特許 5819126 小型車両用パワーユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5819126

(24)【登録日】2015年10月9日

(45)【発行日】2015年11月18日

(54)【発明の名称】小型車両用パワーユニット

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/035 20120101AFI20151029BHJP

   F16H 57/029 20120101ALI20151029BHJP

【ＦＩ】

   F16H57/035

   F16H57/029

【請求項の数】2

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2011-161427(P2011-161427)

(22)【出願日】2011年7月23日

(65)【公開番号】特開2013-24351(P2013-24351A)

(43)【公開日】2013年2月4日

【審査請求日】2013年11月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100071870

【弁理士】

【氏名又は名称】落合 健

(74)【代理人】

【識別番号】100097618

【弁理士】

【氏名又は名称】仁木 一明

(74)【代理人】

【識別番号】100152227

【弁理士】

【氏名又は名称】▲ぬで▼島 愼二

(72)【発明者】

【氏名】井元 豊

(72)【発明者】

【氏名】土屋 粒二

(72)【発明者】

【氏名】森本 泰弘

【審査官】 稲葉 大紀

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１１／０２７４４５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 実開平０７−０１９６５８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００９−１９１９６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−１７８００１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−１５３２１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０３−０４４０２２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２００７／０２１９０３０（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ５７／０３５

Ｆ１６Ｈ ５７／０２９

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジン本体（１９）のクランクケース（２０）に連設されて後輪（ＷＲ）の側方まで延出される伝動ケース（５４）内に、前記クランクケース（２０）の一側面が臨む変速機室（６１）が形成され、前記クランクケース（２０）で回転自在に支承されるクランク軸（２６）と、前記後輪（ＷＲ）の車軸（５６）に連動、連結されるとともに前記伝動ケース（５４）で回転自在に支承される伝動軸（６６）との間に設けられるベルト式無段変速機（５２Ａ）が前記変速機室（６１）に収容され、前記クランク軸（２６）を回転自在に貫通せしめる第１軸支持部（７０）が前記クランクケース（２０）の前記一側面に設けられ、前記伝動軸（６６）を回転自在に貫通せしめる第２軸支持部（１０８）が前記伝動ケース（５４）に設けられる小型車両用パワーユニットであって、前記ベルト式無段変速機（５２Ａ）の一部を構成する駆動プーリ（６３）が、前記クランク軸（２６）に固定される固定プーリ半体（６７）と、該固定プーリ半体（６７）よりも前記クランクケース（２０）側で前記固定プーリ半体（６７）に対する近接・離間を可能として前記クランク軸（２６）に支承される可動プーリ半体（６８）とを備え、前記駆動プーリ（６３）のベルト巻き掛け半径を変化させるようにして前記可動プーリ半体（６８）を軸方向に駆動する駆動機構（７１）が、前記第１軸支持部（７０）に対向して前記クランク軸（２６）に固定されるランププレート（７４）と、該ランププレート（７４）および前記可動プーリ半体（６８）背面間に配置される複数のウエイトローラ（７５）とを備え、第１軸支持部（７０）および前記クランク軸（２６）間、ならびに第２軸支持部（１０８）および前記伝動軸（６６）間に、前記変速機室（６１）側から順に無端状のシール部材（７２）および軸受部材（７３）が介装されるものにおいて、
円筒状に形成された前記第１軸支持部（７０）には、前記クランク軸（２６）を無端状に囲むようにして前記ランププレート（７４）に向けて張り出す囲い壁（８１）が、該囲い壁（８１）の先端部を前記ランププレート（７４）に近接させるようにして一体に形成され、
前記可動プーリ半体（６８）には、該可動プーリ半体（６８）の径方向の外周部から前記クランクケース（２０）側に向けて張出す円筒部（６８ｂ）が、前記駆動プーリ（６３）の低速回転時に該円筒部（６８ｂ）の前記クランクケース（２０）側の先端部が前記囲い壁（８１）の先端部よりも前記クランクケース（２０）側に位置するようにして一体に形成され、
前記ランププレート（７４）には、前記ウエイトローラ（７５）を転がり接触させる複数の斜面部（７４ｃ）が、前記クランクケース（２０）側に一部を突出させるようにして形成され、更に前記ランププレート（７４）には、前記斜面部（７４ｃ）よりも前記クランクケース（２０）側に在って前記囲い壁（８１）内に一部が配置される環状部（７４ｂ）が形成されることを特徴とする小型車両用パワーユニット。

【請求項2】

前記ランププレート（７４）の外周の周方向複数箇所にスライドピース（７９）が取付けられ、それらのスライドピース（７９）を前記クランク軸（２６）の軸線に沿う方向にガイドするようにして前記軸線に沿う方向に延びるガイド板部（６８ａ）が、少なくとも低回転速度では前記クランク軸（２６）の半径方向で前記囲い壁（８１）に一部が重なるようにして前記可動プーリ半体（６８）の外周の周方向複数箇所に設けられることを特徴とする請求項１記載の小型車両用パワーユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジン本体のクランクケースに連設されて後輪の側方まで延出される伝動ケース内に、前記クランクケースの一側面が臨む変速機室が形成され、前記クランクケースで回転自在に支承されるクランク軸と、前記後輪の車軸に連動、連結されるとともに前記伝動ケースで回転自在に支承される伝動軸との間に設けられるベルト式無段変速機が前記変速機室に収容され、前記クランク軸を回転自在に貫通せしめる第１軸支持部が前記クランクケースの前記一側面に設けられ、前記伝動軸を回転自在に貫通せしめる第２軸支持部が前記伝動ケースに設けられる小型車両用パワーユニットであって、前記ベルト式無段変速機の一部を構成する駆動プーリが、前記クランク軸に固定される固定プーリ半体と、該固定プーリ半体よりも前記クランクケース側で前記固定プーリ半体に対する近接・離間を可能として前記クランク軸に支承される可動プーリ半体とを備え、前記駆動プーリのベルト巻き掛け半径を変化させるようにして前記可動プーリ半体を軸方向に駆動する駆動機構が、前記第１軸支持部に対向して前記クランク軸に固定されるランププレートと、該ランププレートおよび前記可動プーリ半体背面間に配置される複数のウエイトローラとを備え、第１軸支持部および前記クランク軸間、ならびに第２軸支持部および前記伝動軸間に、前記変速機室側から順に無端状のシール部材および軸受部材が介装されるものに関する。

