特許 5861287 ターボチャージャ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5861287

(24)【登録日】2016年1月8日

(45)【発行日】2016年2月16日

(54)【発明の名称】ターボチャージャ

(51)【国際特許分類】

   F02B 39/00 20060101AFI20160202BHJP

【ＦＩ】

   F02B39/00 D

【請求項の数】4

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2011-150128(P2011-150128)

(22)【出願日】2011年7月6日

(65)【公開番号】特開2013-15120(P2013-15120A)

(43)【公開日】2013年1月24日

【審査請求日】2014年5月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000099

【氏名又は名称】株式会社ＩＨＩ

(74)【代理人】

【識別番号】100064908

【弁理士】

【氏名又は名称】志賀 正武

(72)【発明者】

【氏名】石井 幹人

【審査官】 寺川 ゆりか

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−１４４５４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６１−０８５５０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−２２９８８７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｂ ３３／００ − ４１／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

スクロール流路と連通するインペラ収容空間にてインペラを収容すると共に当該インペラに軸方向から接続されるシャフトを収容するハウジングと、
前記インペラ周りに固定配置される複数の固定翼と、前記軸方向を向く表面側に前記固定翼が設置されると共に前記軸方向に移動可能とされたノズルプレートと、
前記ノズルプレートを前記固定翼側に押圧する押圧手段と、
を有し、
前記ノズルプレートの裏面側に前記スクロール流路と前記インペラ収容空間とを接続する漏れ流路を有するターボチャージャであって、
前記ノズルプレートと前記ハウジングとを前記インペラの径方向において位置決めするインロー部を前記漏れ流路内部に有し、
前記ハウジングが前記インペラを収容するインペラハウジングと、前記シャフトを収容する軸部ハウジングとを有し、
前記インロー部として、前記ノズルプレートと前記軸部ハウジングとを位置決めする第１インロー部を備える
ことを特徴とするターボチャージャ。

【請求項2】

前記インロー部として、前記ノズルプレートと前記インペラハウジングとを位置決めする第２インロー部をさらに備える
ことを特徴とする請求項１記載のターボチャージャ。

【請求項3】

前記第１インロー部は、前記押圧手段よりも前記漏れ流路における流れの上流側に配置されていることを特徴とする請求項１または２記載のターボチャージャ。

【請求項4】

前記ノズルプレート及び前記インペラハウジングの材質、あるいは、前記ノズルプレートと前記インペラハウジングとを位置決めするインロー部におけるクリアランスは、加熱時において前記インロー部におけるクリアランスが確保可能に設定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のターボチャージャ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ターボチャージャに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両には、燃費向上及び出力向上のためにターボチャージャが搭載される場合がある。
このターボチャージャは、特許文献１に示すように、タービンとコンプレッサとを備えており、タービンにおいて排気ガスに含まれるエネルギを回転動力として回収し、この回収した回転動力を用いてコンプレッサにおいて内燃機関に供給する空気を圧縮するものである。

【0003】

ところで、タービン及びコンプレッサは、内部に回転駆動されるインペラを備えている。そして、上述のようなターボチャージャにおいては、タービンあるいはコンプレッサにおける流体の整流を行う翼体がインペラ周りに複数配置されることがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００８−２１５０８３号公報

【特許文献2】特開２００９−１４４５４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上述のような翼体をインペラ周りに配列することによってタービン及びコンプレッサの性能が向上するものの、翼体を設置すると、特許文献２に示すように、翼体が設置されるノズルプレートの裏面側に隙間が形成され、翼体の上流側と下流側とをバイパスする漏れ流路が形成される場合がある。

【0006】

近年では、上述の翼体として回動せずに固定された固定翼を用いるターボチャージャが提案されており、このようなターボチャージャでは特に漏れ流路における漏れ量が多くなる懸念がある。
これは、固定翼とハウジングとの間の隙間が極小化されるように、ノズルプレートがハウジングに向けて押圧できるように移動可能とされており、ノズルプレートが移動した際に大きな流路が形成される可能性があるためである。

【0007】

このような漏れ流路が形成されると漏れ流路を流れる漏れ流れが生じる。この漏れ流れは、圧力損失が増大する原因となると共に、シールリングを通過して意図しない領域に流れ込むブローバイガスとなる場合もある。
つまり、漏れ流路が形成されて漏れ流れが生じると、圧力損失の増大に起因する性能低下やブローバイガスの増大の原因となる。

