特許 5870425 回転シートの支持装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5870425

(24)【登録日】2016年1月22日

(45)【発行日】2016年3月1日

(54)【発明の名称】回転シートの支持装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/38 20060101AFI20160216BHJP

   B60N 2/14 20060101ALI20160216BHJP

   B60N 2/16 20060101ALI20160216BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/38

   B60N2/14

   B60N2/16

【請求項の数】2

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2012-17009(P2012-17009)

(22)【出願日】2012年1月30日

(65)【公開番号】特開2013-154777(P2013-154777A)

(43)【公開日】2013年8月15日

【審査請求日】2014年9月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001878

【氏名又は名称】三菱マヒンドラ農機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100082337

【弁理士】

【氏名又は名称】近島 一夫

(72)【発明者】

【氏名】木村 重治

(72)【発明者】

【氏名】塚原 譲

(72)【発明者】

【氏名】近江 慎二

【審査官】 角田 貴章

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−０２５８８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−２９７３３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−０５９０４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−１２６９５７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第０３４４８８２０（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許第０４１９８０９２（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００−２／７２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートを前方及び後方に向くように回転自在に、かつ車体に対して前下方位置と後上方位置との間に移動自在に支持した回転シートの支持装置において、
前記シートを取付けるシートブラケットと、
前記車体側に固定したシートフレームと、
下端が前記シートフレームの前端側に、上端が前記シートブラケットの前端側にそれぞれ回転自在に連結される左右のアームと、
前記シートフレーム及び前記シートを取付けたベースのいずれか一方に配置され、前記前下方位置にロックされた状態で他方に当接する防振部材と、
前記左右のアームが前方に傾倒した位置にて前記シートブラケットを前記シートフレームに固定し得る前下方位置ロック機構と、を備え、
前記シートブラケットが、前記前下方位置ロック機構により保持された状態において、該シートブラケットは、前記シートフレームに対してその前端側が枢支され、後端側が自由端状態にあり、かつ前記防振部材により支持されてなる、
ことを特徴とする回転シートの支持装置。

【請求項2】

前記シートフレームの後端側に設けられた、後方に向かって斜め上方に傾斜する傾斜板と、
前記シートブラケットの後端部に配置され、前記傾斜板上を移動し得るローラと、
前記ローラが前記傾斜板の上方位置にて前記シートブラケットを前記シートフレームに固定し得る後上方位置ロック機構と、を備え、
前記シートブラケットが、前記前下方位置ロック機構により保持された状態において、前記防振部材により支持されて、前記ローラは、前記傾斜板から離れた状態にある、
請求項１記載の回転シートの支持装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作業車両における回転シートの支持装置に係り、詳しくは、回転シートをサスペンションで支持する回転シートの支持装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、作業車両であるトラクタには、フロントローダやバックホーなどの作業機が装着される。バックホーはシート後方の機体後部に装着されるため、運転者がバックホーで作業を行う場合には、運転時とは反対の後方を向く必要がある。また、バックホーを操作するための操作具は、ステアリングハンドルなどの運転操作具よりも高い位置に配置されるため、バックホーを操作する際は、トラクタの運転時よりも高い位置で操作することになる。

【0003】

ところで、トラクタで圃場などを走行する際には、圃場面の凹凸などによってトラクタが上下に振動することがある。かかる振動は、運転者にとってストレスになるだけでなく、トラクタの運転の支障になる場合がある。

【0004】

そこで従来、機体後部にバックホーが装着されるトラクタにおいて、トラクタの運転時には、シートを前方に向け、バックホーの操作時にはシートを後方に反転させると共に、シートの高さ位置が高くなるシートの反転支持装置を備えたトラクタが案出されている（例えば、特許文献１参照）。このシートの反転支持装置は、シートを回転自在に支持する回転台、トラクタの車体に取付けられた支持台、回転台及び支持台を連結するリンク機構、及び該リンク機構を支持するスプリングなどから構成されている。

