特許 5821377 車両用シートパッド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5821377

(24)【登録日】2015年10月16日

(45)【発行日】2015年11月24日

(54)【発明の名称】車両用シートパッド

(51)【国際特許分類】

   A47C 7/18 20060101AFI20151104BHJP

   A47C 27/14 20060101ALI20151104BHJP

   B68G 7/052 20060101ALI20151104BHJP

【ＦＩ】

   A47C7/18

   A47C27/14 Z

   B68G7/052 A

【請求項の数】3

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2011-170845(P2011-170845)

(22)【出願日】2011年8月4日

(65)【公開番号】特開2013-34526(P2013-34526A)

(43)【公開日】2013年2月21日

【審査請求日】2014年2月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】清 耕亮

(72)【発明者】

【氏名】山本 啓介

(72)【発明者】

【氏名】杉浦 由希規

(72)【発明者】

【氏名】木下 貴紀

【審査官】 大谷 謙仁

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−１１０１０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５９−１８７３５２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００８−１３７３５６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ４７Ｃ ７／１８

Ａ４７Ｃ ２７／１４

Ｂ６８Ｇ ７／０５２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートバックのクッション構造を成すクッションパッドにワイヤがインサートされた車両用シートパッドであって、
前記クッションパッドの表面部には、該クッションパッドの表面に被せられる表皮材の一部を吊り込むための凹状の吊込み溝が形成され、
前記ワイヤは、１本の線状部材の所々に折り曲げ部が形成された連続形状から成り、前記吊込み溝の溝形状に沿って延設されて該吊込み溝内に吊り込まれた前記表皮材の一部を係合させる吊込み部と、前記クッションパッドの周縁側の隅部の形状に沿って延設されて前記表皮材の張設によって圧潰力を受ける前記隅部の形状を保持する形状保持部と、を一体に有する構成とされ、
前記クッションパッドの幅方向の端側の周縁部と下側の周縁部とにシート後方側に張り出す壁面部が形成され、当該各壁面部が互いの間に入れられた前後方向に貫通するスリットによって前記シートバックとシートクッションとのサイド部同士の連結構造との干渉を回避するように切り分けられた形状とされ、該切り分けられた幅方向の端側の周縁部が前記隅部として単独で片持ち梁状に撓み変形しやすい形状部位として構成され、前記ワイヤの前記形状保持部が前記隅部の前記スリットに臨む表面部に該スリットに沿って延設されて前記隅部の構造強度が高められていることを特徴とする車両用シートパッド。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用シートパッドであって、
前記ワイヤの前記形状保持部が、Ｕ字状に曲げ返された形で前記隅部内に入り込み、Ｕ字の２本の縦線部が前記隅部内から前記スリットの形成高さを越えた位置まで延びて前記隅部を２本で支える構成となっていることを特徴とする車両用シートパッド。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の車両用シートパッドであって、
前記ワイヤが、少なくとも屈曲点を２点以上有するクランク形に形成されており、該ワイヤを前記クッションパッドと一体的に発泡成形する型内において２以上の辺に跨る３点以上の点を支持した状態にセットできるようになっていることを特徴とする車両用シートパッド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートパッドに関する。詳しくは、クッションパッドにワイヤがインサートされた車両用シートパッドに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用シートパッドの構造として、クッションパッドの表面部に、表皮材の一部を吊り込む凹状の吊込み溝と、吊り込んだ表皮材の一部を掛着させる吊込みワイヤとが設定された構成が知られている（特許文献１）。上記吊込みワイヤは、クッションパッドとの一体成形により、一部が吊込み溝から露呈するように吊込み溝の奥部に埋設された状態として設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１−２８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上記特許文献１に記載の吊込みワイヤには、クッションパッドの形状を保持する機能がないため、別途、形状保持のためのワイヤを設定することで、ワイヤの本数が増えてしまうという問題が生じる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、クッションパッド内にインサートされるワイヤに、表皮材の吊込み機能とクッションパッドの形状保持機能とを持たせることにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートパッドは次の手段をとる。
第１の発明は、クッションパッドにワイヤがインサートされた車両用シートパッドである。クッションパッドの表面部には、クッションパッドの表面に被せられる表皮材の一部を吊り込むための凹状の吊込み溝が形成されている。ワイヤは、１本の線状部材を所々に折り曲げて形成した連続形状から成り、吊込み溝の溝形状に沿って延設されて吊込み溝内に吊り込まれた表皮材の一部を係合させる吊込み部と、クッションパッドの周縁側の隅部形状に沿って延設されて表皮材の張設によって圧潰力を受ける上記隅部形状を保持する形状保持部と、を一体に有する構成とされている。

