特許 5844651 スライド構造体への給電用装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5844651

(24)【登録日】2015年11月27日

(45)【発行日】2016年1月20日

(54)【発明の名称】スライド構造体への給電用装置

(51)【国際特許分類】

   H02G 11/00 20060101AFI20151224BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20151224BHJP

【ＦＩ】

   H02G11/00

   B60R16/02 620C

【請求項の数】5

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2012-25070(P2012-25070)

(22)【出願日】2012年2月8日

(65)【公開番号】特開2013-162716(P2013-162716A)

(43)【公開日】2013年8月19日

【審査請求日】2015年1月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100060690

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧野 秀雄

(74)【代理人】

【識別番号】100070002

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 隆夫

(74)【代理人】

【識別番号】100134832

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧野 文雄

(74)【代理人】

【識別番号】100165308

【弁理士】

【氏名又は名称】津田 俊明

(74)【代理人】

【識別番号】100110733

【弁理士】

【氏名又は名称】鳥野 正司

(74)【代理人】

【識別番号】100173978

【弁理士】

【氏名又は名称】朴 志恩

(72)【発明者】

【氏名】木暮 直人

(72)【発明者】

【氏名】竹本 寿

【審査官】 木村 励

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−１７８２０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１７０２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２３７５７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０２Ｇ １１／００

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

固定構造体側の給電具からワイヤハーネスをスライド構造体まで配索したスライド構造体への給電用装置であって、該固定構造体側の給電具が、該ワイヤハーネスの一端部を支持して、該スライド構造体の開閉方向に回動自在な首振り部材と、該首振り部材を回動終端位置から該スライド構造体の閉じ方向に規定の角度まで回動させるように付勢する第一のばね部材とを備え、
前記固定構造体側の給電具が、前記首振り部材を回動始端位置から前記スライド構造体の開き方向に規定の角度まで回動させるように付勢する第二のばね部材を備えたことを特徴とするスライド構造体への給電用装置。

【請求項2】

前記スライド構造体側に給電具が設けられ、該スライド構造体側の給電具が、前記ワイヤハーネスの他端部を支持して、該スライド構造体の開閉方向に回動自在な第二の首振り部材と、該第二の首振り部材を該スライド構造体の開き方向に回動させるように付勢する第三のばね部材とを備え、該第三のばね部材のばね力が前記第一のばね部材のばね力よりも小さく規定されたことを特徴とする請求項１記載のスライド構造体への給電用装置。

【請求項3】

固定構造体側の給電具からワイヤハーネスをスライド構造体まで配索したスライド構造体への給電用装置であって、該固定構造体側の給電具が、該ワイヤハーネスの一端部を支持して、該スライド構造体の開閉方向に回動自在な首振り部材と、該首振り部材を回動終端位置から該スライド構造体の閉じ方向に規定の角度まで回動させるように付勢する第一のばね部材とを備え、
前記スライド構造体側に給電具が設けられ、該スライド構造体側の給電具が、前記ワイヤハーネスの他端部を支持して、該スライド構造体の開閉方向に回動自在な第二の首振り部材と、該第二の首振り部材を該スライド構造体の開き方向に回動させるように付勢する第三のばね部材とを備え、該第三のばね部材のばね力が前記第一のばね部材のばね力よりも小さく規定されたことを特徴とするスライド構造体への給電用装置。

【請求項4】

前記固定構造体側の給電具が、前記首振り部材に対して回動自在に配置された中間部材を備え、巻きばね状の前記第二のばね部材の一端が該首振り部材の係合部に固定され、該第二のばね部材の他端が該中間部材の第一の係合部に固定され、巻きばね状の前記第一のばね部材の一端が該中間部材の第二の係合部に固定され、該第一のばね部材の他端が該固定構造体側の給電具の固定側の取付部材に固定され、該首振り部材の係合部が該中間部材の円弧状の被係合部の一端から他端まで移動自在に係合したことを特徴とする請求項１又は２記載のスライド構造体への給電用装置。

【請求項5】

前記第二のばね部材が前記第一のばね部材の径方向内側に配置され、該第一のばね部材と該第二のばね部材とが前記中間部材の内側に収容されたことを特徴とする請求項４記載のスライド構造体への給電用装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば自動車の車両ボディ側からスライドドア側にワイヤハーネスを配索して常時給電等を行うべく、ワイヤハーネスを支持する首振り部材をばね部材で首振り方向に付勢した構造のスライド構造体への給電用装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば自動車の車両ボディ側の電源からスライドドアの電装品や補機等に常時給電等を行うために、種々のスライド構造体への給電用装置が提案されている。

【0003】

例えば特許文献１には、図１５（ａ）（ｂ）に示す如く、自動車のスライドドア８１にケース８２を縦置きに配置し、ケース内に水平なガイドレールと、ガイドレールに車両前後方向スライド自在に係合したスライダと、スライダに車両前後方向首振り自在に組み付けられた首振り部材８３とを設け、ワイヤハーネス８４をケース８２の上部に挿通固定すると共に、スライダから首振り部材８３を経て車両ボディ８５側のハーネス固定具８６まで略水平に配索した構成のスライド構造体への給電用装置が記載されている。

【0004】

図１５（ａ）の如く、スライドドア８１を車両前方にスライドさせて全閉にした状態で、ワイヤハーネス８４は車両ボディ側のハーネス固定具８６からスライドドア側の首振り部材８３にかけて略真直に伸び、図１５（ｂ）の如く、スライドドア８１を車両後方にスライドさせて（スライドドア８１は全閉から少し開いた際に車両ボディ８５から車両外側に離間して車両ボディ８５の外面に沿って位置し、その状態からさらに後方にスライドさせて）全開にした状態で、ワイヤハーネス８４は車両ボディ側のハーネス固定具８６からスライドドア側の首振り部材８３にかけて車両前後方向に略Ｕ字ないしＪ字状に屈曲する。

【0005】

また、特許文献２には、上記特許文献１におけると同様なスライドドア側の給電装置の首振り部材８３をスライドドア８１の全閉時に弾性部材（図示せず）で車室側（図１５（ａ）の矢印Ｅ方向）に向けて付勢して、スライドドア８１の開き初期時（開き操作時）に首振り部材８３を首振りさせやすくする（ワイヤハーネス８４を屈曲させやすくする）ことが記載されている。

【0006】

また、特許文献３（図示せず）には、略筒状のプロテクタと、プロテクタを突起部と貫通孔との係合で回動自在に軸支させ、且つ突出部とカバーとの当接でプロテクタの回動角度を規制させる略矩形筒状の回転部材とで構成される組立部材を、車体側とスライドドア側との各支持部材に回動自在に連結し、各プロテクタにワイヤハーネスのコルゲートチューブの端部を保持させ、プロテクタを回転部材の軸心方向に対して前後に等しい角度で首振り自在として、車体側とスライドドア側とで組立部材を共用化したことが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００７−１５１３７７号公報

