5864275 車両用樹脂製窓パネルの射出成形型

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5864275

(24)【登録日】2016年1月8日

(45)【発行日】2016年2月17日

(54)【発明の名称】車両用樹脂製窓パネルの射出成形型

(51)【国際特許分類】

   B29C 45/33 20060101AFI20160204BHJP

   B29C 45/16 20060101ALI20160204BHJP

   B29C 45/56 20060101ALI20160204BHJP

【ＦＩ】

   B29C45/33

   B29C45/16

   B29C45/56

【請求項の数】3

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2012-2405(P2012-2405)

(22)【出願日】2012年1月10日

(65)【公開番号】特開2013-141770(P2013-141770A)

(43)【公開日】2013年7月22日

【審査請求日】2014年11月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】390026538

【氏名又は名称】ダイキョーニシカワ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高岡 哲也

【審査官】 長谷部 智寿

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−３２０５４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０３０５１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０５１１８３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２９Ｃ ４５／００−４５／８４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

透明又は半透明な第１樹脂（Ｒ１）からなるパネル本体（３）と、該パネル本体（３）の外周部裏面側に一体に成形された不透明な第２樹脂（Ｒ２）からなる環状の枠体部（５）とを有し、該枠体部（５）の内側が窓部（７）を構成する車両用樹脂製窓パネル（１）の射出成形型（９）であって、
上記窓パネル（１）の表面側を成形する固定型（１１）と、
該固定型（１１）に対して上記パネル本体（３）の厚さ方向に進退可能に対向配置され、上記窓パネル（１）の裏面側を成形する可動型（１３）とを備え、
該可動型（１３）は、
上記パネル本体（３）の窓部（７）裏面側を成形する中央型部（２３）と、
該中央型部（２３）を取り囲むように複数に分割して配置され、当該中央型部（２３）及び上記固定型（１１）と共に上記パネル本体（３）成形用の第１キャビティ（２７）を形成する第１スライド型（２５）と、
上記中央型部（２３）を取り囲むように配置され、上記第１キャビティ（２７）で成形されて上記固定型（１１）に保持されたパネル本体（３）と共に上記枠体部（５）成形用の第２キャビティ（３３）を形成する第２スライド型（２９）とを有し、
上記各第１スライド型（２５）は、上記可動型（１３）の進退方向と交差する方向に進退可能であって、上記第１キャビティ（２７）形成時に進出することで、上記中央型部（２３）外周部に当接する一方、上記第２キャビティ（３３）形成時に後退することで、上記第２スライド型（２９）との干渉を回避し、
上記第２スライド型（２９）は、上記可動型（１３）の進退方向に進退可能であって、上記第１キャビティ（２７）形成時に後退することで、上記第１スライド型（２５）の進出動作を許容する一方、上記第２キャビティ（３３）形成時に進出することで、上記固定型（１１）に保持されたパネル本体（３）の内周縁部及び外周縁部に当接してシール部（２９ｂ，２９ｃ）を構成するようになっていることを特徴とする車両用樹脂製窓パネルの射出成形型。

【請求項2】

請求項１記載の車両用樹脂製窓パネルの射出成形型において、
上記各第１スライド型（２５）は、上記第１キャビティ（２７）の外周部に対応する位置に嵌入凹部（２５ａ）を有するスライド型本体（２５ｂ）と、該嵌入凹部（２５ａ）に該嵌入凹部（２５ａ）から突出するように付勢手段（２５ｃ）により付勢された状態で収容された当接ブロック（２５ｄ）とを有し、
該当接ブロック（２５ｄ）は、上記可動型（１３）の進出による型閉じ状態では、上記固定型（１１）に圧接することで該可動型（１３）の進退方向に本来のキャビティ容積よりも拡大した第１キャビティ（２７）を構成する一方、該可動型（１３）の更なる進出による型締め状態では、上記付勢手段（２５ｃ）による付勢力に抗して後退して該拡大した第１キャビティ（２７）を本来のキャビティ容積まで縮小するように構成されていることを特徴とする車両用樹脂製窓パネルの射出成形型。

