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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】5871613
(24)【登録日】2016年1月22日
(45)【発行日】2016年3月1日
(54)【発明の名称】鞍乗型車両のシート下収納構造
(51)【国際特許分類】
B62J 9/00 20060101AFI20160216BHJP
B62J 11/00 20060101ALI20160216BHJP
【ＦＩ】
B62J9/00 G
B62J11/00 Z
【請求項の数】8
【全頁数】15
(21)【出願番号】特願2011-286532(P2011-286532)
(22)【出願日】2011年12月27日
(65)【公開番号】特開2013-133075(P2013-133075A)
(43)【公開日】2013年7月8日
【審査請求日】2014年8月1日
(73)【特許権者】
【識別番号】000000974
【氏名又は名称】川崎重工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000556
【氏名又は名称】特許業務法人 有古特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】岩田 茂行
【審査官】
岩▲崎▼ 則昌
(56)【参考文献】
【文献】
特開２０１０−１２０６２６（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開平４−１８３６９０（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２００４−１６８０８４（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２００８−１５５９０５（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２００４−４２８６４（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｂ６２Ｊ ９／００
Ｂ６２Ｊ １１／００
Ｂ６２Ｊ ９９／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
鞍乗型の車両において、乗員が騎乗するシートの下の収納スペースを上下に仕切る仕切部材を、前記シートにより下方に押圧されるように、開閉可能に設けたことを特徴とする鞍乗型車両のシート下収納構造。
【請求項2】
前記仕切部材には、上方に突出して前記シートに当接し、当該シートから下方に押圧される被押圧部を設けた、請求項１に記載のシート下収納構造。
【請求項3】
前記仕切部材は、前記シートの左右両側で、前記シートにより下方に押圧されるように、開閉可能に設けられている、請求項１または２のいずれかに記載のシート下収納構造。
【請求項4】
前記仕切部材には、シートの左右両側で上方に延びる一対の壁部が設けられ、
前記シートの左右両側で、前記シートの下面に前後方向に延びるように一対の突条が設けられ、前記一対の突条が、前記一対の壁部と当接するように、前記一対の壁部の間に位置している、請求項３に記載のシート下収納構造。
前記シートの左右両側で、前記シートの下面に前後方向に延びるように一対の突条が設けられ、前記一対の突条が、前記一対の壁部と当接するように、前記一対の壁部の間に位置している、請求項３に記載のシート下収納構造。
【請求項5】
前記シートの底板には、前記仕切部材の上方で、上方に膨出する膨出部が形成されている、請求項１〜４のいずれか１つに記載のシート下収納構造。
【請求項6】
前記鞍乗型の車両は、左右両側に配された一対のフレームと、前記一対のフレームを繋ぐ連結部材と、前記連結部材に設けられて前記シートを車体フレーム側にロックするロック機構と、を備え、
前記連結部材には、支軸を介して、前記仕切部材が前記支軸の周りに上下方向に揺動可能に支持されている、請求項１〜５のいずれか１つに記載のシート下収納構造。
前記連結部材には、支軸を介して、前記仕切部材が前記支軸の周りに上下方向に揺動可能に支持されている、請求項１〜５のいずれか１つに記載のシート下収納構造。
【請求項7】
鞍乗型の車両において、乗員が騎乗するシートの下の収納スペースを上下に仕切る仕切部材が開閉可能に設けられ、
前記仕切部材の上面には、ＥＴＣ車載器を保持する保持部が設けられ、
