特許 5859848 運行データ記録システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5859848

(24)【登録日】2015年12月25日

(45)【発行日】2016年2月16日

(54)【発明の名称】運行データ記録システム

(51)【国際特許分類】

   G07C 5/00 20060101AFI20160202BHJP

   G08G 1/00 20060101ALI20160202BHJP

   G01D 11/24 20060101ALI20160202BHJP

【ＦＩ】

   G07C5/00 Z

   G08G1/00 D

   G01D11/24 W

【請求項の数】4

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2011-287679(P2011-287679)

(22)【出願日】2011年12月28日

(65)【公開番号】特開2013-137610(P2013-137610A)

(43)【公開日】2013年7月11日

【審査請求日】2014年11月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】501418498

【氏名又は名称】矢崎エナジーシステム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100060690

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧野 秀雄

(74)【代理人】

【識別番号】100070002

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 隆夫

(74)【代理人】

【識別番号】100134832

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧野 文雄

(74)【代理人】

【識別番号】100165308

【弁理士】

【氏名又は名称】津田 俊明

(74)【代理人】

【識別番号】100110733

【弁理士】

【氏名又は名称】鳥野 正司

(74)【代理人】

【識別番号】100173978

【弁理士】

【氏名又は名称】朴 志恩

(72)【発明者】

【氏名】酒井 一成

【審査官】 小島 哲次

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−０９９２３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６１−０７５４９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０６−０５６７２４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開昭６０−１８９０９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０４７５７４５４（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００９／０１７４５３３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｇ０７Ｃ ５／００

Ｇ０１Ｄ １１／２４

Ｇ０８Ｇ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数のセンサからのセンサ出力を入力する入力端子、前記入力した複数のセンサ出力に基づいた表示を行う複数のメータ、及び、前記複数のメータを収容する収容ケースを備えたメータクラスタと、前記複数のセンサ出力を収集して運行データとして記録する前記メータクラスタの収容ケース外部に配置された運行データ記録装置と、を備えた運行データ記録システムであって、
前記メータクラスタは、前記入力された前記複数のセンサ出力を出力する複数の出力端子及びこれら複数の出力端子を収容するハウジングから構成される出力コネクタをさらに備え、
前記運行データ記録装置は、前記出力コネクタに接続される入力コネクタを備え、前記入力コネクタから入力された複数のセンサ出力を収集して運行データとして記録する
ことを特徴とする運行データ記録システム。

【請求項2】

前記入力した各センサ出力を演算処理して、計測値を求めて、求めた計測値を表示するように前記複数のメータを制御する制御手段をさらに備え、
前記出力端子から、前記制御手段が求めた計測値を前記センサ出力として出力する
ことを特徴とする請求項１に記載の運行データ記録システム。

【請求項3】

前記運行データ記録装置は、前記運行データをサーバーに無線送信する第１通信モジュールを有する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の運行データ記録システム。

【請求項4】

前記運行データ記録装置は、操作端末又は表示端末と無線通信を行う第２通信モジュールを有する
ことを特徴とする請求項１〜３何れか１項に記載の運行データ記録システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、運行データ記録システムに係り、特に、運行データを収集する運行データ記録装置に接続される運行データ記録装置を備えた運行データ記録システムに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、営業用の車両、例えば荷物運搬用のトラックやタクシーなどには、車両の運行状況を記録するタコグラフ（＝運行データ記録装置）が取り付けられている。このタコグラフとしては、古くは車両速度、走行距離及び走行時間を運行データとしてチャート紙に書き込むアナログタコグラフがある。このようなアナログタコグラフにあっては、単位距離走行する毎に走行パルスを出力する速度センサからのセンサ出力から車両速度及び走行距離を求めてチャート紙に記録しているため、速度計と一体に設けられるものが多かった。

【0003】

また、速度計を取り除いて、取り除いた速度計の代わりに上記速度計と一体に設けられたアナログタコグラフを配置できるコンビネーションメータも考えられていた（特許文献１）。この特許文献１に記載のコンビネーションメータ１００は、図６に示すように、速度計を取り除いて、アナログタコグラフ１０１を配置し、配線板１０２上に形成されたタコグラフ用の配線パターンの周端部に設けたコネクタ１０３とアナログタコグラフ１０１とを電線１０４で接続している。上記コネクタ１０３には、速度センサからのセンサ出力と、回転センサからのセンサ出力と、の双方のセンサ出力が出力される、という記載はない。