【0005】

上記リンク機構は、前後のリンク体から構成されており、このリンク体が倒伏状態から起立状態になると共に、回転台に支持されたシートが前方方向から後方方向に回転（反転）することで、シートがトラクタの運転位置からバックホーによる作業位置に変わるように構成されている。また、前記リンク機構がスプリングに支持されることで、トラクタの走行時における振動を吸収し、運転者に伝わる振動を緩和するように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特許第３８０８７２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

特許文献１に記載のシートの反転支持装置にあっては、回転台を支持するリンク機構をスプリングで支持する構成なので、シートを支持するサスペンションの構造が複雑になるだけでなく、シートに伝わる振動が運転の支障とならぬよう振動を十分に緩和することができない虞がある。

【0008】

そこで、本発明は、回転シートを支持するシートブラケットが前下方位置にロックされた状態で該シートブラケットを防振部材により直接支持することにより、もって上記の課題を解決した回転シートの支持装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、シート（３）を前方及び後方に向くように回転自在に、かつ車体に対して前下方位置と後上方位置との間に移動自在に支持した回転シートの支持装置（１７）において、
前記シート（３）を取付けるシートブラケット（１９）と、
前記車体（３３）側に固定したシートフレーム（３１）と、
下端が前記シートフレーム（３１）の前端側に、上端が前記シートブラケット（１９）の前端側にそれぞれ回転自在に連結される左右のアーム（２６，２７）と、
前記シートフレーム（３１）及び前記シート（３）を取付けたベース（１６）のいずれか一方に配置され、前記前下方位置にロックされた状態で他方に当接する防振部材（４５，４６）と、
前記左右のアーム（２６，２７）が前方に傾倒した位置にて前記シートブラケット（１９）を前記シートフレーム（３１）に固定し得る前下方位置ロック機構（３５）と、を備え、
前記シートブラケット（１９）が、前記前下方位置ロック機構（３５）により保持された状態において、該シートブラケット（１９）は、前記シートフレーム（３１）に対してその前端側が枢支され、後端側が自由端状態にあり、かつ前記防振部材（４５，４６）により支持されてなることを特徴とする。

【0010】

また、前記シートフレーム（３１）の後端側に設けられた、後方に向かって斜め上方に傾斜する傾斜板（４７）と、
前記シートブラケット（１９）の後端部に配置され、前記傾斜板（４７）上を移動し得るローラ（２０，２１）と、
前記ローラ（２０，２１）が前記傾斜板（４７）の上方位置にて前記シートブラケット（１９）を前記シートフレーム（３１）に固定し得る後上方位置ロック機構（５６）と、を備え、
前記シートブラケット（１９）が、前記前下方位置ロック機構（３５）により保持された状態において、前記防振部材（４５，４６）により支持されて、前記ローラ（２０，２１）は、前記傾斜板（４７）から離れた状態にある。

【発明の効果】

【0011】

請求項１に係る発明によると、シートブラケットが前下方位置に保持された状態では、後端側が自由端状態にあるシートブラケットを防振部材で直接支持するので、シートを支持するサスペンションの構造を簡単にすることができるものでありながら、シートに伝わる振動を抑えて運転者の疲労を軽減することができる。また回転シートを装着しない作業車両に同様の構造からなるサスペンションを用いることができる。

【0012】

請求項２に係る発明によると、前下方位置でシートブラケットが保持されると、シートブラケットに設けられたローラが傾斜板から離れた状態になるので、シートブラケットの後端側が容易かつ確実となって、防振部材の直接支持を行うことができ、かつ傾斜板によりシート後方側にスペースを設けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施の形態に係るシートが前方を向いた状態を示す斜視図。