前記保持部は前記仕切部材とは別体の保持部材であって、前記ＥＴＣ車載器を、ＥＴＣカードの挿入口が前後または左右方向のいずれかの方向の一側に開口するように保持するとともに、その反対の他側寄りの支軸の周りに上下方向に揺動可能に配設されている、鞍乗型車両のシート下収納構造。
前記仕切部材の上面には、ＥＴＣ車載器を保持する保持部が設けられ、
前記保持部は前記仕切部材とは別体の保持部材であって、前記ＥＴＣ車載器を、ＥＴＣカードの挿入口が前後または左右方向のいずれかの方向の一側に開口するように保持するとともに、その反対の他側寄りの支軸の周りに上下方向に揺動可能に配設されている、鞍乗型車両のシート下収納構造。
【請求項8】
鞍乗型の車両において、乗員が騎乗するシートの下の収納スペースを上下に仕切る仕切部材が開閉可能に設けられ、
前記仕切部材の上面に、車載電装品を保持する保持部が設けられ、
前記保持部には、前記車載電装品の近傍において上方に突出し、前記シートの下部に当接するようにストッパが設けられている、鞍乗型車両のシート下収納構造。
前記仕切部材の上面に、車載電装品を保持する保持部が設けられ、
前記保持部には、前記車載電装品の近傍において上方に突出し、前記シートの下部に当接するようにストッパが設けられている、鞍乗型車両のシート下収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鞍乗型の車両において乗員の騎乗するシートの下方に物品を収納可能としたシート下収納構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来より、自動二輪車のような鞍乗り型の車両において、シートの下方に物品の収納スペースを設けることは知られている。例えば特許文献１に記載のスクータ型自動二輪車では、シート下の物品収納箱に複数の物品を収納しても、それらが干渉し合わないように、物品収納箱の内部を前後に仕切る仕切板を着脱自在に設けている。
【0003】
また、特許文献２に記載の自動二輪車の物品収納箱では、その前後方向に仕切板の位置を変更できるようにしており、これにより仕切板の前後の収納スペースを物品の大きさに合わせて容易に変更できるので、利便性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開平６−１５６３４４号公報
【特許文献2】特開２００４−４２８６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら一般に鞍乗型の車両においてシートは、側方視で後輪の上方付近に配置されているので、走行中には後輪の上下動に伴って上下方向に大きく振動する。このため、前記従来例のようにシートの下方に設けた物品収納箱の中では物品が上下に飛び跳ねてしまい、乗員が違和感を感じやすい。
【0006】
この点、収納スペース内にフックを設けて、ゴムバンドによって物品を固定することも考えられるが、この場合は狭い収納スペース内に物品を収納した後に、フックに引っ掛けたゴムバンドによって固定するという煩わしい作業が必要になる。
【0007】
かかる点に鑑みて本発明の目的は、鞍乗型車両のシート下のスペースに収納した物品の飛び跳ねを抑えるとともに、そのための煩わしい作業は必要としないシート下収納構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0008】
前記の目的を達成するために本発明は、鞍乗型の車両において、乗員が騎乗するシートの下の収納スペースを上下に仕切る仕切部材を開閉可能に設けたものである。ここで開閉可能というのは、仕切部材の下方のスペースを開放して、上方から物品を収納したり取り出したりすることができるようにする、という意味である。そのために仕切部材は取り外し可能に設けてもよい。
【0009】
この収納構造では、シート下の収納スペースが仕切部材によって上下に仕切られているので、その下方に収納した物品の飛び跳ねを抑制できる。物品の収納作業は、仕切部材を開いてその下方に物品を収納した後に、再び閉じるだけでよく、収納スペース内で物品にゴムバンドをかけるような煩わしい作業は必要ない。しかも、仕切部材の上方のシートとの間にも物品を収納でき、この物品の跳び跳ねも抑制できる。
【0010】
前記仕切部材を形成するために比較的柔らかな樹脂材料を用いれば、仕切部材に適度な弾性を与えることが容易であり、この仕切部材によって物品を上方から押さえるようにしてもよい。こうすれば仕切部材の略全体で、すなわちゴムバンドよりも広い範囲において物品を安定的に押さえることができる。なお、仕切部材自体は比較的硬い樹脂材料で成形したり鉄の薄板などで形成し、これにクッション材を貼設してもよい。
【0011】