【背景技術】

【0002】

クランクケースに連設される伝動ケース内に変速機室が形成され、クランク軸と、後輪の車軸に連動、連結される伝動軸との間に設けられるベルト式無段変速機が変速機室に収容され、クランクケースに設けられる第１軸支持部およびクランク軸間、ならびに伝動ケースに設けられる第２軸支持部および伝動軸間に、変速機室側から順に、環状のシール部材および軸受部材がそれぞれ介装されるようにした自動二輪車用パワーユニットが、特許文献１で既に知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−１９１９６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、伝動ケースの変速機室内には、ベルトの摩耗粉や、変速機室内に冷却用の外気を導入する場合には外部から侵入した塵埃等の埃が浮遊しており、クランクケースの第１軸支持部およびクランク軸ならびに伝動ケースの第２軸支持部および伝動軸間に介装されている環状のシール部材に、変速機室内の前記埃が付着するとシール部材の寿命低下を招くことになるので、シール部材への埃の付着を極力抑制して、シール部材の寿命を延ばすことが望まれる。

【0005】

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、変速機室内の埃のシール部材への付着を極力抑制してシール部材の寿命向上に寄与し得るようにした小型車両用パワーユニットを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明は、エンジン本体のクランクケースに連設されて後輪の側方まで延出される伝動ケース内に、前記クランクケースの一側面が臨む変速機室が形成され、前記クランクケースで回転自在に支承されるクランク軸と、前記後輪の車軸に連動、連結されるとともに前記伝動ケースで回転自在に支承される伝動軸との間に設けられるベルト式無段変速機が前記変速機室に収容され、前記クランク軸を回転自在に貫通せしめる第１軸支持部が前記クランクケースの前記一側面に設けられ、前記伝動軸を回転自在に貫通せしめる第２軸支持部が前記伝動ケースに設けられる小型車両用パワーユニットであって、前記ベルト式無段変速機の一部を構成する駆動プーリが、前記クランク軸に固定される固定プーリ半体と、該固定プーリ半体よりも前記クランクケース側で前記固定プーリ半体に対する近接・離間を可能として前記クランク軸に支承される可動プーリ半体とを備え、前記駆動プーリのベルト巻き掛け半径を変化させるようにして前記可動プーリ半体を軸方向に駆動する駆動機構が、前記第１軸支持部に対向して前記クランク軸に固定されるランププレートと、該ランププレートおよび前記可動プーリ半体背面間に配置される複数のウエイトローラとを備え、第１軸支持部および前記クランク軸間、ならびに第２軸支持部および前記伝動軸間に、前記変速機室側から順に無端状のシール部材および軸受部材が介装されるものにおいて、円筒状に形成された前記第１軸支持部には、前記クランク軸を無端状に囲むようにして前記ランププレートに向けて張り出す囲い壁が、該囲い壁の先端部を前記ランププレートに近接させるようにして一体に形成され、前記可動プーリ半体には、該可動プーリ半体の径方向の外周部から前記クランクケース側に向けて張出す円筒部が、前記駆動プーリの低速回転時に該円筒部の前記クランクケース側の先端部が前記囲い壁の先端部よりも前記クランクケース側に位置するようにして一体に形成され、前記ランププレートには、前記ウエイトローラを転がり接触させる複数の斜面部が、前記クランクケース側に一部を突出させるようにして形成され、更に前記ランププレートには、前記斜面部よりも前記クランクケース側に在って前記囲い壁内に一部が配置される環状部が形成されることを第１の特徴とする。

【0007】

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ランププレートの外周の周方向複数箇所にスライドピースが取付けられ、それらのスライドピースを前記クランク軸の軸線に沿う方向にガイドするようにして前記軸線に沿う方向に延びるガイド板部が、少なくとも低回転速度では前記クランク軸の半径方向で前記囲い壁に一部が重なるようにして前記可動プーリ半体の外周の周方向複数箇所に設けられることを第２の特徴とする。

【0008】

なお実施の形態のオイルシール７２，１０９が本発明のシール部材に対応し、実施の形態のボールベアリング７３，１１０が本発明の軸受部材に対応する。

【発明の効果】

【0009】

本発明の第１の特徴によれば、変速機室に臨むクランクケースの一側面に設けられた円筒状の第１軸支持部に、クランク軸を無端状に囲むようにしてランププレートに向けて張り出す囲い壁が、その先端部をランププレートに近接させるようにして設けられるので、第１軸支持部とクランク軸との間に介装されるシール部材の変速機室側の端部を、ランププレートおよび囲い壁で覆うことで、変速機室内の埃がシール部材に付着することを極力抑制することができ、シール部材の寿命向上に寄与することができる。

【0010】

また、囲い壁がクランクケースの第１軸支持部に一体に形成されるので、部品点数の増加を抑えるとともに生産性の向上を図り、コストダウンが可能となる。

【0011】

また、ランププレートには、斜面部よりもクランクケース側に在って囲い壁内に一部が配置される環状部が形成されるので、駆動プーリの低速回転時に可動プーリ半体の円筒部の先端部が囲い壁の先端部よりもクランクケース側に位置するのと相俟って、囲い壁の外周および内周間にラビリンス構造が構成されることになり、シール部材側への埃の侵入をより一層効果的に抑制することができる。