【特許文献2】特開２００７−１５１２５７号公報

【特許文献3】特開２００８−１８９１１２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、上記従来の図１５に示すスライド構造体への給電用装置にあっては、スライドドア８１が図１５（ａ）の全閉から図１５（ｂ）の全開まで開く間（半開時）において）、車両ボディ８５側のハーネス支持具８６からワイヤハーネス８４がスライドドア閉じ方向に小さな半径で屈曲しつつ（全開時の屈曲部を符号８４ａで示す）、スライドドア側の首振り部材８３にかけてハーネス長手方向に圧縮された状態で配索されるために、例えばスライドドア８１の半開時ないし全開時においてワイヤハーネス８４の屈曲部８４ａがスライドドア閉じ方向に大きく突出して、車両の乗降口８７のステップ上ないしスカッフプレート上に露出して見栄えを損ない兼ねないと共に、乗降する乗員等に干渉し兼ねないという懸念や、スライドドア８１の繰り返しの開閉に伴ってワイヤハーネス８４の屈曲部８４ａの屈曲耐久性が低下し兼ねないという懸念があった。

【0009】

また、図１５（ｂ）のようにスライドドア８１が開いた際に、スライドドア側の首振り部材８３が弾性部材で図１５（ａ）の矢印Ｅ方向に（スライドドア閉じ方向に回動するように）付勢されるので、スライドドア８１を全開から閉じる際に（特に半開時に）、スライドドア８１と車両ボディ８５との間でワイヤハーネス８４がスムーズに略Ｓ字状に屈曲せずに座屈したり折れ曲がったり、車両ボディ８５の乗降口８７のステップ上ないしスカッフプレート上に大きく突出して露出し兼ねないという懸念があった。

【0010】

上記した各懸念は、自動車以外の車両のスライドドアや車両以外の例えば試験装置や加工装置等におけるスライドドア等といったスライド構造体に常時給電を行う場合においても生じ得るものである。スライド構造体に対して車両ボディや試験装置本体や加工装置本体を固定構造体と総称する。

【0011】

本発明は、上記した点に鑑み、スライド構造体の開閉時に固定構造体側でワイヤハーネスを大きな半径でスムーズに屈曲させ、また、スライド構造体の開閉時にワイヤハーネスをスライド構造体と固定構造体との間でスムーズに略Ｓ字状に屈曲させることで、それぞれワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めると共に、固定構造体の例えば乗降口にワイヤハーネスが露出したりすることを防いで、常時給電の信頼性を高めることのできるスライド構造体への給電用装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライド構造体への給電用装置は、固定構造体側の給電具からワイヤハーネスをスライド構造体まで配索したスライド構造体への給電用装置であって、該固定構造体側の給電具が、該ワイヤハーネスの一端部を支持して、該スライド構造体の開閉方向に回動自在な首振り部材と、該首振り部材を回動終端位置から該スライド構造体の閉じ方向に規定の角度まで回動させるように付勢する第一のばね部材とを備え、前記固定構造体側の給電具が、前記首振り部材を回動始端位置から前記スライド構造体の開き方向に規定の角度まで回動させるように付勢する第二のばね部材を備えたことを特徴とする。

【0013】

上記構成により、スライド構造体が全閉から半開まで開いた際に、第一のばね部材が、固定構造体側の給電具の首振り部材のスライド構造体の開き方向の回動を規定の角度で強制的に停止させ、首振り部材と一体にワイヤハーネスの固定構造体寄りのハーネス部分が固定構造体からスライド構造体の開き方向に離間した状態を維持し、首振り部材を規定の角度位置に維持させる。これにより、スライド構造体の半開時に、固定構造体寄りのハーネス部分が大きな半径で屈曲し、ワイヤハーネスが固定構造体とスライド構造体との間でスムーズに略Ｓ字状に屈曲する。スライド構造体の半開から全開にかけて、ワイヤハーネスが首振り部材をスライド構造体の開き方向に引っ張って第一のばね部材の逆方向の付勢力に抗して正方向に回動させる。

【0015】

また、スライド構造体が全閉から半開まで開いた際に、第二のばね部材が正方向の付勢力で固定構造体側の給電具の首振り部材を回動始端位置から規定の角度まで強制的にスライド構造体の開き方向に回動させ、首振り部材と一体にワイヤハーネスの固定構造体寄りのハーネス部分を固定構造体からスライド構造体の開き方向に離間させ、第一のばね部材が逆方向の付勢力で首振り部材のそれ以上の回動を阻止して、首振り部材を規定の角度位置に維持させる。これにより、スライド構造体の半開時に、ワイヤハーネスの固定構造体寄りのハーネス部分が例えば固定構造体の乗降口（車両ボディの乗降口のステップ上ないしスカッフプレート上）に突出して露出することが防止されると共に、固定構造体寄りのハーネス部分が大きな半径で屈曲し、しかも、ワイヤハーネスが固定構造体とスライド構造体との間でスムーズに略Ｓ字状に屈曲する（第二のばね部材の付勢力でワイヤハーネスを略Ｓ字状に屈曲するように動機付けする）。スライド構造体の半開から全開にかけて、ワイヤハーネスが首振り部材をスライド構造体の開き方向に引っ張って第一のばね部材の逆方向の付勢力に抗して正方向に回動させる。

【0016】

請求項２に係るスライド構造体への給電用装置は、請求項１記載のスライド構造体への給電用装置において、前記スライド構造体側に給電具が設けられ、該スライド構造体側の給電具が、前記ワイヤハーネスの他端部を支持して、該スライド構造体の開閉方向に回動自在な第二の首振り部材と、該第二の首振り部材を該スライド構造体の開き方向に回動させるように付勢する第三のばね部材とを備え、該第三のばね部材のばね力が前記第一のばね部材のばね力よりも小さく規定されたことを特徴とする。
請求項３に係るスライド構造体への給電用装置は、固定構造体側の給電具からワイヤハーネスをスライド構造体まで配索したスライド構造体への給電用装置であって、該固定構造体側の給電具が、該ワイヤハーネスの一端部を支持して、該スライド構造体の開閉方向に回動自在な首振り部材と、該首振り部材を回動終端位置から該スライド構造体の閉じ方向に規定の角度まで回動させるように付勢する第一のばね部材とを備え、前記スライド構造体側に給電具が設けられ、該スライド構造体側の給電具が、前記ワイヤハーネスの他端部を支持して、該スライド構造体の開閉方向に回動自在な第二の首振り部材と、該第二の首振り部材を該スライド構造体の開き方向に回動させるように付勢する第三のばね部材とを備え、該第三のばね部材のばね力が前記第一のばね部材のばね力よりも小さく規定されたことを特徴とする。

