特許 5835044 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5835044

(24)【登録日】2015年11月13日

(45)【発行日】2015年12月24日

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/10 20060101AFI20151203BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/10

【請求項の数】2

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2012-63327(P2012-63327)

(22)【出願日】2012年3月21日

(65)【公開番号】特開2013-193586(P2013-193586A)

(43)【公開日】2013年9月30日

【審査請求日】2014年9月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】細川 和久

【審査官】 宮下 浩次

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭５７−０２５８０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０４５７５１５３（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開２００２−０５９７７０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − ２／７２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

閉じ断面形状のサイドフレームを備えた車両用シートであって、
前記サイドフレームは、該サイドフレームの側面に結合される板状のブラケットを介してリクライニング装置と連結されており、
前記リクライニング装置と前記サイドフレームとが前記ブラケットに対して同じ側の側面に結合された構成となっており、
前記ブラケットには、前記サイドフレームの延びる長手方向に対して垂直な短手方向に前記サイドフレームを挟み込むように該サイドフレームの両側の縁部面にあてがわれるフランジ部が延出して形成されており、当該各フランジ部と前記サイドフレームの各縁部面とに互いを固定する溶接部を有しており、
前記サイドフレームの前記両側の縁部面のうちの一方の縁部面には、前記サイドフレームを閉じ断面に繋ぎ合わせる時の継ぎ目の溶接部を有しており、該一方の縁部面にあてがわれる前記フランジ部は、前記継ぎ目を覆い隠す位置まで延出しており、その延出した位置に前記一方の縁部面との溶接部を有することを特徴とする車両用シート。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用シートであって、
前記サイドフレームは、前記継ぎ目が設定された前記一方の縁部面が外周側となるように弓状に湾曲した形に形成されており、該サイドフレームの弓状に湾曲した内周側となる他方の縁部面には、前記サイドフレームの延びる長手方向に沿って断面形状が凹ませる側に筋状に突出させた形状の凹条が形成されており、該凹条が前記他方の縁部面と前記フランジ部との溶接箇所から外れた位置に形成されていることを特徴とする車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、閉じ断面形状のサイドフレームを備えた車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用シートのフレーム構造として、シートバックのサイドフレームが、リクライニング装置を介してシートクッションのサイドフレームに連結されたものが知られている（特許文献１）。詳しくは、上記シートバックのサイドフレームは、構造強度の高い矩形状の閉じ断面形状に形成されており、その外側に厚みのあるアーム板が接合されて、このアーム板の外側に上述したリクライニング装置が結合された構成となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第４０８７７６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上記従来技術では、シートバックのサイドフレームの外側に、アーム板の板厚とリクライニング装置の厚みとが張り出す構成となっており、幅方向に嵩張る構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、構造強度の高いフレーム構造を、幅方向にコンパクトに構成することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、閉じ断面形状のサイドフレームを備えた車両用シートである。サイドフレームは、サイドフレームの側面に結合される板状のブラケットを介してリクライニング装置と連結されている。リクライニング装置とサイドフレームとがブラケットに対して同じ側の側面に結合された構成となっている。

【0006】

この第１の発明によれば、リクライニング装置とサイドフレームとをブラケットに対して同じ側の側面に結合することにより、閉じ断面形状とされたサイドフレームの幅方向の厚みとリクライニング装置の厚みとが同じ位置に並ぶため、これら３つの部材が並ぶ幅方向の設置スペースを小さく抑えることができる。このように、閉じ断面形状とされた構造強度の高いサイドフレームを備えるフレーム構造を、幅方向にコンパクトに構成することができる。

【0007】

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。ブラケットには、サイドフレームの延びる長手方向に対して垂直な短手方向にサイドフレームを挟み込むように、サイドフレームの両側の縁部面にあてがわれるフランジ部が延出して形成されている。これらフランジ部とサイドフレームの各縁部面とが溶接されて固定されている。

【0008】

この第２の発明によれば、ブラケットがサイドフレームの両側の縁部面にあてがわれて溶接されて固定されていることにより、ブラケットとサイドフレームとの結合強度を、幅方向の設置スペースを広げることなく高めることができる。

