特許 5852517 レール線形切替えシステム及びレール線形切替え方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5852517

(24)【登録日】2015年12月11日

(45)【発行日】2016年2月3日

(54)【発明の名称】レール線形切替えシステム及びレール線形切替え方法

(51)【国際特許分類】

   E01B 33/00 20060101AFI20160114BHJP

   E01B 37/00 20060101ALI20160114BHJP

【ＦＩ】

   E01B33/00

   E01B37/00 C

【請求項の数】7

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2012-135978(P2012-135978)

(22)【出願日】2012年6月15日

(65)【公開番号】特開2014-1522(P2014-1522A)

(43)【公開日】2014年1月9日

【審査請求日】2014年11月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001373

【氏名又は名称】鹿島建設株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100156395

【弁理士】

【氏名又は名称】荒井 寿王

(72)【発明者】

【氏名】西谷 仁志

(72)【発明者】

【氏名】小倉 拓也

(72)【発明者】

【氏名】青木 康治

【審査官】 石川 信也

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−０５４４７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−２８３３１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−２７３１０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−３２４２８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１６２３６８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｂ ２７／００−３７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

床板上に設置されたレールの線形を第１ラインと第２ラインとの間で切り替えるためのレール線形切替えシステムであって、
前記第１ラインの前記レール下にて該レールを支持する桁部材と、
前記桁部材に対しレール幅方向に隣接して設けられ、前記第２ラインの前記レール下にて該レールを支持する拡幅部材と、
前記桁部材又は前記床板に前記拡幅部材を連結するための連結手段と、
前記桁部材に固定され、前記第１ラインの前記レール及び前記第２ラインの前記レールを締結可能な締結手段と、を備え、
前記拡幅部材は、第１場所打ちコンクリート部材を有し、
前記連結手段は、
前記桁部材に設けられ、レール幅方向に沿って延在する第１鉄筋部と、
前記第１場所打ちコンクリート部材に設けられ、レール幅方向に沿って延在する第２鉄筋部と、
前記第１場所打ちコンクリート部材が前記桁部材に連結されるように前記第１及び第２鉄筋部を互いに結合する継手部材と、を含むことを特徴とするレール線形切替えシステム。

【請求項2】

床板上に設置されたレールの線形を第１ラインと第２ラインとの間で切り替えるためのレール線形切替えシステムであって、
前記第１ラインの前記レール下にて該レールを支持する桁部材と、
前記桁部材に対しレール幅方向に隣接して設けられ、前記第２ラインの前記レール下にて該レールを支持する拡幅部材と、
前記桁部材又は前記床板に前記拡幅部材を連結するための連結手段と、
前記桁部材に固定され、前記第１ラインの前記レール及び前記第２ラインの前記レールを締結可能な締結手段と、を備え、
前記拡幅部材は、第２場所打ちコンクリート部材を有し、
前記連結手段は、前記第２場所打ちコンクリート部材に設けられ鉛直方向に沿って延在する第３鉄筋部を含み、
前記第３鉄筋部の下端側は、前記第２場所打ちコンクリート部材が前記床板に連結されるように前記床板に埋入されていることを特徴とするレール線形切替えシステム。

【請求項3】

床板上に設置されたレールの線形を第１ラインと第２ラインとの間で切り替えるためのレール線形切替えシステムであって、
前記第１ラインの前記レール下にて該レールを支持する桁部材と、
前記桁部材に対しレール幅方向に隣接して設けられ、前記第２ラインの前記レール下にて該レールを支持する拡幅部材と、
前記桁部材又は前記床板に前記拡幅部材を連結するための連結手段と、
前記桁部材に固定され、前記第１ラインの前記レール及び前記第２ラインの前記レールを締結可能な締結手段と、を備え、
前記締結手段は、前記レールが載置される本体板と、前記本体板に前記レールを固定する固定具と、前記本体板のボルト孔に挿通され前記桁部材に前記本体板を固定する六角ボルトと、を有しており、
前記本体板は、前記第１ラインの前記レールの締結時及び第２ラインの前記レールの締結時のそれぞれにおいて前記六角ボルトが前記桁部材の同位置に埋め込まれるように、前記桁部材に対して移動可能に構成されていることを特徴とするレール線形切替えシステム。

【請求項4】

前記拡幅部材は、前記レールを載置するための載置面を上面として含む板状のプレキャストコンクリート板を有することを特徴とする請求項１又は２記載のレール線形切替えシステム。

【請求項5】

前記本体板の前記ボルト孔は、レール幅方向に沿って延びる長尺状に形成されていると共に、レール幅方向における前記レールの一方側及び他方側で且つレール延在方向に沿って互いにずれた位置に一対形成されていることを特徴とする請求項３記載のレール線形切替えシステム。

【請求項6】

前記拡幅部材は、プレキャストコンクリート部材を有し、
前記連結手段は、
前記桁部材においてレール幅方向に沿って形成された第１貫通孔と、
前記プレキャストコンクリート部材において前記第１貫通孔に連通するようにレール幅方向に沿って形成された第２貫通孔と、
レール幅方向に沿って延在し、前記プレキャストコンクリート部材が前記桁部材に連結されるように前記第１及び第２貫通孔に挿通された棒状部材と、を含むことを特徴とする請求項１〜５の何れか一項記載のレール線形切替えシステム。