【0017】

上記請求項２の構成により、固定構造体側の給電具の首振り部材がワイヤハーネスの固定構造体寄りのハーネス部分と共に第二のばね部材の正方向の付勢力と第一のばね部材の逆方向の付勢力とで規定の角度位置に維持された状態で、スライド構造体側の給電具の第三のばね部材がその付勢力でスライド構造体側の給電具の第二の首振り部材をスライド構造体の開き方向に回動させる（第一のばね部材が首振り部材を逆方向の付勢力で強く押さえているので、首振り部材はスライド構造体の開き方向の移動を阻止され、第一のばね部材よりも弱い第三のばね部材の付勢力で第二の首振り部材がスライド構造体の開き方向に回動する）ことで、スライド構造体の半開時にワイヤハーネスが固定構造体とスライド構造体との間で略Ｓ字状にスムーズに屈曲する。

【0018】

請求項４に係るスライド構造体への給電用装置は、請求項１又は２記載のスライド構造体への給電用装置において、前記固定構造体側の給電具が、前記首振り部材に対して回動自在に配置された中間部材を備え、巻きばね状の前記第二のばね部材の一端が該首振り部材の係合部に固定され、該第二のばね部材の他端が該中間部材の第一の係合部に固定され、巻きばね状の前記第一のばね部材の一端が該中間部材の第二の係合部に固定され、該第一のばね部材の他端が該固定構造体側の給電具の固定側の取付部材に固定され、該首振り部材の係合部が該中間部材の円弧状の被係合部の一端から他端まで移動自在に係合したことを特徴とする。

【0019】

上記構成により、スライド構造体の全閉時に、固定構造体側の給電具の首振り部材の回動始端位置で首振り部材の係合部が中間部材の円弧状の被係合部の一端に当接して位置し、スライド構造体の半開時に、首振り部材が第二のばね部材の付勢力で規定の角度位置まで回動した時点で、首振り部材の係合部が中間部材の円弧状の被係合部に沿って移動して被係合部の他端に当接してそれ以上の係合部の移動が阻止され、スライド構造体の半開から全開にかけて、首振り部材と一体に中間部材が第一のばね部材の逆方向の付勢力に抗して正方向に回動する。固定側の取付部材に首振り部材が回動自在に支持される。

【0020】

請求項５に係るスライド構造体への給電用装置は、請求項４記載のスライド構造体への給電用装置において、前記第二のばね部材が前記第一のばね部材の径方向内側に配置され、該第一のばね部材と該第二のばね部材とが前記中間部材の内側に収容されたことを特徴とする。

【0021】

上記構成により、大径な第一のばね部材の内側に小径な第二のばね部材が配置され、両ばね部材が中間部材の内側に収容されることで、固定構造体側の給電具の構造がコンパクト化されると共に、両ばね部材が中間部材の内側で外部との干渉等なく安全に保護される。

【発明の効果】

【0022】

請求項１記載の発明によれば、固定構造体側の給電具の第一のばね部材の付勢力で、スライド構造体の半開時に固定構造体側の給電具の首振り部材を規定の角度位置に停止させて保つことで、固定構造体側でワイヤハーネスを大きな半径でスムーズに屈曲させ、しかもワイヤハーネスをスライド構造体と固定構造体との間でスムーズに略Ｓ字状に屈曲させて、座屈や折れ曲がりを防ぐことができ、それによって、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めると共に、固定構造体の例えば乗降口にワイヤハーネスが露出したりすることを防いで、常時給電の信頼性を高めることができる。

【0023】

また、固定構造体側の給電具の第二のばね部材の正方向の付勢力と第一のばね部材の逆方向の付勢力とで、スライド構造体の半開時に固定構造体側の給電具の首振り部材を規定の角度位置に保つことで、固定構造体側でワイヤハーネスを大きな半径でスムーズに屈曲させ、しかもワイヤハーネスをスライド構造体と固定構造体との間でスムーズに略Ｓ字状に屈曲させて、座屈や折れ曲がりを防ぐことができ、それによって、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めると共に、固定構造体の例えば乗降口にワイヤハーネスが露出したりすることを防いで、常時給電の信頼性を高めることができる。

【0024】

請求項２又は３記載の発明によれば、第一のばね部材の付勢力で固定構造体側の給電具の首振り部材を固定構造体寄りのワイヤハーネス部分と共に規定の角度に維持させた状態で、第三のばね部材の付勢力でスライド構造体側の給電具の第二の首振り部材をスライド構造体寄りのワイヤハーネス部分と共にスライド構造体の開き方向に回動させることで、固定構造体とスライド構造体との間でワイヤハーネスを略Ｓ字状に一層スムーズに屈曲させて、座屈や折れ曲がりを一層確実に防ぐことができることができ、それによって、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めると共に、固定構造体の例えば乗降口にワイヤハーネスが露出したりすることを防いで、常時給電の信頼性を高めることができる。

【0025】

請求項４記載の発明によれば、固定構造体側の給電具において、回動自在な中間部材を介して第一のばね部材を中間部材と取付部材とに連結し、第二のばね部材を首振り部材と中間部材とに連結したことで、第二のばね部材の正方向の付勢力と第一のばね部材の逆方向の付勢力とをそれぞれ独立して確実に発揮させることができ、それによって、請求項１又は２記載の発明の効果を確実に発揮させることができる。

【0026】

請求項５記載の発明によれば、第一のばね部材の内側に第二のばね部材を配置し、両ばね部材を中間部材の内側に収容することで、固定構造体側の給電具の構造をコンパクト化することができると共に、両ばね部材を中間部材の内側で外部との干渉等なく安全に保護して両ばね部材の機能を確実に発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本発明に係るスライド構造体への給電用装置の概要を示す、スライド構造体の閉じ時における説明図（平面図）である。

【図2】同じく給電用装置の概要を示す、スライド構造体の半開初期時における説明図（平面図）である。

【図3】スライド構造体の半開時における固定構造体側の給電具の作用を示す説明図（平面図）である。

【図4】同じく給電用装置の概要を示す、スライド構造体の半開末期時における説明図（平面図）である。

【図5】同じく給電用装置の概要を示す、スライド構造体の全開時における説明図（平面図）である。

【図6】固定構造体側の給電具の一実施形態を示す分解斜視図である。

【図7】（ａ）〜（ｃ）は、スライド構造体の全閉から全開までの固定構造体側の給電具の作用及び内部構造を順に示す要部平面図である。

【図8】（ａ）（ｂ）は、スライド構造体の全閉時と全開時における固定構造体側の給電具を示す外観斜視図である。

【図9】（ａ）（ｂ）は、スライド構造体の全閉時と全開時におけるスライド構造体側の給電具を示す外観斜視図である。

【図10】スライド構造体の全閉時の給電用装置の作用を示す平面図である。

【図11】スライド構造体の１／４半開時の給電用装置の作用を示す平面図である。

【図12】スライド構造体の１／２半開時の給電用装置の作用を示す平面図である。

【図13】スライド構造体の３／４半開時の給電用装置の作用を示す平面図である。

【図14】スライド構造体の全開時の給電用装置の作用を示す平面図である。

【図15】（ａ）（ｂ）は、従来のスライド構造体への給電用装置の一形態の作用をスライド構造体の全閉時と全開時とで順に示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