【請求項3】

請求項２記載の車両用樹脂製窓パネルの射出成形型において、
上記当接ブロック（２５ｄ）の内周縁部は、上記第１キャビティ（２７）における上記パネル本体（３）裏面側の外周縁部に対応するキャビティ部分を構成することを特徴とする車両用樹脂製窓パネルの射出成形型。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、二色成形により射出成形される車両用樹脂製窓パネルの射出成形型に関し、特にバリ発生を抑制する対策に関するものである。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、透明な板状のパネル本体と、このパネル本体の外周部裏面側に一体に成形された不透明な環状の枠体部とを有する車両用樹脂製窓パネルを成形する射出成形型が開示されている。この射出成形型は、固定型と、固定型に対向配置された中央の第１可動型と、この第１可動型を取り囲むように配置され、第１可動型の進退方向と同じ方向に進出して固定型及び第１可動型と共にパネル本体成形用のキャビティを構成する方形枠状の第２可動型と、この第２可動型と交換されて、固定型に保持されたパネル本体と共に枠体部成形用のキャビティを構成する第３可動型とを有している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−５１１８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記射出成形型は第２可動型が第１可動型に対して同一方向に相対的に移動する型構造であるため、両者間に必然的にクリアランスが生じる。このクリアランスはパネル本体成形用のキャビティ形成時にこのキャビティと繋がってしまうため、溶融樹脂がクリアランスに流れ込み、成形されたパネル本体にバリが発生してしまうという課題がある。また、この射出成形型では、パネル本体成形後に第２可動型を第３可動型に交換する型替え作業を行わなければならず、手間がかかる。

【0005】

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、型替え作業が不要であり、かつパネル本体のバリ発生を抑制できる車両用樹脂製窓パネルの射出成形型を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するために、本発明は、可動型の型構造を工夫したものである。

【0007】

具体的には、本発明は、透明又は半透明な第１樹脂からなるパネル本体と、該パネル本体の外周部裏面側に一体に成形された不透明な第２樹脂からなる環状の枠体部とを有し、該枠体部の内側が窓部を構成する車両用樹脂製窓パネルの射出成形型を対象とし、次のような解決手段を講じた。

【0008】

すなわち、第１の発明は、上記窓パネルの表面側を成形する固定型と、該固定型に対して上記パネル本体の厚さ方向に進退可能に対向配置され、上記窓パネルの裏面側を成形する可動型とを備え、該可動型は、上記パネル本体の窓部裏面側を成形する中央型部と、該中央型部を取り囲むように複数に分割して配置され、当該中央型部及び上記固定型と共に上記パネル本体成形用の第１キャビティを形成する第１スライド型と、上記中央型部を取り囲むように配置され、上記第１キャビティで成形されて上記固定型に保持されたパネル本体と共に上記枠体部成形用の第２キャビティを形成する第２スライド型とを有し、上記各第１スライド型は、上記可動型の進退方向と交差する方向に進退可能であって、上記第１キャビティ形成時に進出することで、上記中央型部外周部に当接する一方、上記第２キャビティ形成時に後退することで、上記第２スライド型との干渉を回避し、上記第２スライド型は、上記可動型の進退方向に進退可能であって、上記第１キャビティ形成時に後退することで、上記第１スライド型の進出動作を許容する一方、上記第２キャビティ形成時に進出することで、上記固定型に保持されたパネル本体の内周縁部及び外周縁部に当接してシール部を構成するようになっていることを特徴とする。

【0009】

第２の発明は、第１の発明において、上記各第１スライド型は、上記第１キャビティの外周部に対応する位置に嵌入凹部を有するスライド型本体と、該嵌入凹部に該嵌入凹部から突出するように付勢手段により付勢された状態で収容された当接ブロックとを有し、
該当接ブロックは、上記可動型の進出による型閉じ状態では、上記固定型に圧接することで該可動型の進退方向に本来のキャビティ容積よりも拡大した第１キャビティを構成する一方、該可動型の更なる進出による型締め状態では、上記付勢手段による付勢力に抗して後退して該拡大した第１キャビティを本来のキャビティ容積まで縮小するように構成されていることを特徴とする。

【0010】

第３の発明は、第２の発明において、上記当接ブロックの内周縁部は、上記第１キャビティにおける上記パネル本体裏面側の外周縁部に対応するキャビティ部分を構成することを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

第１の発明によれば、中央型部を取り囲むように複数に分割して配置された第１スライド型が可動型の進退方向と交差する方向に進退する。そして、各第１スライド型は、パネル本体成形用の第１キャビティ形成時に進出することでその先端部が中央型部の外周面に当接し、中央型部との間にクリアランスが生じない。従って、第１キャビティ形成時にこの第１キャビティと繋がるクリアランスが形成されないため、第１スライド型と中央型部との間に第１樹脂が流れ込まず、成形されるパネル本体にバリが発生するのを抑制することができる。

