特許 5835063 車両用シートの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5835063

(24)【登録日】2015年11月13日

(45)【発行日】2015年12月24日

(54)【発明の名称】車両用シートの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20151203BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/68

【請求項の数】2

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2012-79990(P2012-79990)

(22)【出願日】2012年3月30日

(65)【公開番号】特開2013-208982(P2013-208982A)

(43)【公開日】2013年10月10日

【審査請求日】2014年9月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小林 芳朋

(72)【発明者】

【氏名】岸田 圭史

【審査官】 宮下 浩次

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０５−０２３９４５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１０−０７６７１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−２２７５０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−０９６５４５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − ２／７２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートフレームに内外の各付属部材とシールドとが組み付けられる車両用シートの製造方法であって、
前記各付属部材は、前記シートフレームに貫通して形成された位置決め孔を互いに共通の位置決め孔として、各々に貫通して形成された各位置決め孔が前記共通の位置決め孔に位置合わせされた状態として前記シートフレームの内側部と外側部とにそれぞれ溶接により一体的に結合されて組み付けられており、
前記シールドは、前記シートフレームと前記各付属部材とに貫通して形成された前記各位置決め孔の全てを取付け孔として取り付けられていることを特徴とする車両用シートの製造方法。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用シートの製造方法であって、
前記各位置決め孔が、前記シートフレームと前記各付属部材とにそれぞれ貫通した２箇所の位置に形成されており、前記シールドの形状に対してより外周側に位置する箇所に形成された前記各位置決め孔が前記取付け孔として採用されていることを特徴とする車両用シートの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートの製造方法に関する。詳しくは、シートフレームに付属部材とシールドとが組み付けられる車両用シートの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用シートにおいて、シートバックのサイドフレームに付属部材が組み付けられ、更にこの組み付け部を覆うように外側からシールドが組み付けられたものが知られている（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平５−２３９４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来技術では、付属部材がサイドフレームに設けられた孔部にかしめられて固定されており、このようなサイドフレームに対してシールドを組み付けるためには、別途、更なる組み付け用の孔部を設定しなければならず、工数増大につながる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シールドのシートフレームへの組み付け構造を合理化することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの製造方法は次の手段をとる。
第１の発明は、シートフレームに内外の各付属部材とシールドとが組み付けられる車両用シートの製造方法である。各付属部材は、シートフレームに貫通して形成された位置決め孔を互いに共通の位置決め孔として、各々に貫通して形成された各位置決め孔が共通の位置決め孔に位置合わせされた状態としてシートフレームの内側部と外側部とにそれぞれ溶接により一体的に結合されて組み付けられている。シールドは、シートフレームと各付属部材とに貫通して形成された各位置決め孔の全てを取付け孔として取り付けられている。

【0006】

この第１の発明によれば、シートフレームと各付属部材とに貫通して形成される位置決め孔をシールドの取付け孔として利用して、シールドのシートフレームへの組み付け構造を合理化することができる。詳しくは、上記シールドの取り付けられる取付け孔が、上記シートフレームと各付属部材とに貫通して形成される厚手の位置決め孔により形成されることで、シールドをシートフレームに対して構造強度の高い部位に取り付けて、安定した取り付け状態を得ることができる。

【0009】

第２の発明は、上述した第１の発明において、各位置決め孔が、シートフレームと各付属部材とにそれぞれ貫通した２箇所の位置に形成されており、シールドの形状に対してより外周側に位置する箇所に形成された各位置決め孔が、取付け孔として採用されているものである。

【0010】

この第２の発明によれば、シールドの形状に対してより外周側に位置する位置決め孔を取付け孔として採用することにより、取付け孔への差し込み作業を外部から視認しやすくなり、シールドの組み付け作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施例１の車両用シートの構成を表した斜視図である。

