特許 5816238 ジェット推進艇

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5816238

(24)【登録日】2015年10月2日

(45)【発行日】2015年11月18日

(54)【発明の名称】ジェット推進艇

(51)【国際特許分類】

   B63H 11/11 20060101AFI20151029BHJP

   B63B 35/73 20060101ALI20151029BHJP

   B63H 25/46 20060101ALI20151029BHJP

【ＦＩ】

   B63H11/11

   B63B35/73 H

   B63H25/46

【請求項の数】7

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2013-195381(P2013-195381)

(22)【出願日】2013年9月20日

(65)【公開番号】特開2015-58888(P2015-58888A)

(43)【公開日】2015年3月30日

【審査請求日】2013年11月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】新樹グローバル・アイピー特許業務法人

(74)【代理人】

【識別番号】100094145

【弁理士】

【氏名又は名称】小野 由己男

(74)【代理人】

【識別番号】100121382

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 託嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100149102

【弁理士】

【氏名又は名称】松山 習

(72)【発明者】

【氏名】金子 義之

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 勝

【審査官】 川村 健一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−２３６５８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−０６２６９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第５７５５６０１（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開昭５０−０３５８９３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６３Ｈ １１／１１

Ｂ６３Ｈ ２５／４６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

船体と、
左右に揺動可能であり、前記船体を推進させるための噴流を噴き出す噴射口を有するステアリングノズルと、
前記噴射口から噴き出す噴流から離間した退避位置と、前記噴射口から噴き出す噴流を受ける受流位置とに移動可能なバケットと、
を備え、
前記バケットは、
前記受流位置に位置する場合に前記ステアリングノズルの後方に配置され、噴流を少なくとも左右方向に導く後板部と、
前記後板部の右端部から前方に延びる右板部と、
前記後板部の左端部から前方に延びる左板部と、
前記右板部に形成される右開口と、
前記左板部に形成される左開口と、
前記後板部又は前記右板部に形成された穴である第１開口と、
前記第１開口から離間し、前記後板部又は前記左板部に形成された穴である第２開口と、
を有し、
前記第１開口の少なくとも一部は、前記噴射口の右端よりも右側に位置し、
前記第２開口の少なくとも一部は、前記噴射口の左端よりも左側に位置しており、
前記バケットが前記受流位置に位置する場合であって前記ステアリングノズルが右に揺動したとき、前記噴射口から噴き出す噴流は、前記右開口から右向きに流れるとともに、前記第１開口から後方に流れ、
前記バケットが前記受流位置に位置する場合であって前記ステアリングノズルが左に揺動したとき、前記噴射口から噴き出す噴流は、前記左開口から左向きに流れるとともに、前記第２開口から後方に流れる、
ジェット推進艇。

【請求項2】

前記右板部は、前記後板部の前記右端部に連なる右板と、前記右板から右方に突出し、前記右開口が形成された右筒と、を含み、
前記左板部は、前記後板部の前記左端部に連なる左板と、前記左板から左方に突出し、前記左開口が形成された左筒と、を含んでおり、
前記第１開口は、前記右筒に形成され、
前記第２開口は、前記左筒に形成される、
請求項１に記載のジェット推進艇。

【請求項3】

前記ステアリングノズルが右最大角まで揺動した場合、前記第１開口の少なくとも一部は、前記ステアリングノズルから噴き出す噴流の噴射方向の先に位置し、
前記ステアリングノズルが左最大角まで揺動した場合、前記第２開口の少なくとも一部は、前記噴射方向の先に位置する、
請求項１又は２のいずれかに記載のジェット推進艇。

【請求項4】

前記後板部は、前記ステアリングノズルから噴き出す噴流を上下方向よりも左右方向に流しやすい形状を有する、
請求項１乃至３のいずれかに記載のジェット推進艇。

【請求項5】

前記後板部は、前記バケットが前記受流位置に位置する場合に前記ステアリングノズルと対向する内面を含み、
前記内面は、前記右開口に向かって延びる右凹部と、前記左開口に向かって延びる左凹部と、を有する、
請求項４に記載のジェット推進艇。

【請求項6】

前記後板部は、前記バケットが前記受流位置に位置する場合に前記ステアリングノズルと対向する後板と、前記後板の下端部から前方に突出する下リブと、を有する、
請求項４又は５に記載のジェット推進艇。