【0006】

この第１の発明によれば、１本の線状部材より成るワイヤを所々に折り曲げて、吊込み溝の溝形状に沿って延びる吊込み部と、クッションパッドの隅部形状に沿って延びる形状保持部と、を一体に有する連続形状に形成することで、表皮材の吊込み機能とクッションパッドの形状保持機能とを有するワイヤを、本数を増やすことなく適切に形成することができる。

【0007】

第２の発明は、上述した第１の発明において、隅部形状が、クッションパッドに入れられたスリットにより単独で片持ち梁状に撓み変形しやすい形状部位とされ、ワイヤの形状保持部が、上記隅部形状のスリットに臨む表面部にスリットに沿って延設されているものである。

【0008】

この第２の発明によれば、クッションパッドに入れられたスリットにより単独で片持ち梁状に撓み変形し易い構成とされた隅部形状を、ワイヤの形状保持部により、適切に形状保持することができる。

【0009】

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ワイヤが、少なくとも屈曲点を２点以上有するクランク状の形に形成され、クッションパッドを発泡成形する型内にその異なる２以上の辺に跨る３点以上の点で支持された状態としてセットされて、クッションパッドに一体的にインサート成形されているものである。

【0010】

この第３の発明によれば、ワイヤを、クッションパッドを発泡成形する型内で安定して支持することができ、クッションパッド内の狙った位置に適切にインサート成形することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】車両用シートパッドの概略を示した斜視図である。

【図2】バックパッドの側面図である。

【図3】バックパッドの背面図である。

【図4】バックパッドを背面側から見た斜視図である。

【図5】表皮材のバックパッドに対する吊込み構造を示した斜視断面図である。

【図6】ワイヤの構成を表した正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

【実施例1】

【0013】

始めに、実施例１の車両用シートパッドの構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例の車両用シートパッドは、図１に示すように、車両の最後列目に配された３人掛け用の車両用シート１０におけるシートバック２０のクッション構造を構成するものとなっている。この車両用シート１０は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２０と、着座部となるシートクッション３０と、頭部の支えとなるヘッドレスト４０と、を備える。

【0014】

上記シートバック２０は、その内部のフレーム構造を成す枠状のシートバックフレーム２１に対し、ウレタン樹脂を発泡成形したバックパッド２２が前面側から被せ付けられて組み付けられており、更にその表面部には、シートバック２０の外表面全体を覆うように布製袋状の表皮材２４が上面側から被せ付けられて張設された構成となっている。ここで、バックパッド２２が本発明の「クッションパッド」に相当する。上記表皮材２４は、図１及び図５に示すように、そのシートバック２０の前面（背凭れ面）を覆う所々の箇所が、バックパッド２２の前面部に形成された凹状の吊込み溝２２Ａ内に吊り込まれて係止された状態としてバックパッド２２に張設された状態とされている。

【0015】

上記吊込み溝２２Ａは、図３に示すように、高さ方向に延びる左右一対の縦吊込み溝２２Ａ１と、これら縦吊込み溝２２Ａ１の間を繋ぐように横方向（シート幅方向）に延びる１本の横吊込み溝２２Ａ２と、から成るＨ字状の溝形状に形成されている。上記各縦吊込み溝２２Ａ１は、バックパッド２２のシート幅方向の中央の背凭れ面部と、その左右両サイドに形成された着座乗員の身体を左右両側からサイドサポートする膨らんだ形の各サイドサポート部と、をそれぞれ仕切るように、これらの境界箇所に沿って高さ方向に延びる形に形成されている。横吊込み溝２２Ａ２は、着座乗員の背部に面で接するように凹状に湾曲して形成されたバックパッド２２の中央の背凭れ面部を、高さ方向に仕切るように、各縦吊込み溝２２Ａ１の間を横方向に延びて形成されている。