図１〜図５は、本発明に係るスライド構造体への給電用装置の概要を示す説明図である。スライド構造体として自動車の左側のスライドドアを用い、固定構造体として自動車の車両ボディを用いた例で説明する。

【0029】

このスライド構造体への給電用装置１は、図１の如くスライドドア２の全閉時に、車両ボディ３側の給電具４からスライドドア側の給電具５までワイヤハーネスのコルゲートチューブ６を、車両の前方外側に向けてやや斜め方向に略真直に引っ張って配索し、図１のスライドドア２の全閉時から図２のスライドドア２の半開時にかけて、車両ボディ側の給電具４の首振り部材７を軸部１２を中心として第二のばね部材８（図６参照）の正方向の付勢力Ｆ１で回動始端位置（図３の０°の位置）から規定の角度αまでスライドドア開き方向（車両後方）に反時計回りに回動するように付勢し（規定の角度αで第二のばね部材８による首振り部材７の正方向の付勢を完了し）、図３の如く、例えばスライドドア２を半開状態に維持した際に（ワイヤハーネスのコルゲートチューブ６にスライドドア開閉方向の引張力等の外力が作用しない状態とした際に）、車両ボディ側の給電具４の首振り部材７を軸部１２を中心に第一のばね部材９（図６参照）の逆方向の付勢力Ｆ２で回動終端位置（図３で９０°の位置）から規定の角度αまで逆方向すなわち時計回りにスライドドア閉じ方向に回動するように付勢しており（規定の角度αで第一のばね部材９による首振り部材７の逆方向の付勢を完了し、首振り部材７は未だ第一のばね部材９で逆方向に付勢されていない）、車両ボディ側の給電具４の首振り部材７を第二のばね部材８の正方向の付勢力と第一のばね部材９の逆方向の付勢力との間で中立した状態とするものである。

【0030】

上記においては、図３の規定の角度αで車両ボディ側の給電具４の首振り部材７が、第二のばね部材８の正方向の付勢力と第一のばね部材９の逆方向の付勢力とで共に付勢されていない（付勢を完了した）ものとして説明したが、例えば、首振り部材７が第二のばね部材８の付勢完了間際の正方向の付勢力（予加重）と第一のばね部材９の付勢完了間際の逆方向の付勢力（予荷重）とで向かい合う方向に付勢されて、両ばね部材８，９の付勢力のバランスがとれた状態で首振り部材７が規定の角度α位置で停止するようにしてもよい。図１において、符号１９，４５は各給電具４，５における固定側の取付部材を示している。

【0031】

図３の例において、規定の角度αは概ね４５°程度であり、首振り部材７の最大首振り角度は概ね９０°程度である。図３において、スライドドア２の全閉状態における首振り部材７の位置（回動始端位置）を０°、スライドドア２の全開状態における首振り部材７の位置（回動終端位置）を９０°で示している。

【0032】

また、図１〜図５では首振り部材７の一部分である略板状のハーネスガイド部分１０（図６参照）を図示している。第二のばね部材８と第一のばね部材９とは後述するようなコイル巻きばねでもよく、板ばねやコイルばねや渦巻きばね等でもよい。図１のスライドドア２の全閉時から図２の如くスライドドア２を開くに伴って、開き初期時にスライドドア（スライド構造体）２は車両ボディ（固定構造体）３から車両外側に離間して車両ボディ３の外面に沿って後方へスライド移動する。

【0033】

図２の如く、スライドドア２の半開時に（図２ではスライドドア２を図１の閉じ状態からの全ストロークの半分よりも小さなストロークで移動して開いた半開状態を示しているが、全ストロークの半分のストロークで半開させた際も後述の内容は同様である）、第二のばね部材８の付勢力で車両ボディ側の首振り部材７が強制的にスライドドア開き方向に反時計回りに回動されることで、首振り部材７と一体的に車両ボディ３寄りのワイヤハーネス部分（コルゲートチューブ部分）６ａが給電具４を支点として車両ボディ３からスライドドア開き方向に反時計回りに離間して、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ６の中間（車両ボディ寄り）の屈曲部６ｂが車両の乗降口１１の不図示のステップないしスカッフプレートから後方（スライドドア開き方向）に離間する。

【0034】

これにより、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ６の中間（車両ボディ寄り）の屈曲部６ｂがステップ上ないしスカッフプレート上に露出することが防止されると共に、図１から図４のスライドドア２の半開状態に移行する際に、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ６の中間（車両ボディ寄り）の屈曲部６ｂが大きな半径で屈曲して、スライドドア２の繰り返しの開閉に伴うワイヤハーネスのコルゲートチューブ６の中間の屈曲部６ｂの屈曲耐久性が向上する。

【0035】

図４のスライドドア２の半開状態（スライドドア２の全ストロークのほぼ半分の位置まで後方に移動し、車両ボディ側の給電具４とスライドドア側の給電具５とがドア厚み方向すなわち車両左右方向にほぼ対向ないし接近した状態）において、車両ボディ側の給電具４の第一のばね部材９（図６）のばね力（ばね定数）よりも弱いばね力（ばね定数）の第三のばね部材１３（図９参照）がスライドドア側の給電具５に予め設けられており（第一のばね部材９のばね力が第三のばね部材１３のばね力よりも強く設定されており）、第三のばね部材１３はスライドドア側の給電具５の首振り部材（第二の首振り部材）１４をスライドドア開き方向に時計回りに回動させるように付勢力Ｆ３で付勢している。

【0036】

これにより、図４のスライドドア２の半開時において、車両ボディ側の首振り部材７は図２の状態のまま規定の角度αの位置に維持され（車両ボディ３寄りのワイヤハーネス部分６ａの後方への反時計回りの移動が阻止され）、スライドドア側の首振り部材１４がスライドドア２寄りのワイヤハーネス部分（コルゲートチューブ部分）６ｃと一体に矢印Ｆ３の如く後方に時計回りに回動して、スライドドア２と車両ボディ３との間でワイヤハーネスのコルゲートチューブ６が略Ｓ字状にスムーズに屈曲する。

【0037】

これにより、図４のスライドドア２の半開時において、スライドドア２と車両ボディ３との間でワイヤハーネスのコルゲートチューブ６が座屈したり折れ曲がったりすることが防止され、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ６の座屈や折れ曲がりに伴うワイヤハーネスの損傷や、昇降口１１のステップ上ないしスカッフプレート上にワイヤハーネスの座屈部分や折れ曲がり部分が突出して露出するといった不具合が防止される。