好ましくは前記仕切部材に、上方に突出してシートに当接し、当該シートから下方に押圧される被押圧部を設けてもよい。こうすれば、シートから被押圧部を介して仕切部材が下方に押圧され、その下方の物品を押さえ付けるようになるので、その物品の跳び跳ねをより確実に抑えることができる。被押圧部は互いに離間させて、シートの下部若しくは側部に当接するよう３箇所以上に配置するのが好ましく、こうすれば仕切部材の略全体を安定的に下方に押圧することができる。
【0012】
また、仕切部材の下方に収納する物品が一例として工具等の車載装備品であり、その大きさや形状が既定のものであれば、これらの物品の形状に対応する凹凸形状を前記仕切部材に形成してもよい。こうすれば、物品をより安定的に押さえ付けることができる上に、収納スペースの利用効率も高くなる。
【0013】
また、下方に収納スペースを設けるシートは、鞍乗型車両の前後方向に並んで騎乗する複数の乗員のうち、最後尾の乗員が騎乗するリヤシートであってもよい。この場合、収納スペース内の物品が特に上下に跳び跳ねやすいので、その飛び跳ねを抑えるという発明の効果が特に有効なものとなる。
【0014】
また、その場合に前記仕切部材は、その前部の支軸の周りに上下方向に揺動して、下方のスペースを後方に向かって開放させるように配設してもよい。リヤシートの下方の収納スペースはリヤフェンダの形状に合わせて、前方ほど低くなるように傾斜したスペースになることが多いので、そのスペースを後方に向かって開放させるようにすれば、物品の収納および取り出しの作業が容易に行える。
【0015】
さらに、仕切部材の上方のスペースにも車載電装品を収納できるように、その仕切部材の上面に車載電装品を保持する保持部を設けてもよい。一例としてＥＴＣ車載器を収納する場合、前記の保持部を仕切部材とは別体の保持部材として、ＥＴＣ車載器を、ＥＴＣカードの挿入口が前後または左右方向のいずれかの方向の一側に開口するように保持するとともに、その反対の他側寄りの支軸の周りに上下方向に揺動可能に設けてもよい。こうすれば、保持部材を上方に揺動させることで、ＥＴＣカードの挿入や取り出しを容易に行える。
【0016】
また、前記保持部には、前記車載電装品の近傍において上方に突出し、前記シートの下部に当接するようにストッパを設けてもよい。こうすれば、シートに乗員が騎乗したとき、その体重を受けるシートから直接、車載電装品に加わる荷重を軽減でき、車載電装品の信頼性を向上する上で有利になる。換言すれば、ストッパを設ける車載電装品の近傍というのは、シートの下部からの荷重を受け止めて、車載電装品への荷重を効果的に軽減できるような範囲を指す。
【発明の効果】
【0017】
以上、説明したように、本発明に係る鞍乗型車両のシート下収納構造によると、収納スペースを上下に区分する仕切部材を開閉可能に設けたので、収納した物品の飛び跳ねを抑制できるとともに、そのために物品にゴムバンドをかけるような手間が要らず、利便性が高い。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【図1】本発明の第１の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図2】同自動二輪車のリヤシート下の収納構造を破線で概略的に示す拡大図である。
【図3】収納スペースに収納された工具等を上方から見た拡大平面図である。
【図6】リヤシートを取り外して収納スペースを示す斜視図である。
【図7】同収納スペースを示す平面図である。
【図8】カバーを単体で示す斜視図である。
【図14】カバー、ホルダーおよびＥＴＣ車載器の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0019】
以下、本発明の実施の形態に係る鞍乗型輪車のシート下収納構造について、図面を参照して説明する。本実施形態では鞍乗型車両の一形態である自動二輪車１について説明し、その説明において左右方向は、自動二輪車に騎乗するライダーの見る方向を基準とする。
【0020】
（第１の実施形態）図１は、第１の実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図１に表れているように自動二輪車１は、従動輪である前輪２と、駆動輪である後輪３とを備えている。前輪２は、やや後傾しながら上下方向に延びるフロントフォーク４の下端部において回転自在に支持されており、フロントフォーク４の上部は上下一対のブラケット４ａを介して、ステアリングシャフト（図示せず）に支持されている。このステアリングシャフトは車体側のヘッドパイプ５によって回転自在に支持されている。
【0021】
