特許 5859801 日射遮蔽装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5859801

(24)【登録日】2015年12月25日

(45)【発行日】2016年2月16日

(54)【発明の名称】日射遮蔽装置

(51)【国際特許分類】

   A47H 5/08 20060101AFI20160202BHJP

   E06B 9/322 20060101ALI20160202BHJP

   E06B 9/264 20060101ALI20160202BHJP

   E06B 9/68 20060101ALI20160202BHJP

【ＦＩ】

   A47H5/08

   E06B9/322

   E06B9/264 C

   E06B9/68 Z

【請求項の数】11

【全頁数】24

(21)【出願番号】特願2011-230024(P2011-230024)

(22)【出願日】2011年10月19日

(65)【公開番号】特開2013-87522(P2013-87522A)

(43)【公開日】2013年5月13日

【審査請求日】2014年7月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000250672

【氏名又は名称】立川ブラインド工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(72)【発明者】

【氏名】岡村 正

【審査官】 仲野 一秀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−２０２４１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１７７５８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−９４４５７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０６Ｂ ９／００−９／９２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

枠体に回転可能に支持された駆動軸の回転に基づいて遮蔽材を昇降可能とし、前記枠体の端部に取着される１つの操作装置の操作に基づいて前記駆動軸を回転させて前記遮蔽材を昇降操作する日射遮蔽装置において、
前記操作装置を前記枠体の左右両端のいずれにも取着可能とし、
前記枠体には前記駆動軸を前記遮蔽材の下降方向若しくは引き上げ方向のいずれかに自動回転させて、前記駆動軸に対し前記操作装置側からの自動下降あるいは自動引き上げに抗する方向の回転のみを伝達することにより、前記遮蔽材の自動下降あるいは自動引き上げを許容あるいは規制する選択昇降装置を設け、
前記操作装置と前記駆動軸との間には、前記操作装置から入力される双方向の回転トルクを前記駆動軸に伝達し、前記駆動軸から前記自動回転のトルクに基づいて入力される双方向の回転トルクを前記操作装置に伝達しないクラッチを介在させ、
前記操作装置は、前記クラッチを収容し、前記枠体の左右両端のいずれにも嵌合可能なクラッチケースを備え、
前記クラッチケースは、前記枠体の端部に嵌合されると、前記駆動軸の端部と前記クラッチの出力軸とが相対回転不能に嵌合される
ことを特徴とする日射遮蔽装置。

【請求項2】

前記操作装置は、
ケースに回転可能に支持されるプーリーと、
前記プーリーに掛装される無端状の操作コードと、
前記プーリーに接続される前記クラッチと
を備えたことを特徴とする請求項１記載の日射遮蔽装置。

【請求項3】

前記選択昇降装置は、前記遮蔽材の自重降下を阻止する状態と、自重降下を許容する状態とを選択可能としたストッパー装置を備えたことを特徴とする請求項１又は２記載の日射遮蔽装置。

【請求項4】

前記枠体の内周面を前後方向に線対称状に形成するとともに、前記駆動軸を前記内周面の中心線上に位置させ、
前記クラッチケースを前記枠体の端部に嵌合可能としたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の日射遮蔽装置。

【請求項5】

前記枠体に回転可能に支持された巻取軸から昇降コードを吊下支持し、前記昇降コードで前記遮蔽材の下端部を吊下支持し、前記駆動軸で前記巻取軸を回転させて前記昇降コードを巻取軸に巻き取りあるいは巻戻して前記遮蔽材を昇降可能とし、前記巻取軸を回転可能に支持する支持部材には、前記昇降コードの弛みを検出して前記巻取軸の昇降コード巻き戻し方向の回転を阻止する障害物検知停止装置を備えたことを特徴とする請求項３又は４記載の日射遮蔽装置。

【請求項6】

前記枠体に回転可能に支持された巻取軸から昇降コードを吊下支持し、前記昇降コードで前記遮蔽材の下端部を吊下支持し、前記駆動軸で前記巻取軸を回転させて前記昇降コードを巻取軸に巻き取りあるいは巻戻して前記遮蔽材を昇降可能とし、前記クラッチと前記駆動軸との間には前記操作コードの操作による前記遮蔽材の引き上げ方向の回転トルクのみを前記駆動軸に伝達するワンウェイクラッチを介在させたことを特徴とする請求項３又は４記載の日射遮蔽装置。

【請求項7】

前記ワンウェイクラッチのケース内に収容される入力軸と出力軸とを含む機構部を、前記ケースに対し前記駆動軸の軸方向に入れ替え可能とし、前記機構部の入力軸を前記クラッチの出力軸と連結可能とし、前記機構部の出力軸を前記駆動軸の端部に接続可能としたことを特徴とする請求項６記載の日射遮蔽装置。

【請求項8】

前記クラッチは、
前記プーリーの回転に基づいて回転される入力軸と、
前記入力軸の回転に基づいて前記入力軸と駆動軸との間で移動する係合子と、
前記入力軸に設けられ、該入力軸の回転に基づいて前記係合子を移動させる係合子駆動部と、
前記入力軸が回転されたとき、前記係合子を前記入力軸の回転が前記駆動軸に伝達される位置に移動させ、前記入力軸が回転されないとき、前記係合子を前記駆動軸の回転が入力軸に伝達されない位置に移動させるとともに、前記係合子とともに回転可能とした案内手段と、
前記係合子が前記入力軸の回転を前記駆動軸に伝達する位置に移動するまで前記案内手段の回転を阻止し、前記係合子が前記入力軸の回転を前記駆動軸に伝達する位置に移動した後は、前記案内手段を前記係合子とともに回転可能とする保持手段と
を備えたことを特徴とする請求項２乃至７のいずれか１項に記載の日射遮蔽装置。

【請求項9】

前記係合子には、前記入力軸が回転されないとき、前記係合子を前記駆動軸の回転が入力軸に伝達されない位置に自動的に復帰させる自動復帰手段を備えたことを特徴とする請求項８記載の日射遮蔽装置。