【0008】

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、インペラ周りに固定翼が配列されたターボチャージャにおいて、固定翼を通過することなく上流側から下流側にバイパスする漏れ流れを低減することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

【0010】

第１の発明は、スクロール流路と連通するインペラ収容空間にてインペラを収容すると共に当該インペラに軸方向から接続されるシャフトを収容するハウジングと、上記インペラ周りに固定配置される複数の固定翼と、上記軸方向を向く表面側に上記固定翼が設置されると共に上記軸方向に移動可能とされたノズルプレートと、上記ノズルプレートを上記固定翼側に押圧する押圧手段とを有し、上記ノズルプレートの裏面側に上記スクロール流路と上記インペラ収容空間とを接続する漏れ流路を有するターボチャージャであって、上記ノズルプレートと上記ハウジングとを上記インペラの径方向において位置決めするインロー部を上記漏れ流路内部に有するという構成を採用する。

【0011】

第２の発明は、上記第１の発明において、上記ハウジングが上記インペラを収容するインペラハウジングと、上記シャフトを収容する軸部ハウジングとを有し、上記インロー部として、上記ノズルプレートと上記軸部ハウジングとを位置決めする第１インロー部を備えるという構成を採用する。

【0012】

第３の発明は、上記第２の発明において、上記インロー部として、上記ノズルプレートと上記インペラハウジングとを位置決めする第２インロー部をさらに備えるという構成を採用する。

【0013】

第４の発明は、上記第１〜第３の発明において、上記インロー部は、上記押圧手段よりも上記漏れ流路における流れの上流側に配置されているという構成を採用する。

【0014】

第５の発明は、上記第１〜第４いずれかの発明において、上記ノズルプレート及び上記インペラハウジングの材質、あるいは、上記ノズルプレートと上記インペラハウジングとを位置決めするインロー部におけるクリアランスが、加熱時において上記インロー部におけるクリアランスが確保可能に設定されているという構成を採用する。

【発明の効果】

【0015】

本発明は、固定翼が設置される面と反対のノズルプレートの裏面側に漏れ流路を有するものの、当該漏れ流路内部にノズルプレートとハウジングとを位置決めするインロー部を有している。
当該インロー部は、ノズルプレートとハウジングとを嵌め合わせるためのものであり、ノズルプレートとハウジングとの相対的な移動を規制して位置決めするものである。このようなインロー部においては、ノズルプレートとハウジングとは圧接されてないものの、軽く接触あるいは極めて近接して配置されることとなる。
このため、本発明のように、漏れ流路の内部にインロー部が配置されると、漏れ流路を通過する流体は、インロー部を通過しなければならないこととなる。つまり、本発明によれば、漏れ流路の圧力損失が増大し、流体が漏れ流路を通過し難くなる。
したがって、本発明によれば、インペラ周りに固定翼が配列されたターボチャージャにおいて、固定翼を通過することなく上流側から下流側にバイパスする漏れ流れを低減することが可能となる。

【0016】

近年においては、固定翼をノズルプレートに固定し、ノズルプレートを固定翼側に移動可能とすることによって、稼働中においても固定翼と流路壁との間に隙間ができることを抑制可能な固定翼式ターボチャージャが提案されている。
このようなターボチャージャによれば、ノズルプレートが移動可能とするために、ノズルプレートの周囲には隙間を設ける必要があり、この分漏れ流路が大きくなる。本発明は、漏れ流路における流体の漏れ量を低減することができるため、特にノズルプレートが移動可能とされた固定翼式ターボチャージャに適したものである。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施形態におけるターボチャージャの概略構成を示す断面図である。

【図2】図１の要部拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図面を参照して、本発明に係るターボチャージャの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。

【0019】

図１は、本実施形態のターボチャージャＳ１の概略構成を示す断面図である。
本実施形態のターボチャージャＳ１は、自動車に搭載されるものであり、自動車のエンジンから排気される排気ガスに含まれるエネルギを回転動力として回収し、当該回転動力を用いてエンジンに供給する空気を圧縮するものである。
そして、本実施形態のターボチャージャＳ１は、図１に示すように、タービン１と、ノズル機構２と、コンプレッサ３と、軸部４とを備えている。