【0009】

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成となっているものである。サイドフレームの両側の縁部面のうちの一方の縁部面には、サイドフレームを閉じ断面に繋ぎ合わせる時に溶接された継ぎ目が設定されている。この一方の縁部面にあてがわれるフランジ部は、継ぎ目を覆い隠す位置まで延出して、その延出した位置で一方の縁部面に溶接されて固定されている。

【0010】

この第３の発明によれば、ブラケットのフランジ部を、サイドフレームの一方の縁部面に対して、継ぎ目を覆い隠した先の位置で溶接して固定したことにより、継ぎ目にかかる負荷がブラケットに逃がされて軽減されるようになる。したがって、サイドフレームの構造強度を更に高めることができる。

【0011】

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成となっているものである。サイドフレームは、継ぎ目が設定された一方の縁部面が外周側となるように弓状に湾曲した形に形成されている。サイドフレームの弓状に湾曲した内周側となる他方の縁部面には、サイドフレームの延びる長手方向に沿って断面形状を凹ませる側に筋状に押し込んで突出させた形状の凹条が形成されている。凹条が、他方の縁部面とフランジ部との溶接箇所から外れた位置に形成されている。

【0012】

この第４の発明によれば、サイドフレームを弓状に湾曲させて形成し、その内周側となる他方の縁部面に、長手方向に筋状に凹む凹条を形成したことにより、曲げによって形状が局所的に寄せられる変形を凹条に逃がすことができ、サイドフレームを皺のない滑らかな湾曲形状に形成することができる。したがって、サイドフレームを高張力鋼板のように弓状に曲げた時に皺が寄りやすい高強度の鋼材を用いて成形しても良好に成形することができるため、サイドフレームを構造強度の高い構成とすることができる。なお、サイドフレームを弓状に湾曲させて形成する場合の例としては、シートバックのサイドフレームのように、後方側に弓状に湾曲させた形状とすることで、後席の乗員の膝元スペースを広く確保するものなどが挙げられる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施例１の車両用シートのフレーム構造を表した斜視図である。

【図2】シートバックの車両外側のサイドフレームの構成を表した分解斜視図である。

【図3】車両用シートのフレーム構造を表した正面図である。

【図4】車両用シートのフレーム構造を表した側面図である。

【図5】図３のV-V線断面図である。

【図6】図３のVI-VI線断面図である。

【図7】実施例２の車両用シートのフレーム構造を表した斜視図である。

【図8】車両用シートのフレーム構造を表した正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

【実施例1】

【0015】

始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、自動車の助手席シートとして構成されており、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部の凭れ部となるヘッドレスト６と、を有する。シートクッション３は、車両のフロア上に設置されており、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、シートクッション３の左右両サイドの後端部に対し、回転止め可能な回転軸装置として機能する円盤状のリクライニング装置４を間に介して連結された構成となっている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対して、背凭れ角度の調節が行える状態に連結された状態とされている。

【0016】

上記シートバック２は、常時は、各リクライニング装置４が回転止めされた状態とされていることにより、その背凭れ角度が固定された状態に保持されている。上記シートバック２の背凭れ角度の固定状態は、シートクッション３の車両外側（図示右側）の側部に設けられた操作レバー４Ａを引き上げる操作によって解除されるようになっている。具体的には、操作レバー４Ａが引き上げ操作されることにより、各リクライニング装置４の回転止め状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度が自由に変えられる状態に切り替えられる。

【0017】

ここで、上述したシートバック２とシートクッション３との間には、シートバック２に対して、常時、前回転させる方向の附勢力をかける渦巻きばね５が掛着されている。この渦巻きばね５の附勢力により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれることで、着座乗員の背部に押し当てられる位置まで起こし上げられた状態となり、着座乗員の背部を前後に傾動させる動きに追従してその背凭れ角度位置が変えられるようになっている。なお、各リクライニング装置４の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、その具体的な構成についての説明は省略することとする。上述したヘッドレスト６は、シートバック２の上部に装着されて固定されている。

