特許 5811943 車載電気機器用ケース

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5811943

(24)【登録日】2015年10月2日

(45)【発行日】2015年11月11日

(54)【発明の名称】車載電気機器用ケース

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20151022BHJP

   B60L 15/00 20060101ALI20151022BHJP

【ＦＩ】

   B60R16/02 610A

   B60L15/00 H

【請求項の数】6

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2012-106634(P2012-106634)

(22)【出願日】2012年5月8日

(65)【公開番号】特開2013-233839(P2013-233839A)

(43)【公開日】2013年11月21日

【審査請求日】2014年8月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004260

【氏名又は名称】株式会社デンソー

(74)【代理人】

【識別番号】110000648

【氏名又は名称】特許業務法人あいち国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】西前 誠

【審査官】 前田 浩

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−１６７８１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２８６３２６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｂ６０Ｌ １５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車載電気機器（１０）を収容するためのケースであって、
複数の壁部（２）を備え、
該複数の壁部（２）の内側が、上記車載電気機器（１０）を収容するための収容空間となっており、
上記複数の壁部（２）のうち少なくとも一部の壁部（２）は、車両に固定するための固定部（３）を有する車両固定壁部（２ａ）であり、
上記固定部（３）は、上記車両固定壁部（２ａ）から該車両固定壁部（２ａ）の板厚方向におけるケース外側に突出しており、
上記車両固定壁部（２ａ）は、上記固定部（３）の周囲を補強するためのリブ（４）を有し、
該リブ（４）は、上記固定部（３）に連結しており、
上記固定部（３）には、該固定部（３）の端面に開口した雌螺子部（１１）が形成されており、該雌螺子部（１１）の軸線は上記固定部（３）の突出方向に平行であり、上記雌螺子部（１１）に雄螺子（１２）が螺合し、該雄螺子（１２）によって、上記車載電気機器用ケース（１）を上記車両に固定するよう構成されていることを特徴とする車載電気機器用ケース（１）。

【請求項2】

車載電気機器（１０）を収容するためのケースであって、
複数の壁部（２）を備え、
該複数の壁部（２）の内側が、上記車載電気機器（１０）を収容するための収容空間となっており、
上記複数の壁部（２）のうち少なくとも一部の壁部（２）は、車両に固定するための固定部（３）を有する車両固定壁部（２ａ）であり、
上記固定部（３）は、上記車両固定壁部（２ａ）から該車両固定壁部（２ａ）の板厚方向におけるケース外側に突出しており、
上記車両固定壁部（２ａ）は、上記固定部（３）の周囲を補強するためのリブ（４）を有し、
該リブ（４）は、上記固定部（３）に連結しており、
上記複数の壁部（２）には、上記車両固定壁部（２ａ）と、上記固定部（３）が形成されていない非車両固定壁部（２ｂ）とがあり、上記リブ（４）における上記車両固定壁部（２ａ）の厚さは、上記非車両固定壁部（２ｂ）の、最も薄い部分の厚さよりも厚いことを特徴とする車載電気機器用ケース（１）。

【請求項3】

車載電気機器（１０）を収容するためのケースであって、
複数の壁部（２）を備え、
該複数の壁部（２）の内側が、上記車載電気機器（１０）を収容するための収容空間となっており、
上記複数の壁部（２）のうち少なくとも一部の壁部（２）は、車両に固定するための固定部（３）を有する車両固定壁部（２ａ）であり、
上記固定部（３）は、上記車両固定壁部（２ａ）から該車両固定壁部（２ａ）の板厚方向におけるケース外側に突出しており、
上記車両固定壁部（２ａ）は、上記固定部（３）の周囲を補強するためのリブ（４）を有し、
該リブ（４）は、上記固定部（３）に連結しており、
上記車両固定壁部（２ａ）は複数の上記固定部（３）を備え、該複数の固定部（３）のうち少なくとも２個の固定部（３）は、上記リブ（４）によって互いに連結された連結固定部（３０）となっており、
上記連結固定部（３０）を連結する上記リブ（４）は、複数の環状リブ（４１）を隣接配置して互いに接続した複合環状リブ（４ａ）であることを特徴とする車載電気機器用ケース（１）。