【0020】

タービン１は、排気ガスに含まれるエネルギを回転動力として回収するものであり、タービンハウジング１ａ（インペラハウジング）と、タービンインペラ１ｂ（インペラ）とを備えている。

【0021】

タービンハウジング１ａは、タービン１の外形を形作る中空部材であり、内部にスクロール流路１ａ１と、インペラ収容空間１ａ２と、接続流路１ａ３とが設けられている。
スクロール流路１ａ１は、エンジンから排気された排気ガスをターボチャージャＳ１の内部に取り込むための流路であり、タービンインペラ１ｂの回転軸を中心として当該タービンインペラ１ｂを囲んで設けられている。
インペラ収容空間１ａ２は、タービンインペラ１ｂを収容する領域であり、タービンインペラ１ｂの回転軸方向から見てタービンハウジング１ａの中央部に設けられている。なお、図１に示すように、タービンハウジング１ａには排気ガスを排出するための排気口１ａ４が設けられており、インペラ収容空間１ａ２は、当該排気口１ａ４と接続されている。
接続流路１ａ３は、スクロール流路１ａ１とインペラ収容空間１ａ２との間に設けられた流路である。なお、接続流路１ａ３は、図１に示すように、タービンハウジング１ａの内壁面と、ノズル機構２が備える後述するノズルプレート２ａとの間に設けられており、ノズルプレート２ａに固定されたノズル翼２ｂ（固定翼）が配置される流路である。

【0022】

タービンインペラ１ｂは、上述のようにインペラ収容空間１ａ２内に収容され、スクロール流路１ａ１から接続流路１ａ３を通過して供給される排気ガスによって回転駆動されるラジアルインペラである。

【0023】

ノズル機構２は、スクロール流路１ａ１からタービンインペラ１ｂに供給される排気ガスを接続流路１ａ３にて整流するものであり、ノズルプレート２ａと、複数のノズル翼２ｂとを備えている。

【0024】

ノズルプレート２ａは、ノズル翼２ｂを設置するための円板形状のプレートであり、中央部にタービンインペラ１ｂを挿通可能なように開口が設けられている。
また、ノズルプレート２ａは、タービンインペラ１ｂの回転軸方向から見て、タービンインペラ１ｂよりも大径に設定されており、タービンインペラ１ｂから食み出した領域にノズル翼２ｂが設けられている。
なお、本実施形態のターボチャージャＳ１においてノズルプレート２ａは、タービンインペラ１ｂと、軸部４の後述する軸部ハウジング４ａとの間に介挿されており、タービン１から軸部４への熱の伝達を抑制するための遮熱板としても機能する。

【0025】

ノズル翼２ｂは、タービンインペラ１ｂに対して供給される排気ガスを接続流路１ａ３において整流するものであり、タービンインペラ１ｂの回転軸方向から見て、当該回転軸を中心として等間隔かつ環状に複数配列されている。
なお、ノズル翼２ｂは、隣り合うノズル翼２ｂ同士の間に隙間流路（ノズル）を形成する。そして、排気ガスは、当該隙間流路を通過することによって整流される。

【0026】

また、本実施形態のターボチャージャＳ１においては、ノズルプレート２ａをタービンハウジング１ａ側に押圧して付勢する皿バネ５を備えている。
この皿バネ５は、ノズルプレート２ａと軸部ハウジング４ａとの間に介挿されており、ノズルプレート２ａをタービンハウジング１ａ側に付勢することによってノズル翼２ｂをタービンハウジング１ａの内壁に押し付け、これによってノズル翼２ｂとタービンハウジング１ａとの間における隙間を小さくするものである。

【0027】

コンプレッサ３は、タービン１によって得られた回転動力を用いてエンジンに供給される空気を圧縮するものであり、コンプレッサハウジング３ａと、コンプレッサインペラ３ｂとを備えている。

【0028】

コンプレッサハウジング３ａは、コンプレッサ３の外形を形作る中空部材であり、内部にスクロール流路３ａ１と、インペラ収容空間３ａ２と、接続流路３ａ３とが設けられている。
スクロール流路３ａ１は、コンプレッサインペラ３ｂによって圧縮された空気をエンジンに案内するための流路であり、コンプレッサインペラ３ｂの回転軸を中心として当該コンプレッサインペラ３ｂを囲んで設けられている。
インペラ収容空間３ａ２は、コンプレッサインペラ３ｂを収容する領域であり、コンプレッサインペラ３ｂの回転軸方向から見てコンプレッサハウジング３ａの中央部に設けられている。なお、図１に示すように、コンプレッサハウジング３ａには空気を取り込むための吸入口３ａ４が設けられており、インペラ収容空間３ａ２は、当該吸入口３ａ４と接続されている。
接続流路３ａ３は、スクロール流路３ａ１とインペラ収容空間３ａ２との間に設けられた流路である。