【請求項7】

前記右開口及び前記左開口それぞれの中心は、前記後板部が前記ステアリングノズルの真後ろに位置する場合に、前記ステアリングノズルの噴射口の中心と同じ高さに位置する、
請求項１乃至６のいずれかに記載のジェット推進艇。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

ここに開示される技術は、ジェット推進艇に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ハンドル操作に応じて左右に揺動可能なステアリングノズルと、ステアリングノズルから噴き出す噴流の方向を切替えるためのバケットと、を備えるジェット推進艇が知られている（特許文献１参照）。特許文献１のバケットは、左右に開口する吐出口を有しており、噴流が左右の吐出口から噴射するように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００−１９０８９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１のジェット推進艇では、左右の吐出口から噴流を噴射させながら減速している場合、すなわちバケットの使用中にステアリングノズルを左右に揺動させると、一方の吐出口から過剰な勢いで噴流が噴射されて急旋回するおそれがある。

【0005】

本発明は、上述の状況に鑑みてなされたものであり、バケットの使用中にステアリングノズルを左右に揺動させた場合に急旋回することを抑制可能なジェット推進艇を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

ここに開示されるジェット推進艇は、船体と、ステアリングノズルと、バケットとを備える。ステアリングノズルは、左右に揺動可能であり、船体を推進させるための噴流を噴き出す噴射口を有する。バケットは、噴射口から噴き出す噴流から離間した退避位置と、噴射口から噴き出す噴流を受ける受流位置とに移動可能である。バケットは、受流位置に位置する場合に、噴流を右向きに通す右開口と、噴流を左向きに通す左開口と、噴流を後ろ向きに通す第１開口と、第１開口から離間しており、噴流を後ろ向きに通す第２開口と、を有する。第１開口の少なくとも一部は、噴射口の右端よりも右側に位置する。第２開口の少なくとも一部は、噴射口の左端よりも左側に位置する。

【発明の効果】

【0007】

ここに開示されるジェット推進艇によれば、バケットの使用中にステアリングノズルを左右に揺動させた場合に急旋回することを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】ジェット推進艇の概略構成を示す断面図

【図2】バケットの前方斜視図

【図3】バケットを前方から見た正面図

【図4】バケットを後方から見た背面図

【図5】バケットを右方から見た右側面図

【図6】バケットを左方から見た左側面図

【図7】バケットを上方から見た平面図

【図8】噴流の流れを示す模式図

【図9】噴流の流れを示す模式図

【図10】噴流の流れを示す模式図

【発明を実施するための形態】

【0009】

（ジェット推進艇１の概略構成）
以下、図面を参照しながら、実施形態に係るジェット推進艇１の概略構成について説明する。図１は、実施形態に係るジェット推進艇１の概略構成を示す断面図である。以下の説明において、「前」「後」「左」「右」は、シート７に着座した操船者の視点を基準とする用語である。

【0010】

ジェット推進艇１は、いわゆるパーソナルウォータークラフト（ＰＷＣ）である。ジェット推進艇１は、船体２と、エンジン３と、燃料タンク４と、ジェット推進機構５と、バケット６と、シート７と、ステアリングハンドル８とを備える。

【0011】

船体２は、デッキ２ａとハル２ｂとを含む。デッキ２ａにはシート７が取り付けられる。シート７は、エンジン３の上方に配置されている。ステアリングハンドル８は、シート７の前方に配置される。ステアリングハンドル８は、船体２を操舵するための操作部材である。

【0012】

船体２の内部には、エンジンルーム２ｃが設けられる。エンジンルーム２ｃは、エンジン３および燃料タンク４などを収容する。エンジン３は、前後方向に延びるクランク軸３１を含む。

【0013】

ジェット推進機構５は、エンジン３の駆動力によって船体２を推進させる推進力を発生させる。ジェット推進機構５は、船体２のまわりの水を吸い込んで噴射する。ジェット推進機構５は、インペラシャフト５０と、インペラ５１と、インペラハウジング５２と、噴射ノズル５３と、ステアリングノズル５４と、を含む。

【0014】

インペラシャフト５０は、エンジンルーム２ｃから後方に延びるように配置される。インペラシャフト５０の前部は、カップリング部３６を介してクランク軸３１に連結されている。インペラシャフト５０の後部は、船体２の水吸引部２ｅを通ってインペラハウジング５２内に導出される。インペラハウジング５２は、水吸引部２ｅの後部に接続される。

