特許 5844113 空気入りラジアルタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5844113

(24)【登録日】2015年11月27日

(45)【発行日】2016年1月13日

(54)【発明の名称】空気入りラジアルタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20151217BHJP

   B60C 13/04 20060101ALI20151217BHJP

   B60C 15/06 20060101ALI20151217BHJP

【ＦＩ】

   B60C13/00 C

   B60C13/04 Z

   B60C15/06 C

【請求項の数】1

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2011-229403(P2011-229403)

(22)【出願日】2011年10月19日

(65)【公開番号】特開2013-86666(P2013-86666A)

(43)【公開日】2013年5月13日

【審査請求日】2014年9月18日

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100078813

【弁理士】

【氏名又は名称】上代 哲司

(74)【代理人】

【識別番号】100094477

【弁理士】

【氏名又は名称】神野 直美

(72)【発明者】

【氏名】笠間 健一

【審査官】 高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭４８−００６４０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２１３７５０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｃ １３／００

１３／０４

１５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、クリンチエイペックスと、サイドウォール部の外側に位置するホワイトレター部とを備えている空気入りラジアルタイヤであって、
前記クリンチエイペックスは、
前記ビード部の外側に位置する厚肉部と、
前記厚肉部の上部からタイヤ半径方向外方に延びる薄肉部と
を備えており、
前記薄肉部のタイヤ半径方向外方の端部が、前記ホワイトレター部の浮出しマーク用の突起部よりもタイヤ半径方向外方に位置しており、
前記クリンチエイペックスの高さが、セクション高さの４５％〜５５％であり、
前記薄肉部のクリンチゲージが、２．０ｍｍ〜３．０ｍｍであることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サイドウォール部にホワイトレター部を有する空気入りラジアルタイヤに関するものである。

【背景技術】

【0002】

空気入りラジアルタイヤは、図２に示すように、タイヤホイールに組み付けられるビード部２と、ビード部２およびトレッド部の間に位置するサイドウォール部３とを備えている。

【0003】

ビード部２では、複数本のワイヤからなるビードコア４と断面略三角形状のビードエイペックス５とがカーカス６を折り返して包み込まれており、カーカス６の外側にはナイロン（登録商標）製の補強フィラー７を介してクリンチエイペックス（クリンチゴム）８が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

【0004】

また、空気入りラジアルタイヤには、浮出しマークを表出させるホワイトレター部９を備えたタイヤがあり、ホワイトレター部９は、サイドウォール部３に位置して浮出しマーク用の突起部１１を有する白色ゴム部１０と、白色ゴム部１０の表面に薄肉かつ黒色のビニアゴムシート１２を積層して構成されている。

【0005】

しかし、補強フィラー７がクリンチエイペックス８の上部からタイヤ半径方向外方に僅かに突き出してホワイトレター部９の一部にかかっているため、いわゆるブラックインホワイト現象が発生するという問題があった。

【0006】

図３はブラックインホワイト現象を説明する図であって、（ａ）はタイヤの断面図、（ｂ）は（ａ）のＸ部分の拡大図、（ｃ）はタイヤの表面側から見た図である。

【0007】

図３に示すように、タイヤ加硫時には、補強フィラー７のタイヤ半径方向外方の端部７ａによりホワイトレター部９に段差９ａが生じ、黒色のビニアゴム９ｂの流れ不良を生じさせるため、ブラックインホワイト現象が発生する。なお、１３はブラックインホワイトの発生箇所を示す。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２００２−１６０５１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、ブラックインホワイト現象を抑えることができる空気入りラジアルタイヤを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

請求項１に記載の発明は、
トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、クリンチエイペックスと、サイドウォール部の外側に位置するホワイトレター部とを備えている空気入りラジアルタイヤであって、
前記クリンチエイペックスは、
前記ビード部の外側に位置する厚肉部と、
前記厚肉部の上部からタイヤ半径方向外方に延びる薄肉部と
を備えており、
前記薄肉部のタイヤ半径方向外方の端部が、前記ホワイトレター部の浮出しマーク用の突起部よりもタイヤ半径方向外方に位置しており、
前記クリンチエイペックスの高さが、セクション高さの４５％〜５５％であり、
前記薄肉部のクリンチゲージが、２．０ｍｍ〜３．０ｍｍであることを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、ブラックインホワイト現象を抑えることができ、さらに耐久性を確保することができる空気入りラジアルタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施の形態の空気入りラジアルタイヤを示す断面図である。

【図2】従来の空気入りラジアルタイヤを示す断面図である。

【図3】ブラックインホワイト現象を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。

【0014】

１．本実施の形態の構成
図１は、本実施の形態の空気入りラジアルタイヤを示す断面図である。図１に示すように、本実施の形態の空気入りラジアルタイヤ１は、トレッド部（図示外）からサイドウォール部３を経てビード部２に連なるカーカス６を有し、ビード部２の下端部からサイドウォール部３にかけてカーカス６の外側にクリンチエイペックス８が設けられると共に、サイドウォール部３にホワイトレター部９が形成されている。なお、ホワイトレター部９は、上記のように浮出しマーク用の突起部１１を有する白色ゴム部１０と、ビニアゴムシート１２とを備えている。

【0015】

クリンチエイペックス８は、断面略三角形状の厚肉部８ａと、厚肉部８ａの上部からタイヤ半径方向に延びる薄肉部８ｂを備えている。厚肉部８ａは、ビード部２の外側に位置するように配置され、薄肉部８ｂは、厚さがほぼ一様であり、カーカス６の外側とホワイトレター部９との間に介在するように配置されている。

【0016】

このように、本実施の形態の空気入りラジアルタイヤは、ブラックインホワイトの原因となっていた補強フィラーをタイヤの構成要素から外し、補強フィラーに替えてクリンチエイペックス８に、厚肉部８ａに続く所定条件の薄肉部８ｂが設けられて耐久性の確保が図られている。