【0012】

また更に、ウエイトローラを転がり接触させる複数の斜面部が第１軸支持部側に一部が突出するようにしてランププレートに形成されるので、ランププレートの回転時に複数の斜面部の一部が第１軸支持部側に突出していることで生じる空気流による送風効果で、囲い壁内への埃の侵入防止効果を高めることができる。

【0013】

さらに本発明の第２の特徴によれば、ランププレートの外周に取付けられるスライドピースをガイドするガイド板部が、少なくとも低回転速度ではクランク軸の半径方向で囲い壁に一部が重なるようにして可動プーリ半体の外周の周方向複数箇所に設けられ、各ガイド板部は、クランク軸の軸線に沿う方向に延びるものであるので、ガイド板部による遠心ファン効果で囲い壁内への埃の侵入防止効果をより一層高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】第１の実施の形態の自動二輪車の左側面図である。

【図2】図１の２−２線断面図である。

【図3】ベルト式無段変速機の駆動プーリ付近を拡大して示す断面図である。

【図4】ランププレートをクランクケース側から見た図である。

【図5】図４の５−５線断面図である。

【図6】ベルト式無段変速機の従動プーリおよびギヤ機構付近を拡大して示す断面図である。

【図7】参考形態の従動プーリを示すための断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。

【0016】

本発明の第１の実施の形態について図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、この小型車両は低床式のフロア１１を有するスクータ型自動二輪車であり、その車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３に前端部が接合される左右一対のサイドフレーム１４…とを備える。サイドフレーム１４は、ヘッドパイプ１３から下方に垂下されるダウンフレーム部１４ａと、ダウンフレーム部１４ａの下端に連なるとともに前記フロア１１の下方で後方に延びるとともに後半部が後ろ上がりに傾斜するように形成されるロアフレーム部１４ｂと、ロアフレーム部１４ｂの後端に連なるとともに前記フロア１１の後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部１４ｃと、乗車用シート１５を支持すべく立ち上がりフレーム部１４ｃの後端から後方に延びるシートレール部１４ｄとを一体に有して、単一のパイプが屈曲成形されて成る。

【0017】

前記サイドフレーム１４…におけるロアフレーム部１４ｂ…の後部およびシートレール部１４ｄ…の前部間には、サイドフレーム１４…におけるロアフレーム部１４ｂ…の下方かつ立ち上がりフレーム部１４ｃ…の後方に位置するようにしてリヤサブフレーム１６…が設けられており、両サイドフレーム１４…および両リヤサブフレーム１６…間にピボットプレート１７…が設けられる。

【0018】

前記ピボットプレート１７…には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能としてリンク機構１８を介して上下揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。

【0019】

図２において、単気筒の水冷４サイクルエンジンである前記エンジンＥのエンジン本体１９は、左右に２分割された左右クランクケース半体２０Ｌ，２０Ｒが結合されて成るとともにクランク室３４が内部に形成されるクランクケース２０と、該クランクケース２０に結合されるシリンダブロック２１と、該シリンダブロック２１に結合されるシリンダヘッド２２と、該シリンダヘッド２２に結合されるヘッドカバー２３とを備え、前上がりにわずかに傾斜したシリンダ軸線を有してシリンダブロック２１に設けられるシリンダボア２４にピストン２５が摺動可能に嵌合される。前記クランクケース２０には、車体フレームＦの幅方向に延びるクランク軸２６が回転自在に支承されており、該クランク軸２６に前記ピストン２５が連接される。

【0020】

前記クランクケース２０における右クランクケース半体２０Ｒを回転自在に貫通するクランク軸２６の右側端部にはアウターロータ２７が固定され、該アウターロータ２７とともに発電機２９を構成するようにしてアウターロータ２７で囲繞されるインナーステータ２８が、右クランクケース半体２０Ｒに締結される支持板３０に固定される。

【0021】

前記右クランクケース半体２０Ｒには、前記発電機２９を囲む筒状の発電機カバー３１が結合されており、この発電機カバー３１の右側にラジエータ３２が配設される。前記クランク軸２６には、前記ラジエータ３２に冷却風を流通させるための冷却ファン３３が、前記発電機２９および前記ラジエータ３２間に配置されるようにして固定される。

【0022】

ところで、前記ピストン２５の頂部を臨ませてシリンダブロック２１およびシリンダヘッド２２間に形成される燃焼室３５への吸気を制御する吸気弁（図示せず）ならびに前記燃焼室３５からの排気を制御する排気弁（図示せず）を開閉駆動する動弁装置３６が、シリンダヘッド２２およびヘッドカバー２３間に収容されており、この動弁装置３６が備えるカム軸３７が、前記クランク軸２６と平行な軸線まわりに回転することを可能としてシリンダヘッド２２に支承される。

【0023】

前記クランク軸２６および前記カム軸３７間には、前記クランクケース２０から前記シリンダヘッド２２にわたって前記エンジン本体１９に形成されるカムチェーン室３８を走行するカムチェーン３９を含む調時伝動装置４０が設けられ、この調時伝動機構４０によってクランク軸２６からの動力が１／２の減速比で前記カム軸３７に伝達される。また前記カム軸３７には、前記シリンダヘッド２２の右側面に取付けられる冷却水ポンプ４１のポンプ軸４２が同軸にかつ相対回転不能に連結されており、冷却水ポンプ４１はサーモスタット４３を介して前記ラジエータ３２に接続される。