【0012】

また、上記第１キャビティ形成時には第２スライド型が後退して各第１スライド型の進出動作を許容した状態で各第１スライド型が進出し、枠体部成形用の第２キャビティ形成時には各第１スライド型が後退して第２スライド型との干渉を回避した状態で第２スライド型が進出するため、パネル本体成形後の型替え作業が不要となる。

【0013】

更に、第２スライド型の内周縁部及び外周縁部にそれぞれ設けられたシール部が第２キャビティ形成時に固定型に保持されたパネル本体に当接することによって第２樹脂が第２スライド型の内側及び外側に回り込むのを防止する。従って、車両用樹脂製窓パネルの枠体部内側及び外側にバリが発生するのを抑制することができる。

【0014】

第２の発明によれば、当接ブロックは、スライド型本体における第１キャビティの外周部に対応する位置に設けられた嵌入凹部に収容されているため、スライド型本体よりも小サイズである。従って、当接ブロックは、金型温度の変動に伴う線膨張による寸法変化の影響が小さいため、この当接ブロックがスムーズに出入り可能に嵌め込まれるスライド型本体との間でクリアランスを最小にできる。よって、当接ブロックと固定型及びスライド型本体との間に溶融した第１樹脂が流れ込まず、成形されるパネル本体の外周部にバリが発生するのを抑制することができる。

【0015】

さらに、第１キャビティ形成時における型閉じ状態で、付勢手段によって付勢された当接ブロックは、スライド型本体よりも先に固定型に圧接し、本来のキャビティ容積よりも拡大した第１キャビティのパネル本体裏面側の外周縁部に対応するキャビティ部分を構成する。この拡大した第１キャビティ内に第１樹脂が射出充填されて型締めされると、第１キャビティ容積が本来のキャビティ容積まで縮小して射出充填された第１樹脂の圧力が上昇するが、当接ブロックは付勢手段によって付勢されて固定型に圧接しているため、当接ブロックと固定型との間に第１樹脂が流れ込むことがない。これによって、第１キャビティで成形されるパネル本体の外周部にバリが発生するのを抑制することができる。

【0016】

第３の発明によれば、パネル本体の外周部にバリが発生するのを抑制できる。すなわち、仮に当接ブロックが第１キャビティの外側に対応する位置にあって第１キャビティ形成時に第１キャビティ外側にある場合、拡大した第１キャビティ内に射出された第１樹脂は、第１キャビティ外側まで充填され、型締め時にスライド型本体と固定型とによって圧縮され、成形されたパネル本体の外周部にバリが発生してしまう。一方、本発明によれば、当接ブロックが第１キャビティの内側まで延びているため、第１樹脂が第１キャビティ外側に回り込むことがない。従って、パネル本体外周部におけるバリの発生を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施形態に係る射出成形型であって第１キャビティ形成状態を示す断面図である。

【図2】本発明の実施形態に係る射出成形型の固定型を可動型側から視た図である。

【図3】図１の状態で可動型を固定型側から視た図である。

【図4】本発明の実施形態に係る射出成形型であって第２キャビティ形成状態を示す断面図である。

【図5】図４の状態で可動型を固定型側から視た図である。

【図6】（ａ）は型開きした射出成形型であって第２スライド型が後退して第１スライド型が進出した状態を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）の状態から型閉じして第１樹脂を射出した射出成形型を示す断面図である。

【図7】（ａ）は図６（ｂ）の状態から型締めした射出成形型を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）の状態から型開きした射出成形型であって第１スライド型が後退した状態を示す断面図である。

【図8】（ａ）は図７（ｂ）の状態から第２スライド型が進出した射出成形型を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）の状態から型閉じした後に第２樹脂を射出充填した射出成形型を示す断面図である。

【図9】図８（ｂ）の状態から型開きした射出成形型であって窓パネルを脱型した状態を示す断面図である。

【図10】（ａ）は図６（ｂ）のXa部拡大図、（ｂ）は図７（ａ）のXb部拡大図である。

【図11】（ａ）は図８（ｂ）のXIa部拡大図、（ｂ）は図８（ｂ）のXIb部拡大図である。

【図12】（ａ）は本実施形態に係る射出成形型によって成形された車両用樹脂製窓パネルの平面図、（ｂ）は（ａ）のXIIb−XIIb線矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、この発明実施の形態について図面に基づいて説明する。