【請求項4】

請求項３に記載の車載電気機器用ケース（１）において、上記固定部（３）には、該固定部（３）の端面に開口した雌螺子部（１１）が形成されており、該雌螺子部（１１）の軸線は上記固定部（３）の突出方向に平行であり、上記雌螺子部（１１）に雄螺子（１２）が螺合し、該雄螺子（１２）によって、上記車載電気機器用ケース（１）を上記車両に固定するよう構成されていることを特徴とする車載電気機器用ケース（１）。

【請求項5】

請求項１、請求項３、請求項４のいずれか一項に記載の車載電気機器用ケース（１）において、上記複数の壁部（２）には、上記車両固定壁部（２ａ）と、上記固定部（３）が形成されていない非車両固定壁部（２ｂ）とがあり、上記リブ（４）における上記車両固定壁部（２ａ）の厚さは、上記非車両固定壁部（２ｂ）の、最も薄い部分の厚さよりも厚いことを特徴とする車載電気機器用ケース（１）。

【請求項6】

請求項１〜５のいずれか１項に記載の車載電気機器用ケース（１）において、上記車両固定壁部（２ａ）は複数の上記固定部（３）を備え、上記車載電気機器用ケース（１）の開口部（１００）には、蓋（１３）を取り付けるためのフランジ部（４０）が形成され、上記複数の固定部（３）のうち少なくとも１個の固定部（３）は、上記フランジ部（４０）に接続したフランジ接続固定部（３１）となっており、上記フランジ部（４０）が、上記フランジ接続固定部（３１）の周囲を補強するための上記リブ（４）を兼ねていることを特徴とする車載電気機器用ケース（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載電気機器を収容し、車体に固定するための車載電気機器用ケースに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、インバータ等の車載電気機器を収容し、車両に固定するための車載電気機器用ケースが知られている。この車載電気機器用ケースを車両に固定する構造として、例えば、ケース壁部に突出形成した固定部を利用するものが知られている（下記特許文献１参照）。

【0003】

固定部には、例えば雌螺子部を形成してある。この固定部に、車体に取り付けた被固定部（板状部材）を重ね合わせる。被固定部には貫通孔を設けてある。この貫通孔と雌螺子部とを位置合わせし、貫通孔にボルトを挿入して、雌螺子部に螺合する。このようにして、車載電気機器用ケースを車体にしっかりと固定するようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９−１５４７５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、車載電気機器用ケースは、交通事故等が起きた場合に、次のようなメカニズムによる、大きな荷重が作用することで、破損の可能性が考えられる。すなわち、交通事故等により走行中の車両が他の物体に衝突した場合、内部に車載電気機器を収容した車載電気機器用ケースは慣性によって移動し続けようとするが、固定部が車体に固定されているため、固定部の周囲（根元付近）に大きな応力が生じやすい。この大きな応力によって、固定部の周囲が破損することが考えられる。また、交通事故等が起きた場合、車両に搭載した他の部品が車載電気機器用ケースに衝突し、これによって生じた衝撃が原因となって、固定部の周囲に大きな応力が生じると、破損することが考えられる。
車載電機機器用ケースが破損すると、収容した車載電機機器の高圧部が露出するおそれがある。そのため、交通事故等により大きな衝撃を受けても破損しにくい車載電気機器用ケースが望まれている。