【請求項7】

請求項１〜６の何れか一項記載のレール線形切替えシステムを用いて、前記レールの線形を前記第１ラインと前記第２ラインとの間で切り替えるためのレール線形切替え方法であって、
前記桁部材に対しレール幅方向に隣接して前記拡幅部材を設ける設置工程と、
前記連結手段により前記桁部材又は前記床板に前記拡幅部材を連結する連結工程と、
前記設置工程及び前記連結工程の後、前記レールの線形が前記第１ラインと前記第２ラインとの間で切り替わるように前記レールをレール幅方向に移動させる移動工程と、
前記締結手段により前記レールを締結する締結工程と、を含むことを特徴とするレール線形切替え方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、レールの線形を切り替えるためのレール線形切替えシステム及びレール線形切替え方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、電車等の車両の進行を誘導するためのものとして、例えば普通レールや軽レール等のレールが用いられている。このようなレールは、一般的に、砕石や砂利等のバラスト内において所定間隔で並ぶように埋設されたまくらぎ上に、レール締結装置（締結手段）を介して固定されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第３９８４８０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、例えばレール改良工事等の際に、上記レールの線形を切り替える場合には、通常、そのレールを含む区間の運行を一定期間休止し、かかる期間において、埋設されたまくらぎを移動させ、レールを移動させ、そして、当該まくらぎ上にレールをレール締結装置を介して再固定するという手法が採用されている。

【0005】

しかしこの場合、作業を実施するに当たり多くの人手及び労力が必要となり、レールの線形の切替えが困難且つ煩雑なものとなる虞がある。特に、バラストに代えてスラブ等の床板上にレールを設置する構造を備えている場合、その構造等に起因してレールの線形の切替えに対応し難いため、かかる虞は顕著となる。

【0006】

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、レールの線形の切替えを容易に実現できるレール線形切替えシステム及びレール線形切替え方法を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、本発明に係るレール線形切替えシステムは、床板上に設置されたレールの線形を第１ラインと第２ラインとの間で切り替えるためのレール線形切替えシステムであって、第１ラインのレール下にて該レールを支持する桁部材と、桁部材に対しレール幅方向に隣接して設けられ、第２ラインのレール下にて該レールを支持する拡幅部材と、桁部材又は床板に拡幅部材を連結するための連結手段と、桁部材に固定され、第１ラインのレール及び第２ラインのレールを締結可能な締結手段と、を備え、拡幅部材は、第１場所打ちコンクリート部材を有し、連結手段は、桁部材に設けられ、レール幅方向に沿って延在する第１鉄筋部と、第１場所打ちコンクリート部材に設けられ、レール幅方向に沿って延在する第２鉄筋部と、第１場所打ちコンクリート部材が桁部材に連結されるように第１及び第２鉄筋部を互いに結合する継手部材と、を含むことを特徴とする。

【0008】

この本発明のレール線形切替えシステムでは、桁部材のレール幅方向に拡幅部材が設けられて連結されている。そして、締結手段によって第１ラインのレールだけでなく第２ラインのレールをも締結可能とされている。そのため、桁部材上及び拡幅部材上の間でレール幅方向に沿ってレールを移動させ、当該レールの線形を第１ライン及び第２ライン間で切り替えることができる。これにより、例えば、第１及び第２ラインのうち一方を既設のラインとして昼間に使用しながら、第１及び第２ラインのうち他方を新設のラインとして夜間の必要なときに切り替えて使用することが可能となる。その結果、レールの線形を切り替える場合において、当該レール区間の運行を休止する必要性、ひいては、要する人手及び労力を低減することができる。従って、本発明によれば、レールの線形の切替えを容易に実現することが可能となる。また、施工現場で形成した第１場所打ちコンクリート部材を拡幅部材として用いることができる。

【0009】

また、本発明に係るレール線形切替えシステムは、床板上に設置されたレールの線形を第１ラインと第２ラインとの間で切り替えるためのレール線形切替えシステムであって、第１ラインのレール下にて該レールを支持する桁部材と、桁部材に対しレール幅方向に隣接して設けられ、第２ラインのレール下にて該レールを支持する拡幅部材と、桁部材又は床板に拡幅部材を連結するための連結手段と、桁部材に固定され、第１ラインのレール及び第２ラインのレールを締結可能な締結手段と、を備え、拡幅部材は、第２場所打ちコンクリート部材を有し、連結手段は、第２場所打ちコンクリート部材に設けられ鉛直方向に沿って延在する第３鉄筋部を含み、第３鉄筋部の下端側は、第２場所打ちコンクリート部材が床板に連結されるように床板に埋入されていることを特徴とする。この本発明のレール線形切替えシステムでは、上記同様、レールの線形の切替えを容易に実現することが可能となる。また、第２場所打ちコンクリート部材の設置のための構成（例えば、孔や鉄筋部等）を桁部材に予め設けることが不要となる。