【0024】

図１に注目して、エンジン本体１９におけるシリンダヘッド２２の上部側面には吸気装置４４が接続されるものであり、この吸気装置４４は、エアクリーナ４５と、該エアクリーナ４５に上流端が接続されるインレットパイプ４６と、該インレットパイプ４６の下流端およびシリンダヘッド２２間に設けられるスロットルボディ４７とを備え、スロットルボディ４７で計量された空気中に燃料を噴射する燃料噴射弁４８がシリンダヘッド２２に取付けられる。また前記シリンダヘッド２２の下部側面に接続される排気装置４９は、シリンダヘッド２２の下部に接続されるとともにエンジン本体１９の右側下部から後輪ＷＲの右側方側に延出される排気管５０と、該排気管５０に接続されて後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー５１とを備える。

【0025】

前記伝動装置Ｍは、前記クランクケース２０に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース５４内に収容されるベルト式無段変速機５２Ａと、該無段変速機５２Ａの出力を減速して後輪ＷＲの車軸５６に伝達するギヤ機構５３とを備え、ギヤ機構５３は、前記伝動ケース５４の後部に付設されるギヤケース５５内に収容される。

【0026】

前記伝動ケース５４は、クランクケース２０の左クランクケース半体２０Ｌに一体に連なって後輪ＷＲの左側方まで後方に延びるケース主体５８と、該ケース主体５８を外側から覆う第１カバー５９とから成り、前記吸気装置４４のエアクリーナ４５は、該エアクリーナ４５の下方に配置される前記ケース主体５８で支持される。前記ギヤケース５５は、前記ケース主体５８の後部と、該ケース主体５８の後部に内側から結合される第２カバー６０とから成る。前記伝動ケース５４内には、ベルト式無段変速機５２Ａを収容する変速機室６１が、クランクケース２０の一側面が臨むようにして前記クランクケース２０内のクランク室３４とは分離して形成され、前記ギヤケース５５内には前記ギヤ機構５３を収容するギヤ室６２が、前記変速機室６１および前記クランク室３４とは分離して形成される。

【0027】

図３を併せて参照して、前記クランクケース２０の左ケース半体２０Ｌの前記一側面には、前記クランク室３４および前記変速機室６１間を結ぶ軸受孔６９を形成する円筒状の第１軸支持部７０が設けられており、ベルト式無段変速機５２Ａは、前記軸受孔６９を回転自在に貫通するクランク軸２６ならびに前記後輪ＷＲの車軸５６に連動、連結される伝動軸６６間に設けられるようにして前記変速機室６１に収容される。

【0028】

前記軸受孔６９の内周および前記クランク軸２６の外周間には、前記変速機室６１から前記クランク室３４側に向かって順に無端状のシール部材であるオイルシール７２と、軸受部材であるボールベアリング７３とが介装される。前記軸受孔６９は、前記変速機室６１側の小径孔部６９ａと、小径孔部６９ａよりも大径にして前記クランク室３４側に配置される大径孔部６９ｂとが同軸に連なって成るものであり、オイルシール７２が小径孔部６９ａの内周およびクランク軸２６の外周間に介装され、ボールベアリング７３が大径孔部６９ｂの内周およびクランク軸２６の外周間に介装される。しかも前記小径孔部６９ａの内径は、前記ボールベアリング７３のメンテナンス交換での取り外し時に前記ボールベアリング７３の内輪７３ａを小径孔部６９ａ側から押せるようにして比較的大径に形成される。

【0029】

ベルト式無段変速機５２Ａは、ベルト巻き掛け径を可変として前記クランク軸２６に設けられる駆動プーリ６３と、伝動軸６６に設けられる従動プーリ６４Ａと、駆動プーリ６３および従動プーリ６４Ａに巻き掛けられる無端状のＶベルト６５とを備え、前記駆動プーリ６３のベルト巻き掛け径を変化させる駆動機構７１が、前記変速機室６１内で前記クランク軸２６に設けられる。

【0030】

前記駆動プーリ６３は、クランク軸２６に固定された固定プーリ半体６７と、固定プーリ半体６７に対して近接・離間することを可能として固定プーリ半体６７よりもクランクケース２０側に配置される可動プーリ半体６８とから成る。

【0031】

また前記駆動機構７１は、前記可動プーリ半体６８および第１軸支持部７０間に配置されて前記クランク軸２６に固定されたランププレート７４と、該ランププレート７４および前記可動プーリ半体６８間に配置される複数のウエイトローラ７５…とを備える。

【0032】

前記変速機室６１内で前記クランク軸２６には、前記クランクケース２０とは反対側に臨む環状の段部２６ａが形成される。一方、前記ランププレート７４の中央部には、前記クランク軸２６を貫通せしめる透孔７６が設けられており、前記透孔７６の周縁部でランププレート７４が前記段部２６ａに当接される。また前記クランク軸２６には、前記可動プーリ半体６８の中央部を貫通する円筒状のカラー７７が嵌装されており、このカラー７７の内端および前記段部２６ａ間に前記ランププレート７４が挟まれ、カラー７７の外端は、前記クランク軸２６を囲繞するようにして前記固定プーリ半体６７の内側面に当接される。しかも後述のキック式始動装置８４の一部を構成する被係合体８７が前記カラー７７の外端との間に前記固定プーリ半体６７を挟むようにして前記固定プーリ半体６７の外側面に当接されており、該被係合体８７から突出するようにして前記クランク軸２６の外端に同軸に設けられたねじ軸部２６ｂにナット７８が螺合され、このナット７８を締めつけて前記被係合体８７に当接、係合させることで前記固定プーリ半体６７がクランク軸２６に固定される。

【0033】

前記可動プーリ半体６８は、前記カラー７７でガイドされるようにして固定プーリ半体６７に近接・離間可能であり、可動プーリ半体６８が固定プーリ半体６７に近接することで駆動プーリ６３へのＶベルト６５のベルト巻き掛け半径が大きくなる。