【図2】シートバックのフレーム構造の分解斜視図である。

【図3】図２のIII部を拡大して表した斜視図である。

【図4】車両内側のサイドフレームをシート内側から見た側面図である。

【図5】図４のV-V線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

【実施例1】

【0013】

始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。図１に示すように、本実施例の車両用シート１は、いわゆるステーションワゴンタイプの車両の後列目に配設された３人掛け用の座席用シートのうち、幅方向に６：４分割された幅の狭い側（４側）の座席用シートとして構成されている。上記車両用シート１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部の凭れ部となるヘッドレスト４と、を備える。上記シートバック２とシートクッション３は、それぞれ、個別にフロアＦ上に連結されて支持された状態とされている。ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に装着されて支持された状態とされている。

【0014】

上述したシートバック２は、詳しくは、図２に示すように、その骨格を成す逆Ｕ字状に組まれたバックフレーム１０の左右両サイドの下端部が、それぞれ、フロアＦ上に固定された各ベース板２０に対して、回転止め可能な回転軸装置として機能する円盤状のリクライニング装置３０を間に介して連結された状態とされている。これにより、シートバック２は、上記各リクライニング装置３０を介して、フロアＦに対して背凭れ角度の調節が行える状態に連結された状態とされている。上述した各リクライニング装置３０は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されており、着座者がシートクッション３の車両外側（図示右側）の側部に設けられた解除レバー４１Ａを引き上げる操作により、それらのロック状態が解除されて、シートバック２の背凭れ角度を変えられる状態に切り替えられるようになっている。

【0015】

具体的には、各リクライニング装置３０は、それらの中心部に挿通された各操作軸３１が、上述した解除レバー４１Ａの操作によって軸回転操作されることより、それらのロック状態が解除操作されるようになっている。ここで、車両外側（図示右側）に配設されたリクライニング装置３０の操作軸３１には、アーム部材３２Ａが一体的に結合されており、同側に配設された解除レバー４１Ａが引き上げ操作されることにより、上記アーム部材３２Ａが押し回されて、同側の操作軸３１がこれと一体的となって軸回転操作されて、リクライニング装置３０のロック状態が解除されるようになっている。

【0016】

また、車両内側（図示左側）に配設されたリクライニング装置３０の操作軸３１にも、アーム部材３２Ｂが一体的に結合されている（図３参照）。このアーム部材３２Ｂは、伝達ケーブル３３を介して、上述した車両外側のアーム部材３２Ａと動力伝達可能な状態に連結された状態となっている。これにより、上述した解除レバー４１Ａが操作されて車両外側のアーム部材３２Ａが押し回されることにより、伝達ケーブル３３を介して車両内側のアーム部材３２Ｂも一緒に回転操作されて、車両内側の操作軸３１が軸回転操作され、同側のリクライニング装置３０のロック状態も一緒に解除されるようになっている。なお、各リクライニング装置３０の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、その具体的な構成についての説明は省略することとする。

【0017】

ここで、上記伝達ケーブル３３の構成について詳しく説明する。伝達ケーブル３３は、管状のアウターケーブルの内部に線状のインナーケーブルが挿通された二重のケーブル構造となっている。上記伝達ケーブル３３は、図２に示すように、その車両外側に位置する一端３３Ａ側において、アウターケーブルの端部が、車両外側のベース板２０に結合された第１ケーブル掛板２０Ａに掛着されて固定され、インナーケーブルの端部が、上記アーム部材３２Ａに掛着されて固定された状態とされている。また、図３に示すように、伝達ケーブル３３は、その車両内側へ取り回された他端３３Ｂ側において、アウターケーブルの端部が、車両内側のサイドフレーム１１に結合された第２ケーブル掛板１１Ｄに掛着されて固定され、インナーケーブルの端部が、車両内側のリクライニング装置３０の操作軸３１に一体的に連結されたアーム部材３２Ｂに掛着されて固定された状態とされている。

【0018】

上記掛着により、図２〜図３に示すように、伝達ケーブル３３は、その一端３３Ａ側において、車両外側のアーム部材３２Ａが回転操作される動きによって、インナーケーブルの端部がアウターケーブルの端部から引き出される態様で操作され、この操作移動量が図３に示す他端３３Ｂ側へと伝達されて、同他端３３Ｂ側において、インナーケーブルが操作軸３１に連結されたアーム部材３２Ｂを牽引操作して、同側のリクライニング装置３０のロック状態も解除するようになっている。