【0015】

インペラ５１は、インペラシャフト５０の後部に取り付けられている。インペラ５１は、インペラハウジング５２の内部に配置されている。インペラ５１は、インペラシャフト５０とともに回転して、水吸引部２ｅから水を吸引する。インペラ５１は、吸引した水を噴射ノズル５３から後方に噴射させる。噴射ノズル５３は、インペラハウジング５２の後方に配置される。噴射ノズル５３の側面には、バケット６を支持するための支持ブラケット５３ａが固定されている。

【0016】

ステアリングノズル５４は、噴射ノズル５３の後方に配置される。ステアリングノズル５４は、噴射口５４ａを有する。船体２を推進させるための噴流が噴射口５４ａから後方に噴き出す。ステアリングノズル５４は、左右に揺動可能に設けられている。ステアリングノズル５４は、ステアリングハンドル８の操作に応じて、噴流の噴射方向を左右に転換させる。すなわち、ステアリングハンドル８を左に回転させると、噴流の噴射方向は左斜め後方に切り替えられ、ステアリングハンドル８を右に回転させると、噴流の噴射方向は右斜め後方に切り替えられる。ステアリングノズル５４は、ステアリングハンドル８に設けられるトリム調節スイッチの操作に応じて、噴射方向を上下に転換するように構成されていてもよい。

【0017】

バケット６は、ジェット推進機構５の後方に配置される。バケット６は、左右に延びる揺動軸６ａを中心として上下揺動可能に支持ブラケット５３ａに支持される。バケット６は、噴射口５４ａからの噴流から離間した位置（以下、「退避位置」という。）と、噴射口５４ａからの噴流を受ける位置（以下、「受流位置」という。）と、に移動可能である。本実施形態において、受流位置とは、船体２に推進力を与えない位置（以下、「中立位置」という。図１参照。）と、船体２に後進力を与える位置（以下、「後進位置」という。）とを含む概念である。バケット６が退避位置にある場合、噴流は後方に流されて、船体２は前進する。従って、退避位置は、船体２に前進力を与える位置（以下、「前進位置」という。）と換言できる。バケット６が中立位置にある場合、前後方向の推進力が相殺されるため、船体２が停船中であれば停船状態が維持される。バケット６が後進位置にある場合、噴流は主に前方に流されて、船体２が前進中であれば減速され、船体２が停船中であれば後進する。

【0018】

（バケット６の構成）
図２は、バケット６の前方斜視図である。図３は、バケット６を前方から見た正面図である。図４は、バケット６を後方から見た背面図である。図５は、バケット６を右方から見た右側面図である。図６は、バケット６を左方から見た左側面図である。図７は、バケット６を上方から見た平面図である。図５乃至図７では、説明の便宜上、ステアリングノズル５４が図示されている。

【0019】

バケット６は、後板部１００、右板部１１０、及び左板部１２０を有する。

【0020】

後板部１００は、バケット６が受流位置にある場合、ステアリングノズル５４の後方に配置される。この場合、後板部１００は、ステアリングノズル５４から噴き出る噴流を主に左右方向に導く。本実施形態において、後板部１００は、上下方向よりも左右方向に噴流を流しやすい形状を有する。具体的に、後板部１００は、後板１０１と、一対の下リブ１０２と、を有する。

【0021】

後板１０１は、バケット６が受流位置にある場合、ステアリングノズル５４と対向する。後板１０１は、内面１０３と、中央偏向壁１０４と、右凹部１０５と、左凹部１０６と、を有する。内面１０３は、バケット６が受流位置にある場合、ステアリングノズル５４と対向する。内面１０３は、右内面１０３Ｒと、左内面１０３Ｌとを含む。右内面１０３Ｒは、中央偏向壁１０４の右側に広がる。左内面１０３Ｌは、中央偏向壁１０４の左側に広がる。右内面１０３Ｒと左内面１０３Ｌは、それぞれ曲面状に形成される。

【0022】

中央偏向壁１０４は、右内面１０３Ｒと左内面１０３Ｌの間を上下に延びる。中央偏向壁１０４は、船体２の左右方向における中心線ＣＬに沿って形成される。中央偏向壁１０４は、噴流がステアリングノズル５４から真後ろに噴出する場合、噴流を左右均等に偏向させる。中央偏向壁１０４は、噴流がステアリングノズル５４から右斜め後方に噴き出す場合、噴流を右方に偏向させる。中央偏向壁１０４は、噴流がステアリングノズル５４から左斜め後方に噴き出る場合、噴流を左方に偏向させる。