【0034】

図４および図５において、前記ランププレート７４は、前記クランク軸２６を貫通せしめる透孔７６を中央部に有して円板状に形成されるとともに前記カラー７７の内端が当接される円板部７４ａと、該円板部７４ａの外周の全周に連なって前記クランクケース２０とは反対側に円筒状に延びる環状部７４ｂと、該環状部７４ｂの周方向に等間隔をあけた複数箇所（この実施の形態では３箇所）で相互に隣接して対をなすようにして放射状に張り出す複数組（この実施の形態では３組）の斜面部７４ｃ，７４ｃ…と、各組の斜面部７４ｃ，７４ｃ…間に配置されてクランク軸２６の軸線と直交する平面に沿う平面部７４ｄ…と、前記クランク軸２６の軸線に沿う方向に延びて各組の斜面部７４ｃ，７４ｃ…および前記平面部７４ｄ…間を結ぶ横断面略Ｖ字状の連結壁部７４ｅ…とを一体に有する。

【0035】

前記斜面部７４ｃ…は、前記ウエイトローラ７５…を転がり接触させるものであり、前記クランク軸２６の半径方向外方に向かうにつれて前記可動プーリ半体６８に近接するように傾斜して形成され、これらの斜面部７４ｃ…の一部は、図５で示すように第１軸支持部７０側に突出する。

【0036】

また前記ランププレート７４の外周の周方向複数箇所、この実施の形態では前記平面部７４ｄ…の外周縁部にスライドピース７９…が取付けられており、それらのスライドピース７９…を前記クランク軸２６の軸線に沿う方向にガイドするようにして前記軸線に沿う方向に延びるガイド板部６８ａ…が、前記可動プーリ半体６８の外周の周方向複数箇所（この実施の形態では３箇所）に設けられ、可動プーリ半体６８は前記ランププレート７４とともに回転する。

【0037】

また、可動プーリ半体６８には、該可動プーリ半体６８の径方向の外周部からクランクケース２０側に向けて張出す円筒部６８ｂが、駆動プーリ６３の低速回転時に該円筒部６８ｂのクランクケース２０側の先端部が囲い壁８１の先端部よりもクランクケース２０側に位置するようにして一体に形成される。

【0038】

而して前記駆動機構７１によれば、前記クランク軸２６とともに回転する前記ランププレート７４の回転速度が増大するのに応じて前記ウエイトローラ７５…に作用する遠心力によって前記可動プーリ半体６８が固定プーリ半体６７に近接する側に押圧駆動され、駆動プーリ６３のベルト巻き掛け半径が大きくなる。

【0039】

前記伝動ケース５４における第１カバー５９には、キック軸８２が回転自在に支承されており、該キック軸８２の外端にキックペダル８３が設けられる。また第１カバー５９の内面側で前記キック軸８２および前記クランク軸２６間には、キックペダル８３の踏み込み操作に応じたキック軸８２の回転動力を前記クランク軸２６に伝達可能としたキック式始動装置８４が設けられる。

【0040】

キック式始動装置８４は、キック軸８２の内端に固定されるセクタギヤ８５と、軸方向の移動および軸線まわりの回転を可能として第１カバー５９に支持されて前記クランク軸２６と同軸に配置されるラチェット軸８６と、前記固定プーリ半体６７と反対側に臨むラチェット歯８７ａを有して前記固定プーリ半体６７に固定される被係合体８７と、前記セクタギヤ８５に噛合するようにして前記ラチェット軸８６に一体に形成される従動ヘリカルギヤ８８と、前記ラチェット歯８７ａに噛合可能なラチェット歯８９ａを有して前記被係合体８７に対向するとともに前記ラチェット軸８６に固定されるラチェットホイール８９と、前記伝動ケース５４の第１カバー５９および前記セクタギヤ８５間に設けられる戻しばね９０とを備える。

【0041】

このキック式始動装置８４では、キックペダル８３の踏み込み操作によって前記セクタギヤ８５を前記戻しばね９０のばね力に抗して回動操作すると、ラチェット軸８６が回転しつつ固定プーリ半体６７側に移動し、ラチェットホイール８９のラチェット歯８９ａが被係合体８７のラチェット歯８７ａに噛合し、被係合体８７および固定プーリ半体６７を介してクランク軸２６に始動用回転動力が伝達されることになる。

【0042】

また駆動プーリ６３における固定プーリ半体６７の外面には、伝動ケース５４内に冷却風を流通させる冷却ファンとしての機能を前記固定プーリ半体６７に果たさせるための複数のフィン９１…が突設される。

【0043】

図６を併せて参照して、従動プーリ６４Ａは、前記伝動軸６６を同軸に囲繞しつつ該伝動軸６６に相対回転可能に支承される円筒状の内筒１１８に固定される固定プーリ半体９２と、前記内筒１１８に対する軸方向相対移動および相対回動を可能として前記内筒１１８を同軸に囲繞する外筒１１９に固定されることで前記固定プーリ半体９２に対する近接・離反を可能とした可動プーリ半体９３とで構成され、固定プーリ半体９２および可動プーリ半体９３間にＶベルト６５が巻き掛けられる。また可動プーリ半体９３および固定プーリ半体９２間の相対回転位相差に応じて両プーリ半体９２，９３間に軸方向の分力を作用せしめるトルクカム機構９４が、前記内筒１１８および前記外筒１１９間に設けられ、可動プーリ半体９３はコイルスプリング９５によって固定プーリ半体９２側に向けて弾発付勢され、固定プーリ半体９２および伝動軸６６間には、エンジン回転数が設定回転数を超えるのに伴って動力伝達状態となる遠心クラッチ９６が設けられる。