【0038】

そして、図４のスライドドア２の半開状態からさらにスライドドア２を開き方向（後方）にスライド移動させることで、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ６がスライドドア側の給電具５を支点に後方（スライドドア開き方向）に引っ張られ、その引張力が車両ボディ側の給電具４の第一のばね部材９（図６）の逆向きの付勢力Ｆ２に打ち勝って、車両ボディ３寄りのワイヤハーネス部分（コルゲートチューブ部分）６ａと一体に車両ボディ側の首振り部材７がスライドドア開き方向に反時計回りに回動移動して、図５のスライドドア２の全開状態となる。

【0039】

図５において、例えば、第一のばね部材９（図６）は付勢力Ｆ２の方向とは反対方向に押されて圧縮方向に撓み、第二のばね部材８（図６）は付勢力Ｆ１（図２）の方向に引っ張られて伸び方向に撓むことも可能である。ワイヤハーネスのコルゲートチューブ６が車両ボディ側の給電具４に向けて車両前方に引っ張られるので、第三のばね部材１３（図９）は付勢力Ｆ３に抗して付勢方向とは反対方向に引っ張られて撓み、スライドドア側の首振り部材１４は軸部１５を中心にスライドドア２寄りのワイヤハーネス部分（コルゲートチューブ部分）６ｃと一体に前方に向けて反時計回りに回動する。

【0040】

本例の車両ボディ側の首振り部材７は略板状のハーネスガイド部材１０を有しているので、ハーネスガイド部材１０が車両ボディ３とは直交する方向にスライドドア厚み方向に突出し、ハーネスガイド部材１０に沿う車両ボディ３寄りのワイヤハーネス部分（コルゲートチューブ部分）６ａを車両ボディ３からスライドドア２側に離間させて、車両ボディ側の給電具４の後方近傍の車両ボディ部分３ａとワイヤハーネスのコルゲートチューブ６との干渉を防止する（この構成については本出願人が先に特願２０１１−２７７１０７号で提案済みである）。

【0041】

図１〜図５においては、スライドドア２の全閉時から全開時までを説明したが、スライドドア２の全開時から全閉時にかけても、図１〜図５とは逆の作用（図５〜図１の動作）で同様な作用効果を奏する。

【0042】

図６は、上記車両ボディ側の給電具４の一実施形態を示すものである。図１〜図５と同様の作用をなす構成部分には同じ符号を付して説明する。

【0043】

この車両ボディ側の給電具４は、合成樹脂製のベース板１７とケース本体１８とで成る固定側の取付部材（アウタ部材ないしケース）１９と、取付部材１９の内側に首振り自在に軸支される合成樹脂製の首振り部材（インナ部材）７と、首振り部材７の一側面に固定される合成樹脂製の略板状のハーネスガイド部材１０と、首振り部材７とケース本体１８の天壁２０との間に周方向（水平方向）回動自在に配置される合成樹脂製の略環状の中間部材２１と、一端（下端側）のフック８ａを首振り部材７のピン（係合部）２２に固定し、他端（上端側）のフック８ｂを中間部材２１のピン（第一の係合部）２３に固定して、首振り部材７の上側の軸部１２の周囲に配置される金属製の小径な第二の捩りコイルばね（ばね部材）８と、第二の捩りコイルばね８の径方向外側において中間部材２１に収容され、一端（下端側）のフック９ａを中間部材２１のピン（第二の係合部）２４に固定し、他端（上端側）のフック９ｂをケース本体１８の不図示のピンに固定する金属製の大径な第一の捩りコイルばね（ばね部材）９と、を備えたものである。

【0044】

首振り部材７は、上下一対の相互に係止される略半筒状の分割首振り部材２５，２６で略筒状に構成され、首振り部材７の先端部の内側にワイヤハーネスの外装部材である断面長円形の合成樹脂製のコルゲートチューブ６の一端部が周方向のリブ２７と周溝２８との係合で保持固定され、コルゲートチューブ６内に挿通された不図示の複数本の電線が首振り部材７の基端の開口３０から外部（車両ボディ３側）に導出配索される。首振り部材７は垂直な上下の軸部１２，３１を有し、上側の軸部１２は、中間部材２１を水平に支持する台座面３２の中央に設けられ、上側の軸部１２の近傍において台座面３２に、第二の捩りコイルばね８の一端部８ａを引っ掛けて固定する垂直なピン２２が上向きに突設されている。

【0045】

巻きばね状の第二の捩りコイルばね８は上端から下端にかけて時計回りにコイル巻きされ、巻きばね状の第一の捩りコイルばね９の内側に収容配置され、第一の捩りコイルばね９は上端から下端にかけて逆向きに反時計回りにコイル巻きされ、両捩りコイルばね８，９の付勢方向は逆方向となっている。第二の捩りコイルばね８のばね力（ばね定数）よりも第一の捩りコイルばね９のばね力（ばね定数）が大きい。以下の説明において、「捩りコイルばね」は「ばね部材」と記載する。

【0046】

中間部材２１は、小径な内周壁３３と、大径で一部外周を略平らに形成した外周壁３４と、両周壁３３，３４を連結し且つ内周壁３３の内側まで延長された水平な底板３５と、外周壁３４と内周壁３３との間で底板３５から上向きに突出したピン２４と、内周壁３３の内側で底板３５から上向きに突出したピン２３とを備え、内周壁３３の内側の底板部３５の中央に、首振り部材７の上向きの軸部１２を挿通させる孔部３６（図７参照）と、首振り部材７の上向きのピン２２を首振り部材７と一体に規定の角度αで移動（回動）させるための円弧状の長孔（被係合部）３７（図７参照）とが設けられている。

【0047】

首振り部材７の下向きの軸部３１は、取付部材１９のベース板１７の孔部ないし凹部３８に回動自在に係合し、ベース板１７は不図示の位置決めピンとボルトで車両ボディ３に水平に固定される。取付部材１９のケース本体１８は、水平な天壁２０と垂直な前後の側壁３９，４０と、前後の側壁３９，４０を連結した下端側の水平な円弧状の壁部４１とを備え、天壁２０は、内側に中間部材２１を周方向回動自在に収容する不図示の空間を有する。例えば天壁２０の内側の空間の内周壁面が中間部材２１の外周壁３４の外周面を回動自在に支持していてもよい。ベース板１７とケース本体１８とは不図示の係止手段等で相互固定される。

【0048】

ハーネスガイド部材１０は首振り部材７に係止手段等で固定される。首振り部材７から突出するハーネスガイド部材１０の先端側半部１０ａは、コルゲートチューブ（ハーネス保護チューブ）６の外周面に沿った断面湾曲状の内面を有している。