【0004】

しかしながら、近年、チャート紙でなくＣＦカードなどの記録媒体に運行データを書き込むデジタルタコグラフが主流となっている。このようなデジタルタコグラフにおいては、たくさんの運行データを記録できるようになったため、速度、走行距離及び走行時間だけでなく、さらに運転者により入力されるデータやなども記録できるようになっている。このため、従来のように走行計と一体に設けるのが難しくなり、図７に示すように、コンビネーションメータ１００の外側に設けていた。また、デジタルタコグラフ１０５においては、たくさん運行データを記録できるようになったため、速度センサ４から求めたデータだけでなく、エンジン回転センサ５などの他のセンサの出力も運行データとして取り込んでいるため、各センサ４、５とそれぞれ接続する必要があり、取付作業性が悪い、という問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】実開平６−５６７２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

そこで、本発明は、運行データ記録装置の取付作業性の向上を図った運行データ記録システムを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述した課題を解決するための請求項１記載の発明は、複数のセンサからのセンサ出力を入力する入力端子、前記入力した複数のセンサ出力に基づいた表示を行う複数のメータ、及び、前記複数のメータを収容する収容ケースを備えたメータクラスタと、前記複数のセンサ出力を収集して運行データとして記録する前記メータクラスタの収容ケース外部に配置された運行データ記録装置と、を備えた運行データ記録システムであって、前記メータクラスタは、前記入力された前記複数のセンサ出力を出力する複数の出力端子及びこれら複数の出力端子を収容するハウジングから構成される出力コネクタをさらに備え、前記運行データ記録装置は、前記出力コネクタに接続される入力コネクタを備え、前記入力コネクタから入力された複数のセンサ出力を収集して運行データとして記録することを特徴とする運行データ記録システムに存する。

【0008】

請求項２記載の発明は、前記入力した各センサ出力を演算処理して、計測値を求めて、求めた計測値を表示するように前記複数のメータを制御する制御手段をさらに備え、前記出力端子から、前記制御手段が求めた計測値を前記センサ出力として出力することを特徴とする請求項１に記載の運行データ記録システムに存する。
請求項３記載の発明は、前記運行データ記録装置は、前記運行データをサーバーに無線送信する第１通信モジュールを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の運行データ記録システムに存する。
請求項４記載の発明は、前記運行データ記録装置は、操作端末又は表示端末と無線通信を行う第２通信モジュールを有することを特徴とする請求項１〜３何れか１項に記載の運行データ記録システムに存する。

【発明の効果】

【0009】

以上説明したように請求項１〜４記載の発明によれば、メータクラスタに設けられた出力コネクタと、運行データ記録装置に設けられた入力コネクタと、を接続するたけで、複数のセンサからのセンサ出力を運行データ記録装置に入力することができ、運行データ記録装置と複数のセンサとをそれぞれ接続する必要がなくなり、運行データ記録装置の取付作業性が向上する。

【0010】

請求項２記載の発明によれば、運行データ記録装置側でセンサ出力を演算して計測値を求める必要がなくなり、運行データ記録装置の負荷（演算処理、メモリ容量）を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の運行データ記録システムの一実施形態を示す概略分解斜視図である。

【図2】図１に示す運行データ記録システムの構成を示すブロック図である。

【図3】第１実施形態における図１に示すメータクラスタの電気構成図である。

【図4】第１実施形態における図１に示すデジタルタコグラフの電気構成図である。

【図5】第２実施形態における図１に示すデジタルタコグラフの電気構成図である。

【図6】従来のコンビネーションメータの一例を示す斜視図である。

【図7】従来の運行データ記録システムの一例を示すブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

第１実施形態
以下、第１実施形態における本発明の運行データ記録システムについて図１〜図４を参照して説明する。図１に示すように、運行データ記録システム１は、メータクラスタ２と、運行データ記録装置としてのデジタルタコグラフ３と、を備えている。