【0029】

コンプレッサインペラ３ｂは、上述のようにインペラ収容空間３ａ２内に収容され、タービンインペラ１ｂから軸部４を介して伝達される回転動力によって回転駆動されるラジアルインペラである。
そして、コンプレッサインペラ３ｂは、吸入口３ａ４から取り込んだ空気を圧縮し、接続流路３ａ３を介してスクロール流路３ａ１に送り込む。

【0030】

軸部４は、タービン１で回収された回転動力をコンプレッサ３に伝達するものであり、タービン１とコンプレッサ３との間に配置されている。
そして、軸部４は、図１に示すように、軸部ハウジング４ａと、シャフト４ｂとを備えている。

【0031】

軸部ハウジング４ａは、軸部４の外形を形作る中空部材であり、内部にシャフト４ｂを収容するシャフト収容空間４ａ１を有している。
この軸部ハウジング４ａは、タービンハウジング１ａとコンプレッサハウジング３ａとの間に配置されており、これらのタービンハウジング１ａとコンプレッサハウジング３ａとに固定されている。
なお、軸部ハウジング４ａの内部には、シャフト４ｂの潤滑及び冷却を行う潤滑油の流路が形成されており、軸部ハウジング４ａは、当該潤滑油の供給及び回収装置（不図示）と接続されている。

【0032】

シャフト４ｂは、軸部ハウジング４ａのシャフト収容空間４ａ１内に収容されており、不図示の軸受によって軸支されている。
このシャフト４ｂは、一端がタービンインペラ１ｂに対して軸方向から接続され、他端がコンプレッサインペラ３ｂと接続されている。そして、シャフト４ｂは、タービンインペラ１ｂの回転に伴って回転し、同時にコンプレッサインペラ３ｂを回転させる。
また、シャフト４ｂと軸部ハウジング４ａとの間には、図１に示すように、ブローバイガスを低減するためのシールリング４ｃが設置されている。

【0033】

なお、本実施形態においては、タービンハウジング１ａとコンプレッサハウジング３ａと軸部ハウジング４ａとによって本発明のハウジングが構成されている。

【0034】

そして、本実施形態のターボチャージャＳ１においては、ノズルプレート２ａとタービンハウジング１ａとの間及びノズルプレート２ａと軸部ハウジング４ａとの間に隙間が設けられている。
このため、このようなターボチャージャＳ１では、ノズルプレート２ａがタービンインペラ１ｂの回転軸方向に僅かに移動可能とされている。

【0035】

このように、ノズルプレート２ａがタービンインペラ１ｂの回転軸方向に移動可能とされていると、可動時の高温環境によって各部材が熱膨張によって変形した場合であっても、皿バネ５の付勢力によってノズルプレート２ａを常にタービンハウジング１ａの内壁面に向けて付勢することができる。よって、ノズル翼２ｂとタービンハウジング１ａとの間の隙間（ノズルサイドクリアランス）を常に最小限に抑えることができる。

【0036】

ただし、上述のようにノズルプレート２ａをタービンインペラ１ｂの回転軸方向に僅かに移動可能とするためには、ノズルプレート２ａとタービンハウジング１ａとの間及びノズルプレート２ａと軸部ハウジング４ａとの間に隙間が設けられることとなる。このため、図２の拡大図に示すように、ノズルプレート２ａのノズル翼２ｂが設置される側を表面（タービンインペラ１ｂの軸方向を向く表面）とすれば、ノズルプレート２ａの裏面側にスクロール流路１ａ１とインペラ収容空間１ａ２とを接続する漏れ流路Ｒが形成されてしまう。
このような漏れ流路Ｒが形成されると、排気ガスの一部がノズル翼２ｂを介することなくタービンインペラ１ｂに供給されてしまうため、ノズル翼２ｂとタービンハウジング１ａとの間の隙間を最小限とした場合の効果が最大限に得られなくなってしまう。