【0049】

コルゲートチューブ６は、断面長円形の長径部分を縦方向に配置し、横方向に短径部分４２を配置し、上下の長径部分にはチューブ長手方向にリブ４３が形成されて、スライドドア２と車両ボディ３との間でワイヤハーネスの垂れ下がりを防いでいる。ワイヤハーネスはコルゲートチューブ６とその内側に挿通される不図示の複数本の電線とで構成される。コルゲートチューブ６は車両ボディ側の給電具４からスライドドア側の給電具５まで延長され、コルゲートチューブ６の他端部はスライドドア側の首振り部材（インナ部材）１４に同様に保持される。

【0050】

図７（ａ）〜（ｃ）は、車両ボディ側の給電具４の作用を示すものである。図７（ａ）は車両左側のスライドドア２の全閉時の状態、図７（ｂ）はスライドドア２の半開時の状態、図７（ｃ）はスライドドア２の全開時の状態をそれぞれ示している。各図で向かって右側が車両前方、向かって左側が車両後方である。

【0051】

各図の如く、中間部材２１の内側において小径な第二のばね部材８のコイル巻き部の内側に首振り部材７の上向きの軸部１２が同軸に貫通され、第二のばね部材８の一端部８ａが首振り部材７の上向きのピン２２に固定され、第二のばね部材８の他端部８ｂが中間部材２１のピン２３に固定されている。また、大径な第一のばね部材９が中間部材２１の内周壁３３と外周壁３４との間に位置して、第一のばね部材９の一端部９ａが中間部材２１のピン２４に固定され、第一のばね部材９の他端部９ｂが取付部材１９の天壁２０側の不図示の下向きのピンに固定されている。取付部材１９は車両ボディ３の乗降口１１の下側（ステップないしスカッフプレートの近傍）に配置固定されている。

【0052】

図７（ａ）のスライドドア全閉状態で、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ６が車両前方に引っ張られ、第二のばね部材８が反時計回りの付勢力（弾性力）に抗して首振り部材７と共に時計回りに回動して、首振り部材７が取付部材１９の一方のストッパ部３９ａ（図８（ａ））に当接して停止し、第二のばね部材８の一端部８ａを固定した首振り部材７のピン２２が中間部材２１の底板３５の円弧状の長孔３７の時計回り方向の一端部３７ａに当接して停止している。第一のばね部材９は例えば自由状態で弾性反力なく位置し、あるいは弱い予荷重で取付部材１９に対して中間部材２１を時計回りに少し回動させる方向に付勢している。

【0053】

図７（ａ）のスライドドア２（図１）の全閉状態から図７（ｂ）の如くスライドドア２（図４）を半開にすることで、首振り部材７が車両ボディ３寄りのワイヤハーネス部分（コルゲートチューブ部分）６ａと共に第二のばね部材８の付勢力で強制的に反時計回り（スライドドア開き方向）に回動し、第二のばね部材８の一端部８ａを固定した首振り部材７のピン２２は中間部材２１の底板３５の長孔３７に沿って反時計回りに移動して長孔３７の他端部３７ｂに当接する。中間部材２１は第一のばね部材９の初期付勢力によって反時計回りの回動を阻止されており、図７（ａ）から図７（ｂ）において中間部材が回動することはない。

【0054】

図７（ｂ）のスライドドア２（図４）の半開状態から図７（ｃ）の如くスライドドア２（図５）を全開にすることで、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ６が車両後方に引っ張られて首振り部材７が図７（ａ）の回動始端位置から反時計回りに回動し、図７（ｃ）の首振り部材７の回動終端位置で首振り部材７が取付部材１９の他方のストッパ部４０ａ（図８（ｂ））に当接して停止する。首振り部材７の回動角度はストッパ部３９ａ，４０ａの位置（間隔）を変えることで適宜設定可能である。図７（ｃ）の例において首振り部材７のハーネスガイド壁１０はスライドドア２に直交する方向を向いている。

【0055】

図７（ｂ）のスライドドア２の半開時から図７（ｃ）のスライドドア２の全開時にかけて、第一のばね部材９が首振り部材７を時計回りに強く付勢しているので、首振り部材７は第一のばね部材９の付勢力に抗して反時計回りに回動する。第一のばね部材９は反時計回りに圧縮され、第二のばね部材８の一端部８ａを固定したピン２２が長孔３７の他端部３７ｂに当接しているので、中間部材２１が第一のばね部材９を圧縮する方向に回動する。第二のばね部材８の他端部８ｂを固定したピン２３は中間部材２１に設けられているので、第二のばね部材８は圧縮や引張を生じることなく中間部材２１と一体に第二のばね部材８の全体が回動する。

【0056】

図７（ｃ）のスライドドア２の全開状態からスライドドア２を閉じることで、スライドドア２の全開から半開にかけて、首振り部材７が第一のばね部材９で時計回りに強く付勢されて時計回りに強制的に図７（ｂ）の半開状態まで回動する。このように、第二のばね部材８の付勢力Ｆ１で首振り部材７が図７（ａ）の状態から図７（ｂ）の規定の角度αまで反時計回りに回動し、第一のばね部材９の付勢力Ｆ２で首振り部材７が図７（ｃ）の状態から図７（ｂ）の規定の角度αまで時計回りに回動する。

【0057】

図８（ａ）（ｂ）は、車両ボディ側の給電具４の外観を示すものであり、図８（ａ）はスライドドア２（図１）の全閉時の状態、図８（ｂ）はスライドドア２（図５）の全開時の状態をそれぞれ示している。

【0058】

図８（ａ）（ｂ）の如く、取付部材１９の水平なベース壁１７と天壁２０との間の略扇状の空間内を首振り部材７が回動自在であり、取付部材１９の前側且つ車両ボディ内側寄りの垂直な側壁３９と、取付部材１９の後側且つスライドドア寄りの垂直な側壁４０とが首振り部材７に対する回動停止用のストッパ部３９ａ，４０ａを兼ねている。

【0059】

図８（ａ）の如く、スライドドア２の全閉時に、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ６が車両前方に引っ張られて、首振り部材７がコルゲートチューブ６と共に第二のばね部材８（図７）の反時計回りの付勢力に抗して時計回りに回動して、回動始端位置で取付部材１９の前側のストッパ部３９ａに当接して停止する。首振り部材７に固定された（一体でも可）ハーネスガイド部材１０は、コルゲートチューブ６がスライドドア側に突出すること（コルゲートチューブ６が乗降口１１のステップないしスカッフプレート上に露出すること）を防止している。

【0060】

図８（ｂ）の如く、スライドドア２の全開時に、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ６が車両後方に引っ張られ、首振り部材７がコルゲートチューブ６と共に第一のばね部材９（図７）の時計回りの付勢力に抗して反時計回りに回動して、回動終端位置で取付部材１９の後側のストッパ部４０ａに当接して停止する。ハーネスガイド部材１０はスライドドア２に直交する方向を向いてコルゲートチューブ６をハーネスガイド部材１０に沿ってスライドドア方向に突出させて、後方の車両ボディ部分３ａ（図５）とコルゲートチューブ６との干渉を防止する。

