0027】

以上説明した押圧突起３４、引張バネＳ１、トーションスプリングＳ２、ターンオーバースプリングＳ３、操作ワイヤＷ、及び、符号７５〜１１８の各部材がスライド・リクライニング制御機構７４の構成要素である。さらに押圧突起３４、ロック爪制御機構７５、ロック解除レバー８９、被押圧レバー９５、引張バネＳ１、及び、トーションスプリングＳ２が「ウォークイン機構」の構成要素である。また被押圧レバー９５、回転支持軸１００、連動レバー１０１（係止突起１０２）、キャンセル解除レバー１０３、及び、操作ワイヤＷが「ウォークインキャンセル機構」の構成要素であり、回転カム部材１０８、連係部材１１１、回転接続ピン１１２、回転支持ピン１１３、Ｖ字レバー１１４（カムピン１１５）、回転接続ピン１１６、スライドレバー１１７、回転接続ピン１１８、及び、トーションスプリングＳ２が「キャンセル解除機構」の構成要素である。

【0028】

続いてシートバック２５とシートクッション３０を回転操作したときのスライド・リクライニング制御機構７４（ウォークイン機構、ウォークインキャンセル機構、及び、キャンセル解除機構）の動作について説明する。
まずは図１２に示すようにシートバック２５（シートバックフレーム２４）が起立位置に位置し、シートクッション３０が着座可能位置に位置する場合について説明する。
このときは図１２に示すように押圧突起３４が被押圧レバー９５（被押圧突起９８）に外力を及ぼさないので、被押圧レバー９５はトーションスプリングＳ２によって干渉位置に保持されている。さらに被押圧レバー９５からロック解除レバー８９に対して外力が及ばないので、ロック解除レバー８９は引張バネＳ１の付勢力によってロック保持位置に位置する。さらにロック解除レバー８９から被押圧端部７９には力が及ばないためロック爪１４はロック位置に保持されるので、アッパレール１３のロアレール１２に対するスライドが規制される。

【0029】

続いて図１２の状態からスライド・リクライニング制御機構７４（ウォークイン機構）がウォークイン動作を行う場合について説明する。
シートバック２５に設けたウォークイン操作手段を操作することによりシートバック２５を上記回転付勢手段の付勢力によって前方に回転させると、図１３に示すように押圧突起３４が被押圧レバー９５（被押圧突起９８）を後方に押圧して、被押圧レバー９５がストッパ９４に当接するウォークイン動作位置まで回転するので、シートバック２５は中間傾斜位置（図１３の位置）で回転を停止する。さらに被押圧レバー９５がウォークイン動作位置まで回転すると、被押圧レバー９５がストッパ９１を後方に押圧することによりロック解除レバー８９がロック解除位置まで回転するので、図１３に示すようにロック解除レバー８９の押圧突片９２が被押圧端部７９を下方に回転させる。その結果、トーションスプリング８１の付勢力に抗して動力伝達レバー７７が正面（前方）から見て時計方向に回転し、動力伝達端部８０によって上方に押圧されたロック爪１４がアンロック位置に回転してロック孔１２ａから脱出するので、アッパレール１３がロアレール１２に対してスライド可能になる（ウォークイン動作が行われる）。
なお、被押圧レバー９５がウォークイン動作位置まで回転すると操作ワイヤＷが図１２の状態から後方に引かれるため、連係リング１０４も後方に引かれる。しかし図１２のとき連動レバー１０１及びキャンセル解除レバー１０３がキャンセル解除位置に位置するので、連係リング１０４は係止突起１０２に対して後方に相対移動する（空振りする）だけであり、連動レバー１０１及びキャンセル解除レバー１０３はキャンセル解除位置に位置したままとなる。
アッパレール１３（シート２０）が所望の位置までスライドした後にシートバック２５を中間傾斜位置から起立位置側に戻すと、押圧突起３４から被押圧レバー９５（被押圧突起９８）への押圧力が解除されるので、引張バネＳ１の付勢力によってロック解除レバー８９がロック保持位置に復帰し、ストッパ９１によって押圧された被押圧レバー９５が干渉位置に復帰する。さらにロック解除レバー８９がロック保持位置に復帰することによりロック爪制御機構７５が図１２の状態に戻り、さらにロック爪１４が上記ロック爪付勢手段によってロック位置まで回転しロック孔１２ａに対して係合する。

