特許 5809587 エンジンのカムチェーン室注油構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5809587

(24)【登録日】2015年9月18日

(45)【発行日】2015年11月11日

(54)【発明の名称】エンジンのカムチェーン室注油構造

(51)【国際特許分類】

   F01M 1/08 20060101AFI20151022BHJP

   F01M 9/10 20060101ALI20151022BHJP

【ＦＩ】

   F01M1/08 A

   F01M9/10 M

【請求項の数】6

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2012-57679(P2012-57679)

(22)【出願日】2012年3月14日

(65)【公開番号】特開2013-189935(P2013-189935A)

(43)【公開日】2013年9月26日

【審査請求日】2014年8月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006781

【氏名又は名称】ヤンマー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100158

【弁理士】

【氏名又は名称】鮫島 睦

(74)【代理人】

【識別番号】100062144

【弁理士】

【氏名又は名称】青山 葆

(74)【代理人】

【識別番号】100118625

【弁理士】

【氏名又は名称】大畠 康

(72)【発明者】

【氏名】吉塚 徹

(72)【発明者】

【氏名】柏原 浩

【審査官】 津田 健嗣

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−２６６２０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平７−６３０２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６２−６９０１０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５６−３９８０７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６０−１４３９９４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１０−４３５７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５９−９６３１３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平９−２５８１０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｍ １／０８

Ｆ０１Ｍ ９／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

クランク軸を収納するエンジン本体のクランク軸方向端壁に、チェーンケースを設け、
該チェーンケースの周壁部に形成したカバー取付部にチェーンケースカバーを取り付けることにより、前記チェーンケースと前記チェーンケースカバーとで、カムチェーンを収納するカムチェーン室を形成しているエンジンのカムチェーン室注油構造において、
前記チェーンケースカバーの壁内には、オイル供給源に連通すると共に前記カムチェーン室内の注油箇所に向かって開口する注油部を有するオイル通路が形成されており、
前記オイル通路の周壁を形成する通路形成壁部は、前記カムチェーン室の外方に突出するリブを構成し、
前記リブから延長されて且つ中実のリブ延長部が前記チェーンケースカバーに設けられ、
前記リブ及び前記リブ延長部は、前記チェーンケースカバーのクランク軸方向と直交する方向の一端から他端に亘り、直線状にチェーンケースカバーを横切っている、ことを特徴とするエンジンのカムチェーン室注油構造。

【請求項2】

前記オイル通路の前記リブ及び前記リブ延長部は、前記チェーンケースカバーのシリンダヘッド側の上端からオイルパン側の下端に亘っている、請求項１に記載のエンジンのカムチェーン室注油構造。

【請求項3】

前記注油部には、ねじ式のノズルが螺着されている、請求項１又は２に記載のエンジンのカムチェーン室注油構造。

【請求項4】

前記注油部は、前記カムチェーンとスプロケットとの噛み合い部分に向かってオイルを注油するように形成されている、請求項１乃至３のいずれか一つに記載のエンジンのカムチェーン室注油構造。

【請求項5】

前記注油部は、前記カムチェーンが巻き掛けられたスプロケットの軸受け部に向かってオイルを注油するように形成されている、請求項１乃至３のいずれか一つに記載のエンジンのカムチェーン室注油構造。

【請求項6】

前記注油部は、前記カムチェーン室に配置されたカムチェーン駆動用ギヤの噛み合い部に向かってオイルを注油するように形成されている、請求項１乃至５のいずれか一つに記載のエンジンのカムチェーン室注油構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンのカムチェーン室注油構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来のエンジンのカムチェーン室として、特許文献１では、シリンダブロック等のエンジン本体のクランク軸方向端部に、チェーンケース部をエンジン本体と一体成形し、該チェーンケース部に、エンジン本体とは別体のカバー部材を取り付け、チェーンケース部とカバー部材とでカムチェーン室を画定している。なお、特許文献１では、シリンダブロックと別体のカバー部材を、「チェーンケース」と称している。また、別のカムチェーン室として、特許文献２では、シリンダブロック等のエンジン本体とは別体に形成された一対のケース部材により、カムチェーン室を画定している。