【0006】

本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、大きな衝撃を受けても破損しにくい車載電気機器用ケースを提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の第１の態様は、車載電気機器を収容するためのケースであって、
複数の壁部を備え、
該複数の壁部の内側が、上記車載電気機器を収容するための収容空間となっており、
上記複数の壁部のうち少なくとも一部の壁部は、車両に固定するための固定部を有する車両固定壁部であり、
上記固定部は、上記車両固定壁部から該車両固定壁部の板厚方向におけるケース外側に突出しており、
上記車両固定壁部は、上記固定部の周囲を補強するためのリブを有し、
該リブは、上記固定部に連結しており、
上記固定部には、該固定部の端面に開口した雌螺子部が形成されており、該雌螺子部の軸線は上記固定部の突出方向に平行であり、上記雌螺子部に雄螺子が螺合し、該雄螺子によって、上記車載電気機器用ケースを上記車両に固定するよう構成されていることを特徴とする車載電気機器用ケースにある（請求項１）。
本発明の第２の態様は、車載電気機器を収容するためのケースであって、
複数の壁部を備え、
該複数の壁部の内側が、上記車載電気機器を収容するための収容空間となっており、
上記複数の壁部のうち少なくとも一部の壁部は、車両に固定するための固定部を有する車両固定壁部であり、
上記固定部は、上記車両固定壁部から該車両固定壁部の板厚方向におけるケース外側に突出しており、
上記車両固定壁部は、上記固定部の周囲を補強するためのリブを有し、
該リブは、上記固定部に連結しており、
上記複数の壁部には、上記車両固定壁部と、上記固定部が形成されていない非車両固定壁部とがあり、上記リブにおける上記車両固定壁部の厚さは、上記非車両固定壁部の、最も薄い部分の厚さよりも厚いことを特徴とする車載電気機器用ケースにある（請求項２）。
本発明の第３の態様は、車載電気機器を収容するためのケースであって、
複数の壁部を備え、
該複数の壁部の内側が、上記車載電気機器を収容するための収容空間となっており、
上記複数の壁部のうち少なくとも一部の壁部は、車両に固定するための固定部を有する車両固定壁部であり、
上記固定部は、上記車両固定壁部から該車両固定壁部の板厚方向におけるケース外側に突出しており、
上記車両固定壁部は、上記固定部の周囲を補強するためのリブを有し、
該リブは、上記固定部に連結しており、
上記車両固定壁部は複数の上記固定部を備え、該複数の固定部のうち少なくとも２個の固定部は、上記リブによって互いに連結された連結固定部となっており、
上記連結固定部を連結する上記リブは、複数の環状リブを隣接配置して互いに接続した複合環状リブであることを特徴とする車載電気機器用ケースにある（請求項３）。

【発明の効果】

【0008】

上記車載電気機器用ケースにおいては、固定部を設けた壁部（車両固定壁部）に、リブを形成してある。このリブは、固定部に連結している。
それゆえ、車両固定壁部における固定部の周囲（根元付近）を、リブによって充分に補強することができる。そのため、交通事故等によって大きな衝撃を受け、車両固定壁部における固定部の周囲に大きな応力が発生しても、この部位が破損することを防止でき、車載電機機器用ケースの破損を防止することができる。

【0009】

以上のごとく、本例によれば、大きな衝撃を受けても破損しにくい車載電気機器用ケースを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施例１における、車載電気機器用ケースの側面図。

【図2】図１のII矢視図。

【図3】図１のIII−III断面図。

【図4】図１のIV−IV断面図。

【図5】図１のV−V断面図。

【図6】実施例１における、車両に取り付けた状態における、車載電気機器用ケースの正面図。

【図7】実施例１における、車載電気機器用ケースの製造方法説明図。

【図8】実施例１における、凹部を四角形状にした車載電気機器用ケースの側面図。

【図9】実施例１における、凹部を三角形状にした車載電気機器用ケースの側面図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