そうしてフロントフォーク４の上部を車体側に連結するブラケット４ａやステアリングシャフト、ヘッドパイプ５等を前方から左右両側にかけて取り囲むように、本実施形態の自動二輪車１はフルカウル６を備えている。フルカウル６は樹脂製で、ウインドシールドやヘッドランプの取付けられる車体の前部からエンジンＥの左右両側までを覆うように設けられている。
【0022】
また、フロントフォーク４の上端に位置する上側のブラケット４ａには、左右へそれぞれ延びるようにセパレートタイプのハンドル７が取り付けられており、このハンドル７によって運転者は、フロントフォーク４および前輪２をヘッドパイプ５（ステアリングシャフト）の周りに操舵することができる。さらに、フロントフォーク４の下端部には、前輪２と一体に回転するブレーキディスクを備えた前輪ブレーキ８が配設されている。
【0023】
図示はしないが右側のハンドル７には、運転者の右手により把持されるスロットルグリップが設けられており、手首のひねりによってスロットルグリップを回転させることで、エンジンＥの出力を調整することができる。また、スロットルグリップの前方には前輪ブレーキ７を動作させるためのブレーキレバーが設けられている。一方、左側のハンドル７には、運転者の左手によって把持されるグリップの前方にクラッチレバー９が設けられている。
【0024】
図１に破線で示すように、前記ヘッドパイプ５から後方へ向かって若干下方に傾斜しながらメインフレーム１０が延びている。本実施形態ではメインフレーム１０の前部は、ヘッドパイプ５の上部から後方に延びるセンターフレーム部材と、ヘッドパイプ５の下部から二股状に左右に分かれて後方に延びる左右一対のサイドフレーム部材とからなる。この左右のサイドフレーム部材は、後方に延びる途中で若干、上方に傾斜するように緩やかに湾曲し、その後、再び下方に傾斜するように折れ曲がっている。
【0025】
そうして折れ曲がった後に左右のサイドフレーム部材は、それぞれ直線状に後方斜め下向きに延びていて、その後端部から下方に延びるようにピボットフレーム１１が連設されている。左右のピボットフレーム１１の間には、概ね前後方向に延びるスイングアーム１２の前端部が揺動可能に支持されており、このスイングアーム１２の後端部には後輪３が回転自在に支持されている。後輪３のスプロケット１３には仮想線で示すようにチェーン１４が巻き掛けられており、エンジンＥからの出力が伝達される。
【0026】
メインフレーム１０の下部にはエンジンＥが搭載され、このメインフレーム１０からピボットフレーム１１にかけて前傾状態で支持されている。エンジンＥの上部のシリンダヘッドの後面には吸気ポートが開口し、これに接続されるようにスロットルボディ１５が配設されて、その後方のエアクリーナボックス１６に接続されている。また、エンジンＥの下部のクランクケースの後部にはミッションケースが一体化されており、このミッションケースがピボットフレーム１１に支持されている。
【0027】
一方、メインフレーム１０の上部には燃料タンク１７が配設され、その後方には運転者（ライダー）の騎乗するシート１８が配設され、さらにその後方には同乗者（タンデムライダー）の騎乗するリヤシート１９が配設されている。燃料タンク１７の下方から後方のシート１８の下方にかけてサイドカウル２０が取付けられ、このサイドカウル２０の後方にはリヤカウル２１が取付けられている。また、リヤシート１９の後方にはテールランプ２２が、その下方にはリヤフラップ２３が、それぞれ配設されている。
【0028】
また、図１に破線で示すように後輪３の上方には、ピボットフレーム１１の上部から後方斜め上向きに前記リヤフラップ２３まで延びるように、リヤフェンダ２５が配設されている。このリヤフェンダ２５の上部は種々の車載電装品が搭載されるスペースとされ、本実施形態では一例としてエアクリーナボックス１６の後方に近接して車載バッテリ２６が配置され、その後方に離間してＥＣＵ２７が配設されている。そして、ＥＣＵ２７の後部、即ちリヤシート１９の下方には物品の収納スペースＳが設けられている。
【0029】
−リヤシート下の収納構造−以下に図２〜９を参照して、本実施形態の自動二輪車１におけるリヤシート下の収納構造について説明する。図２は、リヤシート下の収納構造を破線で概略的に示す拡大図であり、図３は収納された工具等のレイアウトを上方から見て破線で示す。図４および図５はそれぞれ図２のV−V線および図３のIV−IV線における断面図である。また、図６は、リヤシート１９を取り外して示す斜視図であり、図７は同平面図である。さらに図８は、カバー４０を単体で示す斜視図であり、図９はカバー４０を開いて下方に収納された物品を示す斜視図である。
【0030】