【0003】

カムチェーン室内には、クランク軸の回転力をカム軸に伝達するためのカムチェーン、スプロケット、ギヤ及び各種回転軸の端部が収納されているが、潤滑が必要な箇所に注油するために、特許文献１では、シリンダブロックの壁内に形成されたオイル通路を、カムチェーン室に開口し、該開口にオリフィス等を設けてカムチェーン室内にオイルを噴射するように構成してある。また、特許文献２では、カムチェーン室を構成する一対のケース部材のうち、シリンダブロックに結合された一方のケース部材に、オイル通路及びオイルジェットを設け、該オイルジェットからカムチェーン等にオイルを噴射するように構成してある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平０９−０２５８１０号公報

【特許文献2】特開平０７−６３０２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

前者の従来例では、シリンダブロック等でできたエンジン本体に、カムチェーン室注油用の複雑なオイル通路をきり孔加工する必要があるが、孔開け加工に手間がかかる。すなわち、シリンダブロックには冷却水ギャラリや燃料噴射ポンプ取付孔等、オイル通路の形成に障害になる箇所が多くあり、これらの障害を避けてオイル通路を形成する場合、オイル通路のレイアウト設計に対し、制約が非常に多くなるのである。

【0006】

後者の従来例では、シリンダブロックとは別部材の一方のケース部材に、オイル通路を形成しているが、オイル通路の周壁部はカムチェーン室内に突出するように形成されている。したがって、設計時、カムチェーン等とオイル通路の周壁部との干渉を避けるように、オイル通路のレイアウトを考えなければならず、オイル通路のレイアウトに関する設計上の制約が多くなる。

【0007】

本発明は、オイル通路の配置の障害となる冷却水ギャラリ等が形成されているシリンダブロック等に、カムチェーン室注油用のオイル通路等を形成する構造に比べ、スペース的な制限が少なく、かつ、容易にきり孔加工が行えるエンジンのカムチェーン室注油構造を提供することを目的としている。さらに、オイル通路の周壁を補強用のリブの一部として利用することにより、チェーンケースカバーの剛性を向上させることができると共に、振動騒音も低減できるカムチェーン室注油構造を提供することも目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するため、本発明は、クランク軸を収納するエンジン本体のクランク軸方向端壁に、チェーンケースを設け、該チェーンケースの周壁部に形成したカバー取付部にチェーンケースカバーを取り付けることにより、前記チェーンケースと前記チェーンケースカバーとで、カムチェーンを収納するカムチェーン室を形成しているエンジンのカムチェーン室注油構造において、前記チェーンケースカバーの壁内には、オイル供給源に連通すると共に前記カムチェーン室内の注油箇所に向かって開口する注油部を有するオイル通路が形成されており、前記オイル通路の周壁を形成する通路形成壁部は、前記カムチェーン室の外方に突出するリブを構成し、前記リブから延長されて且つ中実のリブ延長部が前記チェーンケースカバーに設けられ、前記リブ及び前記リブ延長部は、前記チェーンケースカバーのクランク軸方向と直交する方向の一端から他端に亘り、直線状にチェーンケースカバーを横切っている。

【0009】

本発明は、上記エンジンのカムチェーン室注油構造において、好ましくは、次の構成を備える。

【0010】

（ａ）前記オイル通路の前記リブ及び前記リブ延長部は、前記チェーンケースカバーのシリンダヘッド側の上端からオイルパン側の下端に亘っている。

【0011】

（ｂ）前記注油部には、ねじ式のノズルが螺着されている。

【0012】

（ｃ）前記注油部は、前記カムチェーンとスプロケットとの噛み合い部分に向かってオイルを注油するように形成されている。

【0013】

（ｄ）前記注油部は、前記カムチェーンが巻き掛けられたスプロケットの軸受け部に向かってオイルを注油するように形成されている。

【0014】

（ｅ）前記注油部は、前記カムチェーン室に配置されたカムチェーン駆動用ギヤの噛み合い部に向かってオイルを注油するように形成されている。

【発明の効果】

【0015】

本発明によると、
（１）シリンダブロック等とは別体に形成されたチェーンケースカバーの壁内に、カムチェーン室注油用のオイル通路及び注油部を形成しているので、シリンダブロック等にオイル通路を形成する構造と比べ、オイル通路の設計上、スペース的な制限が少なく、所望のレイアウトに容易にきり孔加工できる。特に細くて長いオイル通路用の孔でも容易に加工することができる。