【0017】

クリンチエイペックス８の薄肉部８ｂは、具体的には、以下の条件の下に設けられている。

【0018】

クリンチエイペックス８の薄肉部８ｂのタイヤ半径方向外方の端部は、ホワイトレター部９の浮出しマーク用の突起部１１（図１で示す上側の突起部１１）よりもタイヤ半径方向外方に位置している。

【0019】

そして、クリンチエイペックス８の高さＨ１は、以下で定義されるセクション高さ（断面高さ）の３５％〜６５％、また、クリンチエイペックス８の薄肉部８ｂのクリンチゲージＧ１は、１．０ｍｍ〜４．０ｍｍの各範囲で設定されている。好ましい範囲は、クリンチエイペックス８の高さＨ１についてはセクション高さの４５％〜５５％であり、クリンチエイペックス８の薄肉部８ｂのクリンチゲージＧ１については２．０ｍｍ〜３．０ｍｍである。

【0020】

ここで、セクション高さは、空気入りラジアルタイヤ１の外径とリム径（内径）の差の１／２の長さを示しており、クリンチゲージＧ１は、クリンチエイペックスの下端部を基準点（原点）としてクリンチエイペックスの高さＨ１の約７０％程度の位置（薄肉部のほぼ中央部）における厚さを示している。

【0021】

２．本実施の形態の効果
（１）本実施の形態の空気入りラジアルタイヤは、補強フィラーをタイヤの構成要素から外したため、上記のように補強フィラーにより生じていたホワイトレター部９の段差によるビニアゴムの流れ不良を改善することができ、ブラックインホワイトの発生を抑制することができる。

【0022】

（２）そして、補強フィラーに替えてクリンチエイペックス８の薄肉部８ｂを設け、クリンチエイペックス８の高さを充分に高くし、また薄肉部のクリンチゲージを適正な値に設定しているため、タイヤの耐久性を充分に確保することができる。また、クリンチエイペックス８の厚肉部８ａと一体となった薄肉部８ｂをサイドウォール部３に位置させているため、タイヤ成形時に材料段差は解消される。

【実施例】

【0023】

１．空気入りラジアルタイヤの作製
補強フィラーに替えてクリンチエイペックスに薄肉部を設け、クリンチエイペックスの高さＨ１およびクリンチゲージＧ１を表１の実施例１〜４に示す値に設定したＬＴ２６５／７０Ｒ１７ １２１／１１８Ｓ ＨＣ／ＡＴ ＯＷＬのサイズのＳＴラジアルタイヤを作製した（実施例１〜４）。

【0024】

また、クリンチエイペックスの高さＨ１が２５％で、クリンチゲージＧ１が４．０ｍｍの従来通りの補強フィラー（ナイロンフィラー）が設けられたＳＴラジアルタイヤ（比較例１）と、比較例１のＳＴラジアルタイヤから補強フィラーを取り除いたＳＴラジアルタイヤ（比較例２）を作製した。

【0025】

２．ブラックインホワイトの発生の確認
次に、上記により作製した各実施例および比較例の空気入りラジアルタイヤにおけるブラックインホワイトの発生の有無に付き確認した。結果を表１に併せて示す。

【0026】

３．ビード耐久試験
次に、各実施例および比較例の空気入りラジアルタイヤを実車に装着し、６０００ｋｍ走行させた後の損傷の有無（タイヤの耐久性）について評価した。結果を表１に併せて示す。

【0027】

表１において、「○」は損傷の発生が見られなかったことを示し、「×」は損傷の発生が見られたことを示している。なお、「×」の右側の記載は確認された損傷の状況であり、ＣＢＵはカーカスコードが切れる不具合、ＳＷクラックはサイドウォール部に裂け目が生じる不具合、ＡＰＬはビードエイペックスと周辺部品間のセパレーションの不具合の発生が確認されたことを示している。

【0028】

【表1】

【0029】

４．考察
（１）ブラックインホワイトの発生の有無
表１より、補強フィラーを使用している空気入りラジアルタイヤ（比較例１）の場合、ブラックインホワイトが発生したのに対し、補強フィラーを使用していない空気入りラジアルタイヤ（実施例１〜４、比較例２）の場合、ブラックインホワイトが発生しないことが確認できた。

【0030】

（２）ビード耐久試験
表１より、クリンチエイペックスの高さが、セクション高さの４５％（実施例２）、５５％（実施例３）であり、クリンチゲージが、２．０ｍｍ、３．０ｍｍである空気入りラジアルタイヤの場合、補強フィラーを使用した空気入りラジアルタイヤ（比較例１）と同様の耐久性を有していることが確認できた。

【0031】

これにより、ブラックインホワイトの原因となっていた補強フィラーに替えて、クリンチエイペックスに薄肉部を設け、薄肉部の条件を特定することにより、ブラックインホワイトの発生もなく、耐久性も充分に確保された空気入りラジアルタイヤを提供することができることが確認できた。

【0032】

以上、実施の形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一及び均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。

【符号の説明】

【0033】

１ 空気入りラジアルタイヤ
２ ビード部
３ サイドウォール部
４ ビードコア
５ ビードエイペックス
６ カーカス
７ 補強フィラー
７ａ 端部
８ クリンチエイペックス
８ａ クリンチ厚肉部
８ｂ クリンチ薄肉部
９ ホワイトレター部
９ａ 段差
９ｂ ビニアゴム
１０ 白色ゴム部
１１ 突起部
１２ ビニアゴムシート
１３ ブラックインホワイトの発生箇所
Ｇ１ クリンチゲージ
Ｈ１ クリンチエイペックスの高さ

【図1】

【図2】

【図3】