上記車載電気機器用ケースに収容する車載電気機器は、電気自動車やハイブリッド車に用いるための電力変換装置とすることができる。

【0012】

また、上記固定部には、該固定部の端面に開口した雌螺子部が形成されており、該雌螺子部の軸線は上記固定部の突出方向に平行であり、上記雌螺子部に雄螺子が螺合し、該雄螺子によって、上記車載電気機器用ケースを上記車両に固定するよう構成されている（請求項１、請求項４）。
そのため、固定部の上記雌螺子部に、雄螺子を上記突出方向から螺合するため、雄螺子によって固定部が補強され、上記突出方向に直交する方向から衝撃が加わっても固定部が折れにくくなる。したがって、衝撃を受けた時に固定部が折れず、固定部の周囲に応力が加わりやすくなる。そのため、リブを形成して、固定部の周辺を補強した場合の効果が大きい。

【0013】

また、上記複数の壁部には、上記車両固定壁部と、上記固定部が形成されていない非車両固定壁部とがあり、上記リブにおける上記車両固定壁部の厚さは、上記非車両固定壁部の、最も薄い部分の厚さよりも厚い（請求項２、請求項５）。
そのため、リブにおける車両固定壁部の厚さを厚くすることができるため、固定部の周囲をしっかりと補強することができる。

【0014】

また、上記車両固定壁部は複数の上記固定部を備え、該複数の固定部のうち少なくとも２個の固定部は、上記リブによって互いに連結された連結固定部となっている（請求項３）。
そのため、複数の固定部（連結固定部）がリブによって互いに連結されているため、車両固定壁部における、複数の連結固定部の間の領域を、リブによって補強することができる。そのため、複数の連結固定部を互いに離れた位置に設けることにより、車両固定壁部全体を補強することが可能になり、車両固定壁部の破損をより効果的に防止できる。

【0015】

また、上記連結固定部を連結する上記リブは、複数の環状リブを隣接配置して互いに接続した複合環状リブである（請求項３）。
そのため、車載電気機器用ケースの破損を効果的に防止できると共に、軽量化することが可能になる。すなわち、上記複合環状リブは面積を広くしやすいため、車両固定壁部の広い範囲を補強できる。そのため、衝撃を受けたときに車載電機機器用ケースがより破損しにくくなる。また、複合環状リブは、中央が凹んだ環状リブを複数個、接続して形成したもので、複数の凹みを有する。そのため、車載電気機器用ケースを軽量化することができる。

【0016】

また、上記車両固定壁部は複数の上記固定部を備え、上記車載電気機器用ケースの開口部には、蓋を取り付けるためのフランジ部が形成され、上記複数の固定部のうち少なくとも１個の固定部は、上記フランジ部に接続したフランジ接続固定部となっており、上記フランジ部が、上記フランジ接続固定部の周囲を補強するための上記リブを兼ねていることが好ましい（請求項６）。
この場合には、フランジ部がリブを兼ねているため、車両固定壁部の補強専用のリブを設ける必要がなくなる。そのため、車載電気機器用ケースをより軽量化しやすくなる。

【実施例】

【0017】

（実施例１）
上記車載電気機器用ケースに係る実施例について、図１〜図７を用いて説明する。
図１、図２に示すごとく、本例の車載電気機器用ケース１は、複数の壁部２を有する。この複数の壁部２の内側が、車載電気機器を収容するための収容空間となっている。
複数の壁部２のうち１つの壁部２は、車両に固定するための固定部３を有する車両固定壁部２ａである。
固定部３は、車両固定壁部２ａから、該車両固定壁部２ａの板厚方向（Ｚ方向）におけるケース外側に突出している。
車両固定壁部２ａは、固定部３の周囲を補強するためのリブ４を有する。
リブ４は、固定部３に連結している。

【0018】

本例の車載電気機器用ケース１に収容する車載電気機器は、電気自動車やハイブリッド車に用いるための電力変換装置である。この電力変換装置は、複数の半導体モジュール（図示しない）と冷却管とを積層して構成したものである。図１、図２に示すごとく、上記冷却管に冷媒を導入するための導入パイプ１４ａと、冷却管から冷媒を導出するための導出パイプ１４ｂとが、車載電気機器用ケース１から突出している。