【0018】

ところで、上述した車両用シート１には、着座乗員の身体を拘束する図示しないシートベルト装置が装備されており、シートバック２の車両外側の肩口部には、上記シートベルト装置のウェビング（図示省略）をシートバック２の背部に設けられたリトラクタ（図示省略）から肩口を通して前側に引き出すためのベルト引出口２Ｂが設定されている。このベルト引出口２Ｂから引き出されたウェビングは、着座乗員の身体に装着される使用時には、上記ベルト引出口２Ｂから前側に引き出されて着座乗員の身体に斜めに掛けられた状態とされて、同ウェビングに通された図示しないタングにより、シートクッション３の車両内側（図示左側）の側部に設けられた図示しないバックルに装着されて固定されるようになっている。なお、上述したいわゆるシートバック２付けのシートベルト装置に関する基本構造は、特開２０１１−１３１６９７号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、その具体的な構成についての説明は省略することとする。

【0019】

上記シートベルト装置が着座乗員の身体に装着された状態では、例えば、車両の前部衝突が発生して、着座乗員の身体が上述した図示しないウェビングに強く圧し掛かる荷重が作用すると、このウェビングの引出口となるベルト引出口２Ｂには、上記ウェビングを介して前方向に強く引張られようとする力がかけられる。そして、この力の作用によって、ベルト引出口２Ｂが設定されたシートバック２の車両外側のサイドフレーム２１には、そのリクライニング装置４により支持固定された下端部を支点に、肩口部が前側に強く曲げられようとする負荷がかけられる。そのため、本実施例の車両用シート１では、上記大荷重作用時に強い曲げの負荷がかけられる車両外側のサイドフレーム２１に、曲げ変形しにくい高い構造強度を持たせた構成となっている。ここで、サイドフレーム２１が、本発明の「サイドフレーム」に相当する。

【0020】

以下、上記シートバック２のフレーム構造を成すシートバックフレーム２０の構成について説明する。シートバックフレーム２０は、シートバック２の左右両側部の骨格を成す縦長状の鋼板材より成るサイドフレーム２１，２２と、これらサイドフレーム２１，２２の上端部間に架け渡されて結合された、シートバック２の上側部の骨格を成すアッパフレーム２３と、によって逆Ｕ字形状に組まれて構成されている。上記アッパフレーム２３は、図１及び図３に示すように、円鋼管をＬ字状に曲げ加工して形成されており、その図示下方側へと折り曲げられた車両内側（図示左側）の一端が、同側のサイドフレーム２２の上側部に半パイプ状に絞り込まれて形成された部分に嵌合されて溶着されており、図示右方側へと折り曲げられた車両外側の他端が、同側のサイドフレーム２１の上端部に当てられて溶着された状態とされている。

【0021】

上述した各サイドフレーム２１，２２は、それぞれ、高さ方向に長尺状に延びる形に形成されているが、詳しくは、それらの下端部から上端部にかけての形状が、全体的に後方側に弓状に湾曲した形に形成されている。このような湾曲形状とされていることにより、各サイドフレーム２１，２２は、着座乗員の腰部の両サイド位置に、それらの形状が前方側に大きく張り出した状態として形成されており、腰部の両サイド位置に腰部を両外側から支持するサイドサポート部を大きく設定したり、腰部をより前方側の位置で強く支えるように設定したりすることができるようになっている。また、シートバック２が後方側に沿った形となっていることにより、後席に座る乗員が足を前に伸ばすことのできる膝元スペースをより広く確保することができるようになっている。

【0022】

ここで、前述した車両内側（図示左側）のサイドフレーム２２は、一枚の長尺状の鋼板材を上述した弓状の形にカットして、その前側と後側の各縁部を、それぞれシート内側に折り曲げた、断面「コ」字状の形に形成されている。一方、車両外側（図示右側）のサイドフレーム２１は、一枚の長尺状の鋼板材を断面矩形状の形となるように短手方向に折り曲げて、その折り曲げられて合わされた縁部同士の継ぎ目２１Ｅを溶接により閉じ断面形状となるように繋ぎ合わせた、角筒状の形に形成されている。