【請求項10】

前記クラッチは、
前記駆動軸に嵌着されるとともに、円筒部を備えた出力軸と、
前記円筒部内に挿通される前記入力軸と
を備え、
前記係合子として、前記入力軸の回転に基づいて該入力軸と前記円筒部の内周面に係合して、前記入力軸の回転トルクを前記出力軸に伝達する一対の拡開部材を備え、
前記案内手段として、前記拡開部材を前記円筒部の内周面に係合する位置と、係合しない位置との間で移動させる案内回転部材を備え、
前記案内回転部材には、前記拡開部材が前記円筒部の内周面に係合するまで前記入力軸の回転にともなう該拡開部材の回転を阻止する保持手段を備えたことを特徴とする請求項８記載の日射遮蔽装置。

【請求項11】

前記クラッチは、
前記プーリーの回転に基づいて回転する筒状のチャックケースと、
前記チャックケースの中心部に挿通され、前記駆動軸に連結される出力軸と、
前記チャックケースを回転可能に支持するハウジングと
を備え、
前記係合子として、前記チャックケースの内周面と前記出力軸との間に配設される複数のチャックを備え、
前記案内手段として、前記チャックケースの回転に基づいて前記チャックを該チャックケースの中心方向に向かって案内して前記チャックで前記出力軸を挟着する該チャックケースの内周面と、
前記チャックケースの径方向に延びる前記チャックに形成された長孔と、
前記ハウジングに配設されるガイドプレートと、
前記ガイドプレートに形成され前記長孔に挿通されるガイド軸であって前記チャックの前記径方向の移動を案内する前記ガイド軸とを備え、
さらに、前記チャック間に配設されて、前記チャックケースが回転されないとき、前記チャックを前記出力軸から離間させる位置に付勢する付勢手段を備え、
前記ハウジングには、前記チャックが前記出力軸を挟着するまで前記チャックケースの回転にともなうチャックの回転を阻止する保持手段を備えたことを特徴とする請求項８記載の日射遮蔽装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、操作装置の操作により枠体に支持された駆動軸を回転駆動して遮蔽材を引き上げ操作するとともに遮蔽材の自重を利用して下降操作し、あるいは操作装置の操作により遮蔽材を下降操作するとともにスプリングモーター等の付勢力を利用して遮蔽材の引き上げ操作を行うようにした日射遮蔽装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

たくし上げカーテンは、ヘッドボックスからカーテン生地が吊下支持され、ヘッドボックスから吊下支持される複数本の昇降コードの下端部がカーテン生地の下端部に取着されている。

【0003】

そして、操作装置の操作により昇降コードをヘッドボックス内で巻取軸に巻き取ると、カーテン生地が下方からたくし上げられ、昇降コードを巻取軸から巻き戻すと、カーテン生地が下降する。

【0004】

このようなたくし上げカーテンでは、ヘッドボックスの一側に回転可能に支持されたプーリーに無端状の操作コードが掛装され、その操作コードの操作によりプーリー及び駆動軸を介して昇降コードの巻取軸を回転駆動可能とした操作装置を備えたものがある。

【0005】

この操作装置では、操作コードを操作して巻取軸を昇降コードの巻取り方向に回転させると、カーテン生地が引き上げられる。カーテン生地を所望高さまで引き上げた後に操作コードを手放すと、カーテン生地の自重降下を阻止するストッパー装置が作動してカーテン生地が所望高さに保持される。

【0006】

また、操作コードを昇降コードの巻取り方向に僅かに操作して手放すと、ストッパー装置の作動が解除されてカーテン生地が自重降下する。
上記のようなたくし上げカーテンの操作装置では、昇降コードを巻き取る巻取軸とプーリーとは駆動軸を介して直結されているので、カーテン生地を自重降下させるとき、巻取軸が昇降コードの巻き戻し方向に回転され、その巻取軸の回転に基づいてプーリーが同方向に回転される。従って、プーリーに掛装されている操作コードが自動的に周回する状態となって、騒音を発生させるとともに、美観上好ましくない。

【0007】

そこで、特許文献１に開示されるように、プーリーと駆動軸との間にクラッチ装置を介在させて、カーテン生地の自重降下時に操作コード（ボールチェーン）が周回しないようにしたたくし上げカーテンが提案されている。

【0008】

特許文献２には、カーテン生地を所望高さに保持するストッパー装置を備えたたくし上げカーテンが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】実用新案登録第３１６８５４２号公報

【特許文献2】特許第４１１９６９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

特許文献１に開示された操作装置では、ヘッドボックスの右端に取着される右操作用の操作装置と、ヘッドボックスの左端に取着される左操作用の操作装置とを共通化することはできない。

【0011】

例えば、右操作用の操作装置をヘッドボックスの左端に取着すると、クラッチ装置の作動方向が逆転するため、右操作用の操作装置を左操作用の操作装置として使用することはできない。

【0012】

従って、作動方向の異なるクラッチ装置を備えた右操作用の操作装置と左操作用の操作装置をそれぞれ用意する必要があり、部品コストが上昇するという問題点がある。
この発明の目的は、遮蔽材の自重降下操作時に操作装置の動作を停止させながら、右操作用の操作装置と左操作用の操作装置との共通化を図り得る日射遮蔽装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0013】

請求項１では、枠体に回転可能に支持された駆動軸の回転に基づいて遮蔽材を昇降可能とし、前記枠体の端部に取着される１つの操作装置の操作に基づいて前記駆動軸を回転させて前記遮蔽材を昇降操作する日射遮蔽装置において、前記操作装置を前記枠体の左右両端のいずれにも取着可能とし、前記枠体には前記駆動軸を前記遮蔽材の下降方向若しくは引き上げ方向のいずれかに自動回転させて、駆動軸に対し操作装置側からの自動下降あるいは自動引き上げに抗する一方向の回転のみを伝達することにより、前記遮蔽材の自動下降あるいは自動引き上げを許容あるいは規制する選択昇降装置を設け、前記操作装置と前記駆動軸との間には、前記操作装置から入力される双方向の回転トルクを前記駆動軸に伝達し、前記駆動軸から前記自動回転のトルクに基づいて入力される双方向の回転トルクを前記操作装置に伝達しないクラッチを介在させる。前記操作装置は、前記クラッチを収容し、前記枠体の左右両端のいずれにも嵌合可能なクラッチケースを備え、前記クラッチケースは、前記枠体の端部に嵌合されると、前記駆動軸の端部と前記クラッチの出力軸とが相対回転不能に嵌合される。