【0010】

また、本発明に係るレール線形切替えシステムは、床板上に設置されたレールの線形を第１ラインと第２ラインとの間で切り替えるためのレール線形切替えシステムであって、第１ラインのレール下にて該レールを支持する桁部材と、桁部材に対しレール幅方向に隣接して設けられ、第２ラインのレール下にて該レールを支持する拡幅部材と、桁部材又は床板に拡幅部材を連結するための連結手段と、桁部材に固定され、第１ラインのレール及び第２ラインのレールを締結可能な締結手段と、を備え、締結手段は、レールが載置される本体板と、本体板にレールを固定する固定具と、本体板のボルト孔に挿通され桁部材に本体板を固定する六角ボルトと、を有しており、本体板は、第１ラインのレールの締結時及び第２ラインのレールの締結時のそれぞれにおいて六角ボルトが桁部材の同位置に埋め込まれるように、桁部材に対して移動可能に構成されていることを特徴とする。この本発明のレール線形切替えシステムでは、上記同様、レールの線形の切替えを容易に実現することが可能となる。また、桁部材に対する六角ボルトの固定箇所を変えずに、締結手段により第１ラインのレール及び第２ラインのレールを締結することができる。

【0011】

また、拡幅部材は、レールを載置するための載置面を上面として含む板状のプレキャストコンクリート板を有してもよい。この場合、載置面を精度よく形成することが可能となる。

【0012】

また、本体板のボルト孔は、レール幅方向に沿って延びる長尺状に形成されていると共に、レール幅方向におけるレールの一方側及び他方側で且つレール延在方向に沿って互いにずれた位置に一対形成されていてもよい。この場合、六角ボルトを緩めて本体板をレールとともにレール幅方向に沿って移動させることにより、桁部材に対する六角ボルトの固定箇所を変えずに、本体板に固定されたレールを第１及び第２ライン間で切り替えることができる。さらに、本体板は桁部材に対しレール延在方向に沿って互いにずれた位置で固定されることになるため、本体板に作用する力（例えば、レールを蛇行させるように作用する力）に好適に対応可能となる。

【0013】

また、拡幅部材は、プレキャストコンクリート部材を有し、連結手段は、桁部材においてレール幅方向に沿って形成された第１貫通孔と、プレキャスト部材において第１貫通孔に連通するようにレール幅方向に沿って形成された第２貫通孔と、レール幅方向に沿って延在し、プレキャストコンクリート部材が桁部材に連結されるように第１及び第２貫通孔に挿通された棒状部材と、を含むことが好ましい。この場合、予め形成されたプレキャストコンクリート部材を拡幅部材として用いることができる。

【0015】

また、本発明に係るレール線形切替え方法は、上記レール線形切替えシステムを用いて、レールの線形を第１ラインと第２ラインとの間で切り替えるためのレール線形切替え方法であって、桁部材に対しレール幅方向に隣接して拡幅部材を設ける設置工程と、連結手段により桁部材又は床板に拡幅部材を連結する連結工程と、設置工程及び連結工程の後、レールの線形が第１ラインと第２ラインとの間で切り替わるようにレールをレール幅方向に移動させる移動工程と、締結手段によりレールを締結する締結工程と、を含むことを特徴とする。

【0016】

この本発明のレール線形切替え方法においても、レールの線形を切り替える場合に当該レール区間の運行を休止する必要性、ひいては、要する人手及び労力を低減でき、レールの線形の切替えを容易に実現することが可能となる。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、レールの線形の切替えを容易に実現することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】第１実施形態に係るレール線形切替えシステムが適用されたレールを示す概略平面図である。

【図2】図１のレール線形切替えシステムにおけるレール締結装置を示す拡大平面図である。

【図3】（ａ）は第１実施形態に係るレール線形切替え方法を説明するためのフロー図、（ｂ）は図３（ａ）の続きを示すフロー図、（ｃ）は図３（ｂ）の続きを示すフロー図、（ｄ）は図３（ｃ）の続きを示すフロー図である。

【図4】（ａ）は図２のレール締結装置により締結されたレールの一状態を示す図２のIV-IV線に沿った概略端面図、（ｂ）は図２のレール締結装置により締結されたレールの他状態を示す図２のIV-IV線に沿った概略端面図である。

【図5】（ａ）は第２実施形態に係るレール線形切替え方法を説明するためのフロー図、（ｂ）は図５（ａ）の続きを示すフロー図、（ｃ）は図５（ｂ）の続きを示すフロー図、（ｄ）は図５（ｃ）の続きを示すフロー図である。

【図6】（ａ）は第３実施形態に係るレール線形切替え方法を説明するためのフロー図、（ｂ）は図６（ａ）の続きを示すフロー図、（ｃ）は図６（ｂ）の続きを示すフロー図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明では、同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。また、「上」、「下」の語は、鉛直方向の上方、下方にそれぞれ対応するものである。

【0020】

［第１実施形態］
まず、第１実施形態に係るレール線形切替えシステムについて説明する。図１は本実施形態のレール線形切替えシステムが適用されたレールを示す概略平面図であり、図２は図１のレール線形切替えシステムにおけるレール締結装置を示す拡大平面図であり、図３は本実施形態のレール線形切替え方法を説明するためのフロー図である。