【図2】前下方位置に保持した回転シートの支持装置を示す側面図。

【図3】回転シートに荷重が作用していない状態の支持装置を示す側面図。

【図4】回転シートに荷重が作用した状態の支持装置を示す側面図。

【図5】回転シートの支持装置の構造を示す斜視図。

【図6】シートが後方を向いた状態を示す斜視図。

【図7】後上方位置に保持した回転シートの支持装置の構造を示す斜視図。

【図8】シート及び回転シートの支持装置を示す側面図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施の形態に係る回転シートに支持装置について図に沿って説明する。トラクタ１には、図１及び図６に示すように、運転者が着座するシート３などを有した運転操作部２が設けられている。該シート３の左右両側には、ＰＴＯ操作レバー５，６、ポジションコントロールレバー７、及び耕深設定レバー（ＰＡＣレバー）９などの各種操作レバーが配置されたサイドパネルが設けられており、シート３の後方には、ロールバー１０が上方を囲むように延設されている。またシート３には、図２、図３、及び図４に示すように、運転者をシート３に固定するためのシートベルト１１が設けられている。

【0015】

シート３は、図３、図４及び図８に示すように、シートレール１２を介して回転台（ベース）１６に支持されており、該回転台１６は、固定板１５と該固定板１５に回転自在に連結された回転板１３とからなり、回転板１３の回転に伴い、シート３が回転するように構成されている。また、上方側に配置された回転板１３には、側方に向かって突出するようにシート回転レバー１３ａが設けられており、シート３を回転自在に支持する回転台１６は、回転シートの支持装置（以下、単に支持装置という）１７に支持されている。

【0016】

支持装置１７は、図５及び図７に示すように、上記回転台１６を支持するシートブラケット１９を有している。該シートブラケット１９は、左右に配置されたアングル部材（以下、ブラケットアングルという）１９Ｌ，１９Ｒと、この左右のブラケットアングル１９Ｌ，１９Ｒの前後端を連結する連結プレート１９Ｆ，１９Ｂから構成され、矩形のフレーム形状に形成されている。

【0017】

シートブラケット１９の後端部である連結プレート１９Ｂには、左右２つのブラケット２２，２３が設けられており、該ブラケット２２，２３はローラ軸２５を支持している。該ローラ軸２５は、２つのローラ２０，２１を回転自在に支持しており、該ローラ２０，２１は弾性体であるゴムで形成されている。シートブラケット１９の前端側であるブラケットアングル１９Ｌ，１９Ｒの前端側には、連結プレート１９Ｆと平行に接合軸２９が設けられている。

【0018】

一方、運転席外装カバー２８に覆われたトラクタ１の車体３３側にシートフレーム３１が固定されており、シートフレーム３１は左右に配置されたアングル部材（以下、フレームアングルという）３１Ｌ，３１Ｒと、該フレームアングル３１Ｌ，３１Ｒを連結する連結プレート３１Ｍとから構成されている。上端が前記接合軸２９に回転自在に連結されると共に下端が前記フレームアングル３１Ｌ，３１Ｒに回転自在に支持されて、左右のアーム２６，２７が配置され、該左右のアーム２６，２７によりシートフレーム３１に、前記シートブラケット１９の前端側が前後方向に回転自在に支持されている。また、左右のアーム２６，２７間にパイプ部材（以下アームパイプという）３０が架設されている。

【0019】

シートフレーム３１の前端側であるフレームアングル３１Ｌ，３１Ｒの前端側には、ロックレバー軸３２が設けられており、該ロックレバー軸３２の略中央部には、シートブラケット１９をシートフレーム３１に固定する前下方位置ロック機構３５が設けられている。

【0020】

前下方位置ロック機構３５は、図５及び図７に示すように、前記アームパイプ３０に係合する左右の鉤部（以下、前鉤部という）３６，３７と、該前鉤部３６，３７を回動させる前鉤ロック解除レバー３９を有している。各前鉤部３６，３７には、それぞれロックレバー戻りバネ４０の一端が取付けられており、該ロックレバー戻りバネ４０の他端は、左右のフレームアングル３１Ｌ，３１Ｒ間に架設されたパイプ部材（以下、第１フレームパイプという）４１に取付けられている。そして、前鉤部３６，３７は、ロックレバー戻りバネ４０の付勢力により、第１フレームパイプ方向に付勢されている。