【0014】

請求項２では、前記操作装置は、ケースに回転可能に支持されるプーリーと、前記プーリーに掛装される無端状の操作コードと、前記プーリーに接続される前記クラッチとを備えた。

【0015】

請求項３では、前記選択昇降装置は、前記遮蔽材の自重降下を阻止する状態と、自重降下を許容する状態とを選択可能としたストッパー装置を備えた。
請求項４では、前記枠体の内周面を前後方向に線対称状に形成するとともに、前記駆動軸を前記内周面の中心線上に位置させ、前記クラッチケースを前記枠体の端部に嵌合可能とした。

【0016】

請求項５では、前記枠体に回転可能に支持された巻取軸から昇降コードを吊下支持し、前記昇降コードで前記遮蔽材の下端部を吊下支持し、前記駆動軸で前記巻取軸を回転させて前記昇降コードを巻取軸に巻き取りあるいは巻戻して前記遮蔽材を昇降可能とし、前記巻取軸を回転可能に支持する支持部材には、前記昇降コードの弛みを検出して前記巻取軸の昇降コード巻き戻し方向の回転を阻止する障害物検知停止装置を備えた。

【0017】

請求項６では、前記枠体に回転可能に支持された巻取軸から昇降コードを吊下支持し、前記昇降コードで前記遮蔽材の下端部を吊下支持し、前記駆動軸で前記巻取軸を回転させて前記昇降コードを巻取軸に巻き取りあるいは巻戻して前記遮蔽材を昇降可能とし、前記クラッチと前記駆動軸との間には前記操作コードの操作による前記遮蔽材の引き上げ方向の回転トルクのみを前記駆動軸に伝達するワンウェイクラッチを介在させた。

【0018】

請求項７では、前記ワンウェイクラッチのケース内に収容される入力軸と出力軸とを含む機構部を、前記ケースに対し前記駆動軸の軸方向に入れ替え可能とした。そして、前記機構部の入力軸を前記クラッチの出力軸と連結可能とし、前記機構部の出力軸を前記駆動軸の端部に接続可能とした。
請求項８では、前記クラッチは、前記プーリーの回転に基づいて回転される入力軸と、前記入力軸の回転に基づいて前記入力軸と駆動軸との間で移動する係合子と、前記入力軸に設けられ、該入力軸の回転に基づいて前記係合子を移動させる係合子駆動部と、前記入力軸が回転されたとき、前記係合子を前記入力軸の回転が前記駆動軸に伝達される位置に移動させ、前記入力軸が回転されないとき、前記係合子を前記駆動軸の回転が入力軸に伝達されない位置に移動させるとともに、前記係合子とともに回転可能とした案内手段と、前記係合子が前記入力軸の回転を前記駆動軸に伝達する位置に移動するまで前記案内手段の回転を阻止し、前記係合子が前記入力軸の回転を前記駆動軸に伝達する位置に移動した後は、前記案内手段を前記係合子とともに回転可能とする保持手段とを備えた。

【0019】

請求項９では、前記係合子には、前記入力軸が回転されないとき、前記係合子を前記駆動軸の回転が入力軸に伝達されない位置に自動的に復帰させる自動復帰手段を備えた。
請求項１０では、前記クラッチは、前記駆動軸に嵌着されるとともに、円筒部を備えた出力軸と、前記円筒部内に挿通される前記入力軸とを備え、前記係合子として、前記入力軸の回転に基づいて該入力軸と前記円筒部の内周面に係合して、前記入力軸の回転トルクを前記出力軸に伝達する一対の拡開部材を備え、前記案内手段として、前記拡開部材を前記円筒部の内周面に係合する位置と、係合しない位置との間で移動させる案内回転部材を備え、前記案内回転部材には、前記拡開部材が前記円筒部の内周面に係合するまで前記入力軸の回転にともなう該拡開部材の回転を阻止する保持手段を備えた。

【0020】

請求項１１では、前記クラッチは、前記プーリーの回転に基づいて回転する筒状のチャックケースと、前記チャックケースの中心部に挿通され、前記駆動軸に連結される出力軸と、前記チャックケースを回転可能に支持するハウジングとを備え、前記係合子として、前記チャックケースの内周面と前記出力軸との間に配設される複数のチャックを備え、前記案内手段として、前記チャックケースの回転に基づいて前記チャックを該チャックケースの中心方向に向かって案内して前記チャックで前記出力軸を挟着する該チャックケースの内周面と、前記チャックケースの径方向に延びる前記チャックに形成された長孔と、前記ハウジングに配設されるガイドプレートと、前記ガイドプレートに形成され前記長孔に挿通されるガイド軸であって前記チャックの前記径方向の移動を案内する前記ガイド軸とを備え、さらに、前記チャック間に配設されて、前記チャックケースが回転されないとき、前記チャックを前記出力軸から離間させる位置に付勢する付勢手段を備え、前記ハウジングには、前記チャックが前記出力軸を挟着するまで前記チャックケースの回転にともなうチャックの回転を阻止する保持手段を備えた。

【発明の効果】

【0021】

本発明によれば、遮蔽材の自重降下操作時に操作装置の動作を停止させながら、右操作用の操作装置と左操作用の操作装置との共通化を図り得る日射遮蔽装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】たくし上げカーテンの操作装置を示す正面図である。