【0023】

上記車両外側のサイドフレーム２１は、上記角筒状の形に形成された後、更なるプレス加工により上述した弓状の形に曲げ加工されている（図２及び図４参照）。ここで、上記車両外側のサイドフレーム２１には、曲げや捩りに対する構造強度の高い高張力鋼板が採用されており、このような高強度材から成る角筒状の構造物を上記のような弓状の形に曲げ加工すると、高強度材の性質である延性の低下により「皺」や「割れ」等の成形不具合が発生するおそれが懸念される。そこで、上記車両外側のサイドフレーム２１には、上記曲げ加工時の成形不具合の発生を抑えるために、その内側の側部面２１Ａと外側の側部面２１Ｂと後側の縁部面２１Ｄとに、それぞれ、長手方向に沿って筋状に凹んだ形の凹条２１Ｆ，２１Ｇ，２１Ｈが形成されている（図６参照）。

【0024】

ここで、上記車両外側のサイドフレーム２１は、図２に示すように、その前側に面を向けられた前側の縁部面２１Ｃに上述した継ぎ目２１Ｅが位置するように向けられた状態として、後方側に弓状に湾曲した形に曲げられて形成されている。上記各凹条２１Ｆ，２１Ｇ，２１Ｈ（図６参照）のそれぞれは、上記サイドフレーム２１の弓状に曲げられた時の内周側となる後側の縁部面２１Ｄと、サイドフレーム２１の内外側の各側面を成す内側の側部面２１Ａと外側の側部面２１Ｂとに、形成されている。詳しくは、各凹条２１Ｆ，２１Ｇ，２１Ｈは、サイドフレーム２１の高さ領域のうち、特に後方側に湾曲して形成される部位となる着座乗員の腰部近傍の高さ領域に形成されており、湾曲の少ない上部領域や下部領域には形成されておらず、サイドフレーム２１の上記上部領域や下部領域の外周面は、凹みのない平坦な面形状に形成されている。上記各凹条２１Ｆ，２１Ｇ，２１Ｈは、具体的には、図６に示すように、サイドフレーム２１の延びる長手方向に沿って断面形状を凹ませる側に筋状に突出するように押し曲げられて形成されている。これら凹条２１Ｆ，２１Ｇ，２１Ｈは、それぞれ、サイドフレーム２１を上述した閉断面形状の形に折り曲げて溶接する前の段階で、プレス加工により筋状に突出する形に押し曲げられて形成されている。

【0025】

上記各凹条２１Ｆ，２１Ｇ，２１Ｈにより、図２に示すように、車両外側のサイドフレーム２１が弓状に湾曲した形に曲げ加工される際に、かかる曲げ力によって後側の縁部面２１Ｄと内側の側部面２１Ａと外側の側部面２１Ｂとがそれぞれ面方向の圧縮力を受けて局所的に寄せられる方向に変形しようとする各圧縮変形が、上記各凹条２１Ｆ，２１Ｇ，２１Ｈに逃がされるようになっている。この逃がしにより、サイドフレーム２１は、上記弓状に湾曲した形に曲げ加工されても、上述した面方向の圧縮力を受ける各部位に「皺」や「割れ」等の成形不具合が生じないようになっており、弓状に滑らかに湾曲した良好な形に形成されている。以上により、車両外側のサイドフレーム２１が、構造強度の高い高張力鋼板によって、閉断面形状の形に形成されると共に、弓状に滑らかに湾曲した形に形成されている。

【0026】

上記車両外側のサイドフレーム２１は、図１で上述したように、車両内側のサイドフレーム２２と幅方向に対向して配置されており、これらの上端部間に跨って架け渡されるアッパフレーム２３により互いに一体的な状態に組み付けられて結合された状態とされている。上述した両サイドフレーム２１，２２の間には、更に、円鋼管をクランク状に折り曲げた形の２本の補強パイプ２４，２５が、両サイドフレーム２１，２２の中間部間と下部間とにそれぞれ幅方向に架け渡されて結合された状態とされている。