【0021】

図１及び図２に示すように、本実施形態のレール線形切替えシステム１００は、高架橋スラブ等の床板２上に設置されたレール３の線形を、第１及び第２ラインＬ１，Ｌ２間で切り替える（変更する）ためのものである。このレール線形切替えシステム１００は、例えばレール改良工事等に用いられ、ＰＣ(Prestressed Concrete）工事桁１０と、ＰＣａ（PreCast Concrete）拡幅桁２０と、連結機構３０と、レール締結装置４０と、を備えている。

【0022】

なお、ここでは、第１ラインＬ１は既設の在来線とされ、第２ラインＬ２は新設する新線とされている。また、レール３としては、鉄道車両等の車両の進行を誘導する普通レール、軽レール及び熱処理レール等の種々のレールを適用することができる。

【0023】

また、図示する例では、第１及び第２ラインＬ１，Ｌ２間の移動量（ずれ量）ごとに、レール線形切替え領域がレール３の延在方向（以下、「レール延在方向」という）に沿って複数領域に画設されている。具体的には、レール線形切替え領域は、レール３の幅方向（以下、「レール幅方向」という）における第１及び第２ラインＬ１，Ｌ２の移動距離に応じて第１及び第２領域Ｒ１，Ｒ２に区切られており、より具体的には、第１領域Ｒ１と、当該移動距離が第１領域Ｒ１よりも大きい第２領域Ｒ２と、に区切られている。そして、本実施形態のレール線形切替えシステム１００は、第２領域Ｒ２のレール３に適用されている。

【0024】

図１及び図３に示すように、ＰＣ工事桁１０は、レール締結装置４０を介して第１ラインＬ１のレール３が少なくとも載置される桁部材であり、第１ラインＬ１のレール３下において該レール３を少なくとも支持する。ＰＣ工事桁１０は、レール延在方向に沿って長尺な直方体外形を呈しており、その上面１０ａがレール３を載置するための平面状の載置面とされている。

【0025】

このＰＣ工事桁１０は、レール延在方向に沿って並ぶように複数配置されている。また、ＰＣ工事桁１０は、コンクリート及びＣＡモルタル（セメントアスファルトモルタル）からなる緩衝材としての台座１１を介して、床板２上に設けられている。

【0026】

ＰＣａ拡幅桁２０は、レール締結装置４０を介して第２ラインＬ２のレール３が載置される拡幅部材であり、第２ラインＬ２のレール３下にて該レール３を支持する。ＰＣａ拡幅桁２０は、工場等で予め成型されて形成されたものであり、レール３の延在方向に沿って長尺な直方体外形を呈している。このＰＣａ拡幅桁２０は、各ＰＣ工事桁１０に対し、当該ＰＣ工事桁１０のレール幅方向の長さが拡張されるようにレール幅方向に隣接して設けられている。

【0027】

具体的には、ＰＣａ拡幅桁２０は、その側面がＰＣ工事桁１０の側面に当接するように配置されている。ＰＣａ拡幅桁２０の上面２０ａは、レール３を載置するための載置面とされ、ＰＣ工事桁１０の上面１０ａと同じ高さの平面状を成している。また、ＰＣａ拡幅桁２０のレール延在方向の長さは、ＰＣ工事桁１０と同じ長さとされている。

【0028】

このＰＣａ拡幅桁２０は、コンクリート及びＣＡモルタルからなる緩衝材としての台座２１を介して、床板２上に設けられている。台座２１は、その高さが上記台座１１と等しくなるように床板２上に敷設されている。なお、ＰＣ工事桁１０とＰＣａ拡幅桁２０とは、これらの打継ぎ部上にレール３が走らないように構成されている。換言すると、ＰＣ工事桁１０とＰＣａ拡幅桁２０との接触部分の上方をレール３が跨がないように、ＰＣ工事桁１０の幅及びＰＣａ拡幅桁２０の幅がそれぞれ設定されている。

【0029】

連結機構３０は、ＰＣ工事桁１０にＰＣａ拡幅桁２０を連結するための連結手段であり、第１貫通孔３１、第２貫通孔３２、及びＰＣ鋼より線３３を含んで構成されている。第１貫通孔３１は、ＰＣ工事桁１０においてレール幅方向に沿って形成された貫通孔である。第１貫通孔３１は、レール延在方向に所定間隔で並設されている。第２貫通孔３２は、ＰＣａ拡幅桁２０においてレール幅方向に沿って形成された貫通孔である。第２貫通孔３１は、第１貫通孔に連通するようにレール延在方向に所定間隔で並設されている。

【0030】

ＰＣ鋼より線３３は、ＰＣ鋼線をより合わせたＰＣ鋼材であり、レール幅方向に沿って延在する棒状部材を構成する。このＰＣ鋼より線３３は、第１及び第２貫通孔３１，３２に挿通されてボルト３４で横締めされている。これにより、ＰＣａ拡幅桁２０は、ＰＣ工事桁１０に連結されて一体化される。

【0031】

図２に示すように、レール締結装置４０は、レール３を締結する締結手段である。つまり、レール締結装置４０は、レール３を保持した状態で当該レール３をＰＣ工事桁１０に固定する。ここでのレール締結装置４０は、第１ラインＬ１のレール３及び第２ラインＬ２のレール３を締結可能に構成されている。