【0019】

図１２は、車両用樹脂製窓パネル１を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のXIIb−XIIb線矢視断面図である。この窓パネル１は、二色成形により成形されたものであって、透明又は半透明な第１樹脂Ｒ１（図６（ｂ）、図７（ａ）参照）からなる矩形状のパネル本体３と、このパネル本体３の外周部裏面側に一体に成形された不透明な第２樹脂Ｒ２（図８（ｂ）参照）からなる矩形環状の枠体部５とを有している。この枠体部５の内側は窓パネル１の窓部７を構成している。また、この枠体部５はパネル本体３の外周縁近くまで成形されている。

【0020】

−窓パネルの射出成形型−
この窓パネル１は、図１乃至図４に示すような射出成形型９を用いて成形される。射出成形型９は、固定側取付板１５を介して固定盤（図示せず）に取り付けられた固定型１１と、スペーサブロック１７及び可動側取付板１９を介して固定盤に対向配置された可動盤（図示せず）に取り付けられた可動型１３とを備えている。当該可動盤は、その四隅部に固定盤から延びるタイバー（図示せず）が嵌挿支持されて型締装置の作動によってタイバーに案内されて固定盤に接離する。

【0021】

図２は、可動型１３側から視た固定型１１を示す図である。固定型１１は窓パネル１の表面側を成形するものであって、その可動型１３側の面にはパネル本体３成形用の矩形状の成形面１１ａが形成されている。

【0022】

上記可動型１３は、固定型１１側に開口する型板凹部２１ａが形成された型板２１を備えている。この型板凹部２１ａの中央部には直方体状の中央型部２３が固定されていて、その固定型１１側の面にはパネル本体３の窓部７裏面側を成形する矩形状の成形面２３ａが形成されている。

【0023】

型板凹部２１ａの固定型１１側端には、４つの第１スライド型２５，２５，…が中央型部２３上部を取り囲むように４つに分割して配置され、各第１スライド型２５は型板２１に設置されたスライド機構（図示せず）によって可動型１３の進退方向と直交する方向に進退するようになっている。各第１スライド型２５は、上記固定型１１の成形面１１ａ外周部に対応する位置に嵌入凹部２５ａが形成されたスライド型本体２５ｂを有し、この嵌入凹部２５ａ内には、バネ（付勢手段）２５ｃ（図４参照）によって付勢されて型開き状態で嵌入凹部２５ａから突出する当接ブロック２５ｄが収容されている。各スライド型本体２５ａ及び当接ブロック２５ｄの各固定型１１側の面にはパネル本体３裏面側を成形する成形面２５ｅ，２５ｆが形成されていて、成形面２５ｆは上記固定型１１の成形面１１ａ外周縁部に対応している。各第１スライド型２５が進出して中央型部２３外周面に当接した状態で型閉じすると、突出した当接ブロック２５ｄが固定型１１に当接してスライド型本体２５ｂ、中央型部２３及び固定型１１と共にパネル本体３成形用の本来の第１キャビティ２７よりも拡大した第１キャビティ２７を形成する。可動型１３が更に進出すると、当接ブロック２５ｄはバネ２５ｃの付勢力に抗して後退して拡大した第１キャビティ２７を縮小して本来の第１キャビティ２７を形成し、当接ブロック２５ｄの内周縁部は第１キャビティ２７におけるパネル本体３裏面側の外周縁部に対応するキャビティ部分を構成する。尚、上記固定型１１には、この第１キャビティ２７で成形されたパネル本体３を保持する保持ピン（図示せず）が設けられている。

【0024】

また、図１に示すように、上記各第１スライド型２５が進出した状態でこれらに塞がれた型板凹部２１ａ内には、中央型部２３を取り囲むように配置された矩形環状の第２スライド型２９が収容されている。この第２スライド型２９は、型板２１及びスペーサブロック１７で囲まれた空間に配置されたスライドプレート３１にロッド３１ａで連結されている。このスライドプレート３１は、駆動機構（図示せず）で可動型１３の進退方向に進退することによって第２スライド型２９を進退させるものである。第２スライド型２９は、図４に示すように、各第１スライド型２５が後退して第２スライド型２９との干渉を回避する状態で進出する一方、後退して型板凹部２１ａに収容された状態で各第１スライド型２５の進出を許容するようになっている。図５は、図４の状態で固定型１１側から視た可動型１３を示す図である。第２スライド型２９の固定型１１側の面には枠体部５成形用の成形面２９ａが形成されていて、第２スライド型２９は、固定型１１がパネル本体３を保持した状態で型締めされると、このパネル本体３と共に枠体部５成形用の第２キャビティ３３を形成するようになっている。上記成形面２９ａの内周縁部及び外周縁部には、この第２キャビティ３３形成時にパネル本体３裏面側に当接するシール部２９ｂ，２９ｃが形成されている。