【0019】

また、本例の車載電気機器用ケース１は５つの壁部２を備える。この５つの壁部２のうち、１つの壁部２は上記車両固定壁部２ａであり、他の４つの壁部２は、固定部３を形成していない非車両固定壁部２ｂである。非車両固定壁部２ｂには、上記導入パイプ１４ａと導出パイプ１４ｂとが突出するパイプ突出壁部２１と、バッテリー１８（図６参照）を固定するためのバッテリー固定壁部２２と、コネクタ１６，１７（図６参照）を接続するためのコネクタ接続壁部２３と、他の電子機器に隣接する他機器隣接壁部２４とがある。

【0020】

車載電気機器用ケース１の開口１００には、蓋１３を取り付けてある。車載電気機器用ケース１は、その開口１００において、ケース外側へ突出したフランジ部４０を備える。このフランジ部４０に、蓋１３の蓋側フランジ部１３０を重ね合わせ、ボルト１９を使って、蓋１３をフランジ部４０に固定するようになっている。

【0021】

また、図１に示すごとく、車両固定壁部２ａには、４個の固定部３（３ａ〜３ｄ）を設けてある。これら４個の固定部３のうち、第１固定部３ａと第２固定部３ｂは、導入パイプ１４ａの突出方向（Ｙ方向）における、車両固定壁部２ｂの両端にそれぞれ設けられている。第２固定部３ｂは、フランジ部４０の厚さ方向（Ｘ方向）において、フランジ部４０とコネクタ接続壁部２３との間に位置している。また、第１固定部３ａは、Ｘ方向において、フランジ部４０に近い位置に設けられている。

【0022】

第３固定部３ｃは、Ｘ方向におけるコネクタ接続壁部２３付近に設けられている。第４固定部３ｄは、フランジ部４０に接続している。第４固定部３ｄは、Ｙ方向において、車両固定壁部２ａの中央に位置している。

【0023】

このように、４個の固定部３を互いに離れた位置に設けることにより、車両固定壁部２ｂをバランスよく車体に固定できるよう構成してある。

【0024】

４個の固定部３のうち、３個の固定部３（第１固定部３ａ、第２固定部３ｂ、第３固定部３ｃ）は、リブ４によって互いに連結された連結固定部３０となっている。この連結固定部３０を互いに連結するリブ４は、環状リブ４１を隣接配置して互いに接続した複合環状リブ４ａである。環状リブ４１の中央には凹部４１０を形成してある。凹部４１０は円形に形成されている。

【0025】

また、４個の固定部３のうち１個の固定部３（第４固定部３ｄ）は、フランジ部４０に接続したフランジ接続固定部３１となっている。そしてフランジ部４０が、フランジ接続固定部３１を補強するためのリブ４を兼ねている。

【0026】

図１に示すごとく、Ｚ方向から見た場合に、第１固定部３ａと第２固定部３ｂは、Ｘ方向に細長い形状を呈しており、第３固定部３ｃと第４固定部３ｄは円形を呈している。第１固定部３ａと第２固定部３ｂには、後述する被固定部５（図６参照）に位置合わせをするための位置合わせ突部１５が形成されている。

【0027】

また、図２に示すごとく、固定部３には雌螺子部１１を形成してある。雌螺子部１１の軸線Ａは、Ｚ方向に平行である。４個の固定部３の端面３００は面一である。

【0028】

図６に示すごとく、本例では車載電気機器用ケース１を、板状の被固定部５に固定するようになっている。被固定部５は車体に取り付けられており、複数の貫通孔５０を有する。貫通孔５０は、４個の雌螺子部１１にそれぞれ対応する位置に形成されている。また、被固定部５には、位置合わせ突部１５が係合する凹状部１５０が形成されている。