【0016】

このように、上記バックパッド２２の表面形状の起伏によって、表皮材２４の張設に「浮き」や「皺」などの不具合が発生しうる箇所に、上記各縦吊込み溝２２Ａ１や横吊込み溝２２Ａ２を形成し、これらの溝内に表皮材２４の一部を吊り込んで係止させる構成としたことにより、表皮材２４をバックパッド２２の表面に良好に密着させた状態にして、上記不具合を生じさせない状態に張設することができる。具体的には、図５に示すように、上記吊込み溝２２Ａ（縦吊込み溝２２Ａ１及び横吊込み溝２２Ａ２）は、そのバックパッド２２の表面部から凹み込んだ溝の奥部に、鋼線のワイヤ２３（吊込み部２３Ａ）が埋設されており、その溝内の所々の箇所に更に溝が深く抉り込まれて形成された各開口部Ａｒから、ワイヤ２３（吊込み部２３Ａ）が部分的に吊込み溝２２Ａ内に露出した構成とされている。

【0017】

一方、表皮材２４は、複数枚の布材が１枚に繋ぎ合わされた構成となっており、各布材の縁部同士が縫合される各縫合部２４Ａが、上記吊込み溝２２Ａの形成ラインに沿って、それぞれ、吊込み溝２２Ａ内に入り込む裏面側に突出した状態となって形成された構成となっている。また、上記縫合部２４Ａには、縫合部２４Ａに沿って、長尺状の力布２４Ｂが袋状に折り返された状態となって共縫いされており、この力布２４Ｂの袋内には、鋼線の掛ワイヤ２４Ｃが挿通されている。この掛ワイヤ２４Ｃは、力布２４Ｂの所々の箇所に形成された開口部Ｂｒから外部に露出した状態とされており、表皮材２４の吊込み時には、上記力布２４Ｂを吊込み溝２２Ａ内に吊り込んで、掛ワイヤ２４Ｃをバックパッド２２内のワイヤ２３（吊込み部２３Ａ）に近づけて、ホグリング２４Ｄによりこれらを掛着させることにより、表皮材２４の縫合部２４Ａを吊込み溝２２Ａ内に吊り込んだ状態にして止着することができる。

【0018】

ところで、図１及び図４に示すように、上記シートバック２０のバックパッド２２は、その左右両サイドの下端側の隅部２２Ｃ１が、それぞれ、スリット２２Ｂにより片持ち梁状に切り分けられた形状とされている。具体的には、上記バックパッド２２は、そのマット状に形成された本体部の上下左右の各縁部に、シート後方側に張り出す壁面部２２Ｃが形成されており、各壁面部２２Ｃがシートバックフレーム２１の各枠辺部をそれぞれ外周側から覆った状態となるように組み付けられている。このうち、バックパッド２２の左右両サイドの縁部から張り出す各壁面部２２Ｃは、その下端部（隅部２２Ｃ１）が、図示しないシートバックフレーム２１の両サイドフレームとシートクッション３０の両サイドフレームとの連結部との干渉をかわすように、それぞれ、バックパッド２２の下側の縁部から張り出す壁面部２２Ｃとの間にスリット２２Ｂが入れられて、片持ち梁状に切り分けられた形状とされている。

【0019】

上記隅部２２Ｃ１は、スリット２２Ｂにより片持ち梁状に切り分けられていることにより、単独で撓み変形しやすい構成とされている。このような隅部２２Ｃ１は、表皮材２４の張設によって圧潰力を受けることで容易に撓み変形してしまう部位となっている。そこで、図１〜図３に示すように、上記各隅部２２Ｃ１内には、それらの構造強度を高めるためにワイヤ２３（形状保持部２３Ｂ）が埋設された状態とされている。ここで、ワイヤ２３（形状保持部２３Ｂ）は、前述したバックパッド２２の吊込み溝２２Ａの奥部に埋設されたワイヤ２３（吊込み部２３Ａ）と連続した１本の部材により構成されており、バックパッド２２の左右両サイドの着座使用者の背部を支える領域箇所にそれぞれ１本ずつ、左右対称の状態で埋設された状態とされている。上記各ワイヤ２３は、図２〜図３に示すように、それぞれ、１本の鋼線を所々に折り曲げて形成した連続形状から成り、吊込み溝２２Ａの溝形状に沿って埋設される吊込み部２３Ａ（図３参照）と、吊込み部２３Ａのシート幅方向外側の端部から隅部２２Ｃ１内に延出して隅部２２Ｃ１内に埋設される形状保持部２３Ｂ（図２参照）と、を備える。