【0037】

これに対して、本実施形態のターボチャージャＳ１は、ノズルプレート２ａとタービンハウジング１ａとをタービンインペラ１ａの径方向において位置決めするインロー部（以下、第２インロー部１０と称する）を漏れ流路Ｒ内部に有している。
第２インロー部１０は、ノズルプレート２ａの側壁面１１と、当該側壁面１１に対向するタービンハウジング１ａの内壁面１２とによって構成されている。側壁面１１及び内壁面１２は、タービンインペラ１ｂの回転軸方向から見て、当該回転軸を中心としてノズルプレート２ａ及びタービンハウジング１ａの全周に亘って設けられている。そして、側壁面１１と内壁面１２とが全周に亘って対向配置されることによって、ノズルプレート２ａとタービンハウジング１ａとが正確に位置決めされる。なお、ノズルプレート２ａとタービンハウジング１ａとが位置決めされた際に、側壁面１１と内壁面１２とは圧接されておらず、軽く接触あるいは極めて近接して配置される。

【0038】

また、本実施形態のターボチャージャＳ１は、軸部ハウジング４ａとノズルプレート２ａとをタービンインペラ１ａの径方向において位置決めするインロー部（以下、第１インロー部２０と称する）を漏れ流路Ｒ内部に有している。
第１インロー部２０は、ノズルプレート２ａのコンプレッサ３側に突出された突出部２ａ１の内側を向く側壁面２１と、当該側壁面２１に対向する軸部ハウジング４ａの内壁面２２とによって構成されている。側壁面２１及び内壁面２２は、タービンインペラ１ｂの回転軸方向から見て、当該回転軸を中心としてノズルプレート２ａと軸部ハウジング４ａの全周に亘って設けられている。そして、側壁面２１と内壁面２２とが全周に亘って対向配置されることによって、ノズルプレート２ａと軸部ハウジング４ａとが正確に位置決めされる。なお、ノズルプレート２ａと軸部ハウジング４ａとが位置決めされた際に、側壁面２１と内壁面２２とは圧接されておらず、軽く接触あるいは極めて近接して配置される。

【0039】

このような構成を有する本実施形態のターボチャージャＳ１においては、エンジンより排気ガスがタービン１に供給されると、排気ガスは、スクロール流路１ａ１、接続流路１ａ３を介してタービンインペラ１ｂに供給される。
タービンインペラ１ｂに排気ガスが供給されると、排気ガスの流れによってタービンインペラ１ｂが回転駆動され、これによって排気ガスに含まれるエネルギが回転動力として回収される。
なお、エネルギが回収された排気ガスは、排気口１ａ４を介してターボチャージャＳ１の外部に排出される。

【0040】

タービンインペラ１ｂが回転駆動されると、シャフト４ｂを介してコンプレッサインペラ３ｂに回転動力が伝達され、これによってコンプレッサインペラ３ｂが回転駆動される。
この結果、吸入口３ａ４から取り込まれた空気がコンプレッサインペラ３ｂによって圧縮され、圧縮空気が接続流路３ａ３及びスクロール流路３ａ１を介してエンジンに供給される。

【0041】

このような本実施形態のターボチャージャＳ１においては、ノズルプレート２ａの裏面側に漏れ流路Ｒを有するものの、当該漏れ流路Ｒ内部にノズルプレート２ａと軸部ハウジング４ａとを位置決めする第１インロー部２０を有している。
ここで、当該第１インロー部２０は、ノズルプレート２ａと軸部ハウジング４ａとを嵌め合わせて位置決めするためのものであり、ノズルプレート２ａと軸部ハウジング４ａとの相対的な移動を規制して位置決めする。そして、このような第１インロー部２０においては、ノズルプレート２ａと軸部ハウジング４ａとは圧接されてないものの、軽く接触あるいは極めて近接して配置されることとなる。
このため、本実施形態のターボチャージャＳ１のように、漏れ流路Ｒの内部に第１インロー部２０が配置されると、漏れ流路Ｒを通過する排気ガスは、第１インロー部２０を通過しなければならないこととなる。つまり、本実施形態のターボチャージャＳ１によれば、漏れ流路Ｒの圧力損失が増大し、排気ガスが漏れ流路Ｒを通過し難くなる。
したがって、本実施形態のターボチャージャＳ１によれば、タービンインペラ１ｂ周りにノズル翼２ｂが配列されたターボチャージャにおいて、ノズル翼２ｂを通過することなく上流側から下流側にバイパスする排気ガスを減少することが可能となる。