【0027】

詳しくは、上記両サイドフレーム２１，２２の中間部間に架け渡された補強パイプ２４は、その図示左方側となる車両内側の端部が、板状に押し潰された形とされて、同側のサイドフレーム２２のフランジ状に折り曲げられた後側の縁部にあてがわれて溶接により結合された状態とされている。また、補強パイプ２４の図示右方側となる車両外側の端部は、同側のサイドフレーム２１の内側の側部面２１Ａと外側の側部面２１Ｂとにそれぞれ貫通するように嵌め込まれた状態として、これら嵌合部に溶接により結合された状態とされている。

【0028】

また、両サイドフレーム２１，２２の下部間に架け渡された補強パイプ２５は、その図示左方側となる車両内側の端部が、同側のサイドフレーム２２に貫通して嵌め込まれた状態として、同嵌合部に溶接されて結合された状態とされている。また、補強パイプ２５の図示右方側となる車両外側の端部は、同側のサイドフレーム２１の内側の側部面２１Ａと外側の側部面２１Ｂとにそれぞれ貫通して嵌め込まれた状態として、これら嵌合部に溶接により結合された状態とされている。なお、厳密には、上記補強パイプ２５は、後述する板状のブラケット２７にも貫通して嵌め込まれた状態として設けられているが、これについては後に詳しく説明することとする。

【0029】

上述した各補強パイプ２４，２５の結合により、シートバックフレーム２０は、全体として、梯子状の形に組まれた状態として、曲げやねじりに対する構造強度が高められた構成とされている。上記車両外側のサイドフレーム２１の上端部とアッパフレーム２３との結合部には、上述したシートベルト装置のベルト引出口２Ｂが一体的に結合された状態として設けられている。また、上記車両外側のサイドフレーム２１の外側の側部面２１Ｂには、図示しないアームレスト装置を装着して支持するための支持ブラケット２６が一体的に結合された状態とされている。

【0030】

上述したシートバックフレーム２０は、その左右の両サイドフレーム２１，２２の下端部が、それぞれ、円盤状の各リクライニング装置４を介して、シートクッション３のフレーム構造を成すシートクッションフレーム３０の左右の両サイドフレーム３１，３２の後端部に連結されて支持されている。具体的には、図１及び図３に示すように、シートバックフレーム２０の車両内側のサイドフレーム２２は、その下端部が、シートクッションフレーム３０の同側のサイドフレーム３２の後端部に対して内側に位置して、互いの板面が幅方向に対向した配置とされており、これら内外に対向する板面の間に配設されたリクライニング装置４により回転止め可能に軸連結された状態とされている。

【0031】

一方、図２に示すように、シートバックフレーム２０の車両外側のサイドフレーム２１は、詳しくは、その下端部に、サイドフレーム２１よりも板厚の大きい鋼板材より成るブラケット２７が結合されており、このブラケット２７を介して、リクライニング装置４により、図１及び図３に示すようにシートクッションフレーム３０の同側のサイドフレーム３１に回転止め可能に軸連結された状態とされている。上記ブラケット２７は、図２に示すように、車両外側のサイドフレーム２１の内側の側部面２１Ａの下部にあてがわれて溶接により一体的に結合された状態とされている。上記ブラケット２７は、図１及び図３に示すように、そのサイドフレーム２１の下方側に延出した先の部分が、シートクッションフレーム３０の同側のサイドフレーム３１の後端部に対して内側に位置して、互いの板面が幅方向に対向した配置とされており、これら内外に対向する板面の間に配設されたリクライニング装置４により回転止め可能に軸連結された状態とされている。