【図2】操作装置を示す断面図である。

【図3】ヘッドボックスを示す断面図である。

【図4】左操作用とした操作装置を示す正面図である。

【図5】操作装置を示す断面図である。

【図6】クラッチを示す分解斜視図である。

【図7】クラッチの動作を示す断面図である。

【図8】クラッチの動作を示す断面図である。

【図9】第二の実施形態の操作装置を示す正面図である。

【図10】左操作用とした操作装置を示す正面図である。

【図11】第三の実施形態の操作装置を示す断面図である。

【図12】第三の実施形態の操作装置を示す側面図である。

【図13】（ａ）〜（ｆ）は第三の実施形態のクラッチの動作を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

（第一の実施形態）
以下、この発明を具体化した第一の実施形態を図面に従って説明する。図１に示すように、たくし上げカーテンのヘッドボックス１の左右両側部には支持部材２ａ，２ｂが配設され、その支持部材２ａ，２ｂに巻取軸３ａ，３ｂがそれぞれ回転可能に支持されている。

【0024】

前記巻取軸３ａ，３ｂには六角棒状の駆動軸４が相対回転不能に挿通され、その駆動軸４が正逆方向に回転されると巻取軸３ａ，３ｂが同方向に回転される。
前記巻取軸３ａ，３ｂには昇降コード５ａ，５ｂの上端部が取着され、その昇降コード５ａ，５ｂの下端部は前記ヘッドボックス１から吊下支持されるカーテン生地６の下端部に取着されている。カーテン生地６は、その上縁部がヘッドボックス１の前面に面ファスナーを介して接着されている。

【0025】

そして、巻取軸３ａ，３ｂが正方向に回転されると、昇降コード５ａ，５ｂが巻取軸３ａ，３ｂに巻き取られてカーテン生地６が下方からたくし上げられる。また、巻取軸３ａ，３ｂが逆方向に回転されると、昇降コード５ａ，５ｂが巻取軸３ａ，３ｂから巻き戻されてカーテン生地６が下降する。

【0026】

前記ヘッドボックス１の右端には操作装置７が取着されている。図２に示すように、操作装置７のケースは、プーリーケース８とクラッチケース９とで構成される。プーリーケース８内にはプーリー１０が回転可能に支持され、そのプーリー１０に無端状のボールチェーン１１が掛装されている。

【0027】

前記クラッチケース９内にはクラッチ１２が収容されている。そして、前記プーリー１０の回転トルクがクラッチ１２の入力軸１３に伝達され、そのクラッチ１２の出力軸１４に前記駆動軸４の端部が相対回転不能に嵌合されている。

【0028】

このクラッチ１２は、操作回転入力側すなわちプーリー１０側からの正逆双方向の回転トルクを駆動軸４に伝達し、巻取軸３ａ，３ｂから駆動軸４に作用する出力側からの回転トルクは正逆いずれの方向の回転であっても、入力側すなわちプーリー１０には伝達しないように動作する機能を備えている。

【0029】

前記クラッチ１２の具体的構成を図５〜図８に従って説明する。図５に示すように、前記クラッチケース９は基端側すなわち前記プーリーケース８側に向かって開口する筒状に形成され、そのクラッチケース９は同じくプーリーケース８側に向かって開口するハウジング２１内に収容されている。クラッチケース９及びハウジング２１は、ともに前記ヘッドボックス１に対し回転不能に支持されている。

【0030】

前記クラッチケース９及びハウジング２１の先端部には軸受孔２２，２３が形成され、その軸受孔２２，２３に前記出力軸１４の先端部が回転可能に支持されている。そして、出力軸１４の先端部に前記駆動軸４の端部が相対回転不能に嵌合されている。

【0031】

また、前記出力軸１４の基端側には前記プーリーケース８側に向かって開口する円筒部２４が形成され、その円筒部２４の内周面には、図６に示すように、周方向に凹凸が連続する第一の摩擦生成面２５が形成されている。

【0032】

前記クラッチケース９の基端側開口部にはスプリング保持部材２６が取着され、そのスプリング保持部材２６には出力軸１４に向かって開口された収容凹部２７が複数設けられ、その収容凹部２７内にコイルスプリング（保持手段）２８が収容されている。

【0033】

前記スプリング保持部材２６の中心部には前記入力軸１３が回転可能に挿通されている。図６に示すように、入力軸１３の基端部は四角軸状に形成されて前記プーリー１０の中心部に相対回転不能に嵌合されている。従って、入力軸１３はプーリー１０と一体に回転される。

【0034】

前記入力軸１３の中間部は丸軸状に形成され、先端部には断面四角状の角軸部（係合子駆動部）２９が形成されて、前記出力軸１４の円筒部２４内に突出されている。
前記スプリング保持部材２６と前記出力軸１４との間には案内回転部材（案内手段、保持手段）３０が配設され、その案内回転部材３０の中心部には前記入力軸１３が挿通されている。図６に示すように、案内回転部材３０はその基端部にフランジ部（保持手段）３１が形成されている。

【0035】

そして、フランジ部３１の基端側の側面には前記コイルスプリング２８の先端部が当接して、スプリング保持部材２６を支点とするコイルスプリング２８の付勢力によりフランジ部３１がクラッチケース９の先端側に向かって付勢されている。

【0036】

図５に示すように、前記フランジ部３１の周縁部は前記ハウジング２１の内周面の近傍まで延設されるとともに、前記コイルスプリング２８の付勢力により前記ハウジング２１の内周面に形成された段差（保持手段）３２に当接している。

【0037】

前記案内回転部材３０には前記フランジ部３１から前記出力軸１４の円筒部２４内に向かって平行に突出する一対の案内片３３ａ，３３ｂが形成されている。案内片３３ａ，３３ｂの外側面は、前記円筒部２４の内周面に沿う円弧面に形成され、案内片３３ａ，３３ｂの内側面は対向する平面に形成されている。

【0038】

前記円筒部２４内において、前記案内片３３ａ，３３ｂ間には一対の拡開部材（係合子、自動復帰手段）３４ａ，３４ｂが前記入力軸１３の角軸部２９を挟むように配設されている。前記拡開部材３４ａ，３４ｂは互いに吸着し合う磁極を備えた磁石で形成され、前記案内片３３ａ，３３ｂ間で前記円筒部２４の径方向に移動可能となっている。