【0044】

而して従動プーリ６４Ａにおける固定プーリ半体９２および可動プーリ半体９３間の軸方向間隔は、前記トルクカム機構９４によって生じる軸方向の力と、コイルスプリング９５によって生じる軸方向の弾性力と、固定プーリ半体９２および可動プーリ半体９３間の間隔をあける方向に作用するＶベルト６５からの力とのバランスにより決定され、駆動プーリ６３において可動プーリ半体６８を固定プーリ半体６７に近接させることによりＶベルト６５の駆動プーリ６３への巻き掛け半径が大きくなると、Ｖベルト６５の従動プーリ６４Ａへの巻き掛け半径が小さくなる。

【0045】

後輪ＷＲの車軸５６の一端部は、第２カバー６０を気密に貫通してギヤケース５５内に突入されており、この車軸５６の一端部はケース主体５８および第２カバー６０で回転自在に支承され、前記伝動軸６６および前記車軸５６間に設けられるギヤ機構５３がギヤ室６２に収納される。

【0046】

またエンジン本体１９のクランクケース２０に連設されたスイングアーム９８（図２参照）が後輪ＷＲの右側に配置されており、このスイングアーム９８の後部に前記車軸５６の他端部が回転自在に支承される。さらに図１で示すように、前記伝動ケース５４におけるケース主体５８の後部と、車体フレームＦにおける左側のシートレール部１４ｄの後部との間には、リヤクッションユニット９９が設けられる。

【0047】

前記ギヤ機構５３は、前記クランク軸２６からの回転動力が伝達される伝動軸６６に一体に設けられるドライブギヤ１００と、前記後輪ＷＲの車軸５６に設けられるファイナルギヤ１０１と、該ファイナルギヤ１０１および前記ドライブギヤ１００間に配設される第１および第２カウンターギヤ１０２，１０３とを有して前記ギヤ室６２に収容される。

【0048】

前記ギヤケース５５を協働して構成する前記ケース主体５８および第２カバー６０にはカウンター軸１０４の両端部が回転自在に支承されており、ドライブギヤ１００よりも大径である第１カウンターギヤ１０２は、ドライブギヤ１００に噛合するようにして前記カウンター軸１０４に固定され、第１カウンターギヤ１０２および前記ファイナルギヤ１０１よりも小径である第２カウンターギヤ１０３が、前記ファイナルギヤ１０１に噛合するようにして前記カウンター軸１０４に一体に設けられる。

【0049】

前記伝動軸６６の一端部は、前記伝動ケース５４における第１カバー５９にボールベアリング１０５を介して回転自在に支承され、この伝動軸６６の他端部はギヤケース５５における第２カバー６０にボールベアリング１０６を介して回転自在に支承される。またケース主体５８には、前記変速機室６１および前記ギヤ室６２間を結ぶ軸受孔１０７を形成する第２軸支持部１０８が設けられており、前記伝動軸６６は前記軸受孔１０７を回転自在に貫通する。

【0050】

第２軸支持部１０８における前記軸受孔１０７の内周および前記伝動軸６６の外周間には、前記変速機室６１から前記ギヤ室６２側に向かって順に無端状のシール部材であるオイルシール１０９と、軸受部材であるボールベアリング１１０とが介装される。前記軸受孔１０７は、前記変速機室６１側の小径孔部１０７ａと、小径孔部１０７ａよりも大径にして前記ギヤ室６２側に配置される大径孔部１０７ｂとが同軸に連なって成るものであり、オイルシール１０９が小径孔部１０７ａの内周および伝動軸６６の外周間に介装され、ボールベアリング１１０が大径孔部１０７ｂの内周および伝動軸６６の外周間に介装される。

【0051】

前記カウンター軸１０４の両端部は、前記ギヤケース５５のケース主体５８および第２カバー６０にボールベアリング１１２，１１３を介して回転自在に支承される。また前記車軸５６の一端部は前記ケース主体５８にボールベアリング１１４を介して回転自在に支承され、第２カバー６０を回転自在に貫通する前記車軸５６の中間部および第２カバー６０間には、前記ギヤ室６２側から順にオイルシール１１５およびボールベアリング１１６が介装される。

【0052】

ところで前記クランクケース２０の左ケース半体２０Ｌに設けられた第１軸支持部７０における前記軸受孔６９の小径孔部６９ａは上述のように比較的大径に形成されるものであり、第１軸支持部７０およびクランク軸２６間に介装されて変速機室６１に臨む前記オイルシール７２も比較的大径に形成されるので、伝動ケース５４の変速機室６１内で浮遊している埃の付着に対して不利となっている。また前記伝動ケース５４におけるケース主体５８に設けられた第２軸支持部１０８および伝動軸６６間に介装されているオイルシール１０９も変速機室６１に臨むように配置されており、このオイルシール１０９への埃の付着も抑制したい。

【0053】

本発明に従えば、第１軸支持部７０に、第１軸支持部７０の変速機室６１側の端部に対向するランププレート７４に向けて張り出す囲い壁８１が、前記クランク軸２６を無端状に囲むようにして設けられるものであり、この第１の実施の形態ではクランク軸２６の全周を囲みつつランププレート７４に向けて張り出す囲い壁８１が第１軸支持部７０に設けられるとともに、伝動軸６６の全周を囲みつつ固定プーリ半体９２に向けて張り出す囲い壁１１１が第２軸支持部１０８に設けられ、一方の囲い壁８１の先端部は前記ランププレート７４に近接して配置され、他方の囲い壁１１１の先端部は固定プーリ半体９２に近接して配置される。

【0054】

一方の囲い壁８１は、前記クランクケース２０の左ケース半体２０Ｌに一体に形成されるものであり、その外周面を第１軸支持部７０の外周面に面一に連ならせつつ、前記第１軸支持部７０の全周にわたって連続して無端状に形成される。