【0016】

（２）重量及び容積の大きいシリンダブロック等に比べ、重量及び容積の小さいチェーンケースカバーにオイル通路を形成するので、色々な方向に向く各種きり孔を、容易に加工することができる。

【0017】

（３）オイル通路の通路形成壁部がカムチェーン室外方に突出するリブを構成し、かつ、前記リブ及び該リブから延長されるリブ延長部が、チェーンケースカバーのクランク軸方向と直交する方向の一端から他端に亘り、直線状にチェーンケースカバーを横切っているので、カムチェーンカバー自体の剛性を向上させ、振動騒音を低減することができる。

【0018】

（４）構成（ａ）によると、リブ及びリブ延長部が、チェーンケースカバーのシリンダヘッド側の上端からオイルパン側の下端に亘っているので、チェーンケースカバー全体の剛性を、向上させることができる。

【0019】

（５）構成（ｂ）によると、注油部に、ねじ式のノズルを螺着しているので、メンテナンスあるいは取り替えのために、簡単にノズルを着脱できる。

【0020】

（６）構成（ｃ）によると、注油部を、カムチェーンとスプロケットとの噛み合い部分に向けているので、注油作用により、カムチェーン及びスプロケットの耐久性を向上させることが出来ると共に、噛み合い部での衝撃音も低減できる。

【0021】

（７）構成（ｄ）によると、注油部を、カムチェーンが巻き掛けられたスプロケットの軸部の軸受けに向けているので、軸受け部の摩耗を低減し、耐久性を向上させることができると共に、スプロケットの滑らかな回転を維持できる。

【0022】

（８）構成（ｅ）によると、注油部を、カムチェーン駆動用ギヤの噛み合い部に向けているので、各ギヤの摩耗を低減し、耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明に係るカムチェーン室注油構造を備えたエンジンの正面図である。

【図2】図１のエンジンの側面図である。

【図3】チェーンケースカバーを取り除いた状態の図２と同様の側面図である。

【図4】チェーンケースカバーの側面拡大図である。

【図5】図４のカムチェーンカバーの平面図である。

【図6】図４のカムチェーンカバーの正面拡大図である。

【図7】図４のカムチェーンカバーの上部の裏面拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

図１乃至図７は、本発明に係るカムチェーン室注油構造を備えた直列複数気筒エンジンであり、これらの図に基づいて、本発明の一実施の形態を説明する。

【0025】

図１において、エンジン本体１は、下側から順に、下部クランクケース部材（主軸受ケース）２と、上部クランクケース部３ａを一体に有するシリンダブロック３と、シリンダヘッド５と、を備えており、それらはボルトにより一体的に締着されている。さらに、シリンダヘッド５の上面にはシリンダヘッドカバー（（弁腕カバー）６が締着され、下部クランクケース部材２の下面にはオイルパン７が締着されている。下部クランクケース部材２及び上部クランクケース部３ａで構成されたクランク室には、クランク軸（軸芯線で示す）１０が略水平に配置されている。

【0026】

エンジン本体１のクランク軸方向の一端側には、チェーンケース２０が、エンジン本体１（シリンダブロック３並びに下部クランクケース部材２）と一体に成形されており、該チェーンケース２０のクランク軸方向の端面に形成されたカバー取付面２０ａに、概ね平板状のチェーンケースカバー２１が、複数のボルト２３により締結されている。シリンダヘッド５の操作側（図面の手前側）には、吸気マニホールド１１が取り付けられている。

【0027】

なお、説明の都合上、クランク軸方向をエンジンの「左右方向」と称し、クランク軸１０と直交する水平方向をエンジンの「前後方向」と称し、かつ、吸気マニホールド２５が配置された操作側を、エンジンの「前側」と称して、以下説明する。