【0013】

メータクラスタ２は、車両のインストルメントパネル内に配置されている。また、メータクラスタ２は、図１〜図３に示すように、速度センサ４及びエンジン回転センサ５からのセンサ出力を入力する入力端子２１、２２と、入力した複数のセンサ出力に基づいた表示を行うメータとしてのスピードメータ２３、タコメータ２４と、入力した各センサ出力を演算処理して、計測値を求めて、求めた計測値を表示するようにスピードメータ２３及びタコメータ２４を制御する制御手段としてのＣＰＵ２５と、これらメータ２３、２４を収容する収容ケース２６（図１参照）と、を備えている。

【0014】

上記入力端子２１、２２から入力されたセンサ出力は、後述するＣＰＵ２５に対して供給される。上記スピードメータ２３、タコメータ２４は、例えば指針式メータから構成され、速度や回転数を表す目盛りが設けられた文字板と、文字板の正面に配置された指針と、この指針を駆動するムーブメント（何れも図示せず）と、を備えている。上記ＣＰＵ２５は、このムーブメントの回転を制御することによりメータ２３、２４の指針が計測値を指示するように制御している。収容ケース２６は、合成樹脂などにより箱型に形成され、その正面には表ガラスが配置され、スピードメータ２３及びタコメータ２４の文字板が視認できるようになっている。

【0015】

また、メータクラスタ２は、入力された複数のセンサ出力を出力する複数の出力端子２７ａ及びこれら複数の出力端子２７ａを収容するハウジング２７ｂから構成される出力コネクタ２７をさらに備えている。上記出力端子２７ａは、入力端子２１、２２にそれぞれ接続されている。上記出力コネクタ２７を構成するハウジング２７ｂは、合成樹脂などから構成され、例えば、図１に示すように収容ケース２６の背面に突設され、収容ケース２６と一体に形成されている。

【0016】

上記デジタルタコグラフ３は、車両の速度、回転数などを運行データとして収集する運行データ記録装置であり、メータクラスタ２の収容ケース２６外部に配置されている。上記デジタルタコグラフ３は、図１に示すように、出力コネクタ２７に接続される入力コネクタとしての第１入力コネクタ３１Ａと、電源やＣＡＮ信号などが入力される第２入力コネクタ３１Ｂと、を備えている。さらに、上記デジタルタコグラフ３は、図４に示すように、衛星からのＧＰＳ信号を受信するＧＰＳ受信器３２と、運行データが一時的に記憶される揮発性メモリ３３Ａ、不揮発性メモリ３３Ｂと、揮発性メモリ３３Ａや不揮発性メモリ３３Ｂに一時的に記憶された運行データをサーバに無線送信する第１通信モジュール３４Ａと、図示しない操作端末からの操作信号を無線受信したり、表示端末に表示データを無線送信する第２通信モジュール３４Ｂと、デジタルタコグラフ３全体の制御を司るＣＰＵ３５と、ＣＰＵ３５に対してクロックの供給を行うＲＴＣ３６と、ＣＰＵ３５に対して電源供給を行う電源部３７と、を備えている。

【0017】

上記第１入力コネクタ３１Ａは、図１に示すように、デジタルタコグラフ３の収容ケース３８から引き出された電線７の端末に取り付けられ、出力コネクタ２７にコネクタ接続される。出力コネクタ２７にコネクタ接続されると、出力コネクタ２７から出力される速度センサ４やエンジン回転センサ５のセンサ出力が入力される。上記第１入力コネクタ３１Ａから入力されたセンサ出力は、図５に示すように、速度／エンジン回転インタフェース（以下Ｉ／Ｆと略記）３９Ａを介してＣＰＵ３５に対して供給される。

【0018】

第２入力コネクタ３１Ｂは、例えば収容ケース３８背面に突設され、電源やＣＡＮ信号の伝送路となる車両側ハーネス８の端末に取り付けられたコネクタ９に接続される。この第２入力コネクタ３１Ｂから入力された電源は、電源部３７に供給され、この電源部３７によりＣＰＵ３５用の電源が生成され、ＣＰＵ３５に供給される。また、第２入力コネクタ３１Ｂから入力されたＣＡＮ信号は、ＣＡＮＩ／Ｆ３９Ｂを介してＣＰＵ３５に対して供給される。