【0023】

右凹部１０５は、右内面１０３Ｒに形成される。右凹部１０５は、後述する右開口１１０ａに向かって中央偏向壁１０４から右方に延びる。右凹部１０５は、図３に示すように、右方に向かってテーパー状に形成される。従って、右凹部１０５の上下幅は、右開口１１０ａに近づくほど狭くなっている。

【0024】

左凹部１０６は、左内面１０３Ｌに形成される。左凹部１０６は、後述する左開口１２０ａに向かって中央偏向壁１０４から左方に延びる。左凹部１０６は、図３に示すように、左方に向かってテーパー状に形成される。従って、左凹部１０６の上下幅は、左開口１２０ａに近づくほど狭くなっている。

【0025】

一対の下リブ１０２それぞれは、板状に形成され、左右に延びるように配置される。一対の下リブ１０２は、後板１０１の下端部に接続される。一対の下リブ１０２は、後板１０１の下端部から前方に突出する。一対の下リブ１０２は、噴流が下方向に流れることを抑えて、左右に噴流を偏向させる機能を有する。一対の下リブ１０２は、右下リブ１０２Ｒと、左下リブ１０２Ｌとを含む。右下リブ１０２Ｒは、右内面１０３Ｒの下端部に設けられる。左下リブ１０２Ｌは、左内面１０３Ｌの下端部に設けられる。

【0026】

右板部１１０は、後板部１００の右端部から前方に延びる。右板部１１０は、右板１１１と、右筒１１２とを含む。

【0027】

右板１１１は、後板１０１に対して略垂直に配置される。右板１１１には、右吐出口１１１ａと右挿通孔１１１ｂが形成される。右吐出口１１１ａは、右板１１１の後端部中央に形成される。右挿通孔１１１ｂは、右板１１１の前端部に形成され、揺動軸６ａ（図１参照）が挿通される。

【0028】

右筒１１２は、筒状に形成されており、右吐出口１１１ａに連なる。右筒１１２は、右板１１１から右方に突出する。右筒１１２には、右開口１１０ａと第１開口１１０ｂが形成される。右開口１１０ａは、右方に開口しており、右吐出口１１１ａから吐出された噴流を右向きに通す。図５に示すように、右開口１１０ａの中心１１０Ｃは、後板部１００がステアリングノズル５４の真後ろに位置する場合、噴射口５４ａの中心５４Ｃと同じ高さに位置する。第１開口１１０ｂは、右開口１１０ａに連なる切り欠きである。図７に示すように、第１開口１１０ｂは、噴射口５４ａの右端よりも右側に位置している。第１開口１１０ｂは、後方に開口しており、右吐出口１１１ａから吐出される噴流の一部を後向きに通す。右開口１１０ａと第１開口１１０ｂのそれぞれを通過する噴流量については後述する。

【0029】

左板部１２０は、後板部１００の左端部から前方に延びる。左板部１２０は、左板１２１と、左筒１２２とを含む。

【0030】

左板１２１は、後板１０１に対して略垂直に配置される。左板１２１には、左吐出口１２１ａと左挿通孔１２１ｂが形成される。左吐出口１２１ａは、左板１２１の後端部中央に形成される。左挿通孔１２１ｂは、左板１２１の前端部に形成され、揺動軸６ａが挿通される。

【0031】

左筒１２２は、筒状に形成されており、左吐出口１２１ａに連なる。左筒１２２は、左板１２１から左方に突出する。左筒１２２には、左開口１２０ａと第２開口１２０ｂが形成される。左開口１２０ａは、右開口１１０ａの反対側に位置する。左開口１２０ａは、左方に開口しており、左吐出口１２１ａから吐出された噴流を左向きに通す。図６に示すように、左開口１２０ａの中心１２０Ｃは、後板部１００がステアリングノズル５４の真後ろに位置する場合に、噴射口５４ａの中心５４Ｃと同じ高さに位置する。第２開口１２０ｂは、左開口１２０ａに連なる切り欠きである。第２開口１２０ｂは、第１開口１１０ｂから離間している。図７に示すように、第２開口１２０ｂは、噴射口５４ａの左端よりも左側に位置している。第２開口１２０ｂは、後方に開口しており、左吐出口１２１ａから吐出される噴流の一部を後向きに通す。左開口１２０ａと第２開口１２０ｂのそれぞれを通過する噴流量については後述する。

【0032】

（噴流の流れ）
図８乃至図１０は、噴流の流れを矢印で示す模式図である。図８乃至図１０では、受流位置に位置するバケット６の断面（図３のＡ−Ａ参照）が図示されている。