【0055】

また前記ランププレート７４は、前記斜面部７４ｃ，７４ｃ…よりも前記クランク軸２６の半径方向に沿う内側に配置される円板部７４ａおよび環状部７４ｂを備えるのであるが、前記囲い壁８１内には、その円板部７４ａおよび環状部７４ｂのうち環状部７４ｂの一部および円板部７４ａが配置される。

【0056】

また前記ランププレート７４に取付けられたスライドピース７９…をガイドするようにして駆動プーリ６３における前記可動プーリ半体６８の外周の周方向複数箇所に設けられるガイド板部６８ａ…は、少なくともクランク軸２６およびランププレート７４が低回転速度にある状態では、前記クランク軸２６の半径方向で前記囲い壁８１に一部が重なるように形成される。

【0057】

また第２軸支持部１０８に設けられた囲い壁１１１が、環状に形成されてケース主体５８の第２軸支持部１０８に一体に形成されており、この囲い壁１１１は、前記従動プーリ６４Ａにおける前記固定プーリ半体９２がその内周に備える円筒状のボス部９２ａに、半径方向で前記囲い壁１１１の先端部が重なるように形成されることが望ましい。

【0058】

次に第１の実施の形態の作用について説明すると、クランク軸２６を回転自在に貫通させる第１軸支持部７０がクランクケース２０の左ケース半体２０Ｌの一側面に設けられ、後輪ＷＲの車軸５６に連動、連結される伝動軸６６を回転自在に貫通させる第２軸支持部１０８が伝動ケース５４のケース主体５８に設けられ、クランク軸２６および伝動軸６６間に設けられるベルト式無段変速機５２Ａが伝動ケース５４の変速機室６１に収容され、第１軸支持部７０およびクランク軸２６間には、変速機室６１から順にオイルシール７２およびボールベアリング７３が介装され、第２軸支持部１０８および伝動軸６６間には、変速機室６１側から順にオイルシール１０９およびボールベアリング１１０が介装されている。

【0059】

ところで伝動ケース５４の変速機室６１内には、ベルト式無段変速機５２ＡにおけるＶベルト６５の摩耗粉や、駆動プーリ６３における固定プーリ半体６７の外面に突設されたフィン９１…によって伝動ケース５４内に導入される外気に含まれる塵埃等の埃が浮遊しており、この埃が前記オイルシール７２，１０９に付着するとオイルシール７２，１０９の寿命低下を招くことになる。しかるに、この第１の実施の形態では，クランク軸２６の全周を囲みつつランププレート７４に向けて張り出す囲い壁８１が第１軸支持部７０に設けられるとともに、伝動軸６６の全周を囲みつつ固定プーリ半体９２に向けて張り出す囲い壁１１１が第２軸支持部１０８に設けられ、一方の囲い壁８１の先端部は前記ランププレート７４に近接して配置され、他方の囲い壁１１１の先端部は固定プーリ半体９２に近接して配置される。

【0060】

したがって、オイルシール７２の変速機室６１側の端部をランププレート７４および囲い壁８１で覆うようにして、変速機室６１内の埃がオイルシール７２に付着することを極力抑制することができ、オイルシール７２の寿命向上に寄与することができるとともに、オイルシール１０９の変速機室６１側の端部を固定プーリ半体９２および囲い壁１１１で覆うようにして、変速機室６１内の埃がオイルシール１０９に付着することを極力抑制することができ、オイルシール１０９の寿命向上に寄与することができる。

【0061】

また囲い壁８１がクランクケース２０の左ケース半体２０Ｌに一体に形成され、囲い壁１１１がケース主体５８に一体に形成されるので、部品点数の増加を抑えるとともに生産性の向上を図り、コストダウンが可能となる。

【0062】

また、ランププレート７４には、斜面部７４ｃよりもクランクケース２０側に在って囲い壁８１内に一部が配置される環状部７４ｂが設けられるので、駆動プーリ６３の低速回転時に可動プーリ半体６８の円筒部６８ｂの先端部が囲い壁８１の先端部よりもクランクケース２０側に位置するのと相俟って、囲い壁８１の外周および内周間にラビリンス構造が構成されることになり、オイルシール７２側への埃の侵入をより一層効果的に抑制することができる。

【0063】

また従動プーリ６４Ａの固定プーリ半体９２がその内周に備える円筒状のボス部９２ａに前記囲い壁１１１の先端部が半径方向で重なるようにしたときには、囲い壁１１１の外周および内周間にラビリンス構造が構成されることになり、オイルシール１０９側への埃の侵入をより一層効果的に抑制することができる。

【0064】

また、ランププレート７４には、ウエイトローラ７５…を転がり接触させる複数の斜面部７４ｃ…が第１軸支持部７０側に一部が突出するようにして形成されるので、ランププレート７４の回転時に複数の斜面部７４ｃ…の一部が第１軸支持部７０側に突出していることで生じる空気流による送風効果で囲い壁８１内への埃の侵入防止効果を高めることができる。

【0065】

またランププレート７４の外周の周方向複数箇所にスライドピース７９…が取付けられ、それらのスライドピース７９…をクランク軸２６の軸線に沿う方向にガイドするようにして前記軸線に沿う方向に延びるガイド板部６８ａ…が、少なくとも低回転速度ではクランク軸２６の半径方向で囲い壁８１に一部が重なるようにして可動プーリ半体６８の外周の周方向複数箇所に設けられるので、ガイド板部６８ａ…による遠心ファン効果で囲い壁８１内への埃の侵入防止効果をより一層高めることができる。