図２〜５に示すように収納スペースＳは、リヤフェンダ２５の後端部付近に一体成形された収納枠２５ａの上方に設けられており、リヤフェンダ２５の形状に沿って前方ほど低くなるように傾斜している。収納枠２５ａの上方に位置するリヤシート１９の底板１９０との間には、収納スペースＳを上下に仕切るように樹脂製のカバー４０（仕切部材）が配設されている。図５に示すように収納スペースＳの左右両側には、丸パイプ材からなる左右一対のリヤフレーム２８が位置し、その外側はそれぞれリヤカウル２１によって覆われている。
【0031】
一例としてリヤシート１９は、樹脂の成型品である底板１９０と、その上面に貼設されたウレタンフォームなどのクッション材１９１（図４、５にのみ符号を付す）と、このクッション材１９１を上面から左右両側面および前後両面にかけて覆うシート表皮１９２とからなる。図５に示すように底板１９０の左右両側にはそれぞれ、側面部１９０ａの上端から折れ曲がって斜め下向きに延びる庇部１９０ｂが設けられて、左右のリヤカウル２１の上部を覆っている。
【0032】
また、左右の両側面部１９０ａのやや内側において底板１９０の下面には、左右一対の突条１９０ｃがそれぞれ前後方向に延びるように設けられており、これらの突条１９０ｃの外側が、詳しくは後述するようにカバー４０の左右の拡幅部４３ｂ，４４ｂ（被押圧部）を押圧する押圧部１９０ｄとされている。一方、左右の突条１９０ｃよりも内側において底板１９０には上方への膨出部１９０ｅが形成されており、その分、収納スペースＳの拡大が図られている。
【0033】
図４に示すようにリヤシート１９の底板１９０の前端部には、車体フレーム側のロック機構２９に係合されるピン１９０ｆが配設されている一方、底板１９０の後端部には、詳しくは後述するがカバー４０の後端の延出部４５ｂ（被押圧部）を上方から押圧するように押圧部１９０ｇが形成されている。図３に示すようにリヤシート１９は、車体中心線Ｘを挟んで左右対称形状で、左右の幅が後方に向かって徐々に狭くなる台形状であるが、その前縁が左右の中央付近で前方に突出する一方、後縁は左右の中央付近で後方に突出していて、全体として盾のような六角形状になっている。
【0034】
そのリヤシート１９を取り外して、図６に示すように上方斜め後から見ると、収納スペースＳは、前方のシート１８および後方のテールランプ２２と左右のリヤカウル２１とに囲まれて上方に開口していて、内部を上下に仕切るカバー４０が左右のリヤフレーム２８の間に載置されている。図７に示すように上方から見るとカバー４０は概略矩形状であり、その前縁は、左右のリヤフレーム２８同士を繋ぐ鋼板等の連結板部材３０に沿うよう、概略直線的に形成されている一方、カバー４０の後縁は、左右のリヤフレーム２８の後端を繋ぐ後端板部材３１の形状に合わせて概略円弧状に湾曲している。
【0035】
一例としてカバー４０は、ポリプロピレンのような柔軟性を有する樹脂材料の成型品であって、図８に単体で示すように底壁部４１と、その外周縁、即ち前縁、後縁および左右両側縁からそれぞれ上方に延びる壁部４２〜４５と、を有するトレイ状である。図８に拡大して示すように、カバー４０の前壁部４２の左右両端がそれぞれ左壁部４３および右壁部４４に連続する隅部には、上方に突出する二股状のピン配設部４６が形成されており、ここに配設されるピン４７（図６を参照）を介してカバー４０は車体側の連結板部材３０に回転自在に支持されている。
【0036】
すなわち、カバー４０は、その前縁の左右両端部に互いに略同軸に配設された一対のピン４７（支軸）の周りを上下方向に揺動するように配設されており、図６のように下方のスペースを閉じる状態と、図９のように下方のスペースを開放する状態とに切り替る。一方、カバー４０の後壁部４５における左右の中央部には、図９に示すように矩形状の開口４５ａが設けられるとともに、その上辺から後方に延びる延出部４５ｂが形成されている。延出部４５ｂの下部には車体フレームの後端板部材３１の前縁に係止される係止爪部４５ｃが突設されている。
【0037】
図４に示すようにカバー４０が下方のスペースを閉じている状態では、その後端の延出部４５ｂが後端板部材３１の上に重なって、この後端板部材３１の前縁の左右方向の中央部に係止爪部４５ｃが係止される。ここからカバー４０を持ち上げると係止爪部４５ｃは弾性変形して後端板部材３１の前縁から離脱する。カバー４０が柔軟性を有することと延出部４５ｂの下方に開口４５ａが形成されていることとの相乗的な効果で、係止爪部４５ｃは弾性変形しやすく、後端板部材３１との係合および解除を容易に行うことができる。
【0038】