【0020】

前者の吊込み部２３Ａは、図３に示すように、上記吊込み溝２２ＡのＨ字状に形成された溝形状のうち、各縦吊込み溝２２Ａ１の下部領域と横吊込み溝２２Ａ２とを通る逆Ｕ字状の溝形状に沿うように逆Ｕ字状の形に折り曲げられて配されている。ここで、上記ワイヤ２３（吊込み部２３Ａ）が埋設されていない各縦吊込み溝２２Ａ１の上部領域の溝形状内に吊り込まれる表皮材２４の縫合部２４Ａは、その下部の縦吊込み溝２２Ａ１内に吊り込まれる部分がワイヤ２３（吊込み部２３Ａ）に止着される引き込み力によって、それぞれ各縦吊込み溝２２Ａ１内に吊り込まれた状態として保持されるようになっている。

【0021】

後者の形状保持部２３Ｂは、図３に示すように、上記吊込み部２３Ａのシート幅方向外側（図示左側）の端部から、スリット２２Ｂの上部箇所を通って外側に延出して隅部２２Ｃ１内に入り、そこから、図２に示すように、隅部２２Ｃ１内を巡るようにシート下方側から後方側にＵ字状に曲げ返されて形成されている。詳しくは、形状保持部２３Ｂは、隅部２２Ｃ１の表面（外周面）に沿った箇所を通るように、Ｕ字状にシート下方側、後方側、上方側にそれぞれ折り返されて、隅部２２Ｃ１の前面、下面、後面にそれぞれ近い箇所を通って配された状態とされている。より詳しくは、上記形状保持部２３Ｂは、図３に示すように、隅部２２Ｃ１のスリット２２Ｂに臨む表面部（シート内側面：右側面）に近い箇所に、スリット２２Ｂに沿ってＵ字状に曲げ返されて埋設された状態とされている。また、図２に示すように、形状保持部２３Ｂのシート上方側に折り返された先端側の辺部は、隅部２２Ｃ１内を通過してスリット２２Ｂの形成高さを超えたサイドの壁面部２２Ｃ内の位置まで通されており、同壁面部２２Ｃ内での支持により、隅部２２Ｃ１を支持する強度が高められた構成とされている。

【0022】

上記ワイヤ２３は、図６に示すように、その吊込み部２３Ａと形状保持部２３Ｂの一部とを合わせた大部分の形状が、図３にて前述したバックパッド２２の本体部の面内方向に４点（屈曲点Ｑ１〜Ｑ４）で屈曲されたクランク状の形に形成されている。このクランク形に形成されたワイヤ２３は、バックパッド２２の発泡成形時に、その成形型の下型上に８点（支持点Ｐ１〜Ｐ８）で支持された状態としてセットされて、バックパッド２２に一体的に埋設された状態として形成されている。詳しくは、上記ワイヤ２３は、上記成形時に、その吊込み部２３ＡのＵ字の各辺（吊込み辺２３Ａ１〜２３Ａ３）が、それぞれ２〜３箇所ずつ、計８箇所の点（支持点Ｐ１〜Ｐ８）が下型上にセットされて下方側から支持された状態として、型締めされてバックパッド２２に一体的に成形されている。

【0023】

このように、ワイヤ２３は、少なくとも屈曲点を２点以上有するクランク状の形に形成されて、その異なる２以上の辺（吊込み辺２３Ａ１〜２３Ａ３）に跨る３点以上の点（支持点Ｐ１〜Ｐ８）が下型上に支持された状態としてセットされることにより、ワイヤ２３を、バックパッド２２を発泡成形する型内にセットした状態を安定させることができる。したがって、バックパッド２２内の狙った位置にワイヤ２３を適切にセットしてインサート成形することができる。ここで、図２〜図３に示すように、ワイヤ２３の各端部は、小さく曲げ返されて丸められた形状に形成されている。これにより、ワイヤ２３の各端部のバックパッド２２に対する結合強度が高められてずれにくくなっていると共に、ワイヤ２３に尖りがなくなり、使用時にバックパッド２２を損傷させにくいようになっている。