【0025】

尚、上記固定盤の背面側には、上記第１樹脂Ｒ１及び第２樹脂Ｒ２を供給する射出機（図示せず）が設置されている。固定型１１内には第１樹脂Ｒ１用のホットランナ及び第２樹脂Ｒ２用のホットランナ（図示せず）が別々に設けられ、可動型１３の第２スライド型２９内には、第２キャビティ３３形成時に当該第２樹脂Ｒ２用のホットランナと連通するホットランナが設けられている。第１キャビティ２７形成時に射出機から供給される第１樹脂Ｒ１は、当該第１樹脂Ｒ１用のホットランナを通って第１キャビティ２７内に射出される。また、第２キャビティ３３形成時に射出機から供給される第２樹脂Ｒ２は、固定型１１内の第２樹脂Ｒ２用のホットランナ及び第２スライド型２９内のホットランナを通って第２キャビティ３３内に射出される。

【0026】

また、上記型板２１及びスペーサブロック１７で囲まれた空間には、エジェクタピンを有するエジェクタプレート（共に図示せず）が設けられており、このエジェクタプレートは、駆動機構（図示せず）によって固定型１１側に進出することで成形された窓パネル１を脱型するようになっている。

【0027】

−窓パネルの成形方法−
次に、射出成形型９を用いて窓パネル１を成形する方法について図６乃至図１１を参照して説明する。

【0028】

まず、図６（ａ）に示すように、射出成形型９を型開きし、第２スライド型２９を後退させて各第１スライド型２５の進出動作を許容した状態で各第１スライド型２５を進出させ、中央型部２３の外周面に当接させる。このように、各第１スライド型２５は、可動型１３の進退方向と直交する方向に進出して中央型部２３の外周面に当接するので、中央型部２３との間にクリアランスが生じない。

【0029】

次に、射出成形型９を型閉じし、バネ２５ｃによって付勢された当接ブロック２５ｄを固定型１１に圧接させて可動型１３の進退方向、すなわちパネル本体３の厚さ方向にパネル本体３のキャビティ容積よりも拡大した第１キャビティ２７を構成する。

【0030】

続いて、図６（ｂ）に示すように、この拡大した第１キャビティ２７内に第１樹脂Ｒ１を所要量射出充填する。このとき、上記のとおり各第１スライド型２５と中央型部２３との間にクリアランスが生じないため、各第１スライド型２５と中央型部２３との間に第１樹脂Ｒ１が流れ込まない。従って、成形されるパネル本体３裏面側にバリが発生するのを抑制することができる。また、パネル本体３の厚さ方向にキャビティ容積を拡大しているので、流動性の悪い樹脂原料であっても第１キャビティ２７内に容易に所要量射出充填することができる。

【0031】

次に、図７（ａ）に示すように、可動型１３を更に進出させて型締めすると、当接ブロック２５ｄがバネ２５ｃの付勢力に抗して後退して上記拡大した第１キャビティ２７を本来のキャビティ容積まで縮小し、充填された第１樹脂Ｒ１が圧縮される。

【0032】

これによって、第１キャビティ２７内への射出充填時に生じる第１樹脂Ｒ１の圧縮応力が均一化され、歪みの無いパネル本体３が成形される。

【0033】

また、このときも各第１スライド型２５は、中央型部２３の外周面に当接して、中央型部２３との間にクリアランスが生じていないため、各第１スライド型２５と中央型部２３との間に第１樹脂Ｒ１が流れ込まない。

【0034】

図１０（ａ），（ｂ）は、この圧縮前後における第１キャビティ２７外周縁部の拡大断面図である。このとき、バネ２５ｃによって付勢された当接ブロック２５ｄは、スライド型本体２５ｂよりも先に固定型１１に圧接し、本来のキャビティ容積よりも拡大した第１キャビティ２７のパネル本体３裏面側の外周縁部に対応するキャビティ部分を構成する。この拡大した第１キャビティ２７内に第１樹脂Ｒ１が射出充填されて型締めされると、第１キャビティ２７容積が本来のキャビティ容積まで縮小して射出充填された第１樹脂Ｒ１の圧力が上昇するが、当接ブロック２５ｄはバネ２５ｃによって付勢されて固定型１１に圧接しているため、当接ブロック２５ｄと固定型１１との間に第１樹脂Ｒ１が流れ込むことがない。従って、成形されるパネル本体３の外周部にバリが発生するのを抑制することができる。