【0019】

このように、車両内側のリクライニング装置３０のロック状態が、コネクティングロッドではなく、伝達ケーブル３３を介して解除レバー４１Ａの操作力の伝達を受けて解除操作される構成となっていることにより、各リクライニング装置３０の操作軸３１同士がコネクティングロッドにより繋がれて動力伝達される構成と比べて、次のようなメリットがある。

【0020】

すなわち、図２を参照して、両側のリクライニング装置３０の操作軸３１同士がコネクティングロッドにより連結された構成を考えた場合、例えば、車両の前部衝突が発生して、シートバック２の車両内側の側部（サイドフレーム１１）に背後側からワインケースのような重量物が強い勢いで衝突すると、同側（車両内側）のリクライニング装置３０（ロック状態）を介して同側のサイドフレーム１１と一体的となっているベース板２０が、強い曲げ方向の圧縮力を受けて、前下側に座屈する態様で押し潰されるように変形する。この変形により、上記ベース板２０と一体的となっているロック状態のリクライニング装置３０が、ベース板２０の変形によって前方向に回転し、車両外側のリクライニング装置３０の操作軸３１により保持されているコネクティングロッドに対して前方向に回転移動する。

【0021】

このコネクティングロッドに対する前方向への回転移動は、車両内側のリクライニング装置３０のロック状態が解除操作される回転方向となっており、同側（車両内側）のリクライニング装置３０のロック状態が解除されてしまうおそれがある。しかしながら、本実施例の構成では、解除レバー４１Ａから各リクライニング装置３０の操作軸３１への操作力の伝達が、アーム部材３２Ａ，３２Ｂと伝達ケーブル３３とを介して行われるようになっており、上記のような予期しない動力伝達の発生に伴う解除操作が起こらないようになっている。

【0022】

ここで、上記バックフレーム１０の車両内側（図示左側）の側部と前述したベース板２０との間には、シートバック２に対して、常時、前回転させる方向の附勢力をかける渦巻きバネ１５が掛着されている。この渦巻きバネ１５の附勢力により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれることにより、着座者の背部に当たる位置まで前側に起こし上げられて、着座者の背部の動きに追従する形でその背凭れ角度が前後に調節されるようになっている。

【0023】

また、上記バックフレーム１０の車両外側（図示右側）の側部には、その内側の面部に、円筒状のダンパー１６が設けられている。このダンパー１６は、車両用シート１に人が座っていない状態で、シートバック２が前に倒し込まれる際に、その倒し込まれる動きに弾みが付き過ぎないように倒れ込み速度を抑制するものとして機能するようになっている。なお、このシートバック２の倒れ込み速度を抑制するダンパー１６の具体的な構成については、特開２００７−１９１１２０号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、説明を省略することとする。

【0024】

上述したシートバック２の車両外側（図示右側）の側部とベース板２０との連結構造は、これらの連結部に内外側からそれぞれ嵌め込まれて装着される樹脂製の外側内シールド４０Ｂと外側外シールド４０Ａとによって、それぞれ外部から見えないように被覆された状態とされている。また、シートバック２の車両内側（図示左側）の側部とベース板２０との連結構造も、これらの連結部に内外側からそれぞれ嵌め込まれて装着される樹脂製の内側内シールド４０Ｃと内側外シールド４０Ｄとによって、それぞれ外部から見えないように被覆された状態とされている。