【0039】

前記拡開部材３４ａ，３４ｂの対向面には、前記角軸部２９を半分ずつ収容可能とした凹部３５が形成されている。そして、図７に示すように、前記円筒部２４内で拡開部材３４ａ，３４ｂが吸着し合うと、角軸部２９が拡開部材３４ａ，３４ｂの凹部３５内に収容されるようになっている。

【0040】

前記拡開部材３４ａ，３４ｂの前記円筒部２４の内側面に対向する面は、前記第一の摩擦生成面２５に沿う円弧面に形成され、その円弧面には前記第一の摩擦生成面２５と同様に、周方向に凹凸が連続する第二の摩擦生成面３６が形成されている。そして、前記拡開部材３４ａ，３４ｂが互いに吸着し合う状態では、図７に示すように、前記第一の摩擦生成面２５と第二の摩擦生成面３６との間に所要の隙間が確保されている。

【0041】

ボールチェーン１１の操作により、プーリー１０が回転されて入力軸１３が回転されると、図８に示すように、拡開部材３４ａ，３４ｂ間で角軸部２９が回転される。すると、拡開部材３４ａ，３４ｂが案内片３３ａ，３３ｂに沿って互いに遠ざかる方向に移動し、第一の摩擦生成面２５と第二の摩擦生成面３６とが係合する。この結果、入力軸１３が正方向あるいは逆方向に回転されると、出力軸１４が同方向へ回転される。

【0042】

詳細には、図７に示す状態から、入力軸１３が回転を開始するとき、案内回転部材３０のフランジ部３１がハウジング２１との摩擦が案内回転部材３０の回転を阻止し、拡開部材３４ａ，３４ｂが案内片３３ａ，３３ｂに沿って拡開する間、案内回転部材３０は回転しない。

【0043】

そして、拡開部材３４ａ，３４ｂの第二の摩擦生成面３６が円筒部２４の第一の摩擦生成面２５に係合すると、フランジ部３１とハウジング２１との摩擦は回転トルクに対しごく僅かであるため、案内回転部材３０は入力軸１３、拡開部材３４ａ，３４ｂ及び出力軸１４と一体に回転する。

【0044】

ボールチェーン１１が手放されて、入力軸１３に回転トルクが作用しなくなると、拡開部材３４ａ，３４ｂが互いに吸着し合い、図８に示す状態から図７に示す状態に復帰する。

【0045】

一方、カーテン生地６の重量により、巻取軸３ａ，３ｂを介して駆動軸４及び出力軸１４が回転されるとき、拡開部材３４ａ，３４ｂは図７に示す状態であり、出力軸１４の回転は入力軸１３に伝達されない。

【0046】

図１に示すように、前記ヘッドボックス１の長手方向中央部にはストッパー装置１５が配設され、そのストッパー装置１５には前記駆動軸４が挿通されている。このストッパー装置１５は、次に示す公知の機能を備えている。

【0047】

すなわち、駆動軸４が昇降コード巻取り方向に回転された後に、ボールチェーン１１が手放されたとき、駆動軸４の昇降コード巻き戻し方向の回転を阻止して、カーテン生地６の自重降下を阻止する。また、この状態から駆動軸４が昇降コード巻取り方向に僅かに回転されてボールチェーン１１が手放されたとき、駆動軸４の昇降コード巻き戻し方向の回転を許容して、カーテン生地６の自重降下を許容する。

【0048】

このストッパー装置１５は、例えば特許文献２に開示されるように、駆動軸と一体に回転されるストッパードラムと、ストッパードラムの外周面に形成された案内溝とストッパーケースの内周面に形成されたスライド溝との間でストッパーボールが駆動軸の軸方向に沿って移動する構成としたものが想定される。

【0049】

このようなストッパーユニットでは、下降規制位置から解除位置に至るまでの間、すなわちストッパーボールが係止部から引き下げ溝に入るまでの間に所定の僅かな回転角（解除角）を要し、本実施形態でも所定の解除角だけ上昇方向に回転させて下降規制を解除するようになっている。

【0050】

また、本実施形態の操作装置７をスプリングモーターの付勢力でスクリーンを自動的に引き上げるようにしたロールブラインドに使用する場合には、ストッパー装置１５はスクリーンの自動引き上げ動作を規制するようにすればよい。

【0051】

前記支持部材２ａ，２ｂには、公知の障害物検知停止装置１６が設けられている。この障害物検知停止装置１６は、カーテン生地６の自重降下操作時に、何らかの障害物によりカーテン生地６の下降が阻止されて昇降コード５ａ，５ｂに弛みが生じると、その弛みを検出して、駆動軸４の昇降コード巻き戻し方向の回転を阻止する機能を備えている。

【0052】

図３に示すように、前記ヘッドボックス１は下面の中央部を開口した四角筒状に形成され、その内周面の形状は中心線Ｃに対し前後方向に線対称状に形成されている。前記クラッチケース９の外形は前記ヘッドボックス１に嵌挿可能な直方体状であるとともに、前後方向に線対称状に形成されている。また、前記駆動軸４は前記中心線Ｃ上に位置している。

【0053】

従って、クラッチケース９はヘッドボックス１の両端部のいずれにも嵌合可能であり、駆動軸４をクラッチ１２の出力軸１４に嵌挿することができるので、操作装置７をヘッドボックス１の両端部のいずれにも取着可能となっている。

【0054】

次に、上記のように構成されたたくし上げカーテンの作用を説明する。
図１は、操作装置７をヘッドボックス１の右端に取着して右操作用としたたくし上げカーテンを示す。

【0055】

このたくし上げカーテンでは、例えばプーリー１０から室内側に垂下されるボールチェーン１１を下方に引くと、プーリー１０が回転されて、クラッチ１２及び駆動軸４を介して巻取軸３ａ，３ｂが昇降コード巻取り方向に回転される。すると、昇降コード５ａ，５ｂが巻取軸３ａ，３ｂに巻き取られて、カーテン生地６がたくし上げられる。