また、前記の延出部４５ｂは、図４に示すように後端板部材３１の上に重なった状態で、リヤシート１９の底板１９０の後端部の押圧部１９０ｇによって押圧される被押圧部であり、同様にカバー４０の左右には、リヤシート１９の底板１９０の左右の押圧部１９０ｄによって押圧される被押圧部が形成されている。すなわち、図６〜８に示すようにカバー４０の左右の壁部４３，４４の上縁に沿って縁部４３ａ，４４ａが形成されており、そのうちの前後方向の中央付近の幅が特に拡げられて、図５に示すようにリアシート１９の左右の押圧部１９０ｇに押圧される拡幅部４３ｂ，４４ｂとされている。
【0039】
つまり、本実施形態では、柔軟性のある樹脂材料によって成形されたトレイ状のカバー４０を前壁部４２の左右両端部の２箇所で車体側の連結板部材３０に枢支するとともに、左右の壁部４３，４４の上縁の拡幅部４３ｂ，４４ｂと、後壁部４５の上縁の延出部４５ｂとを、リヤシート１９の底板１９０によって下方に押圧するようにしている。こうして、互いに離間した都合３箇所でカバー４０を下方に押圧することで、その下方の物品をカバー４０全体で安定的に押さえ付けることができる。
【0040】
一例として図３および図９に示すように、カバー４０の下方のスペースには車載工具を収容したツールケース５０と、盗難防止のためのＵ字ロック５１，５２とが収納されている。すなわち、図２、４、５等にも示すようにリヤフェンダ２５の後端部付近には、該リヤフェンダ２５の上面から延びるように概略矩形状の収納枠２５ａが一体成形されており、この枠内において左右に並んでツールケース５０とＵ字ロックのジョイント金具５１とが収納されている。
【0041】
また、収納枠２５ａの左右両側方および後方においてリヤフェンダ２５の上面には、Ｕ字ロックの金属製Ｕ字バー５２が載置される複数の座部２５ｂが、それぞれ上方に突出して形成されている。これら複数の座部２５ｂに亘って載置された金属製Ｕ字バー５２は、図３に破線で示すようにツールケース５０とジョイント金具５１とを左右両側から後方にかけて取り囲む。こうして収納スペースＳに収納された状態では、図５に示すようにツールケース５０とジョイント金具５１の上部が概ね同じ高さに揃う一方で、それらを取り囲む金属製Ｕ字バー５２の高さは一段、低くなっている。
【0042】
このことに対応してカバー４０の底壁部４１には、左右の両壁部４３，４４の内側近傍から後壁部４５の内側近傍に亘って、上方から見るとＵ字状をなす溝部４１ａが形成されるように、当該底壁部４１の左右方向の中央部から前縁にかけて一段、高くなる高床部４１ｂを形成している。図５に示すようにカバー４０を閉じた状態で、前記の高床部４１ｂの下面がツールケース５０およびジョイント金具５１の少なくとも一方の上部を押さえており、その周囲のＵ字状の溝部４１ａの下面は、金属製Ｕ字バー５２の上部を上方から押さえている。
【0043】
つまり、本実施形態では、収納スペースＳにおいてカバー４０の下方に収納される物品がツールケース５０およびＵ字ロック５１，５２であり、その大きさや形状が既定のものなので、それらに対応する凹凸形状をカバー４０の底壁部４１に形成している。こうすることで、それらの物品をより安定的に押さえ付けることができる上に、収納スペースＳの利用効率も高くなる。
【0044】
−第１実施形態の作用効果−以上、説明したように本実施形態の自動二輪車１では、リヤシート１９の下方の収納スペースＳを上下に区分するように樹脂製のカバー４０を設けて、その下方に収納したツールケース５０およびＵ字ロック５１，５２を上方から押さえ付けることで、その飛び跳ねを抑えることができる。ツールケース５０等を収納する際は、カバー４０を開いてその下方にツールケース５０等を収納し、再びカバー４０を閉じるだけでよく、収納スペースＳ内でツールケース５０等にゴムバンドをかけるような手間は必要ない。
【0045】
しかも、適度な柔軟性を有する樹脂製のカバー４０が、その左右両側の壁部４３，４４および後壁部４５の被押圧部４３ｂ，４４ｂ，４５ｂにおいて上方のリヤシート１９から下方に押圧され、このカバー４０によって収納スペースＳの全体に亘る広い範囲でツールケース５０等を安定的に押さえ付けることができるので、それらが跳び跳ねる心配はない。一方、カバー４０の上部には一例としてウェスのような薄手の物品を収納することができる。
【0046】
また、本実施形態では、カバー４０を収納スペースＳから取り外せるようにはしていないので、誤ってカバー４０を紛失する心配もない。リヤシート１９の下方の収納スペースＳはリヤフェンダ２５の形状に沿って前方ほど低くなるように傾斜しているので、前記のようにカバー４０の下方のスペースを後方に向かって開放させるようにすれば、物品の収納および取り出しを一層、容易に行える。
【0047】