【0033】

図８に示すように、ステアリングノズル５４が真後を向いている場合、噴流は真後ろに噴き出す。この場合、噴流は、中央偏向壁１０４によって左右均等に偏向される。右方に偏向された噴流の大部分は、右吐出口１１１ａから右開口１１０ａを通って右方に噴き出す。左方に偏向された噴流の大部分は、左吐出口１２１ａから左開口１２０ａを通って左方に噴き出す。従って、噴流は、第１開口１１０ｂ及び第２開口１２０ｂから後方にほとんど噴き出さない。

【0034】

図９に示すように、ステアリングノズル５４が右最大角まで揺動した場合、噴流は右斜め後方に噴き出す。この際、第１開口１１０ｂの一部は、噴射方向の先に位置している。そのため、噴流の一部は第１開口１１０ｂから右斜め後方に噴き出し、残りの噴流は右開口１１０ａから右方に噴き出す。

【0035】

図１０に示すように、ステアリングノズル５４が左最大角まで揺動した場合、噴流は左斜め後方に噴き出す。この際、第２開口１２０ｂの一部は、噴射方向の先に位置している。そのため、噴流の一部は第２開口１２０ｂから右斜め後方に噴き出し、残りの噴流は左開口１２０ａから左方に噴き出す。

【0036】

（作用及び効果）
（１）バケット６は、右開口１１０ａと、第１開口１１０ｂと、左開口１２０ａと、第２開口１２０ｂとを有する。バケット６が受流位置にある場合、右開口１１０ａは噴流を右向きに通し、第1開口１１０ｂは噴流を後ろ向きに通す。バケット６が受流位置にある場合、左開口１２０ａは噴流を左向きに通し、第２開口１２０ｂは噴流を後ろ向きに通す。
従って、左右に噴流を噴き出して減速している場合、すなわちバケットの使用中にステアリングノズル５４を左右に揺動させたとき、噴流の一部を第１開口１１０ｂ又は第２開口１２０ｂから後方に逃がすことができる。そのため、右開口１１０ａ又は左開口１２０ａから過剰な勢いで噴流が噴き出して船体２が急旋回してしまうことを抑制できる。

【0037】

（２）バケット６は、後板部１００と、右板部１１０と、左板部１２０とを有する。後板部１００は、バケット６が受流位置に位置する場合にステアリングノズル５４の後方に配置される。後板部１００は、噴流を少なくとも左右方向に導く。右板部１１０には右開口１１０ａが形成され、左板部１２０には左開口１２０ａが形成される。
従って、簡素な構成で噴流を左右に噴き出すことができる。

【0038】

（３）第１開口１１０ｂは右板部１１０のうち右筒１２２に形成され、第２開口１２０ｂは左板部１２０のうち左筒１２２に形成される。
従って、第１開口１１０ｂと第２開口１２０ｂを後板部１００に形成する場合に比べて、第１開口１１０ｂと第２開口１２０ｂを噴射口５４ａから左右に離すことができる。そのため、第１開口１１０ｂと第２開口１２０ｂの位置の自由度が向上し、ステアリングノズル５４が左右に揺動したときにだけ噴流を後方に逃げるように構成しやすくなる。

【0039】

（４）第１開口１１０ｂは右開口１１０ａに連なる切り欠きであり、第２開口１２０ｂは左開口１２０ａに連なる切り欠きである。
従って、第１開口１１０ｂと右開口１１０ａを一体的に形成できるとともに、第２開口１２０ｂと左開口１２０ａを一体的に形成できる。そのため、それぞれを別々に形成する場合に比べて、治具の簡素化や工程数の削減を図ることができる。

【0040】

（５）ステアリングノズル５４が右最大角まで揺動した場合、第１開口１１０ｂの一部は、噴流の噴射方向の先に位置している。ステアリングノズル５４が左最大角まで揺動した場合、第２開口１２０ｂの一部は、噴流の噴射方向の先に位置している。
従って、ステアリングノズル５４が左右に揺動した場合に、噴流の一部を右開口１１０ａ又は左開口１２０ａから後方により逃がしやすくすることができる。

【0041】

（６）後板部１００は、上下方向よりも左右方向に噴流を流しやすい形状を有する。
従って、噴流が左右に流れやすくなるため、左右への噴流を強めることができる。そのため、船体２を効率的に減速させることができる。ただし、この場合であっても、噴流の一部が右開口１１０ａ又は左開口１２０ａから後方に逃がされるので、船体２の急旋回は抑制される。