【0066】

本発明の参考形態について、図７を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

【0067】

クランク軸２６（第１の実施の形態参照）および伝動軸６６間に設けられるベルト式無段変速機５２Ｂの一部を構成する従動プーリ６４Ｂは、前記伝動軸６６を同軸に囲繞しつつ該伝動軸６６に相対回転可能に支承される円筒状の内筒１２４に固定される固定プーリ半体１２２と、前記内筒１２４に対する軸方向相対移動および相対回動を可能として前記内筒１２４を同軸に囲繞する外筒１２５に固定されることで前記固定プーリ半体１２２に対する近接・離反を可能とした可動プーリ半体１２３とで構成され、固定プーリ半体１２２および可動プーリ半体１２３間にＶベルト６５が巻き掛けられる。また可動プーリ半体１２３および固定プーリ半体１２２間の相対回転位相差に応じて両プーリ半体１２２，１２３間に軸方向の分力を作用せしめるトルクカム機構９４が、前記内筒１２４および前記外筒１２５間に設けられ、可動プーリ半体１２３はコイルスプリング９５によって固定プーリ半体１２２側に向けて弾発付勢され、可動プーリ半体１２３および伝動軸６６間には、エンジン回転数が設定回転数を超えるのに伴って動力伝達状態となる遠心クラッチ９６が設けられる。

【0068】

前記固定プーリ半体１２２および前記可動プーリ半体１２３は、同一形状のプーリ半体を１８０度反転させて用いられるものであり、固定プーリ半体１２２の内周部は、前記内筒１２４の第２軸支持部１０８側の端部に一体に設けられて半径方向外方に張り出す鍔部１２４ａの外周部にリングマッシュ溶接によって固着される。また可動プーリ半体１２３の内周部は、前記外筒１２５の第２軸支持部１０８側の端部に一体に設けられて半径方向外方に張り出す鍔部１２５ａの外周部にリングマッシュ溶接によって固着される。

【0069】

しかも内筒１２４の鍔部１２４ａへの前記固定プーリ半体１２２の固着部の第２軸支持部１０８側に臨む部分には、リングマッシュ溶接時に生じるはみ出し部を除去するための機械加工によって環状凹部１２６が形成される。また外筒１２５の鍔部１２５ａへの前記可動プーリ半体１２３の固着部の固定プーリ半体１２２とは反対側に臨む部分には、リングマッシュ溶接時に生じるはみ出し部を除去するための機械加工によって環状凹部１２７が形成され、この環状凹部１２７には、コイルスプリング９５の一端を受ける環状リテーナ１２８の一部が嵌合される。

【0070】

伝動ケース５４におけるケース主体５８に設けられる第２軸支持部１０８には、内筒１２４の鍔部１２４ａに向けて張り出す囲い壁１１１が、伝動軸６６の全周を囲むようにして一体に形成され、この囲い壁１１１の先端部は、前記環状凹部１２６の内周側に近接するように配置される。

【0071】

この参考形態によれば、伝動軸６６の全周を囲みつつ内筒１２４の鍔部１２４ａに向けて張り出す囲い壁１１１が第２軸支持部１０８に設けられ、この囲い壁１１１の先端部が前記鍔部１２４ａに近接して配置されるので、第２軸支持部１０８および伝動軸６６間に介装されるオイルシール１０９の変速機室６１側の端部を前記鍔部１２４ａを有する内筒部１２４も一端部および囲い壁１１１で覆うようにして、変速機室６１内の埃がオイルシール１０９に付着することを極力抑制することができ、オイルシール１０９の寿命向上に寄与することができる。

【0072】

しかも内筒１２４の鍔部１２４ａへの固定プーリ半体１２２の固着部の第２軸支持部１０８側に臨む部分には機械加工による環状凹部１２６が形成されており、前記囲い壁１１１の先端部は、前記環状凹部１２６の内周側に近接するように配置されるので、囲い壁１１１の先端部および環状凹部１２６の内周側間の間隙の寸法ばらつきを抑えることができるとともに、囲い壁１１１と、内筒１２４の一端部および固定プーリ半体１２２との間に生じる間隙の幅を大小に変化させて流通抵抗を増加させ、埃がオイルシール１０９側に侵入するのをより効果的に抑制することができる。

【0073】

さらに従動プーリ６４Ｂの固定プーリ半体１２２および可動プーリ半体１２３が、同一形状のプーリ半体を１８０度反転させて用いられるものであるので、部品の種類を減少させることができ、また固定プーリ半体１２２の内周部が内筒１２４の鍔部１２４ａの外周部にリングマッシュ溶接によって固着され、可動プーリ半体１２３の内周部が外筒１２５の鍔部１２５ａの外周部にリングマッシュ溶接によって固着されるので、生産性を高めることができる。

【0074】

以上、本発明の実施の形態及び参考形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

【0075】

たとえば本発明は、上記実施の形態で示した自動二輪車用パワーユニットだけでなく、自動三輪車用パワーユニットにも適用可能である。

【符号の説明】

【0076】

１９・・・エンジン本体
２０・・・クランクケース
２６・・・クランク軸
５２Ａ・・・ベルト式無段変速機
５４・・・伝動ケース
５６・・・車軸
６１・・・変速機室
６３・・・駆動プーリ
６６・・・伝動軸
６７・・・固定プーリ半体
６８・・・可動プーリ半体
６８ａ・・・ガイド板部
６８ｂ・・・円筒部
７０・・・第１軸支持部
７１・・・駆動機構
７２・・・シール部材であるオイルシール
７３・・・軸受部材であるボールベアリング
７４・・・ランププレート
７４ｂ・・・環状部
７４ｃ・・・斜面部
７５・・・ウエイトローラ
７９・・・スライドピース
８１・・・囲い壁
９２・・・固定プーリ半体
１０８・・・第２軸支持部
Ｐ・・・パワーユニット
ＷＲ・・・後輪

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】