（第２の実施形態）次に、上述した第１の実施形態の収納スペースＳにＥＴＣ車載器５３を収納するようにした第２の実施形態について図１０〜１５Ｃを参照して説明する。なお、この実施形態では、カバー４０によって区分された収納スペースＳの上方のスペースにＥＴＣ車載器５３を保持するためのホルダー６０（保持部材）を設けているが、それ以外の構造については第１実施形態と同じなので、同じ部材には同一の符号を付してその説明は省略する。
【0048】
図１０、１１はそれぞれ前記第１の実施形態の図４、６に相当し、図１２は同じく図７に相当する。図１３は、図１０のホルダー６０を起こした状態で示し、図１４は、カバー４０にホルダー６０およびＥＴＣ車載器５３を取付ける分解斜視図である。また、図１５Ａ〜Ｃはそれぞれ、図１２のA線、B線およびC線における断面図である。
【0049】
図１０、１１に示すように、本実施形態のカバー４０の上部にはホルダー６０によって保持された状態でＥＴＣ車載器５３が収納されている。ＥＴＣ車載器５３は扁平な直方体形状であり、図１２に示すように上方から見ると前後方向の長さが左右の幅よりも少しだけ長い。一例としてＥＴＣ車載器５３の前面には、図示しないＥＴＣカードの挿入口が開口しており、一方、後面にはコネクタ５４を介してワイヤハーネス５５が接続されている。ワイヤハーネス５５は、カバー４０の後壁部４５の開口４５ａを通ってその下方に引き回されている。
【0050】
図１４にはカバー４０とホルダー６０とＥＴＣ車載器５３とを分けて示すように、ホルダー６０は、矩形板状の本体部６１の後縁の左右両端部にそれぞれ下方に向かって斜め後方に傾斜して延びる一対の取付脚６２を有し、この取付脚６２において上下に揺動可能にカバー４０に取付けられる。すなわち、取付脚６２の下端部には、左右方向に延びるピン６２ａが形成されている一方、カバー４０の底壁部４１の後部には高床部４１ｂの後部から後方に向かって延びる左右一対の延出壁部４１ｃが形成され、図１５Ｃにも示すように、延出壁部４１ｃの挿入孔４１ｄにホルダー６０の取付脚６２の下端部のピン６２ａが挿入される。
【0051】
これによりホルダー６０をその後端部の取付脚６２の周りに上下方向に揺動させることができ、ホルダー６０の上面に貼設されたＥＴＣ車載器５３を、その後縁（カード挿入口の開口する前面とは反対の他側縁）の支軸（ホルダー６２のピン６２）の周りに上下方向に揺動させることができる。よって、図１３に示すようにＥＴＣ車載器５３を、その前面のカード挿入口が前方斜め上を向くように持ち上げることができ、ＥＴＣカードの挿入や抜き取りがしやすい。
【0052】
また、本実施形態ではホルダー６０の本体部６１の上面における左右の両側縁のやや内側に、左右一対の突条６３がそれぞれ前後方向に延びるように設けられている。この左右の突条６３同士の間隔はＥＴＣ車載器５３の横幅に対応しているので、ＥＴＣ車載器５３は左右の突条６３の間に挟むように安定して装着できる。なお、ホルダー６０の本体部６１の後縁には前記左右の取付脚６２のそれぞれの内側に近接して突起６４が形成され、ＥＴＣ車載器５３の後面に当接するようになっている。
【0053】
さらに、前記左右の突条６３の前半部の外側に近接してホルダー６０の本体部６１を貫通するスリット６１ａが形成されるとともに、このスリット６１ａの外側に近接して本体部６１の下面には下方に延びる左右一対の係合爪部６５が形成される一方、本体部６１の上面には上方に延びる左右一対の把持部６６が形成されている。図１５Ａにも示すようにホルダー６０の係合爪部６５は、カバー４０の底壁部４１における高床部４１ｂの左右両側をそれぞれ切り欠いてなる矩形状の係合口４１ｅに係合するように位置している。
【0054】
図１５Ａに示す状態で、ホルダー６０の左右の把持部６６を互いに近づくように掴んで上方に持ち上げると、左右の係合爪部６５が互いに離れるようにホルダー６０の本体部６１を撓ませて、カバー４０の係合口４１ｅとの係合を解除することができる。係合爪部６５および把持部６６がいずれも本体部６１のスリット６１ａに近接して設けられているので、このスリット６１ａの近傍で本体部６１が撓みやすく、把持部６６の操作によって容易に係合爪部６５と係合口４１ｅとの係合を解除することができる。
【0055】
さらに、本実施形態では前記左右の突条６３の後半部の外側に近接して、ホルダー６０の本体部６１左右両側縁がそれぞれ外方に延出しており、その上面から上方に延びるように左右一対の円柱部６７が形成されている。図１５Ｂに示すように円柱部６７は、ホルダー６０に貼設されたＥＴＣ車載器５３の左右両側において上方に突出し、膨出部１９０ｅを左右両側から挟んでリヤシート１９の底板１９０の下面に当接するように設けられている。
【0056】