【0025】

具体的には、上記外側内シールド４０Ｂは、１本のクリップ４１Ｂによって、バックフレーム１０の車両外側（図示左側）のサイドフレーム１１に留められて取り付けられた状態とされている。詳しくは、外側内シールド４０Ｂは、その下端部に形成された凹状の掛部４２Ｂを、サイドフレーム１１の下端部に下方側に突出して形成された突起部１１Ｃに下方側から引掛けた状態にして、外側内シールド４０Ｂの上端部に形成された孔４０Ｂａを、サイドフレーム１１に貫通して形成された貫通孔Ｈ１に合わせて、これら連通した孔部にクリップ４１Ｂを差し込むことにより、サイドフレーム１１に留められて取り付けられた状態とされている。この外側内シールド４０Ｂは、シートバック２の車両外側のサイドフレーム１１の内側の側部に設けられた前述した円筒型のダンパー１６全体を覆い被せると共に、円盤状のリクライニング装置３０を介して連結された車両外側のベース板２０とシートバック２のサイドフレーム１１との連結部を下前側から覆い被せることのできる円筒容器型の形に形成されている。

【0026】

外側外シールド４０Ａは、２本のボルト４０Ａａによって、車両外側のベース板２０に締結されて取り付けられた状態とされている。この外側外シールド４０Ａは、円盤状のリクライニング装置３０を介して連結された車両外側のベース板２０とシートバック２のサイドフレーム１１との連結部を上前側から覆い被せることのできる円筒容器型の形に形成されている。

【0027】

また、内側内シールド４０Ｃは、１本のクリップ４１Ｃによって、バックフレーム１０の車両内側（図示右側）のサイドフレーム１１に留められて取り付けられた状態とされている。詳しくは、内側内シールド４０Ｃは、その下端部に形成された凹状の掛部４２Ｃを、サイドフレーム１１の下端部に下方側に突出して形成された突起部１１Ｃに下方側から引掛けた状態にして、内側内シールド４０Ｃの上端部に形成された孔４０Ｃａを、サイドフレーム１１に貫通して形成された貫通孔Ｈ１に合わせて、これら連通した孔部にクリップ４１Ｃを差し込むことにより、サイドフレーム１１に留められて取り付けられた状態とされている。この内側内シールド４０Ｃは、円盤状のリクライニング装置３０を介して連結された車両内側のベース板２０とシートバック２のサイドフレーム１１との連結部を下前側から覆い被せることのできる円筒容器型の形に形成されている。

【0028】

内側外シールド４０Ｄは、車両内側のベース板２０に対し、外側から圧入されて嵌め込まれて装着されている。この内側外シールド４０Ｄは、前述したシートバック２の車両内側のサイドフレーム１１の外側の側部に設けられた渦巻きバネ１５全体を覆い被せると共に、円盤状のリクライニング装置３０を介して連結された車両内側のベース板２０とシートバック２のサイドフレーム１１との連結部を上前側から覆い被せることのできる円筒容器型の形に形成されている。

【0029】

次に、上述したバックフレーム１０の具体的な構成について説明する。バックフレーム１０は、概略四角枠状の形に組まれて構成されている。具体的には、バックフレーム１０は、その左右両側部の骨格を成す縦長状の鋼板材より成る左右一対のサイドフレーム１１と、これらサイドフレーム１１の上端部間に架け渡されて一体的に剛結合された、シートバック２の上側部の骨格を成すアッパフレーム１２と、によって、逆Ｕ字状の形に組まれて構成されている。そして、バックフレーム１０は、上記アッパフレーム１２の両脚部間に補強板１３が架け渡されて一体的に剛結合されると共に、両サイドフレーム１１間に補強パイプ１４が貫通して挿通されて一体的に剛結合されることにより、全体が四角枠状の形に組まれた状態となって構成されている。上記アッパフレーム１２は、逆Ｕ字状に曲げ加工された円鋼管により形成されており、その左右両側の各脚部分が、それぞれ、各サイドフレーム１１の上端部に形成された、半パイプ状に絞り込まれた形状部分に嵌合されて一体的に溶着されて結合された状態とされている。