【0032】

具体的には、レール締結装置４０は、タイプレート（本体板）４１、及びレール弾性固定具（固定具）４２、六角ボルト（アンカーボルト）４３を有している。タイプレート４１は、荷重を分散させるための板部材であり、レール幅方向に長尺状の矩形板とされている。タイプレート４１は、その上面においてレール幅方向の中央部分にレール３が載置される。このタイプレート４１は、レール３とＰＣ工事桁１０と間に介在可能で、且つレール３とＰＣａ拡幅桁２０との間に介在可能とされている。

【0033】

このタイプレート４１には、六角ボルト４３を挿通するためのボルト孔４１ａが一対形成されている。ボルト孔４１ａは、レール幅方向に沿って延びる長尺状に形成されている。ボルト孔４１ａの長手方向の長さは、第１及び第２ラインＬ１，Ｌ２間の移動量に対応する所定長とされている。これら一対のボルト孔４１ａは、レール幅方向におけるレール３の一方側及び他方側で、且つレール延在方向に沿って互いにずれた位置にそれぞれ形成されている。

【0034】

弾性固定具４２は、タイプレート４１にレール３を弾性的に固定し取り付けるものであり、例えばボルト、ナット、板バネ等により構成されている。この弾性固定具４２は、レール幅方向におけるレール３の一方側及び他方側で、且つレール延在方向に沿って互いにずれた位置に一対形成されている。ここでは、弾性固定具４２及びボルト孔４１ａの形成位置は、レール延在方向において互いに反対側（逆側）とされている。なお、弾性固定具４２としては、例えばバンドロール型や直結型等の種々のものを用いることができる。

【0035】

六角ボルト４３は、ＰＣ工事桁１０にタイプレート４１を固定するためのものである。この六角ボルト４３は、ボルト孔４１ａを介してＰＣ工事桁１０に対し埋め込まれるように締着されている。

【0036】

このように構成されたレール締結装置４０のタイプレート４１は、図４（ａ），（ｂ）に示すように、第１ラインＬ１のレール３の締結時及び第２ラインＬ２のレール３の締結時のそれぞれにおいて、六角ボルト４３がＰＣ工事桁１０の同位置に埋め込まれるように、ＰＣ工事桁１０に対して移動可能となっている。すなわち、六角ボルト４３を緩めてタイプレート４１をレール３とともにレール幅方向に沿って移動させることができ、ＰＣ工事桁１０に対する六角ボルト４３の固定箇所を変えずに、タイプレート４１に固定されたレール３を第１及び第２ラインＬ１，Ｌ２間で切り替えることができる。

【0037】

ちなみに、図１に示すように、本実施形態において第１領域Ｒ１では、ＰＣ工事桁１０上に、上記レール締結装置４０（図２参照）を介してレール３が載置されている。また、第１及び第２領域Ｒ１，Ｒ２以外のその他の領域（不図示）では、通常の鋼製工事が常設され、この鋼製工事桁上に一般的なレール締結装置を介してレール３が載置されている。

【0038】

次に、上記レール線形切替えシステム１００によるレール線形切替え方法について、詳細に説明する。ここでは、第２領域Ｒ２において第１ラインＬ１から第２ラインＬ２へレール３の線形を切り替える場合を例示して説明する。

【0039】

図３（ａ）に示すように、レール線形切替え前では、ＰＣａ拡幅桁２０は設置されておらず、ＰＣ工事桁１０上に第１ラインＬ１のレール３が一般的なレール締結装置を介して締結されている状態にある。このＰＣ工事桁１０には、上述したように第１貫通孔３１が形成されている。

【0040】

この状態においてレール３の線形を切り替える場合、まず、図３（ｂ）に示すように、台座１１に対しレール幅方向に隣接する台座２１を、床板２上に場所打ちによって設ける。なお、「場所打ち」とは、施工現場でその都度打設する工法であり、現場打ちとも称される。

【0041】

続いて、この台座２１上にてＰＣ工事桁１０に対しレール幅方向に隣接するように、予め製造されたＰＣａ拡幅桁２０を設ける。このとき、ＰＣ工事桁１０の第１貫通孔３１とＰＣａ拡幅桁２０の第２貫通孔３２とを互いに連通させてＰＣａ拡幅桁２０を配置する（設置工程）。

【0042】

続いて、図３（ｃ）に示すように、第１及び第２貫通孔３１，３２にＰＣ鋼より線３３を内挿してボルト３４で横締めし、ＰＣ工事桁１０及びＰＣａ拡幅桁２０を互いに連結し固定する（連結工程）。これと共に、例えば工事列車等を用いて、一般的なレール締結装置を上記レール締結装置４０へ付け替える（交換工程）。

【0043】

続いて、図３（ｄ）及び図４に示すように、六角ボルト４３を緩め、レール３が固定された状態のタイプレート４１をレール幅方向に沿ってずらし、レール３の線形が第２ラインＬ２に切り替わるようにレール３を移動させる（移動工程）。続いて、六角ボルト４３を締め付けてタイプレート４１をＰＣ工事桁１０に固定する。これにより、レール３がＰＣａ拡幅桁２０上に第２ラインＬ２として位置された状態で、当該レール３が締結される（締結工程）。これにより、レール線形の切替えが完了する。