【0061】

図９（ａ）（ｂ）は、スライドドア側の給電具５の一実施形態を示すものである。図９（ａ）はスライドドア２（図１）の全閉時の状態、図９（ｂ）はスライドドア２（図５）の全開時の状態をそれぞれ示している。

【0062】

このスライドドア側の給電具５は、スライドドア２のドアインナパネルに固定される合成樹脂製の取付部材（アウタ部材）４５と、取付部材４５に首振り自在に軸支された合成樹脂製の首振り部材１４と、取付部材４５に対して首振り部材１４をスライドドア開き方向に時計回りに回動させる方向に付勢する巻きばね状の金属製の第三の捩りコイルばね（ばね部材）１３とで構成されている。第三のばね部材１３のばね力（ばね定数）は図７の車両ボディ側の給電具４の第一のばね部材９のばね力（ばね定数）よりも弱く設定されている。また、本例において第三のばね部材１３（のばね力）は図７の車両ボディ側の給電具４の第二のばね部材８（のばね力）よりも大きく設定されている。

【0063】

取付部材４５は、スライドドア２のインナパネルに沿って前後両側のブラケット４６をボルトで締付固定する垂直な壁部４７と、上下の水平な壁部４８，４９と、上下の各壁部４８，４９に設けられた不図示の軸部ないし軸受部とで構成されている。上側の壁部４８にワイヤハーネスの不図示の複数本の電線をスライドドア側に導出させる孔部が設けられている。

【0064】

首振り部材１４は上下分割式のもので、下側の分割首振り部材（１４）に第三のばね部材１３の上側の端部（フック部）１３ａを引っ掛けて固定するピン４９が下向きに設けられている。第三のばね部材１３の下側の端部（折り曲げ部）１３ｂは図９（ｂ）の取付部材４５の垂直な壁部４７の前端下部に引っ掛けて固定されている。第三のばね部材１３のコイル巻き部は上から下向きに時計回りに螺旋状に巻かれている。首振り部材１４は、筒状の水平部分１４ａと、水平部分１４ａに連通する中空の垂直部分１４ｂとで成り、垂直部分１４ｂの上下に取付部材４５の上下の軸部ないし軸受部に係合する軸受部ないし軸部が設けられている。軸部は環状であってもよい。

【0065】

図９（ａ）のスライドドア全閉時に、第三のばね部材１３は首振り部材１４を時計回りに後方（スライドドア開き方向）に付勢している、ないしは付勢を完了した自由状態となている。首振り部材１４はワイヤハーネスのコルゲートチューブ６と共に車両ボディ側の給電具４を支点に後方に引っ張られて回動始端位置に位置する。

【0066】

図９（ａ）の全閉状態からスライドドア２を後方にスライドして開くに伴って、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ６が前方に引っ張られて首振り部材１４がコルゲートチューブ部分６と共に第三のばね部材１３の付勢力に抗して反時計回りに回動終端位置まで回動して、図９（ｂ）のスライドドア２の全開状態となる。図９（ｂ）において、第三のばね部材１３はコイル巻き部分が縮径方向に圧縮されて、首振り部材１４を時計回りに回動させるように付勢している。

【0067】

図１０〜図１４は、スライドドア２を全閉から半開を経て全開まで開く際におけるスライド構造体への給電用装置１の作用を順に示すものである。図１０はスライドドア２の全閉状態、図１２はスライドドア２の半開状態（スライドドア２の全ストロークのほぼ半分の位置まで開いた状態）、図１１は図１０と図１２との間のほぼ１／４開き状態、図１４はスライドドア２の全開状態、図１３は図１２と図１４との間のほぼ３／４開き状態をそれぞれ示している。

【0068】

各図において、鎖線６’は、車両ボディ側の給電具４の第二のばね部材８と第一のばね部材９とにより段階的な付勢すなわち角度規制をせずに（第二のばね部材８や中間部材２１を用いずに）、第一のばね部材９で車両ボディ側の首振り部材７を時計回りにスライドドア閉じ方向に付勢し、第三のばね部材１３でスライドドア側の首振り部材１４を時計回りにスライドドア開き方向に付勢した状態を比較のために図示している。

【0069】

図１０のスライドドア２の全閉時に、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ６が車両ボディ側の給電具４を支点に前方（スライドドア閉じ方向）に引っ張られ、車両ボディ側の給電具４の首振り部材７が軸部１２を中心に時計回りに前方に傾動し、首振り部材７のハーネスガイド部材１０に沿ってワイヤハーネスのコルゲートチューブ６がスライドドア側の給電具５（図１１）に向けて斜め前方にほぼ真直に配索される。

【0070】

首振り部材７は第二のばね部材８（図７）で反時計回りに付勢されているので、第二のばね部材８を用いない鎖線６’のハーネス軌跡に比べて、スライドドア２（図１１）の開き初期時に車両ボディ３寄りのワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分６が車両ボディ３から離れる方向に回動しやすくなって、スライドドア半開時（図１２）におけるワイヤハーネスのコルゲートチューブ６の略Ｓ字状の屈曲動作の動機付けがなされている。

【0071】

図１１のスライドドア２の１／４半開時に、車両ボディ側の給電具４の第二のばね部材８（図７）がその付勢力で軸部１２を中心に首振り部材７を反時計回りにスライドドア開き方向に強制的に回動させ、首振り部材７からワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分６ａがスライドドア２の厚み方向に略直交する方向に略真直に近い大きな半径で湾曲状に伸びつつ後方に押し下げられることで、ワイヤハーネス部分（コルゲートチューブ部分）６ａが車両ボディ３の乗降口１１のステップ上ないしスカッフプレート上に突出して露出する懸念や、コルゲートチューブ部分６ａの屈曲耐久性が低下する懸念が解消される。第二のばね部材８を用いない鎖線６’のハーネス軌跡に比べて車両ボディ寄りのコルゲートチューブ部分６ａが一層真直に近い形状に大きな半径で湾曲している。

【0072】

図１１において、スライドドア側の給電具５の第三のばね部材１３（図９）は、ワイヤハーネスのスライドドア２寄りのコルゲートチューブ部分（ワイヤハーネス部分）６ｄを軸部１５を中心に首振り部材１４と共に後方に時計回りに回動させて、車両ボディ側のコルゲートチューブ部分６ａがスライドドア２の厚み方向に略直交する方向に略真直に伸びつつ後方に押し下げられる動作を促進（助長）させている。