【0030】

上述した各サイドフレーム１１の外側の側面部には、それぞれ、外側に向かって張り出す板形状を備えたＬ字板１１Ｂが一体的に結合されている。これらＬ字板１１Ｂは、それらの折り曲げられた一方側の板面が、それぞれ、上述した各サイドフレーム１１の外側の側面部にあてがわれて溶接により一体的に結合された状態として設けられている。これらＬ字板１１Ｂは、それらの外側に折り曲げられて張り出す各面部が、それぞれ、シートバック２を前後方向に傾倒させた際に、傾倒した各位置で、前述した各ベース板２０に形成された角状に突出する前側係止部２１と後側係止部２２とにそれぞれ当接するようになっており、これらの当接により、シートバック２の前後方向の回転を所定位置にて係止させるようになっている。

【0031】

ところで、上述した各サイドフレーム１１には、それらの各リクライニング装置３０と連結される下側の領域部に、それぞれ、縦長状の鋼板材より成る補強フレーム１１Ａが板厚方向に重合されて一体的に結合された状態として設けられている。これら補強フレーム１１Ａの結合により、各サイドフレーム１１は、それらの曲げに対する負荷作用を強く受けやすい下側の領域部の構造強度が部分的に高められた構成となっている。ここで、各サイドフレーム１１が本発明の「シートフレーム」に相当し、各補強フレーム１１Ａが本発明の「付属部材」に相当する。

【0032】

上述した各サイドフレーム１１と各補強フレーム１１Ａとの結合は、次のように行われている。先ず、各サイドフレーム１１と各補強フレーム１１Ａとを、図示しない組み付け用の治具にそれぞれセットして、互いを所定の組み付け位置に位置合わせした状態にセットする。次に、この状態で、各補強フレーム１１Ａの所々の縁部を、各サイドフレーム１１に対して溶接する。これにより、各補強フレーム１１Ａが、各サイドフレーム１１に対して、所定の組み付け位置に位置合わせされた状態として一体的に結合された状態とされている。

【0033】

具体的に説明すると、上記図示しない組み付け用の治具には、位置決め用の２本の位置決めピンが立設されており、これら位置決めピンに対して、各サイドフレーム１１に形成された高さ方向に並ぶ２個の正円状の各貫通孔Ｈ１，Ｈ２と、各補強フレーム１１Ａに形成された高さ方向に並ぶ２個の正円状の各貫通孔Ｈ１，Ｈ２と、をそれぞれ通すことにより、各サイドフレーム１１と各補強フレーム１１Ａとが互いに所定の組み付け状態に位置合わせされた状態にセットされてホールドされた状態となる。そして、このホールドした状態で、各補強フレーム１１Ａの所々の縁部を各サイドフレーム１１に溶接することにより、各補強フレーム１１Ａが各サイドフレーム１１に対して所定の組み付け位置に位置合わせされた状態として一体的に結合されている。ここで、各貫通孔Ｈ１，Ｈ２が、それぞれ本発明の「位置決め用の孔」に相当する。

【0034】

ここで、上述した各サイドフレーム１１と各補強フレーム１１Ａとの結合時には、更に、前述した各サイドフレーム１１に一体的に結合される各Ｌ字板１１Ｂの結合も一緒に行われている。具体的には、上述した各Ｌ字板１１Ｂにも、上述した図示しない組み付け用の治具に立設された２本の位置決めピンに通される高さ方向に並ぶ２個の正円状の貫通孔Ｈ１，Ｈ２が形成されており、これら貫通孔Ｈ１，Ｈ２を上記各位置決めピンに通すことにより、各Ｌ字板１１Ｂも各補強フレーム１１Ａ上に一緒に位置合わせされた状態にセットされてホールドされる。そして、このホールドした状態で、各Ｌ字板１１Ｂの所々の縁部を各補強フレーム１１Ａに溶接することにより、各Ｌ字板１１Ｂが各補強フレーム１１Ａに対して所定の組み付け位置に位置合わせされた状態として一体的に結合された状態とされている。ここで、各Ｌ字板１１Ｂが本発明の「付属部材」に相当する。