【0044】

ちなみに、本実施形態における第１領域Ｒ１では、上記交換工程、上記移動工程及び上記締結工程が実施され、第１ラインＬ１から第２ラインＬ２へレール３の線形を切り替えられる。

【0045】

以上、本実施形態では、ＰＣ工事桁１０上及びＰＣａ拡幅桁２０上の間でレール幅方向に沿ってレール３を移動させ、レール３の線形を第１及び第２ラインＬ１，Ｌ２間で切り替えることができる。これにより、例えば、第１ラインＬ１を既設ラインとして昼間に使用しながら、第２ラインＬ２を新設ラインとして夜間作業時に切り替えて使用することが可能となる。その結果、レール３の線形を切り替える場合において、当該レール３の区間運行を休止する必要性、ひいては、一度に切替え工事を行う必要性を低減でき、要する人手及び労力を低減することができる。

【0046】

従って、本実施形態によれば、レール３の線形の切替えを容易に実現することが可能となる。また、本実施形態のように、軌道の狂いを抑制して保守管理を軽減すべくスラブ等の床板２上にレール３を設置する構造の場合、レール線形切替えに対応し難いことから、かかる効果は顕著となる。また、特に本実施形態では、予め形成されたＰＣａ拡幅桁２０を用いることができる。

【0047】

また、本実施形態のレール締結装置４０では、タイプレート４１及びレール３を互いに固定した状態でともにレール幅方向に沿って移動でき、よって、ＰＣ工事桁１０に対する六角ボルト４３の固定箇所を変えずに、第１及び第２ラインＬ１，Ｌ２のレール３を締結することができる。

【0048】

このとき、タイプレート４１が長尺状のボルト孔４１ａを介して固定されているため、タイプレート４１を移動可能な距離は特に限定されず、ボルト孔４１ａが延在する範囲で所望に設定することができる。よって、第１及び第２ラインＬ１，Ｌ２間の移動距離はレール延在方向の位置ごとに異なるが、１つのレール締結装置４０で共用することができる。

【0049】

さらに、ボルト孔４１ａがレール幅方向におけるレール３の一方側及び他方側で且つレール延在方向に沿って互いにずれた位置に一対形成されていることから、ＰＣ工事桁１０に対しタイプレート４１がレール延在方向に沿って互いにずれた位置にて固定されることとなる。これにより、例えば、レール３を蛇行させるように作用する力や、上下軸回りのモーメント力等がタイプレート４１に加わっても、当該力を受け持ってタイプレート４１をＰＣ工事桁１０に確実に固定することができる。

【0050】

また、本実施形態では、上述したように、第１及び第２貫通孔３１，３２にＰＣ鋼より線３３を内挿することによりＰＣ工事桁１０及びＰＣａ拡幅桁２０を互いに連結するため、これらＰＣ工事桁１０及びＰＣａ拡幅桁２０に作用するせん断力に好適に対応することが可能となる。

【0051】

なお、本実施形態では、上下方向に１段となる第１及び第２貫通孔３１，３２を設けているが、上下方向に複数段となるように第１及び第２貫通孔３１，３２を設けてもよい。また、ＰＣ鋼より線３３に代えて、例えばＰＣ鋼棒を用いてもよいし、防錆のためにプレグラウト鋼材やエポキシ被覆ＰＣ鋼より線を用いてもよい。また、レール締結装置４０では、必要に応じて、ボルト孔４１ａを閉塞させる構成を採用することができる。

【0052】

［第２実施形態］
次に、第２実施形態に係るレール線形切替えシステムについて説明する。なお、本実施形態の説明では、上記第１実施形態と異なる点について主に説明する。

【0053】

図５は、本実施形態のレール線形切替えシステムによるレール線形切替え方法を説明するためのフロー図である。図５に示すように、本実施形態のレール線形切替えシステムは、拡幅部材として場所打ちＲＣ部材２２０及びＰＣａ板２２１を備えると共に、連結手段として連結機構２３０を備えている。

【0054】

場所打ちＲＣ（ReinforcedConcrete）部材２２０は、場所打ちで形成された鉄筋コンクリート部材（第１場所打ちコンクリート部材）であり、レール３の延在方向に沿って長尺状の直方体状を呈している。また、場所打ちＲＣ部材２２０は、その側面がＰＣ工事桁１０の側面に当接するように設けられていると共に、そのレール延在方向の長さがＰＣ工事桁１０と同じ長さとされている。この場所打ちＲＣ部材２２０の上面２２０ａは、ＰＣ工事桁１０の上面１０ａよりも低い平面状を成している。

【0055】

ＰＣａ板２２１は、工場等で予め成型されて形成された板状部材（プレキャストコンクリート板）である。ＰＣａ板２２１は、場所打ちＲＣ部材２２０上に設置され、レール３の延在方向に沿って長尺状を呈している。このＰＣａ板２２１は、その側面がＰＣ工事桁１０の側面に当接するように配置されている。また、ＰＣａ板２２１の上面２２１ａは、レール３を載置するための載置面とされ、ＰＣ工事桁１０の上面１０ａと同じ高さの平面状を成している。また、ＰＣａ板２２１のレール延在方向の長さは、ＰＣ工事桁１０と同じ長さとされている。