【0029】

車載電気機器用ケース１を固定する際には、固定部３の端面３００に被固定部５を重ね合わせ、突部１５を凹状部１５０に係合させる。このようにすると、固定部３の雌螺子部１１と、被固定部５の貫通孔５０とが位置合わせされる。この状態で貫通孔５０に雄螺子部１２を挿入し、雌螺子部１１に螺合する。これにより、車載電気機器用ケース１を被固定部５に固定する。

【0030】

また、車載電気機器用ケース１は、被固定部５に対して重力方向上側に配置される。車両は、Ｚ方向（重力方向）に直交する方向に進行する。そのため、交通事故等が発生した場合、衝撃は、車載電気機器用ケース１に対して、Ｚ方向に直交する方向から加わる。また、上述したように、固定部３の中心には、雄螺子１２がＺ方向から挿入されている。そのため、固定部３は雄螺子１２によって補強され、Ｚ方向に直交する方向から衝撃が加わっても、固定部３は容易に折れない。

【0031】

また、図６に示すごとく、コネクタ接続壁部２３には、高圧コネクタ１６と低圧コネクタ１７との２つのコネクタが取り付けられる。バッテリー固定壁部２２には、バッテリー固定部２２０が形成されている。このバッテリー固定部２２０に、バッテリー１８を固定してある。

【0032】

一方、図３、図４に示すごとく、固定部３における車両固定壁部２ａの厚さｘ１（Ｚ方向における、内壁面３１０から端面３００までの距離）は、リブ４における車両固定壁部２ａの厚さｘ２よりも厚い。また、上記厚さｘ２は、非車両固定壁部２ｂの、最も薄い部分の厚さｘ３よりも厚い。さらに、車両固定壁部２ａの、最も薄い部分の厚さｘ４は、非車両固定壁部２ｂの、最も薄い部分の厚さｘ４と略同一である。

【0033】

また、最も薄い部分の厚さｘ３は、上記パイプ突出壁部２１と、バッテリー固定壁部２２と、コネクタ接続壁部２３と、他機器隣接壁部２４とにおいて、それぞれ略同一である。

【0034】

また、図３、図４に示すごとく、固定部３の根元には、アール状部３２０を形成してある。このアール状部３２０によって、固定部３の根元に加わる応力を緩和し、固定部３を破損しにくくしている。同様に、リブ４の根元にもアール状部３３０を形成してある。

【0035】

一方、図１に示すごとく、車両固定壁部２ａには、リブ４を形成してある領域と、形成していない領域（リブ非形成領域４５）とがある。本例では、３つのリブ非形成領域４５（４５ａ〜４５ｃ）を設けてある。第１リブ非形成領域４５ａは、車両固定壁部２ａの、Ｙ方向におけるパイプ突出壁部２１側であって、かつＸ方向におけるコネクタ接続壁部２３側の部位に形成されている。また、第２リブ非形成領域４５ｂは、車両固定壁部２ａの、Ｙ方向における他機器隣接壁部２４側であって、かつＸ方向におけるコネクタ接続壁部２３側の部位に形成されている。第３リブ非形成領域４５ｃは、車両固定壁部２ａの、Ｙ方向における他機器隣接壁部２４側であって、かつＸ方向におけるフランジ部４０側の部位に形成されている。

【0036】

第１リブ非形成領域４５ａと第２リブ非形成領域４５ｂとの間には、傾斜リブ４９が形成されている。傾斜リブ４９は、図２に示すごとく、Ｘ方向においてコネクタ接続壁部２３側に向うほど、Ｚ方向厚さが次第に薄くなるように、傾斜状に形成されている。

【0037】

また、図１に示すごとく、フランジ接続固定部３１の、Ｘ方向におけるコネクタ接続壁部２３側の約半分の部分は、第３リブ非形成領域４５ｃに面している。フランジ接続固定部３１は、複合環状リブ４ａには接続していない。また、フランジ接続固定部３１の、蓋１３側の約半分の部分は、フランジ部４０に接続している。