【0056】

カーテン生地６を所望高さまでたくし上げた後、ボールチェーン１１を手放すと、ストッパー装置１５の作動によりカーテン生地６の自重降下が阻止され、所望高さに保持される。

【0057】

この状態から、室内側に垂下されるボールチェーン１１を僅かに下方へ引いて手放すと、ストッパー装置１５の作動が解除され、カーテン生地６が自重降下する。
このとき、カーテン生地６の自重降下とともに駆動軸４が昇降コード５ａ，５ｂの巻き戻し方向に回転されるが、クラッチ１２の作用により駆動軸４の回転はプーリー１０には伝達されない。従って、カーテン生地６の自重降下操作時にボールチェーン１１が周回することはない。

【0058】

カーテン生地６を下限まで下降させると、カーテン生地６はそれ以上下降しないので、ストッパー装置１５が作動しない状態で垂下されている。この状態で、プーリー１０から室外側に垂下されるボールチェーン１１を下方に引くと、駆動軸４が回転されて昇降コード５ａ，５ｂが巻取軸３ａ，３ｂに逆方向に巻き取られようとする。

【0059】

つまり、カーテン生地６が下限まで下降されて昇降コード５ａ，５ｂが巻取軸３ａ，３ｂからほぼ全量巻き戻された状態で巻取軸３ａ，３ｂが昇降コード巻き戻し方向に回転されると、昇降コード５ａ，５ｂが巻取軸３ａ，３ｂに逆方向に巻かれようとする。しかし、昇降コード５ａ，５ｂに弛みが生じ、障害物検知停止装置１６が作動して駆動軸４の回転が阻止される。従って、昇降コード５ａ，５ｂの巻取軸３ａ，３ｂへの逆巻きが防止される。

【0060】

また、操作装置７をヘッドボックス１の右端から取り外し、図４に示すようにヘッドボックス１の左端に取着すると、左操作用のたくし上げカーテンが構成される。
この状態では、プーリー１０から室内側に垂下されるボールチェーン１１を下方へ引くと、プーリー１０が回転されて、クラッチ１２及び駆動軸４を介して巻取軸３ａ，３ｂが昇降コード巻取り方向に回転される。すると、昇降コード５ａ，５ｂが巻取軸３ａ，３ｂに巻き取られて、カーテン生地６がたくし上げられる。

【0061】

カーテン生地６を所望高さまでたくし上げた後、ボールチェーン１１を手放すと、ストッパー装置１５の作動によりカーテン生地６の自重降下が阻止され、所望高さに保持される。

【0062】

この状態から、ボールチェーン１１を同方向に僅かに引いて手放すと、ストッパー装置１５の作動が解除され、カーテン生地６が自重降下する。
このとき、カーテン生地６の自重降下とともに駆動軸４が昇降コード５ａ，５ｂの巻き戻し方向に回転されるが、クラッチ１２の作用により駆動軸４の回転はプーリー１０には伝達されない。従って、カーテン生地６の自重降下操作時にボールチェーン１１が周回することはない。

【0063】

また、カーテン生地６を下限まで下降させた状態での障害物検知停止装置１６での昇降コード５ａ，５ｂの逆巻き防止動作も右操作の場合と同様である。
上記のように構成されたたくし上げカーテンでは、次に示す効果を得ることができる。
（１）ボールチェーン１１の操作により、駆動軸４を回転駆動してカーテン生地６の引き上げ操作と、カーテン生地６の自重降下による下降操作を行うことができる。
（２）クラッチ１２の作用により、カーテン生地６を自重降下させるとき、ボールチェーン１１を周回させないようにすることができる。
（３）共通の操作装置７をヘッドボックス１の両端のいずれにも取着して、右操作用あるいは左操作用のたくし上げカーテンを構成することができる。
（４）障害物検知停止装置１６により、カーテン生地６を下限まで下降させた状態での昇降コード５ａ，５ｂの逆巻きを防止することができる。
（５）クラッチ１２は、入力軸１３の回転に基づいて拡開部材３４ａ，３４ｂを入力軸１３と出力軸１４及び駆動軸４との間で移動させて、入力軸１３の回転を出力軸１４及び駆動軸４に伝達することができる。また、入力軸１３が回転されないとき、駆動軸４から出力軸１４に伝達される回転トルクを入力軸１３に伝達しない状態とすることができる。
（６）クラッチ１２は、入力軸１３の回転に基づいて拡開部材３４ａ，３４ｂの第二の摩擦生成面３６を出力軸１４の第一の摩擦生成面２５に係合させて、入力軸１３の回転を出力軸１４及び駆動軸４に伝達することができる。また、入力軸１３に回転トルクが作用していない状態では、拡開部材３４ａ，３４ｂの吸着力により、第一の摩擦生成面２５と第二の摩擦生成面３６との係合を解除して、駆動軸４から出力軸１４に伝達される回転トルクを入力軸１３に伝達しない状態に自動的に復帰させることができる。
（第二の実施形態）
図９及び図１０は、第二の実施形態を示す。この実施形態は、図９に示すように、第一の実施形態と同様な構成のクラッチ１２と駆動軸４との間にワンウェイクラッチ１７を介在させ、第一の実施形態では支持部材２ａ，２ｂに設けられた障害物検知停止装置を省略した構成である。その他の構成は、第一の実施形態と同様であり、第一の実施形態と同一構成部分は同一符号を付して説明を省略する。

【0064】

ワンウェイクラッチ１７は、遮蔽材の引き上げ操作時若しくは下降操作時の入力側からの一方向の回転を出力側に伝達し、入力側からの他方向の回転を出力側に伝達しない。すなわち、この実施形態ではプーリー１０から室内側に垂下されるボールチェーン１１を下方へ引いたとき、クラッチ１２の回転を駆動軸４に伝達し、プーリー１０から室外側に垂下されるボールチェーン１１を下方へ引いたとき、クラッチ１２の回転を駆動軸４に伝達しない。

【0065】

また、ワンウェイクラッチ１７のケースはヘッドボックス１内に回転不能に嵌合されるとともに、前記クラッチ１２側に開口され、そのケース内に収容される機構部はケースに対し前記駆動軸４の軸方向に入れ替え可能に支持されている。