【0042】

また、本実施形態のターボチャージャＳ１は、ノズル翼２ｂをノズルプレート２ａに固定し、ノズルプレート２ａをノズル翼２ｂ側（タービンインペラ１ａの軸方向）に移動可能とし、さらにノズルプレート２ａを皿バネ５で押圧することによって、稼働中においてもノズル翼２ｂと流路壁との間に隙間ができることを抑制可能な固定翼式ターボチャージャとなっている。
しかしながら、このような本実施形態のターボチャージャＳ１は、ノズルプレート２ａを移動可能とするために、ノズルプレート２ａの周囲には隙間を設ける必要があり、この分漏れ流路Ｒが大きくなる。
これに対して、本実施形態のターボチャージャＳ１は、上述のように第１インロー部２０によって、漏れ流路Ｒにおける排気ガスの漏れ量を低減することができるため、ノズル翼２ｂとタービンハウジング１ａとの間の隙間を最小限とすることによって得られる効果を最大限に発揮することができる。

【0043】

また、本実施形態のターボチャージャＳ１においては、漏れ流路Ｒ内部にタービンハウジング１ａとノズルプレート２ａとを位置決めする第２インロー部１０をさらに有している。
このため、漏れ流路Ｒを通過する排気ガスは、第２インロー部１０を通過しなければならないこととなる。したがって、漏れ流路Ｒの圧力損失がより増大し、排気ガスが漏れ流路Ｒをより通過し難くなる。
したがって、本実施形態のターボチャージャＳ１によれば、ノズル翼２ｂを通過することなく上流側から下流側にバイパスする排気ガスをより減少することが可能となる。

【0044】

なお、第２インロー部１０は、必ずしも設置する必要はなく、第１インロー部２０のみで十分に排気ガスの漏れ量を減少できる場合には、省略することもできる。

【0045】

なお、ノズルプレート２ａとタービンハウジング１ａとが排気ガスによって温められると、一般的に冷却される軸部ハウジング４ａからの距離の違い等により、ノズルプレート２ａとタービンハウジング１ａと軸部ハウジング４ａとの間に熱膨張差が生じる。
このため、ノズルプレート２ａとタービンハウジング１ａと軸部ハウジング４ａとの材質は、上記熱膨張差によって第２インロー部１０と第１インロー部２０におけるクリアランスを確保可能となるように選定する必要がある。
一方、第２インロー部１０と第１インロー部２０との材質を選定できない場合には、加熱時に第２インロー部１０と第１インロー部２０におけるクリアランスを確保可能に、加熱前における当該クリアランスを設定する必要がある。

【0046】

また、本実施形態においては、インロー部が皿バネ５よりも漏れ流路Ｒにおける流れの上流側に配置されている構成について説明した。
これによって、皿バネ５への排気ガスの供給量が減少し、皿バネ５が熱変形することを防止することができる。

【0047】

以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

【0048】

例えば、上記実施形態においては、タービン１の接続流路１ａ３にノズルプレートに設けられる固定翼を配置する構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、コンプレッサ３の接続流路３ａ３にノズルプレートに設けられた固定翼を配置する構成を採用することもできる。
この際、ノズルプレートの裏面側に漏れ流路が生じる場合には、ノズルプレートと軸部ハウジング（インペラハウジング）との位置合わせを行うインロー部、さらにはノズルプレートとコンプレッサハウジングとの位置合わせを行うインロー部を当該漏れ流路に設置しても良い。
これによって、ノズルプレートの裏面側の漏れ流路を通過して漏れる空気の漏れ量を低減させることができる。

【符号の説明】

【0049】

Ｓ１……ターボチャージャ、１……タービン、１ａ……タービンハウジング（インペラハウジング）、１ｂ……タービンインペラ（インペラ）、２……ノズル機構、２ａ……ノズルプレート、２ｂ……ノズル翼（翼体）、３……コンプレッサ、３ａ……コンプレッサハウジング、４……軸部、４ａ……軸部ハウジング、５……皿バネ（押圧手段）、１０……第２インロー部（インロー部）、２０……第１インロー部（インロー部）

【図1】

【図2】