【0038】

フランジ部４０は複合環状リブ４ａに接続していない。フランジ部４０と複合環状リブ４ａとの間には隙間部４８が形成されている。隙間部４８のＺ方向厚さは、リブ非形成領域４５のＺ方向厚さと略同一である。

【0039】

また、上述したように、連結固定部３０（第１固定部３ａ、第２固定部３ｂ、第３固定部３ｃ）を互いに連結するリブ４は、複数の環状リブ４１を互いに接続した複合環状リブ４ａである。環状リブ４１の中央に形成されている凹部４１０は円形であり、この凹部４１０の直径は、第３固定部３ｃ及び第４固定部４ｄの直径と略等しい。

【0040】

図１に示すごとく、第１固定部３ａには、複合環状リブ４ａを構成する３つのリブ４１１，４１２，４１３が接続している。また、第２固定部３ｂは、その周囲を殆ど全て、複合環状リブ４ａに囲まれている。第３固定部３ｂには、複合環状リブ４ａを構成する３つのリブ４１４，４１５，４１６が接続している。

【0041】

また、車両固定壁部２ａには、２個の支持用凹部４６が形成されている。バッテリー固定壁部２２（図２参照）にも同様に、２個の支持用凹部４６が形成されている。車載電気機器用ケース１を運ぶ場合には、これら４個の支持用凹部４６に、ピン状の治具（図示しない）を差し込む。この治具を使って、車載電気機器用ケース１を持ち運ぶようになっている。また、上記治具を支持用凹部４６に挿入しやすくするため、支持用凹部４６の周囲にはリブ４を形成していない。

【0042】

本例の車載電気機器用ケース１の製造方法について説明する。本例では、アルミニウムの鋳造により、車載電気機器用ケース１を製造する。図７に示すごとく、複数の鋳型６（６ａ，６ｂ）を組み合わせ、これらの鋳型６ａ，６ｂの隙間６０に、加熱して溶かしたアルミニウムを流し込む。そして、アルミニウムを冷却して固化させた後、鋳型６を取り外し、車載電気機器用ケース１を得る。鋳型６には、複合環状リブ４ａの凹部４１０（図１参照）に対応する位置に、金属製の突条部６１を取り付けてある。この突条部６１によって、上記凹部４１０が形成される。鋳造工程を繰り返すと突条部６１が磨耗するため、突条部６１の磨耗が進んだときに、突条部６１を取り替えるようになっている。

【0043】

本例の作用効果について説明する。本例では図１に示すごとく、車両固定壁部２ａにリブ４を形成してある。このリブ４は、固定部３に連結している。
それゆえ、車両固定壁部２ａにおける固定部３の周囲（根元付近）を、リブ４によって充分に補強することができる。そのため、交通事故等によって車載電気機器用ケース１が大きな衝撃を受け、車両固定壁部２ａにおける固定部３の周囲に大きな応力が発生しても、この部位が破損することを防止でき、車載電機機器用ケース１の破損を防止することができる。

【0044】

また、図２、図６に示すごとく、固定部３には、端面３００に開口した雌螺子部１１が形成されている。雌螺子部１１の軸線Ａは固定部３の突出方向（Ｚ方向）に平行である。そして、雌螺子部１１に雄螺子１２が螺合し、この雄螺子１２によって、車載電気機器用ケース１を車両に固定するよう構成されている。
このようにすると、固定部３に雄螺子１２をＺ方向から螺合するため、雄螺子１２によって固定部３が補強され、Ｚ方向に直交する方向から衝撃が加わっても固定部３が折れにくくなる。したがって、衝撃を受けた時に固定部３が折れず、固定部３の周囲に応力が加わりやすくなる。そのため、リブ４を形成して、固定部３の周辺を補強した場合の効果が大きい。