【0073】

図１２のスライドドア２の１／２半開時に、車両ボディ側の給電具４の第一のばね部材９（図７）が強い初期ばね力（撓み初期時ないし撓む前のばね力）で首振り部材７を時計回りに前方に押して、首振り部材７の後方への反時計回りの回動を阻止しているので、スライドドア側の給電具５の第三のばね部材１３（図９）の付勢力で首振り部材１４が後方へ時計回りに回動した状態を維持する。

【0074】

これによって、車両ボディ側の給電具４とスライドドア側の給電具５との間でワイヤハーネスのコルゲートチューブ６がスムーズに且つ綺麗に略Ｓ字状に屈曲して、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ６の座屈や折れ曲がりが防止されて、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が高まると共に、スライドドア２の開閉操作力が低減されてスライドドア２の開閉操作性が高まる。第二のばね部材８を用いない鎖線６’のハーネス軌跡に比べて、車両ボディ３寄りのコルゲートチューブ部分（ワイヤハーネス部分）６ａが大きな半径でスムーズに屈曲し、第一〜第三のばね部材８，９，１３の作用で、両給電具４，５の間でワイヤハーネスのコルゲートチューブ６が一層後方に押し下げられて、乗降口１１のステップ上ないしスカッフプレート上へのコルゲートチューブ部分６ａの露出が防止されている。

【0075】

図１３のスライドドア２の３／４半開時に、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ６は後方（スライドドア側の給電具５の方向）に引っ張られるが、車両ボディ側の給電具４の第一のばね部材９（図７）の力がスライドドア側の給電具５の第三のばね部材１３（図９）の力よりも強いので、第三のばね部材１３の付勢に抗してスライドドア側の給電具５の首振り部材１４がワイヤハーネスのコルゲートチューブ６に引っ張られて反時計回りに前方へ回動し、車両ボディ側の給電具４の首振り部材７は図１２の１／２半開時における回動位置を維持し、鎖線６’のハーネス軌跡に比べて、第二のばね部材８の付勢力で車両ボディ３寄りのコルゲートチューブ部分６ａを大きな半径で屈曲させ、且つ後方へ押し下げて、コルゲートチューブ６の屈曲耐久性を高めると共に、乗降口１１のステップ上ないしスカッフプレート上へのコルゲートチューブ部分６ａの突出（露出）を防ぐ。

【0076】

また、図１３において、スライドドア寄りのワイヤハーネス部分（コルゲートチューブ部分）６ｅがスライドドア側の給電具５の首振り部材１４と共に第三のばね部材１３で後方へ弛みなく回動付勢されることで、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ６の中間部分６ｆと車両ボディ部分３ａとの干渉が防止される。

【0077】

図１４のスライドドア２の全開時に、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ６が後方にさらに引っ張られて、車両ボディ側の給電具４の首振り部材７が第一のばね部材９（図７）の付勢に抗して反時計回りに後方に回動し、車両ボディ３寄りのワイヤハーネス部分（コルゲートチューブ部分）６ａはハーネスガイド部材１０に沿ってスライドドア２の厚み方向に突出して、後方の車両ボディ部分３ａとの干渉が阻止される。スライドドア側の給電具５の首振り部材１４は第三のばね部材１３（図９）の付勢に抗して図１３のスライドドア２と直交する位置からさらに前方に反時計回りに回動している。本例のハーネスガイド部材１０はスライドドア２に直交する位置よりも少し後方まで回動して停止している。

【0078】

図１０〜図１４においては、スライドドア２の全閉時から全開時までを説明したが、スライドドア２の全開時から全閉時にかけても、図１０〜図１４とは逆の作用（図１４〜図１０の動作）で同様な作用効果を奏する。

【0079】

なお、上記実施形態においては、車両ボディ側の給電具４に第二のばね部材８を設けたが、例えば、スライドドア側の給電具５の第三のばね部材１３のばね力Ｆ３が車両ボディ側の給電具４の首振り部材７等の回動時の摩擦抵抗力よりも十分に大きければ、スライドドア２の開き初期時に車両ボディ側の給電具４の首振り部材７を強制的にほぼ０°から規定の角度α（４５°程度）まで開く力が作用するので、条件によっては車両ボディ側のほぼ０°から規定の角度α（４５°程度）を規制する第二のばね部材８を省略する（付勢力Ｆ１＝０とする）ことも可能である。その場合、図６の中間部材２１は第二のばね部材８を省略してそのまま使用可能である。

【0080】

スライドドア２の開き初期時に車両ボディ側の首振り部材７を確実に且つスムーズにスライドドア開き方向に反時計回りに回動させるためには、第二のばね部材８を用いることが好ましい。首振り部材７をほぼ０°から規定の角度α（ほぼ４５°）まで正方向に付勢する第二のばね部材８と、首振り部材７をほぼ９０°から規定の角度α（ほぼ４５°の位置）まで逆方向に付勢する第一のばね部材９とのなす作用効果と、その第一のばね部材９のばね力を第三のばね部材１３のばね力よりも強くしたことによる作用効果は、第二のばね部材８を省略した場合よりも一層確実に発揮される。

【0081】

また、上記実施形態においては、ワイヤハーネスのハーネス保護チューブ（外装部材）として、水平方向に屈曲自在なコルゲートチューブ６を用いた例で説明したが、スライドドア２と車両ボディ３との間でワイヤハーネスの垂れ下がりを防ぐことができれば、あるいはワイヤハーネスの全長が短くて垂れ下がりの心配のない場合は、コルゲートチューブ６以外のハーネス保護チューブや他の垂れ下がり防止部材等を用いることも可能である。上記実施形態においては、コルゲートチューブを符号６で示したが、ワイヤハーネス自体（例えばハーネス保護チューブと複数本の電線とで成る）を符号６で示してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0082】

本発明に係るスライド構造体への給電用装置は、スライド構造体の開閉時に固定構造体側でワイヤハーネスを大きな半径でスムーズに屈曲させ、スライド構造体の開閉時にワイヤハーネスをスライド構造体と固定構造体との間でスムーズに略Ｓ字状に屈曲させることで、それぞれワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めると共に、固定構造体の例えば乗降口にワイヤハーネスが露出したりすることを防いで、常時給電の信頼性を高めるために利用することができる。

【符号の説明】

【0083】

１ スライド構造体への給電用装置
２ スライドドア（スライド構造体）
３ 車両ボディ（固定構造体）
４ 車両ボディ側の給電具
５ スライドドア側の給電具
６ ワイヤハーネス（コルゲートチューブ）
７ 首振り部材
８ 第二のばね部材
８ａ，９ａ，３７ａ 一端
８ｂ，９ｂ，３７ｂ 他端
９ 第一のばね部材
１３ 第三のばね部材
１４ 第二の首振り部材
１９ 取付部材
２１ 中間部材
２２ ピン（係合部）
２３ ピン（第一の係合部）
２４ ピン（第二の係合部）
３７ 長孔（被係合部）
α 規定の角度
Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３ ばね力

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】