【0032】

上記ブラケット２７は、図２及び図５に示すように、車両外側のサイドフレーム２１を前後方向に挟み込むように、サイドフレーム２１の前側の縁部面２１Ｃと後側の縁部面２１Ｄとにそれぞれあてがわれるように延出する前側のフランジ部２７Ａと後側のフランジ部２７Ｂとを有した形状に形成されている。これら前側のフランジ部２７Ａや後側のフランジ部２７Ｂは、図２に示すように、ブラケット２７の前後側の各縁部が車両外側にフランジ状に折り曲げられた形状とされた一部から、更に車両外側に部分的に延出した形状として形成されている。上記前側のフランジ部２７Ａは、図５に示すように、上述したサイドフレーム２１の前側の縁部面２１Ｃの中央部に形成された継ぎ目２１Ｅを覆い隠す位置まで延出した形状となっており、その継ぎ目２１Ｅを覆い隠す位置まで延出した先の位置で、前側の縁部面２１Ｃに面当接した状態で溶接されて結合された状態とされている。後側のフランジ部２７Ｂは、上述した前側のフランジ部２７Ａと同程度の位置まで延出した形状となっており、サイドフレーム２１の後側の縁部面２１Ｄに面当接した状態で溶接されて結合された状態とされている。

【0033】

このように、ブラケット２７の前側のフランジ部２７Ａを、サイドフレーム２１の継ぎ目２１Ｅを覆い隠した先の位置で溶接して固定したことにより、サイドフレーム２１の継ぎ目２１Ｅにかかる負荷がブラケット２７に逃がされて軽減されるようになっており、サイドフレーム２１の構造強度が更に高められている。ここで、サイドフレーム２１の前側の縁部面２１Ｃが本発明の「一方の縁部面」に相当し、後側の縁部面２１Ｄが本発明の「他方の縁部面」に相当し、ブラケット２７が本発明の「ブラケット」に相当し、ブラケット２７の前側のフランジ部２７Ａ及び後側のフランジ部２７Ｂがそれぞれ本発明の「フランジ部」に相当する。

【0034】

図２に示すように、上記ブラケット２７があてがわれるサイドフレーム２１の内側の側部面２１Ａの下部は、上述したように、凹条２１Ｆ，２１Ｇ，２１Ｈが形成されておらず、凹みのない平坦な面形状に形成された部位となっている。したがって、これら平坦な面形状とされたサイドフレーム２１の前側の縁部面２１Ｃや後側の縁部面２１Ｄに対し、ブラケット２７の前側のフランジ部２７Ａや後側のフランジ部２７Ｂを広く面当接させた状態として、溶接長を良好に確保して溶接することができるようになっている。

【0035】

また、上記ブラケット２７は、図２に示すように、上記前側のフランジ部２７Ａや後側のフランジ部２７Ｂの他、サイドフレーム２１の内側の側部面２１Ａとあてがわれている上側の縁部位や下側の縁部位も、それぞれ溶接されて結合された状態とされている。これにより、上記ブラケット２７が、上記サイドフレーム２１に対して強固に一体的に結合された状態とされている。このように、車両外側のサイドフレーム２１が、これよりも板厚の大きい鋼板材より成るブラケット２７を介してリクライニング装置４に連結された構成となっていることにより、前述した大荷重作用時に最も大きな曲げの応力負荷を受ける下端側の固定端部分の構造強度がブラケット２７によって効果的に高められた構成となっている。これにより、大荷重作用時に、サイドフレーム２１に局所的な応力集中に伴う座屈変形等の局所変形が伴いにくくなっており、サイドフレーム２１によって高い構造強度が発揮される構成となっている。

【0036】

また、上記サイドフレーム２１は、その内側の側部面２１Ａにブラケット２７があてがわれて結合されており、ブラケット２７に対し、サイドフレーム２１とリクライニング装置４とが同じ側（外側）の側面にあてがわれて結合された構成となっている。これにより、閉じ断面形状とされたサイドフレーム２１の幅方向の厚みとリクライニング装置４の厚みとが同じ幅方向位置に並ぶ構成となっており、これら３つの部材が並ぶ幅方向の設置スペースが小さく抑えられた構成となっている。このように、閉じ断面形状とされた構造強度の高いサイドフレーム２１を備えるフレーム構造を、幅方向にコンパクトに構成することができる。