【0019】

ＣＰＵ３５は、電源部３７からの電源、ＲＴＣ３６からのクロックの供給により動作し、第１入力コネクタ３１Ａから入力されたセンサ出力を演算処理し、車速、エンジン回転数の計測値を求める。速度センサ４からは単位距離走行する毎に出力される走行パルスが出力されるため、ＣＰＵ３５は、その走行パルスから車速を求める。また、エンジン回転センサ５からはエンジンが１回転する毎に回転数パルスが出力されるため、ＣＰＵ３５は、その回転数パルスからエンジン回転数を求める。ＣＰＵ３５は、求めた計測値を運行データとして一時的に揮発性メモリ３３Ａや不揮発性メモリ３３Ｂに格納し、格納した運行データを第１通信モジュール３４Ａを用いてサーバーに無線送信する。

【0020】

また、ＣＰＵ３５は、ＧＰＳ信号から得た位置情報や時刻情報、ＣＡＮ信号から得た情報や、第２通信モジュール３４Ｂにより受信した操作端末からの操作信号を運行データとして一時的に揮発性メモリ３３Ａや不揮発性メモリ３３Ｂに格納し、格納した運行データを第１通信モジュール３４Ａを用いてサーバーに無線送信する。

【0021】

上述した実施形態によれば、メータクラスタ２に設けられた出力コネクタ２７と、デジタルタコグラフ３に設けられた第１入力コネクタ３１Ａと、を接続するたけで、複数の速度センサ４、エンジン回転センサ５からのセンサ出力をデジタルタコグラフ３に入力することができ、デジタルタコグラフ３と速度センサ４及びエンジン回転センサ５とをそれぞれ接続する必要がなくなり、デジタルタコグラフ３の取付作業性が向上する。

【0022】

また、運行データが発生する毎に、第１通信モジュール３４Ａを用いて運行データをサーバーに送信しているため、ＣＦカードなどのような周辺機器を接続する必要がない。さらに、操作端末や表示端末とも第２通信モジュール３４Ｂを用いて無線通信できるため、これらをデジタルタコグラフ３に接続する必要もない。

【0023】

第２実施形態
なお、上述した第１実施形態によれば、メータクラスタ２は、速度センサ４やエンジン回転センサ５からのセンサ出力をそのまま出力コネクタ２７から出力していたが、本発明はこれに限ったものではない。例えば、図４に示すように、ＣＰＵ２５もメータ２３、２４を制御するためにセンサ出力を演算処理して計測値を求めている。そこで、求めた計測値を出力コネクタ２７から出力させるようにしてもよい。このようにすれば、デジタルタコグラフ３では、出力コネクタ２７から入力された計測値をそのまま運行データとしてサーバーに送信すればよく、デジタルタコグラフ３側でセンサ出力を演算して計測値を求める必要がなくなり、デジタルタコグラフ３の負荷（演算処理、メモリ容量）を低減することができる。

【0024】

また、上述した第１実施形態及び第２実施形態では、運行データを無線でサーバーに送信していたが、本発明はこれに限ったものではない。運行データをＣＦカードなどのメモリに格納するデジタルタコグラフ３にも適用することができる。

【0025】

また、上述した第１及び第２実施形態では、センサとして速度センサ４、エンジン回転センサ５を例に挙げて説明していたが、本発明はこれに限ったものではない。メータクラスタ２で表示され、車両の運行データを検出するようなセンサであれば他のセンサであってもよい。

【0026】

また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

【符号の説明】

【0027】

１ 運行データ記録システム
２ メータクラスタ
３ デジタルタコグラフ
２１ 入力端子
２２ 入力端子
２３ スピードメータ（メータ）
２４ タコメータ（メータ）
２６ 収容ケース
２７ａ 出力端子
２７ｂ ハウジング
２７ 出力コネクタ
３１Ａ 第１入力コネクタ（入力コネクタ）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】