【0030】

次に図１２の状態からスライド・リクライニング制御機構７４（ウォークインキャンセル機構）によってウォークインキャンセル動作を行った上でシートバック２５を全倒位置まで回転させる動作、及び、スライド・リクライニング制御機構７４（キャンセル解除機構）がウォークインのキャンセル状態を解除する動作について説明する。
この場合はまずシートクッション３０を退避位置まで回転させて、シートクッション３０によって覆われていたキャンセル解除レバー１０３を露出させる。そしてキャンセル解除位置に位置しているキャンセル解除レバー１０３（及び連動レバー１０１）をウォークインキャンセル位置まで回転させる（図１４、図１５参照）。すると図１４に示すように係止突起１０２によって連係リング１０４及び操作ワイヤＷが前方に引かれるので、干渉位置に位置していた被押圧レバー９５が非干渉位置まで回転する。被押圧レバー９５が非干渉位置まで回転するときは、被押圧レバー９５からロック解除レバー８９に回転力が及ぶことはなくロック解除レバー８９はロック保持位置に位置したままとなるので、ロック爪１４はロック位置に位置したままロック孔１２ａとの係合関係を保持する（ウォークインキャンセル機構によってウォークイン動作がキャンセルされる）。
被押圧レバー９５が非干渉位置に位置すると押圧突起３４は被押圧レバー９５と干渉しなくなるので、この後にウォークイン操作手段を操作してシートバック２５を全倒位置まで回転させることが可能になる（図１６、図１７参照）。すると図１７に示すように回転カム部材１０８のカム溝１０９の前側端面によってカムピン１１５が後斜め上方に押圧されるのでＶ字レバー１１４が図１５の位置から反時計方向に回転し、スライドレバー１１７が図１５の位置から後方にスライドし、スライドレバー１１７の後方への移動力によってウォークインキャンセル位置に位置していた連動レバー１０１及びキャンセル解除レバー１０３がキャンセル解除位置に回転復帰する（図１７参照）。すると係止突起１０２が連係リング１０４の内部を連係リング１０４の後端部まで後方に相対移動する（空振りする）ため、係止突起１０２から連係リング１０４及び操作ワイヤＷに及んでいた前向きの牽引力が解除される。その結果、トーションスプリングＳ２の回転付勢力によって非干渉位置に位置していた被押圧レバー９５が干渉位置まで回転する（キャンセル解除機構がウォークインのキャンセル状態を解除する。図示略）。

【0031】

最後に図１６、図１７の状態からシート装置１０を図１２の状態へ戻す場合について説明する。
シートクッション３０を退避位置に位置させたまま全倒位置に位置していたシートバック２５を後方に回転させると（図示略）、干渉位置に位置する被押圧レバー９５（被押圧突起９８）に押圧突起３４が後方から当接して、被押圧レバー９５を非干渉位置側に回転させながらシートバック２５が起立位置側に回転する。さらに押圧突起３４が被押圧レバー９５（被押圧突起９８）を前方に乗り越えることにより押圧突起３４から被押圧レバー９５に対する押圧力が消失すると、被押圧レバー９５はトーションスプリングＳ２の回転付勢力によって干渉位置へ回転復帰する（ウォークイン動作のキャンセル状態に戻る）。
シートバック２５を起立位置（あるいは中間傾斜位置の近傍位置より起立位置側の）まで回転復帰させてリクライニングロック手段によりリクライニングロックした後にシートクッション３０を着座可能位置に戻すと、シートクッションロック手段がシートクッション３０を自動的にロックしてシートクッション３０を着座可能位置に保持する。上記のようにこのとき被押圧レバー９５が干渉位置に復帰しているため（キャンセル解除機構がウォークインのキャンセル状態が解除されているため）、この後に再度シートバック２５を前方に（中間傾斜位置まで）倒せばウォークイン機構によるウォークイン動作が可能になる。