【0066】

また、ワンウェイクラッチ１７のケースはヘッドボックス１に対し左右方向に入れ替えて嵌合可能であるとともに、左右方向に入れ替えても機構部の入力軸を前記クラッチ１２の出力軸１４に連結し、機構部の出力軸を駆動軸４に連結可能となっている。そして、ワンウェイクラッチ１７のケースは前記クラッチケース９に着脱可能とすることが好ましい。

【0067】

このように構成されたたくし上げカーテンでは、ボールチェーン１１の操作に基づくカーテン生地６の引き上げ操作と、カーテン生地６の自重降下による下降操作は、第一の実施形態と同様である。

【0068】

カーテン生地６を下限まで下降させた状態で、プーリー１０から室外側に垂下されるボールチェーン１１を下方へ引いたとき、ワンウェイクラッチ１７の作用により、プーリー１０の回転は駆動軸４に伝達されない。従って、昇降コード５ａ，５ｂの巻取軸３ａ，３ｂへの逆巻きが防止される。

【0069】

また、操作装置７をヘッドボックス１の右端から取り外し、図４に示すようにヘッドボックス１の左端に取着するには、ワンウェイクラッチ１７をヘッドボックス１及び駆動軸４から取り外し、ヘッドボックス１の左端に取着されているキャップ１８を取り外す。そして、ワンウェイクラッチ１７の機構部をケースに対し左右方向に入れ替えて操作装置７とともにヘッドボックス１左端に取着すると、左操作用のたくし上げカーテンが構成される。

【0070】

上記のように構成されたたくし上げカーテンでは、第一の実施形態で得られた効果と同様な効果を得ることができる。また、ワンウェイクラッチ１７の作用により、昇降コード５ａ，５ｂの巻取軸３ａ，３ｂへの逆巻きを防止することができる。
（第三の実施形態）
図１１〜図１３は第三の実施形態を示す。この実施形態は、第一及び第二の実施形態のクラッチ１２の別例を示すものである。第一及び第二の実施形態と同一構成部分は、同一符号を付して説明する。

【0071】

図１１に示すように、操作装置４１のケース４２にはプーリー４３が回転可能に支持され、そのプーリー４３にボールチェーン１１が掛装されている。プーリー４３には出力歯車４４が一体に形成される。出力歯車４４の回転はケース４２に回転可能に支持されて前記出力歯車４４に噛み合う第一の伝達歯車４５ａに伝達され、第一の伝達歯車４５ａと一体に回転する第二の伝達歯車４５ｂに伝達される。

【0072】

前記ケース４２の先端部には円筒状のハウジング５６が形成され、そのハウジング５６の先端には、中央部に円形の挿通孔を備えた支持辺５７が形成されている。また、ハウジング５６内には前記支持辺５７の近傍においてハウジング５６の内周面から中心方向に向かって延びるリブ（保持手段）５８が形成されている。リブ５８のハウジング５６の内周面からの高さは、前記支持辺５７の高さより低くなっている。

【0073】

前記ハウジング５６内には、クラッチ４６を構成する円筒状のチャックケース（係合子駆動部）４７が回転可能に支持されている。前記チャックケース４７の一側には前記第二の伝達歯車４５ｂに噛み合う従動歯車４８が一体に形成されている。

【0074】

従って、プーリー４３が回転されると、出力歯車４４、第一及び第二の伝達歯車４５ａ，４５ｂ及び従動歯車４８を介してチャックケース４７が回転される。また、各歯車の歯数の設定により、出力歯車４４の回転は第一の伝達歯車４５ａに減速して伝達され、第二の伝達歯車４５ｂの回転は従動歯車４８に減速して伝達される。

【0075】

図１２に示すように、前記チャックケース４７の内周面４７ａは断面おにぎり型に形成され、そのチャックケース４７内には３つのチャック（係合子）４９ａ〜４９ｃが収容されている。このチャック４９ａ〜４９ｃは、チャックケース４７の内周面（係合子駆動部）４７ａの３つの隅部５０ａ〜５０ｃにそれぞれぴったりと係合する形状に形成されている。各チャック４９ａ〜４９ｃには、チャックケース４７の径方向に延びる長孔（案内手段）５１がそれぞれ形成されている。

【0076】

前記ハウジング５６の支持辺５７とリブ５８との間において、前記ハウジング５６の先端部にはガイドプレート（案内手段、保持手段）５２が配設され、そのガイドプレート５２には前記各チャック４９ａ〜４９ｃの長孔５１に挿通されるガイド軸（案内手段）５３が設けられている。そして、各チャック４９ａ〜４９ｃはチャックケース４７内で隅部５０ａ〜５０ｃとチャックケース４７の中心との間でガイド軸５３が長孔５１内を移動し得る範囲で往復移動可能となっている。

【0077】

前記各チャック４９ａ〜４９ｃは、隣り合うチャックとの間にコイルスプリング（自動復帰手段）５４が配設され、そのコイルスプリング５４の付勢力により常に互いに遠ざかる方向に付勢されている。従って、常には隣り合うチャックとの間に一定の間隙が確保されるようになっている。

【0078】

また、チャックケース４７の中心部には、各チャック４９ａ〜４９ｃで挟まれる空間が確保され、その空間内においてチャックケース４７の中心位置に前記駆動軸４がこのクラッチ４６の出力軸として各チャック４９ａ〜４９ｃとの間に一定の間隙を確保した状態で挿通されている。なお、駆動軸４は前記ガイドプレート５２に対し相対回転可能に挿通されている。

【0079】

前記ハウジング５６の支持辺５７と前記ガイドプレート５２との間にはウェーブワッシャー（保持手段）５５が配設され、そのウェーブワッシャー５５の付勢力によりガイドプレート５２がリブ５８に向かって押圧されて所定の摩擦力が生成されている。