【0045】

また、図４に示すごとく、リブ４における車両固定壁部２ａの厚さｘ２は、非車両固定壁部２ｂの、最も薄い部分の厚さｘ３よりも厚い。
このようにすると、リブ４における車両固定壁部２ａの厚さｘ２を厚くすることができるため、固定部３の周辺をしっかりと補強することができる。

【0046】

また、図１に示すごとく、４個の固定部３のうち３個の固定部３（３ａ〜３ｃ）は、リブ４によって互いに連結された連結固定部３０となっている。
このようにすると、複数の連結固定部３０がリブ４によって互いに連結されているため、車両固定壁部２ａにおける、複数の連結固定部３０の間の領域を、リブ４によって補強することができる。そのため、複数の連結固定部３０を互いに離れた位置に設けることにより、車両固定壁部２ａ全体を補強することが可能になり、車両固定壁部２ａの破損をより効果的に防止できる。

【0047】

また、図１に示すごとく、連結固定部３０を連結するリブ４は、複数の環状リブ４１を隣接配置して互いに接続した複合環状リブ４ａである。
このようにすると、車載電気機器用ケース１の破損を効果的に防止できると共に、軽量化することができる。すなわち、複合環状リブ４１は面積を広くしやすいため、車両固定壁部２ａの広い範囲を補強できる。そのため、車載電機機器用ケース１がより破損しにくくなる。また、複合環状リブ４ａは、中央が凹んだ環状リブ４１を複数個、接続して形成したもので、複数の凹部４１０を有する。そのため、車載電気機器用ケース１を軽量化することができる。

【0048】

また、図１に示すごとく、４個の固定部３のうち１個の固定部３（第４固定部３ｄ）は、フランジ部４０に接続したフランジ接続固定部３１となっている。そしてフランジ部４０が、フランジ接続固定部３１の周囲を補強するためのリブ４を兼ねている。
このようにすると、フランジ部４０がリブ４を兼ねているため、車両固定壁部２ａの補強専用のリブ４を設ける必要がなくなる。そのため、車載電気機器用ケース１をより軽量化しやすくなる。また、複合環状リブ４ａの面積が増えすぎることを防止できるため、車載電気機器用ケース１を製造する際に、突条部６１（図７参照）に加わる負担を減少させることができる。

【0049】

また、図１に示すごとく、本例では、リブ４を車両固定壁部２ａの全面に形成するのではなく、衝撃が加わった時に応力があまり生じない部分は、リブ４を形成しないリブ非形成領域４５としてある。このようにすると、リブ４の面積が増えすぎることを防止できる。そのため、車載電気機器用ケース１を製造する際に、鋳型６（図７参照）や突条部６１の負担を減らすことが可能になる。

【0050】

また、図１に示すごとく、本例では、凹部４１０は円形になっている。すなわち、突条部６１（図７参照）は円柱状に形成されている。鋳造工程を繰り返すと突条部６１が磨耗するが、突条部６１を円柱状にすると、磨耗が比較的少なくてすむ。

【0051】

以上のごとく、本例によれば、大きな衝撃を受けても破損しにくい車載電気機器用ケースを提供することができる。

【0052】

なお、本例ではリブ４を、車両固定壁部２ａに、Ｚ方向におけるケース外側に突出するよう形成したが、ケース内側に突出するよう形成してもよい。また、本例においては、内壁面３１０（図３参照）も固定部３に含まれる。すなわち、リブ４をケース内側に突出形成し、内壁面３１０において、リブ４を固定部３に連結してもよい。

【0053】

また、本例では図１に示すごとく、凹部４１０を円形に形成したが、四角形状（図８参照）や、三角形状（図９参照）など、任意の形状にすることができる。

【0054】

また、本例では図１に示すごとく、全ての固定部３（３ａ〜３ｄ）がリブ４に接続しているが、リブ４に接続していない固定部３を設けてもよい。

【符号の説明】

【0055】

１ 車載電気機器用ケース
１０ 車載電気機器
２ 壁部
２ａ 車両固定壁部
３ 固定部
４ リブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】