【0035】

さらに、当接ブロック２５ｄが第１キャビティ２７の内側まで延びているため、第１樹脂Ｒ１が第１キャビティ２７外側に回り込むことがない。従って、パネル本体３外周部におけるバリの発生を抑制することができる。

【0036】

また、当接ブロック２５ｄは、スライド型本体２５ｂの第１キャビティ２７の外周部に対応する位置に設けられた嵌入凹部２５ａに収容されているため、スライド型本体２５ｂよりも小サイズである。従って、当接ブロック２５ｄは、金型温度の変動に伴う線膨張による寸法変化の影響が小さいため、この当接ブロック２５ｄがスムーズに出入り可能に嵌め込まれるために必要なスライド型本体２５ｂとの間でクリアランスを最小に設定できる。よって、当接ブロック２５ｄと固定型１１及びスライド型本体２５ｂとの間に溶融した第１樹脂Ｒ１が流れ込まず、成形されるパネル本体３にバリが発生するのを更に抑制することができる。

【0037】

第１樹脂Ｒ１が冷却固化すると、成形されたパネル本体３を固定型１１に保持した状態で型開きして、図７（ｂ）に示すように各第１スライド型２５を後退させて第２スライド型２９との干渉を回避させ、図８（ａ）に示すように第２スライド型２９を、その固定型１１側の面が各第１スライド型２５の固定型１１側の面と面一になる位置まで進出させる。

【0038】

次に、射出成形型９を型締めして、第２キャビティ３３を形成し、固定型１１及び第２スライド型２９の各ホットランナを連通させて図８（ｂ）に示すように第２キャビティ３３内に第２樹脂Ｒ２を射出充填する。これによって、パネル本体３の裏面に枠体部５が成形される。

【0039】

図１１は、図８（ｂ）の一部拡大図であって、（ａ）はXIa部拡大図であり、（ｂ）はXIb部拡大図である。第２キャビティ３３形成時において、第２スライド型２９の内周縁部及び外周縁部にそれぞれ設けられたシール部２９ｂ，２９ｃは、固定型１１に保持されたパネル本体３裏面に当接することによって、射出された第２樹脂Ｒ２が第２スライド型２９の内側及び外側に回り込むのを防止する。従って、窓パネル１の枠体部５内側及び外側にバリが発生するのを抑制することができる。

【0040】

第２樹脂Ｒ２が冷却固化して窓パネル１が成形されると、窓パネル１の固定型１１への保持状態を解除した後、射出成形型９を型開きして、図９に示すように可動型１３側に張り付いた窓パネル１をエジェクタピンを進出させて脱型する。

【0041】

尚、上記パネル本体３の成形で、各第１スライド型２５と中央型部２３との間にクリアランスを無くすように接合させるには、分割して設けられた各第１スライド型２５同士の接合部に若干クリアランスが必要になり、パネル本体３裏面側の対応する部位にバリの発生が懸念されるが、この部位に発生するバリは、枠体部５によって覆い隠される。

【0042】

このように、射出成形型９では、第１キャビティ２７形成時において第２スライド型２９が後退して各第１スライド型２５の進出動作を許容した状態で各第１スライド型２５が進出し、第２キャビティ３３形成時には各第１スライド型２５が後退して第２スライド型２９との干渉を回避した状態で第２スライド型２９が進出するため、パネル本体３成形後の型替え作業が不要となる。

【0043】

なお、上記の実施形態では、第１スライド型２５は当接ブロック２５ｄを有していたが、これに限定されず、当接ブロック２５ｄを有していなくてもよい。但し、パネル本体３のバリ発生抑制の観点から当接ブロック２５ｄを有するのが好ましい。

【産業上の利用可能性】

【0044】

この発明は、二色成形により射出成形される車両用樹脂製窓パネルの射出成形型について有用であり、特にバリ発生を抑制する射出成形型に適している。

【符号の説明】

【0045】

１ 窓パネル
３ パネル本体
５ 枠体部
７ 窓部
９ 射出成形型
１１ 固定型
１３ 可動型
２３ 中央型部
２５ 第１スライド型
２５ａ 嵌入凹部
２５ｂ スライド型本体
２５ｃ バネ（付勢手段）
２５ｄ 当接ブロック
２７ 第１キャビティ
２９ 第２スライド型
２９ｂ，２９ｃ シール部
３３ 第２キャビティ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】