【0028】

図２は図１の右側面図、図３はチェーンケースカバー２１を取り除いて示す右側面図である。図３において、チェーンケース２０は、冷却水ポンプ２２の配置スペースを除いてエンジン本体１のクランク軸方向端面の略全面に亘って形成されており、チェーンケース２０で囲まれたカムチェーン室３２には、クランク軸１０の一端部に固着された動力取出ギヤ３３と、該動力取出ギヤ３３の上方に配置されて動力取出ギヤ３３に噛み合う中間ギヤ３４と、該中間ギヤ３４の前上方に配置されて中間ギヤ３４に噛み合うカム駆動ギヤ３５と、前記動力取出ギヤ３３の前下方に配置されて該動力取出ギヤ３３に噛み合うポンプ駆動ギヤ３６等が配置されている。カム駆動３５ギヤの径及び歯数は、カム駆動力取出ギヤ３３の２倍となっている。すなわち、クランク軸１０の回転は１／２に減速されてカム駆動ギヤ３５に伝達されるようになっている。なお、冷却水ポンプ２２の吸込部は温度調節弁ケース２４に連通している。

【0029】

前記カム駆動ギヤ３５と同一軸芯上に、かつ、カム駆動ギヤ３５と一体回転するようにカム駆動スプロケット３７が配置されており、カム駆動ギヤ３５及びカム駆動スプロケット３７は、共通の軸受部（ボス部）４１を介してカム駆動軸４０に回転自在に支持されている。カム駆動スプロケット３７にはカムチェーン４４が巻き掛けられており、このカムチェーン４４は、カム駆動スプロケット３７から後上方に延び、シリンダヘッド５内に形成されたチェーントンネルを通り、吸排気弁駆動用のカム軸４６のカム被駆動スプロケット４７に巻き掛けられている。なお、カムチェーン４４の移動経路にはチェーンテンショナ５０及びチェーンガイド５１等が配置されている。

【0030】

下部クランクケース部材２内にはオイルポンプ２５が配置されており、該オイルポンプ２５のポンプ駆動軸２５ａには前記ポンプ駆動ギヤ２５ａが固着されている。オイルポンプ２５の吐出部は、シリンダブロック３（含下部クランクケース部３ａ）の壁内に形成されたオイル通路２６及び潤滑油メインギャラリ２６ａ、２６ｂ等を介して、エンジン本体１内の各注油必要箇所に連通すると共に、シリンダブロック３の上端部に形成されたオイル通路２７を介して、チェーンケース２０の前上端部に形成されたカバー給油用の給油口３０に連通している。

【0031】

チェーンケース２０のカバー取付面（カバー取付部）２０ａは同一垂直面内に形成されると共に、複数の締結用めねじ孔２０ｂが相互に間隔をおいて形成されており、該カバー取付面２０ａに、図２に示すように、ボルト２３により、チェーンケースカバー２１が締結されている。

【0032】

図４はチェーンケースカバー２１の側面拡大図であり、該チェーンケースカバー２１の壁内には、チェーンケースカバー２１の前上端部から後下方に直線状に延びる第１のオイル通路６１と、チェーンケースカバー２１の上端部から略垂直下方に直線状に延びる前後の第２及び第３のオイル通路６２，６３と、が形成されており、縦向きの第２及び第３のオイル通路６２，６３は前後方向に間隔をおいて配置され、横向きの第１のオイル通路６１は、途中で第２及び第３のオイル通路６２，６３と交差し、第２及び第３のオイル通路６２，６３に連通している。

【0033】

横向きの第１のオイル通路６１は、チェーンケースカバー２１の前上端からきり孔加工されたものであり、第１のオイル通路６１の前端開口部はねじ式の栓６４により閉塞されている。縦向きの第２及び第３のオイル通路６２，６３は、チェーンケースカバー２１の上端からきり孔加工されたものであり、第２及び第３のオイル通路６２，６３の上端開口部は、ねじ式の栓６５、６６によりそれぞれ閉塞されている。

【0034】

第１のオイル通路６１の前端部近傍には、シリンダブロック側に向いて開口するオイル入口６７が形成され、第１のオイル通路６１の後部には、カムチェーン室３２内に向かって開口する第１の注油部７１が形成されている。縦向きの第２及び第３のオイル通路６２，６３の下端部には、カムチェーン室３２内に向かって開口する第２及び第３の注油部７２、７３が形成されている。