【0035】

また、図４〜図５に示す車両内側のサイドフレーム１１と補強フレーム１１Ａとの結合部には、更に、前述した第２ケーブル掛板１１Ｄも一緒に結合されている。具体的には、この第２ケーブル掛板１１Ｄにも、上述した図示しない組み付け用の治具に立設された２本の位置決めピンに通すことのできる、高さ方向に並ぶ２個の正円状の貫通孔Ｈ１，Ｈ２が形成されており、上記サイドフレーム１１と補強フレーム１１Ａとを結合した後、結合したサイドフレーム１１の板面を引っ繰り返して再び位置決めピンにセットし、これに重ねるように第２ケーブル掛板１１Ｄの各貫通孔Ｈ１，Ｈ２を各位置決めピンに通すことにより、第２ケーブル掛板１１Ｄがサイドフレーム１１上の所定の組み付け位置に位置合わせされた状態にセットされてホールドされた状態となる。そして、このホールドした状態で、第２ケーブル掛板１１Ｄの所々の縁部をサイドフレーム１１に溶接することにより、第２ケーブル掛板１１Ｄがサイドフレーム１１に対して所定の組み付け位置に位置合わせされた状態として一体的に結合された状態とされている。ここで、第２ケーブル掛板１１Ｄが本発明の「付属部材」に相当する。

【0036】

上述した手順によって補強フレーム１１ＡやＬ字板１１Ｂ等の各付属部材が一体的に組み付けられた各サイドフレーム１１には、上述した位置決め時に位置決め用の孔として機能する各貫通孔Ｈ１，Ｈ２が、板厚方向に連通するように貫通した状態として残される。そこで、本実施例では、これら貫通孔Ｈ１，Ｈ２のうち、高い側に位置する各貫通孔Ｈ１を、それぞれ、外側内シールド４０Ｂや内側内シールド４０Ｃをクリップ４１Ｂ，４１Ｃによって掛け留めるための取付け孔として機能させるようにしている。ここで、外側内シールド４０Ｂと内側内シールド４０Ｃが、それぞれ、本発明の「シールド」に相当する。

【0037】

具体的には、図２に示すように、車両外側の外側内シールド４０Ｂは、その上端部に形成された孔４０Ｂａを、サイドフレーム１１に貫通して形成された貫通孔Ｈ１に合わせて、これら連通した孔部にクリップ４１Ｂを差し込むことにより、サイドフレーム１１に留められて取り付けられた状態とされている。上記クリップ４１Ｂは、その軸部が、貫通孔Ｈ１を構成する車両外側の補強フレーム１１Ａとサイドフレーム１１とＬ字板１１Ｂの３枚の各板に貫通して差し込まれており、差し込まれた軸部の突起の付いた外周面が貫通孔Ｈ１の内周面に係合して抜け止め力を及ぼす構成となっている。これにより、外側内シールド４０Ｂが、サイドフレーム１１に対して強固に一体的に結合された状態として取付けられた状態とされている。

【0038】

また、図４〜図５に示すように、車両内側の内側内シールド４０Ｃは、その上端部に形成された孔４０Ｃａを、サイドフレーム１１に貫通して形成された貫通孔Ｈ１に合わせて、これら連通した孔部にクリップ４１Ｃを差し込むことにより、サイドフレーム１１に留められて取り付けられた状態とされている。上記クリップ４１Ｃは、その軸部が、貫通孔Ｈ１を構成する車両外側の第２ケーブル掛板１１Ｄと補強フレーム１１Ａとサイドフレーム１１とＬ字板１１Ｂの４枚の各板に貫通して差し込まれており、差し込まれた軸部の突起の付いた外周面が貫通孔Ｈ１の内周面に係合して抜け止め力を及ぼす構成となっている。これにより、外側内シールド４０Ｂが、サイドフレーム１１に対して強固に一体的に結合された状態として取付けられた状態とされている。