【0080】

この実施形態のたくし上げカーテンでは、上記のように構成された操作装置４１以外の構成は第一及び第二の実施形態と同様である。
次に、上記のように構成された操作装置４１の作用を説明する。ボールチェーン１１の操作によりプーリー４３が回転されると、出力歯車４４から第一及び第二の伝達歯車４５ａ，４５ｂを介してクラッチ４６のチャックケース４７が回転される。すると、図１３（ａ）〜（ｄ）に示すように、リブ５８との摩擦により回転が阻止されているガイドプレート５２によりチャック４９ａ〜４９ｃの回転が阻止された状態でチャックケース４７が回動され、チャック４９ａ〜４９ｃがチャックケース４７の中心に向かって移動する。

【0081】

次いで、同図（ｅ）に示す状態を経て、同図（ｆ）に示すようにチャックケース４７がチャック４９ａ〜４９ｃに対し約１９度回転すると、駆動軸４がチャック４９ａ〜４９ｃの間に挟着され、チャックケース４７の回転が駆動軸４に伝達される。

【0082】

より詳細には、図１２に示す状態から、チャックケース４７の回転が開始されるとき、ガイドプレート５２がリブ５８に押圧されてその回転が阻止されている。そして、各チャック４９ａ〜４９ｃが図１３（ａ）〜（ｆ）に示すようにチャックケース４７の中心に向かって移動する間、ガイドプレート５２及び各チャック４９ａ〜４９ｃは回転しない。

【0083】

次いで、各チャック４９ａ〜４９ｃの対向面が駆動軸４の六角面に係合すると、ガイドプレート５２とリブ５８との摩擦力は駆動軸４からチャック４９ａ〜４９ｃに作用する回転トルクに対し充分小さいので、ガイドプレート５２は駆動軸４及びチャック４９ａ〜４９ｃと一体に回転する。

【0084】

上記動作は、チャックケース４７のいずれの方向の回転でも同様である。従って、ボールチェーン１１の操作により駆動軸４が正逆方向に回転駆動されて、カーテン生地の引き上げ操作が可能となる。

【0085】

ボールチェーン１１を手放すと、コイルスプリング５４の付勢力によりチャック４９ａ〜４９ｃは図１３（ａ）に示す位置に復帰する。
カーテン生地６を自重降下させるとき、駆動軸４は図１３（ａ）に示す状態に位置するので、駆動軸４の回転はチャックケース４７に伝達されない。

【0086】

図１１は、ヘッドボックス１の右端に取着した右操作用の操作装置４１を示すが、この操作装置４１をヘッドボックス１の左端に取着し、駆動軸４をチャック４９ａ〜４９ｃ間に挿入して左操作用の操作装置として使用可能である。

【0087】

上記のように構成された操作装置４１では、次に示す効果を得ることができる。
（１）クラッチ４６の作用により、カーテン生地を自重降下させるとき、ボールチェーン１１を周回させないようにすることができる。
（２）共通の操作装置４１をヘッドボックス１の両端のいずれにも取着して、右操作用あるいは左操作用のたくし上げカーテンを構成することができる。
（３）プーリー４３の回転操作により、クラッチ４６ではチャック４９ａ〜４９ｃで駆動軸４を挟着してチャックケース４７の回転を駆動軸４に伝達することができる。また、プーリー４３の回転操作を停止すると、コイルスプリング５４の付勢力によりチャック４９ａ〜４９ｃを移動させて、駆動軸４の回転をチャックケース４７に伝達しない状態に自動的に復帰させることができる。

【0088】

上記実施形態は、以下の態様で実施してもよい。
・上記操作装置７は、たくし上げカーテン以外に、プリーツスクリーン、横型ブラインド等の操作装置として使用することもできる。また、ボールチェーンの操作によりスクリーンの引き上げ操作と、スクリーンの自重降下による下降操作とを行うロールブラインド、あるいはボールチェーンの操作による下降操作と、巻取軸内のスプリングモーターの付勢力による引き上げ操作とを行うロールブラインドに使用することもできる。ロールブラインドに使用する場合には、スクリーンの巻取軸と支持ブラケットとの間に上記のような操作装置を配設し、操作装置を巻取軸の右端側及び左端側のいずれに取着しても、クラッチの出力軸が巻取軸に連結されるようにすればよい。
・ボールチェーンの操作で回転されるプーリーに代えて、操作時にクランクハンドルを入力軸に装着して、その入力軸を回転操作するようにした操作装置としてもよい。
・第一の実施形態では、入力軸１３の回転に基づいて拡開部材（係合子）３４ａ，３４ｂを出力軸１４の円筒部２４の内周面に向かって径方向に移動させたが、例えば入力軸１３の回転に基づいて入力軸１３の軸方向に移動して駆動軸４に係合する係合子としてもよい。
・第三の実施形態では、駆動軸４にチャック４９ａ〜４９ｃを直接に係合させたが、チャック４９ａ〜４９ｃ間に断面多角形状の出力軸を挿通し、その出力軸に駆動軸４を連結するようにしてもよい。

【符号の説明】

【0089】

１…枠体（ヘッドボックス）、３ａ，３ｂ…巻取軸、４…駆動軸、５ａ，５ｂ…昇降コード、６…遮蔽材（カーテン生地）、７，４１…操作装置、１０，４３…プーリー、１１…操作コード（ボールチェーン）、１２，４６…クラッチ、１５…選択昇降装置（ストッパー装置）、１６…障害物検知停止装置、１７…ワンウェイクラッチ、２８…保持手段（コイルスプリング）、２９…係合子駆動部（角軸部）、３０…案内手段・保持手段（案内回転部材）、３１…保持手段（フランジ部）、３２…保持手段（段差）、３４ａ，３４ｂ…係合子・自動復帰手段（拡開部材）、４７，４７ａ…係合子駆動部（チャックケース、内周面）、４９ａ〜４９ｃ…係合子（チャック）、５１…案内手段（長孔）、５２…保持手段・案内手段（ガイドプレート）、５３…案内手段（ガイド軸）、５４…付勢手段・自動復帰手段（コイルスプリング）、５５…保持手段（ウェーブワッシャ）。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】