【0024】

ところで、図４に示すように、バックパッド２２の背面部、詳しくは、バックパッド２２の両サイドの着座者と中央の着座者がそれぞれ凭れ掛かるシート幅方向の３箇所の背部領域には、シート後方側に向かって、頂点が平坦となる山状の形に突出する膨らみ部２２Ｄが形成されている。これら膨らみ部２２Ｄは、図２に示すように、バックパッド２２の上下左右の各縁部からシート後方側に張り出す各壁面部２２Ｃの張り出し量よりも僅かに大きく張り出して形成されている。これにより、各膨らみ部２２Ｄは、各壁面部２２Ｃ間に跨ってバックパッド２２の背面部に被覆された表皮材２４を内側から押圧して、表皮材２４の張設にテンションをかけるようになっており、バックパッド２２の背面部の空洞部分を覆う表皮材２４に、弛みや凹みや皺を生じさせないようになっている。

【0025】

ここで、図４に示すように、上述したバックパッド２２の左右両サイドの壁面部２２Ｃには、それらの上方側の後縁部箇所に、凹状に窪んだ逃がし部２２Ｃ２が形成されている。また、図２に示すように、上記バックパッド２２の両壁面部２２Ｃを被覆する表皮材２４の各箇所には、上述した各逃がし部２２Ｃ２を外部に開口させる貫通孔２４Ｅが形成されている。これら逃がし部２２Ｃ２や貫通孔２４Ｅは、シートバックフレーム２１の両サイドフレームにそれぞれシート幅方向の外側へ突出した状態に結合されたストライカ２１Ａを外部へ通すための孔として機能するものとなっている。上記各ストライカ２１Ａは、図１に示すように、シートバック２０の左右両外側の車体壁部に設置されたロック機構（図示省略）にそれぞれ係合してロックされるようになっており、このロックにより、シートバック２０の背凭れ角度を車体壁部に対して保持させるようになっている。

【0026】

このように、本実施例の車両用シートパッドの構成によれば、１本の線状部材より成るワイヤ２３を所々に折り曲げて、吊込み溝２２Ａの溝形状に沿って延びる吊込み部２３Ａと、バックパッド２２の隅部２２Ｃ１の形状に沿って延びる形状保持部２３Ｂと、を一体に有する連続形状に形成することにより、表皮材２４の吊込み機能とバックパッド２２の形状保持機能とを有するワイヤ２３を、本数を増やすことなく適切に形成することができる。また、ワイヤ２３の形状保持部２３Ｂが通されるバックパッド２２の隅部２２Ｃ１が、スリット２２Ｂにより単独で片持ち梁状に撓み変形しやすい形状部位とされていても、このような撓み変形しやすい部位を、形状保持部２３Ｂにより、適切に構造強度を高めた状態にして支持することができる。

【0027】

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、ワイヤ２３がインサートされるクッションパッドとして、シートバック２０のバックパッド２２を例示したが、シートクッションのパッドに適用してもよい。また、ワイヤの形状保持部が埋設されるクッションパッドの隅部形状は、スリットのあるなしに関わらず、表皮材の張設によって圧潰力を受けるクッションパッドの周縁側の隅部形状を形成するものであればよく、その部位や形状は特に限定されず、種々の形状部位を対象とすることができるものである。また、ワイヤがクッションパッドの２つの周縁箇所に跨って配されるものにおいては、ワイヤの各端部に形状保持部を形成したものであってもよい。この場合において、２つの周縁箇所は、シート幅方向の一方側と他方側の関係となっていなくてもよく、互いに異なる方向の周縁箇所となっていてもよい。

【符号の説明】

【0028】

１０ 車両用シート
２０ シートバック
２１ シートバックフレーム
２１Ａ ストライカ
２２ バックパッド（クッションパッド）
２２Ａ 吊込み溝
２２Ａ１ 縦吊込み溝
２２Ａ２ 横吊込み溝
Ａｒ 開口部
２２Ｂ スリット
２２Ｃ 壁面部
２２Ｃ１ 隅部
２２Ｃ２ 逃がし部
２２Ｄ 膨らみ部
２３ ワイヤ
２３Ａ 吊込み部
２３Ａ１〜２３Ａ３ 吊込み辺
２３Ｂ 形状保持部
２４ 表皮材
２４Ａ 縫合部
２４Ｂ 力布
Ｂｒ 開口部
２４Ｃ 掛ワイヤ
２４Ｄ ホグリング
２４Ｅ 貫通孔
Ｐ１〜Ｐ８ 支持点
Ｑ１〜Ｑ４ 屈曲点
３０ シートクッション
４０ ヘッドレスト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】