【0032】

以上説明したように本実施形態でもウォークインキャンセル機構及びキャンセル解除機構の全構成要素であるまた被押圧レバー９５、回転支持軸１００、連動レバー１０１（係止突起１０２）、キャンセル解除レバー１０３、回転カム部材１０８、連係部材１１１、回転支持ピン１１３、Ｖ字レバー１１４（カムピン１１５）、回転接続ピン１１６、スライドレバー１１７、回転接続ピン１１８、トーションスプリングＳ２、及び、操作ワイヤＷをベース部材２１とシートバック２５に設けており、シートクッション３０側には設けていない。そのためシートクッション３０のベース部材２１に対する取付位置が多少不正確であっても、ウォークインキャンセル機構及びキャンセル解除機構を確実に機能させることが可能である。またウォークインキャンセル機構及びキャンセル解除機構の一部の構成要素をシートクッション３０側に設ける場合に比べて、ウォークインキャンセル機構及びキャンセル解除機構の構成が簡単になる。
さらにシートバック２５を起立位置から全倒位置へ回転させることにより、キャンセル解除機構（回転支持軸１００、連動レバー１０１（係止突起１０２）、キャンセル解除レバー１０３、回転カム部材１０８、連係部材１１１、回転支持ピン１１３、Ｖ字レバー１１４（カムピン１１５）、回転接続ピン１１６、スライドレバー１１７、回転接続ピン１１８、及び、トーションスプリングＳ２）によるウォークインのキャンセル解除動作を行っているので、キャンセル解除動作を行うための操作手段を別個に設ける場合に比べてシート２０の構造及びキャンセル解除動作が簡単である。

【0033】

以上、上記各実施形態を利用しながら本発明を説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、様々な変更を施しながら実施可能である。
例えば、左側のスライドレール装置１１、ベース部材２１、シートバック２５にのみスライドロック機構（ロック孔１２ａ、ロック爪１４）、及び、スライド・リクライニング制御機構３２、７４を設けたり、左右のスライドレール装置１１、ベース部材２１、シートバック２５にスライドロック機構、及び、スライド・リクライニング制御機構３２、７４を設けても良い。

【符号の説明】

【0034】

１０ シート装置
１１ スライドレール装置
１２ ロアレール
１２ａ ロック孔（スライドロック機構）
１３ アッパレール
１４ ロック爪（スライドロック機構）
１４ａ 係合溝
２０ シート
２１ ベース部材
２２ 接続端部
２３ 回転接続軸
２４ シートバックフレーム
２５ シートバック
２７ ２９ 回転軸
２８ 連結リンク
３０ シートクッション
３２ スライド・リクライニング制御機構
３４ 押圧突起
３５ ブラケット
３６ 第１回転中心孔
３７ 第２回転中心孔
３８ 円弧孔
３９ 回転支持ピン
４０ ウォークイン連動回転部材
４１ 被押圧部
４２ 接続孔
４３ 回転中心孔
４４ 回転接続ピン
４５ スライドレバー
４６ 回転レバー
４７ ロック解除レバー
４８ 連係ピン
５０ 被押圧レバー（被押圧部材）
５１ 第１支持孔
５２ 第２支持孔
５３ 回転制御溝
５４ 回転許容溝
５５ 回転規制溝
５６ 被押圧突起
５８ 回転支持ピン
５９ ウォークイン作動レバー
６０ 回転支持孔
６１ 被押圧端部
６２ 押圧端部
６４ 回転支持ピン
６５ キャンセル解除レバー
６６ 被押圧突部
６７ 押圧片
６８ 回転支持孔
７０ キャンセル制御レバー
７１ 係合ピン挿通孔
７２ 回転支持孔
７３ 係合ピン（係合突起）
７４ スライド・リクライニング制御機構
７５ ロック爪制御機構
７６ ブラケット
７７ 動力伝達レバー
７８ 直線回転部
７９ 被押圧端部
８０ 動力伝達端部
８１ トーションスプリング
８３ ブラケット
８４ 支持溝
８５ バネ掛け片
８６ 回転支持孔
８８ 回転支持ピン
８９ ロック解除レバー
９０ 回転中心孔
９１ ストッパ
９２ 押圧突片
９３ バネ掛け片
９４ ストッパ
９５ 被押圧レバー（被押圧部材）
９７ 回転中心孔
９８ 被押圧突起
９９ バネ掛け片
１００ 回転支持軸
１０１ 連動レバー
１０２ 係止突起
１０３ キャンセル解除レバー
１０４ 連係リング
１０５ 被覆チューブ
１０６ 支持突起
１０８ 回転カム部材
１０９ カム溝
１１１ 連係部材
１１２ 回転接続ピン
１１３ 回転支持ピン
１１４ Ｖ字レバー
１１５ カムピン
１１６ 回転接続ピン
１１７ スライドレバー
１１８ 回転接続ピン
Ｓ１ 引張バネ
Ｓ２ トーションスプリング（付勢手段）
Ｓ３ ターンオーバースプリング
Ｗ 操作ワイヤ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】