【0021】

上記第１フレームパイプ４１の後方であって、左右のフレームアングル３１Ｌ，３１Ｒ間には、第１フレームパイプ４１と平行にパイプ部材（以下、第２フレームパイプという）４２が架設されている。該第２フレームパイプ４２の左右両端側には、シート上昇バネ４３の一端が取付けられており、該シート上昇バネ４３の他端は、前記アームパイプ３０に取付けられている。そして、アームパイプ３０は、シート上昇バネ４３の付勢力によって第２フレームパイプ４２方向へと付勢されている。

【0022】

第２フレームパイプ４２の後方に配置された連結プレート３１Ｍには、防振部材であるスプリング４５，４６が左右に配置されており、該スプリング４５，４６が、前下方位置に保持されたシート３のサスペンションを構成している。また、スプリング４５，４６の上端部には、弾性体であるラバー４５ａ，４６ａが取付けられている。

【0023】

スプリング４５，４６の後方であって、シートフレーム３１の後端側であるフレームアングル３１Ｌ，３１Ｒの後端には、後方に向かって、斜め上方に傾斜する傾斜板４７が設けられており、該傾斜板４７の中央には、下端から上端にかけてスリット４９が設けられている。また、該スリット４９を通って倒伏防止部材である支持アーム５０の一端がローラ軸２５に連結されており、該支持アーム５０の他端には、支持アーム５０がスリット４９から抜けるのを防止するためのピン５１部材が設けられている。

【0024】

また、傾斜板４７の上位置は、図５及び図７に示すように、水平方向に屈曲されて、ローラ２０，２１を支持する支持部５２を形成している。該支持部５２の前後両端には、支持部５２がローラ２０，２１を支持した後上方位置において、ローラ２０，２１を保持するパイプ部材５３，５５が設けられている。

【0025】

傾斜板４７には、シートブラケット１９を該傾斜板４７に固定する後上方位置ロック機構５６が設けられている（図４及び図５参照）。該後上方位置ロック機構５６は、ローラ軸２５と係合する左右の鉤部（以下、後鉤部という）５７，５９と、該後鉤部５７，５９のローラ軸２５と係合を解除する後鉤ロック解除レバー６０を有している。

【0026】

次いで、上記のように構成された、支持装置１７の作用について説明する。トラクタ１の走行並びに耕耘などの作業時、シート３は前方向を向いた前下方位置にある。前下方位置にあっては、支持装置１７の左右のアーム２６，２７は前方に傾倒しており（図３参照）、アームパイプ３０と前鉤部３６，３７とが係合して、シートブラケット１９の前端側は、接合軸２９を枢軸としてシートフレーム３１に枢支された状態となっている。

【0027】

シートブラケット１９に支持された回転台１６は、ラバー４５ａ，４６ａと当接しており、回転台１６及びシートブラケット１９は、左右のスプリング４５，４６で支持されている。またローラ２０，２１は、傾斜板４７の下位置にあって傾斜板４７から離れた状態であり、シートブラケット１９の後端側は自由端状態にある。

【0028】

運転者が機体後部に装着されたバックホー（不図示）で作業を行う際には、トラクタ１を作業位置に停車させた後、後方を向いてバックホーを操作する。この際、運転者は、シートを反転させて後方向を向いた後上方位置にする。