【0035】

図５はチェーンケースカバー２１の平面拡大図であり、この図５において、第１、第２及び第３のオイル通路６１，６２，６３の通路外周壁を形成する通路形成壁部６１ａ、６２ａ、６３ａは、チェーンケース２０側とは反対側の外側面から、カムチェーン室３２の外方に突出するように形成されている。すなわち、前記各通路形成壁部６１ａ、６２ａ、６３ａは、チェーンケースカバー２１の外側面に形成されたリブとしての役目を果たしており、以下、前記各通路形成壁部６１ａ、６２ａ、６３ａを第１，第２及び第３のリブと称する。

【0036】

図４において、縦向きの第２及び第３のオイル通路６２，６３の外周壁を構成する第２及び第３のリブ６２ａ，６３ａの下方延長線上には、各リブ６２ａ，６３ａの下端から直線状に下方に延びるリブ延長部６２ｃ、６３ｃが形成されている。後側の第３のリブ延長部６３ｃはチェーンケースカバー２１の最下端縁まで至り、前側の第２のリブ延長部６２ｃは、チェーンケースカバー２１の前上端部から下端部まで延びる傾斜状側端縁の途中箇所まで至っている。すなわち、第３のリブ６３ａ及び第３のリブ延長部６３ｃは、チェーンケースカバー２１を、その最上端から最下端まで直線状に縦断しており、第２のリブ６２ａ及び第２のリブ延長部６２ｃはチェーンケースカバー２１を、その最上端から下部のチェーンケースカバー２１の周端まで直線状に縦断している。また、第１のリブ６１ａの後方延長線上には、第１のリブ６１ａの端から直線状に後方に延びる短い第１のリブ延長部６１ｃが形成されており、前記第１のリブ６１ａ及び第１のリブ延長部６１ｃは、チェーンケースカバー２１の上端部近傍を、略前端から後端近くまで横断している。

【0037】

図６はチェーンケースカバー２１の上部の正面拡大図であり、この図６において、第１の注油部７１と第２の注油部７２には、六角柱状のねじ式の第１及び第２の注油ノズル８１，８２がそれぞれ螺着されており、第１の注油部７１に螺着された第１の注油ノズル８１には、ノズル長さ方向に延びるオイル通路８１ａと、該オイル通路８１ａの先端部から径方向外方に延びて外方端部で開口する細い噴口８１ｂ形成されている。一方、第２の注油部７２に螺着された第２の注油ノズル８２には、ノズル長さ方向に延びるオイル通路８２ａと、該オイル通路８２ａの先端部に形成されてノズル長さ方向に開口する細い噴口８２ｂが形成されている。

【0038】

図７はチェーンケースカバー２１の上部の裏面図であり、第１及び第２の注油部７１，７２に螺着された第１及び第２の注油ノズル８１，８２が六角形状であることと、第１の注油ノズル８１の噴口８１ｂが３本形成されている構造を明確にしている。

【0039】

第１の注油ノズル８１の位置は、図３の位置Ａ１であり、カムチェーン４４とカム駆動スプロケット３７との噛み合い始端部近傍にオイルを噴射することができ、図７の第２の注油ノズル８２の位置は、図３のカム駆動軸４０に軸方向に略対応する位置Ａ２であり、カム駆動軸４０の軸受４１に給油する。

【0040】

さらに、図７の第３のオイル注油部７３は、チェーンケースカバー２１に形成された絞りを介して直接カムチェーン室３２にオイル供給する構造であり、図３の中間ギヤ３４とカム駆動ギヤ３５との噛み合い部に対応する位置Ａ３である。

【0041】

（作用）
図３において、オイルポンプ２５の回転により、オイルパン７内から吸引されたオイルは、オイル通路２６，オイルメインギャラリ２６ａ、２６ｂ等から各種オイル機器及びオイル通路を経て、エンジンの各注油箇所に送られる。一部のオイルは、シリンダブロック３の上端部に形成されたオイル通路２７及びチェーンケース２０の上端給油口３０を経て、図４に示すチェーンケースカバー２１のオイル入口６７から、第１のオイル通路６１の前端部に供給される。

【0042】

第１のオイル通路６１を後方に圧送されるオイルは、途中、第２のオイル通路６２に分岐し、第２のオイル通路６２の下端まで至り、第２の注油部７２を経て、図６の第２の注油ノズル８２から、図３の駆動軸４０及び軸受４１（位置Ａ２）に噴射される。