【0056】

連結機構２３０は、ＰＣ工事桁１０に設けられた第１差し筋（第１鉄筋部）２３１と、場所打ちＲＣ部材２２０に設けられた第２差し筋（第２鉄筋部）２３２と、第１及び第２差し筋２３１，２３２を互いに結合する機械式継手（継手部材）２３３と、を含んで構成されている。

【0057】

第１差し筋２３１は、ＰＣ工事桁１０の打設の際に挿入される鉄筋部材である。第１差し筋２３１は、ＰＣ工事桁１０内において上下方向に異なる複数位置に、レール幅方向に沿って延設されている。この第１差し筋２３１は、その場所打ちＲＣ部材２２０側の端部が露出している。

【0058】

第２差し筋２３２は、場所打ちＲＣ部材２２０の打設の際に挿入された鉄筋部材である。第２差し筋２３２は、場所打ちＲＣ部材２２０内に延設されていると共に、その両端がＰＣ工事桁１０側に露出するようなコの字状に屈曲されている。具体的には、第２差し筋２３２は、場所打ちＲＣ部材２２０において、ＰＣ工事桁１０側の側面からレール幅方向に水平に延び、下方へ折れ曲がるように延びた後、ＰＣ工事桁１０側に折れ曲がるように延び、そして、ＰＣ工事桁１０側の該側面に至るまでレール幅方向に水平に延びている。

【0059】

機械式継手２３３は、第１差し筋２３１の場所打ちＲＣ部材２２０側の端部に設けられると共に、第２差し筋２３２のＰＣ工事桁１０側の端部に設けられ、これらを互いに結合する。この機械式継手２３３は、ＰＣ工事桁１０及び場所打ちＲＣ部材２２０を互いに連結して一体化する。なお、機械式継手としては、特に限定されず、あらゆるものを適用することができる。

【0060】

このような本実施形態のレール線形切替えシステムによって第１ラインＬ１から第２ラインＬ２へレール３の線形を切り替える場合、図５（ａ）に示すように、レール線形切替え前では、場所打ちＲＣ部材２２０及びＰＣａ板２２１は設置されておらず、ＰＣ工事桁１０には、上述したように第１差し筋２３１及び機械式継手２３３が設けられている。

【0061】

この状態において、図５（ｂ）に示すように、台座２１上にてＰＣ工事桁１０に対しレール幅方向に隣接する場所打ちＲＣ部材２２０を打設する。このとき、第１差し筋２３１に第２差し筋２３２を機械式継手２３３を介して結合し、これにより、ＰＣ工事桁１０及び場所打ちＲＣ部材２２０を互いに連結し固定する。そして、図５（ｃ）に示すように、この場所打ちＲＣ部材２２０上にてＰＣ工事桁１０に対しレール幅方向に隣接するように、予め製造されたＰＣａ板２２１を設ける。

【0062】

その後、図３（ｄ）に示すように、上記第１実施形態と同様に、レール３の線形が第２ラインＬ２に切り替わるようにレール３を移動させ、レール３がＰＣａ拡幅桁２０上に第２ラインＬ２として位置させた状態で当該レール３を締結する。

【0063】

以上、本実施形態においても、上記効果と同様な効果、すなわち、レール３の線形の切替えを容易に実現するという効果が奏される。また、特に本実施形態では、施工現場で形成した場所打ちＲＣ部材２２０を拡幅部材として用いることができる。

【0064】

また、本実施形態では、上述したように、レール３の載置面がＰＣａ板２２１の上面２２１ａにより構成されていることから、レール３の載置面を場所打ちで打設された部材の上面で構成する場合に比べ、載置面を精度よく形成することが可能となる。

【0065】

なお、本実施形態において、レール延在方向（図５中の紙面直交方向）における第１及び第２差し筋２３１，２３２の数は限定されず、複数であってもよい。

【0066】

［第３実施形態］
次に、第３実施形態に係るレール線形切替えシステムについて説明する。なお、本実施形態の説明では、上記第１実施形態と異なる点について主に説明する。

【0067】

図６は、本実施形態のレール線形切替えシステムによるレール線形切替え方法を説明するためのフロー図である。本実施形態のレール線形切替えシステムは、拡幅部材として場所打ちＲＣ部材３２０を備えると共に、連結手段として連結機構３３０を備えている。

【0068】

場所打ちＲＣ部材３２０は、場所打ちで形成された鉄筋コンクリート部材（第２場所打ちコンクリート部材）であり、レール３の延在方向に沿って長尺状の直方体状を呈している。また、場所打ちＲＣ部材３２０は、その側面がＰＣ工事桁１０の側面に当接するように設けられていると共に、そのレール延在方向の長さがＰＣ工事桁１０と同じ長さとされている。この場所打ちＲＣ部材３２０の上面３２０ａは、レール３を載置するための載置面とされ、ＰＣ工事桁１０の上面１０ａと同じ高さの平面状を成している。