【0029】

そして、運転者はシート３を反転させるため、前鉤ロック解除レバー３９を操作する。該前鉤ロック解除レバー３９の操作に伴い、左右の前鉤部３６，３７が回動し、前鉤部３６，３７とアームパイプ３０との係合が解除される。アームパイプ３０は、前鉤部３６，３７との係合が解除されると、シート上昇バネ４３の付勢力によって、第２フレームパイプ４２に向かって移動する。このアームパイプ３０の移動に伴い、左右のアーム２６，２７は上方に向って起立すると共に、ローラ２０，２１が傾斜板４７の下位置である前下方位置から傾斜板４７の上位置に向かって傾斜板４７上を移動する。この際、支持アーム５０は、ローラ２０，２１の移動と共に、スリット４９内を上方方向に向かって移動する。

【0030】

ローラ２０，２１が支持部５２まで移動すると、ローラ軸２５は、左右の後鉤部５７，５９と係合し、ローラ２０，２１は支持部５２によって支持されて、シートブラケット１９は、後上方位置に保持された状態になる。運転者は、図７及び図８に示すように、シートブラケット１９が後上方位置で保持された状態にした後、シート３を反転させて、シート３が後方を向いた作業状態にする。

【0031】

バックホー作業の終了後、再びトラクタ１の運転を行う場合に運転者は、作業状態にあるシート３を反転させて前下方位置にする。

【0032】

そして、運転者は、シート３を反転させるため、後鉤ロック解除レバー６０を操作する。該後鉤ロック解除レバー６０の操作に伴い、後鉤部５７，５９が回動し、後鉤部５７，５９とローラ軸２５との係合が解除され、ローラ２０，２１は、支持部５２から傾斜板４７の下位置に向かって傾斜板４７上を移動する。ローラ２０，２１の移動に伴い、左右のアーム２６，２７は前方に傾倒し、シートブラケット１９は、後上方位置から前方に移動しつつ下降する。シートブラケット１９が前下方位置まで下降すると、アームパイプ３０は左右の前鉤部３６，３７と係合し、シートブラケット１９はシート、前下方位置に保持された状態になる。運転者は、シートブラケット１９が前下方位置に保持された状態でシート３を反転させて走行状態にする。

【0033】

上述のように、アームパイプ３０と前鉤部３６，３７とが係合し、前端側がシートフレーム３１に枢支され、かつ後端側が自由端状態にあるシートブラケット１９に支持された回転台１６をスプリング４５，４６で直接支持するので、シート３を支持するサスペンションの構造を簡単にすることができると共に、シート３に伝わる振動をスプリング４５，４６で抑えて運転者の疲労を軽減することができる。

【0034】

また、回転しないシートを装備したトラクタ１にも同じ構造からなるサスペンションを用いることができるので、例えば、新たなサスペンションを設計する必要がなく、製造コストも抑えることができる。

【0035】

また、アームパイプ３０と前鉤部３６，３７とが係合し、シートブラケット１９がシートフレーム３１に保持されると、ローラ２０，２１が傾斜板４７から離れた状態になるので、シートブラケット１９の後端側が容易かつ確実となった状態で、シート３をスプリング４５，４６で直接支持することができる。これにより、例えば、シート３の座り心地を向上させることができる。

【0036】

また、シートフレーム３１の後端側に傾斜板４７を設けたので、傾斜板４７の後方にスペースを設けることができる。これにより、例えば、傾斜板４７の後方に、油圧ケース（不図示）などを設けるなどシート３の後方側のスペースを利用することができる。

【0037】

なお、本実施の形態では、連結プレート３１Ｍにスプリング４５，４６を配置し、スプリング４５，４６に設けたラバー４５ａ，４６ａが回転台１６に当接するように構成したが、これに限らず、回転台１６にスプリング４５，４６を配置し、ラバー４５ａ，４６ａが連結プレート３１ａに当接する構成であってもよい。

【符号の説明】

【0038】

３ シート
１７ 回転シートの支持装置
１９ シートブラケット
２０，２１ ローラ
２６，２７ アーム
３１ シートフレーム
３３ 車体
３５ 前下方位置ロック機構
４５，４６ 防振部材（スプリング）
４７ 傾斜板
５６ 後上方位置ロック機構

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】