【0042】

（７）後板部１００の内面１０３には、右凹部１０５及び左凹部１０６が形成されている。右凹部１０５は、右開口１１０ａに向かって中央偏向壁１０４から右方に延びる。左凹部１０６は、左開口１２０ａに向かって中央偏向壁１０４から左方に延びる。
従って、噴流が左右により流れやすくなるため、左右への噴流をより強めることができる。

【0043】

（８）後板部１００は、後板１０１の下端部から前方に突出する下リブ１０２を有する。
従って、噴流が左右により流れやすくなるため、左右への噴流をより強めることができる。

【0044】

（９）後板部１００がステアリングノズル５４の真後ろに位置する場合に、右開口１１０ａの中心１１０Ｃと左開口１２０ａの中心１２０Ｃは、噴射口５４ａの中心５４Ｃと同じ高さに位置する。
従って、右開口１１０ａの中心１１０Ｃと左開口１２０ａの中心１２０Ｃが噴射口５４ａの中心５４Ｃと異なる高さに位置する場合に比べて、左右への噴流をより強めることができる。

【0045】

（その他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0046】

（Ａ）上記実施形態では、第１開口１１０ｂは右開口１１０ａに連なる切り欠きであり、第２開口１２０ｂは左開口１２０ａに連なる切り欠きであることとしたが、これに限られるものではない。第１開口１１０ｂと第２開口のそれぞれは穴であってもよい。この場合、第１開口１１０ｂは後板部１００又は右板部１１０に形成することができ、第２開口１２０ｂは後板部１００又は左板部１２０に形成することができる。
なお、第１開口１１０ｂが後板部１００又は右板部１１０に形成される場合、右板部１１０は右筒１１２を有していなくてもよい。第２開口１２０ｂが後板部１００又は左板部１２０に形成される場合、左板部１２０は左筒１２２を有していなくてもよい。

【0047】

（Ｂ）上記実施形態では、第１開口１１０ｂの全体が噴射口５４ａの右端よりも右側に位置し、第２開口１２０ｂの全体が噴射口５４ａの左端よりも左側に位置することとしたが、これに限られるものではない。第１開口１１０ｂの一部のみが噴射口５４ａの右端よりも右側に位置していてもよいし、第２開口１２０ｂの一部のみが噴射口５４ａの左端よりも左側に位置していてもよい。

【0048】

（Ｃ）上記実施形態において、受流位置は、中立位置と後進位置の両方を含むこととしたが、中立位置と後進位置のいずれか一方であってもよい。

【0049】

（Ｄ）上記実施形態において、ジェット推進機構５は、噴射ノズル５３とステアリングノズル５４を別々に有することとしたが、噴射ノズル５３がステアリングハンドル８の操作に応じて揺動可能である場合には、ステアリングノズル５４を有していなくてもよい。

【0050】

（Ｅ）上記実施形態では、図面を参照しながら、バケット６の構成の一例を詳細に説明したが、バケット６は、左右に噴流を噴き出すための右開口１１０ａ及び左開口１２０ａと、ステアリングノズル５４が揺動したときに噴流を後方に逃がすための第１開口１１０ｂ及び第２開口１２０ｂを有していればよく、この限りにおいてバケット６の細部の構成は任意に変更可能である。

【符号の説明】

【0051】

１ ジェット推進艇
２ 船体
５ ジェット推進機構
５４ ステアリングノズル
６ バケット
８ ステアリングハンドル
１００ 後板部
１０１ 後板
１０２ 下リブ
１０２Ｒ 右下リブ
１０２Ｌ 左下リブ
１０３ 内面
１０３Ｒ 右内面
１０３Ｌ 左内面
１０４ 中央偏向壁
１０５ 右凹部
１０６ 左凹部
１１０ 右板部
１１０ａ 右開口
１１０ｂ 第１開口
１１１ 右板
１１１ａ 右吐出口
１１１ｂ 右挿通孔
１１２ 右筒
１２０ 左板部
１２０ａ 左開口
１２０ｂ 第２開口
１２１ 左板
１２１ａ 左吐出口
１２１ｂ 左挿通孔
１２２ 左筒
５４Ｃ 噴射口５４ａの中心
１１０Ｃ 右開口１１０ａの中心
１２０Ｃ 左開口１２０ａの中心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】