【0043】

図４の第１のオイル通路６１の後部に流れたオイルの一部は、第１の注油部７１を経て、図６の第１の注油ノズル８１から、図３のカムチェーン４４とカム駆動スプロケット３７との噛み合い始端部（位置Ａ１）に向けて噴射される。

【0044】

図４の第１のオイル通路６１の後端部に至ったオイルは、第３のオイル通路６３に流入し、第３のオイル通路６３内を下端まで流れ、第３の注油部７３を経て、図３のギヤ噛み合い部（位置Ａ３）に向けて噴射される。

【0045】

［実施の形態による効果］
（１）エンジン本体１とは別体に形成されたチェーンケースカバー２１の壁内に、カムチェーン室潤滑用のオイル通路６１，６２，６３及び注油部７１，７２，７３を形成しているので、エンジン本体側にカムチェーン室給油用のオイル通路を形成する構造と比べ、オイル通路６１，６２、６３を設計する際に、レイアウトの自由度が増え、容易にきり孔加工が行える。特に細くて長いオイル通路用の孔でも容易に加工することができる。

【0046】

（２）重量及び容積の小さいチェーンケースカバー２１にオイル通路６１，６２，６３を形成するので、色々な方向へのきり孔加工も容易である。

【0047】

（３）オイル通路６１、６２，６３の通路形成壁部が、カムチェーン室外方に突出するリブ６１ａ、６２ａ、６３ａを構成しているので、カムチェーンカバー２１の剛性を向上させることができる。

【0048】

（４）第２及び第３のリブ６２ａ、６３ａに関しては、該リブ６２ａ、６３ａ及び該リブ６２ａ、６３ａから延長されるリブ延長部６２ｃ、６３ｃが、チェーンケースカバー２１の上端から下端に亘り、直線状にチェーンケースカバー２１を縦断しているので、カムチェーンカバー２１の剛性をさらに向上させ、これにより、振動騒音を低減することもできる。

【0049】

（５）第１及び第２の注油部７１，７２には、ねじ式の第１及び第２の注油ノズル８１，８２を螺着しているので、メンテナンスあるいは取り替えのために、簡単に注油ノズル８１，８２を着脱できる。

【0050】

（６）第１の注油部７１の第１の注油ノズル８１は、カムチェーン４４とカム駆動スプロケット３７との噛み合い始端部（位置Ａ１）に注油するので、カムチェーン４４及びカム駆動スプロケット３７の耐久性を向上させることが出来ると共に、噛み合い部（位置Ａ１）での衝撃音も低減できる。

【0051】

（７）第２の注油部７２の第２の注油ノズル８２は、カムチェーン４４が巻き掛けられたカム駆動スプロケット３７の駆動軸４０及び軸受部４１に注油するようにしているので、軸受部４１の摩耗を低減し、耐久性を向上させることができると共に、カム駆動スプロケット３７の滑らかな回転を維持できる。

【0052】

（８）第３の注油部７３は、カムチェーン駆動用ギヤ３３，３４の噛み合い部（位置Ａ３）に向いているので、各ギヤ３３，３４の摩耗を低減し、耐久性を向上させることができる。

【0053】

［その他の実施の形態］
（１）前記実施の形態では、３箇所に注油部７１，７２，７３を設けているが、注油部の数は必要に応じて適宜増減される。

【0054】

（２）前記実施の形態では、チェーンケースをシリンダブロック等のエンジン本体と一体成形してあるが、別体に形成されている構造も、本発明に含まれる。

【0055】

（３）特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。

【符号の説明】

【0056】

１ エンジン本体
２ 下部クランクケース部材（主軸受けケース）
３ シリンダブロック
３ａ 上部クランクケース部
５ シリンダヘッド
１０ クランク軸
２０ チェーンケース
２１ チェーンケースカバー
２５ オイルポンプ
３３ カム駆動用動力取出ギヤ
３４ 中間ギヤ
３５ カム駆動ギヤ
３７ カム駆動スプロケット
４１ カム駆動軸
４４ カムチェーン
４６ カム軸
６１，６２，６３ オイル通路
６１ａ，６２ａ、６３ａ リブ
６１ｃ，６２ｃ、６３ｃ リブ延長部
６７ オイル入口
７１，７２，７３ 注油部
８１，８２ ねじ式注油ノズル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】