【0069】

連結機構３３０は、場所打ちＲＣ部材３２０に設けられた第３差し筋（第３鉄筋部）３３１を含んで構成されている。第３差し筋３３１は、場所打ちＲＣ部材３２０の打設の際に挿入される鉄筋部材である。第３差し筋３３１は、場所打ちＲＣ部材３２０内に設けられていると共に、その下端側の両端が床板２に埋入されるようなコの字状に屈曲されている。具体的には、第３差し筋３３２は、その一端側が床板２に埋入された状態で上下に延び、場所打ちＲＣ部材２２０内において上下に延び、水平方向へ折れ曲がるように延びた後、下方へ折れ曲がるように延び、そして、その他端側が床板２に埋入された状態で上下に延びている。

【0070】

このような本実施形態のレール線形切替えシステムによって第１ラインＬ１から第２ラインＬ２へレール３の線形を切り替える場合、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、ＰＣ工事桁１０に対しレール幅方向に隣接する場所打ちＲＣ部材３２０を打設する。このとき、第３差し筋３３１を設け、これにより、床板２及び場所打ちＲＣ部材３２０を互いに連結し固定する。

【0071】

その後、図６（ｃ）に示すように、上記第１実施形態と同様に、レール３の線形が第２ラインＬ２に切り替わるようレール３を移動させ、レール３を場所打ちＲＣ部材３２０上に第２ラインＬ２として位置させた状態で当該レール３を締結する。

【0072】

以上、本実施形態においても、上記効果と同様な効果、すなわち、レール３の線形の切替えを容易に実現するという効果が奏される。また、特に本実施形態では、施工現場で形成した場所打ちＲＣ部材３２０を拡幅部材として用いることができる。さらに、場所打ちＲＣ部材３２０が床板２に連結して固定されることから、その設置のための構成（例えば、孔や鉄筋部等）をＰＣ工事桁１０に予め設けることが不要となる。

【0073】

なお、本実施形態において、レール延在方向（図６中の紙面直交方向）における第３差し筋３３１の数は限定されず、複数であってもよい。

【0074】

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。

【0075】

例えば、上記第２実施形態では、拡幅部材としてＰＣａ板２２１を設けたが、このＰＣａ２２１を設けない場合もある。この場合、場所打ちＲＣ部材２２０の上面２２０ａがレール３を載置するための載置面とされ、上面１０ａ，２２０ａが互いに同じ高さとされる。一方、上記第３実施形態では、ＰＣａ板２２１と同様なプレキャストコンクリート板を設けてもよい。

【0076】

また、上記実施形態は、レール幅方向に沿って長尺状のボルト孔４１ａが形成されたタイプレート４１をレール締結装置（締結手段）として備えているが、これに限定されるものではない。例えば、このボルト孔４１ａに代えて、第１ラインＬ１のレール３の締結時にタイプレート４１をＰＣ工事桁１０に固定するためのボルト孔と、第２ラインＬ２のレール３の締結時にタイプレート４１をＰＣ工事桁１０に固定するためのボルト孔と、をタイプレート４１にそれぞれ形成してもよい。

【0077】

具体的には、第１及び第２ラインＬ１，Ｌ２間の移動距離をレール延在方向の位置ごとに予め求め、この移動距離に応じた所定長だけレール幅方向に離間する複数のボルト孔をタイプレート４１に形成してもよい。この場合、表裏を反転してタイプレート４１を用いること（つまり、タイプレート４１をひっくり返して設置すること）を考慮して、実現することもできる。このように、締結手段は、第１及び第２ラインＬ１，Ｌ２のレール３を締結可能であればよく、好ましいとして、第１及び第２ラインＬ１，Ｌ２のレール３の締結時それぞれで六角ボルトト４３がＰＣ工事桁１０の同位置に埋め込まれるよう構成されていればよい。

【0078】

また、レール幅方向における拡幅部材の長さ（寸法）は、限定されるものではなく、例えば図１に示すように、第１及び第２ラインＬ１，Ｌ２間の移動距離に応じて適宜設置することができる。

【符号の説明】

【0079】

２…床板、３…レール、１０…ＰＣ工事桁（桁部材）、２０…ＰＣａ拡幅桁（拡幅部材，プレキャストコンクリート部材）、３０…連結機構（連結手段）、３１…第１貫通孔、３２…第２貫通孔、３３…ＰＣ鋼より線（棒状部材）、４０…レール締結装置（締結手段）、４１…タイプレート（本体板）、４１ａ…ボルト孔、４２…レール弾性固定具（固定具）、４３…六角ボルト、１００…レール線形切替えシステム、２２０…場所打ちＲＣ部材（拡幅部材，第１場所打ちコンクリート部材）、２２１…ＰＣａ板（拡幅部材，プレキャストコンクリート板）、２２１ａ…上面、２３１…第１差し筋（第１鉄筋部）、２３２…第２差し筋（第２鉄筋部）、２３３…機械式継手（継手部材）、３２０…場所打ちＲＣ部材（拡幅部材，第２場所打ちコンクリート部材）、３３１…第３差し筋（第３鉄筋部）、Ｌ１…第１ライン、Ｌ２…第２ライン。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】