【0039】

このように、サイドフレーム１１と補強フレーム１１Ａ等の各付属部材とに貫通して形成される位置決め用の孔（貫通孔Ｈ１）を外側内シールド４０Ｂや内側内シールド４０Ｃの取付け孔として利用することにより、別途、組み付け用の孔を設ける必要がなくなるため、外側内シールド４０Ｂや内側内シールド４０Ｃのバックフレーム１０への組み付け構造を合理化することができる。また、高さ方向に並んで形成される各貫通孔Ｈ１，Ｈ２のうち、外側内シールド４０Ｂや内側内シールド４０Ｃの形状に対してより外周側に位置する貫通孔を取付け孔として採用することにより、各孔４０Ｂａ，４０Ｃａを各貫通孔Ｈ１に合わせたり各クリップ４１Ｂ，４１Ｃをこれら孔部に差し込む作業を外部から視認しやすくなり、外側内シールド４０Ｂや内側内シールド４０Ｃの組み付け作業性を向上させることができる。

【0040】

また、上記各貫通孔Ｈ１，Ｈ２を高さ方向に並べて形成したことにより、これらを前後方向に並べて形成する構成と比べて、その設置幅を前後方向に小さく抑えることができ、シートバック２のフレーム構造を前後方向にコンパクトにすることができる。

【0041】

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の「シールド」が組み付けられる「シートフレーム」として、シートバック２のサイドフレーム１１を例示したが、本発明の「シートフレーム」は、シートバックのサイドフレーム以外のフレームや、シートクッションのフレームや、フロア上に固定されるベース体のフレームなど、車両用シートを構成する各種のシートフレームを採用することができる。また、上記実施例では、「シートフレーム」に組み付けられる「付属部材」として、補強フレーム１１ＡやＬ字板１１Ｂや第２ケーブル掛板１１Ｄを例示したが、付属部材は、シートフレームに組み付けられる種々の部材を採用することができるものである。また、本発明の「シールド」の形状や材質は、特に限定されず、種々のものを採用することができる。

【0042】

また、本発明の「シールド」を「シートフレーム」に取り付けるための手段として、上記実施例ではクリップ４１Ｂ，４１Ｃ（図２参照）を例示したが、「シートフレーム」と「付属部材」とに貫通して形成される位置決め用の孔に差し込まれて装着される軸部を、「シールド」に一体的に設けてもよい。また、この軸部の構成として、位置決め用の孔に差し込まれることで位置決め用の孔に抜け止め可能に係合するものの他、位置決め用の孔に螺合されて抜け止め可能に係合するもの、または、位置決め用の孔に差し込まれた先の端部にＣリング等の掛着具が別途装着されることで抜け止めされた状態となるものなどであってもよい。

【0043】

また、シートフレームと付属部材とに貫通して形成される位置決め用の孔の両方をシールドの取付け孔として用いるのではなく、どちらか一方の孔を、シールドの取付け孔として用いるようにしてもよい。こうすることにより、例えば、余った他方の孔を、別の用途に用いることができるようになる。

【符号の説明】

【0044】

１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
１０ バックフレーム
１１ サイドフレーム（シートフレーム）
１１Ａ 補強フレーム（付属部材）
１１Ｂ Ｌ字板（付属部材）
１１Ｃ 突起部
１１Ｄ 第２ケーブル掛板（付属部材）
１２ アッパフレーム
１３ 補強板
１４ 補強パイプ
１５ 渦巻きバネ
１６ ダンパー
２０ ベース板
２１ 前側係止部
２２ 後側係止部
２０Ａ 第１ケーブル掛板
３０ リクライニング装置
３１ 操作軸
３２Ａ アーム部材
３２Ｂ アーム部材
３３ 伝達ケーブル
３３Ａ 一端
３３Ｂ 他端
４０Ａ 外側外シールド
４０Ａａ ボルト
４１Ａ 解除レバー
４０Ｂ 外側内シールド（シールド）
４０Ｂａ 孔
４１Ｂ クリップ
４２Ｂ 掛部
４０Ｃ 内側内シールド（シールド）
４０Ｃａ 孔
４１Ｃ クリップ
４２Ｃ 掛部
４０Ｄ 内側外シールド
Ｆ フロア
Ｈ１ 貫通孔（位置決め用の孔）
Ｈ２ 貫通孔（位置決め用の孔）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】