【0037】

なお、図１において前述した両サイドフレーム２１，２２の下部間に架け渡された補強パイプ２５の車両外側の端部は、詳しくは、図２に示すように、ブラケット２７に対しては板厚方向に貫通して挿通されており、車両外側のサイドフレーム２１に対しては、その上側半分のパイプ部分が貫通するように挿通された状態とされている。具体的には、補強パイプ２５の車両外側の端部は、ブラケット２７に板厚方向に貫通して形成された丸孔２７Ｃと、このブラケット２７の丸孔２７Ｃと重なるようにサイドフレーム２１の下縁部に板厚方向に貫通して形成された半月形状の半月孔２１Ｊと、に跨って挿通されており、これら挿通された各部に溶接されて結合された状態とされている。

【実施例2】

【0038】

続いて、実施例２の車両用シート１の構成について、図７〜図８を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示した車両用シート１と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について詳しく説明することとする。本実施例の車両用シート１は、図７〜図８に示すように、車両の最後列目に配される座席用シートとして構成されており、同列に設定された６：４分割された３人掛け用のシートのうちの幅広側（６分割された側）の２人掛け用のシートとして、その車両内側の側部に、横幅の狭い中央シート１Ａの構成も一体的に備えた構成となっている。

【0039】

具体的には、上記車両用シート１は、その逆Ｕ字状の形に組まれたシートバックフレーム２０の車両内側のサイドフレーム２１に、中央シート１Ａのシートバック２Ａのフレーム構造を成すシートバックフレーム２０Ａが一体的に結合された構成となっている。この結合により、上記車両内側のサイドフレーム２１には、中央シート１Ａのシートバックフレーム２０Ａが片持ち状に支持された状態とされている。そのため、本実施例では、この車両内側のサイドフレーム２１に対し、中央シート１Ａのシートバックフレーム２０Ａの支持強度も担保させる格好で高い構造強度を持たせた構成となっている。なお、上記車両内側のサイドフレーム２１の具体的な構成については、実施例１で説明した車両外側のサイドフレーム２１と実質的に同一の構成となっているため、説明を省略することとする。なお、各図中、実施例１で説明した車両外側のサイドフレーム２１と同一の符号が付されている構成は、実施例１で説明したサイドフレーム２１と実質的に同一の構成及び作用を奏する構成となっている。

【0040】

以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記各実施例では、本発明の高強度な閉じ断面形状に形成される「サイドフレーム」が、いずれも、シートバックのサイドフレームとして適用されたものを例示したが、シートクッションのサイドフレームに適用されてもよい。また、本発明の「サイドフレーム」がシートバックに適用される場合もシートクッションに適用される場合も同様に、サイドフレームの側面に結合される板状のブラケットに対し、リクライニング装置とサイドフレームとを同じ側の側面に結合することにより、これら３つの部材が並ぶ幅方向の設置スペースを小さく抑えることができるものであり、ブラケットが結合されるサイドフレームの側面は、サイドフレームの内側の側面であっても外側の側面であっても構わない。

【0041】

また、本発明の「サイドフレーム」の閉じ断面形状は、上記各実施例で示したような断面矩形状の形となっているものの他、三角形状や楕円形状等の種々の形となっているものを適用することができる。

【符号の説明】

【0042】

１ 車両用シート
１Ａ 中央シート
２ シートバック
２Ａ シートバック
２Ｂ ベルト引出口
３ シートクッション
４ リクライニング装置
４Ａ 操作レバー
５ 渦巻きばね
６ ヘッドレスト
２０ シートバックフレーム
２０Ａ シートバックフレーム
２１ サイドフレーム（サイドフレーム）
２１Ａ 内側の側部面
２１Ｂ 外側の側部面
２１Ｃ 前側の縁部面（一方の縁部面）
２１Ｄ 後側の縁部面（他方の縁部面）
２１Ｅ 継ぎ目
２１Ｆ 凹条
２１Ｇ 凹条
２１Ｈ 凹条
２１Ｊ 半月孔
２２ サイドフレーム
２３ アッパフレーム
２４ 補強パイプ
２５ 補強パイプ
２６ 支持ブラケット
２７ ブラケット（ブラケット）
２７Ａ 前側のフランジ部（フランジ部）
２７Ｂ 後側のフランジ部（フランジ部）
２７Ｃ 丸孔
３０ シートクッションフレーム
３１ サイドフレーム
３２ サイドフレーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】