すなわち、左右一対の円柱部６７は、その上面をそれぞれリヤシート１９の底板１９０の下面に当接させて、リヤシート１９のそれ以上の沈み込みを阻止するストッパとして機能する。この状態では、図１５Ｂに示すようにＥＴＣ車載器５３の上方には底板１９０の膨出部１９０ｅが位置し、両者は接触していないので、乗員が騎乗しているとしてもリヤシート１９から直接、ＥＴＣ車載機５３に荷重が加わることはなく、その信頼性を確保する上で有利になる。
【0057】
したがって、この第２の実施形態によると、前記した第１の実施形態による作用効果に加えて、収納スペースＳを上下に区分するカバー４０の上にＥＴＣ車載器５３をホルダー６０によって好適に保持した状態で収納できる。ＥＴＣ車載器５３の使用時にはＥＴＣカードを挿入しなくてはならず、また、使用しないときには防犯のためにＥＴＣカードを抜き取ることが望ましいが、本実施形態ではホルダー６０を上下に揺動させて、ＥＴＣカードの挿入口を上向きにし、ＥＴＣカードの抜き挿しを容易に行うことができる。
【0058】
（他の実施形態）以上、本発明の実施の形態について種々、説明したが、本発明に係るシート下収納構造は前記の実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、または削除することができる。例えば、前記第１および第２の各実施形態では、収納スペースＳをリヤシート１９の下方に設けているが、これに限らず、運転者の騎乗するシート１８の下方に設けてもよい。
【0059】
但し、自動二輪車１において前後方向に並んで設けられたシート１８およびリヤシート１９について比べると、リヤシート１９の方が上下に大きく振動しやすく、その下方に収納スペースＳを設けた場合の方が物品が上下に跳び跳ねやすい。よって、収納した物品の飛び跳ねを抑えるという効果はリヤシート下の収納スペースにおいて特に有効なものとなる。
【0060】
前記の各実施形態ではカバー４０をその前縁の支軸（ピン４７）の周りに上下方向に揺動させるようにしているが、支軸の位置はカバー４０の前縁でなく、前縁よりも少し後寄りであってもよいし、カバーの前部にも限らず、その後部の支軸周りに揺動させる構造としてもよいし、左右いずれか寄りの部位に設けた前後方向の支軸の周りに揺動させる構造としてもよい。また、カバーを取り外し可能にしてもよい。
【0061】
また、前記各実施形態ではカバー４０の底壁部４１に、ツールケース５０やＵ字ロック５１，５２に対応する凹凸形状を設けているが、これにも限らず、カバーの底壁部は概ね平坦な形状としてもよい。カバー４０はポリプロピレンのような柔軟な樹脂材料を用いて成形する必要もなく、例えばＡＢＳ樹脂のような比較的硬い樹脂材料によって形成してもよいし、鉄の薄板などで形成してもよい。この場合、必要に応じてカバーの底壁部の上面および下面の少なくとも一方にクッション材を配設してもよい。
【0062】
さらに、前記各実施形態ではカバー４０をトレイ形状とし、その左右両側の壁部４３，４４および後壁部４５の上縁にそれぞれ被押圧部（拡幅部４３ｂ，４４ｂおよび延出部４５ｂ）を形成して、これらを上方のリヤシート１９で押圧するようにしているが、これにも限定されず、被押圧部は壁部４３〜４５の上縁でなくても、例えば底壁部４１から上方に突出してリヤシート１９に当接し、下方に押圧されるものであればよい。
【0063】
また、前記第２の実施形態ではカバー４０の上部にホルダー６０を取付けてＥＴＣ車載器５３を保持するようにしているが、ＥＴＣ車載器５３以外の車載電装品を保持するようにしてもよいし、別体のホルダー６０を取付けるのではなく、カバー４０の上面に保持部を一体成形してもよい。
【0064】
また、前記第２の実施形態ではホルダー６０の後縁（ピン６２）をカバー４０に対し上下方向に揺動可能に取付けて、これとともにＥＴＣ車載器５３の前面を上向きに持ち上げれば、ＥＴＣカードの挿入、抜き取りが容易に行えるようにしているが、ピン６２の位置はカバー４０の後縁でなく、後縁よりも少し前寄りであってもよいし、カバーの後部にも限定されない。すなわち、ＥＴＣ車載器においてカード挿入口の開口する側を、前後または左右方向のいずれかの方向の一側とし、その反対側の他側をカバー４０に対し上下方向に揺動可能に取付ければよい。
【0065】
さらにまた、前記実施形態では自動二輪車１について説明しているが、本発明のシート下収納構造を適用する車両は自動二輪車に限らず、３輪車、４輪車の何れであってもよく、不整地走行車両のような他の鞍乗り型車両にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【0066】
以上のように本発明は、鞍乗型車両のシート下に設けた収納スペースにおいて、あまり手間をかけずに物品を押さえてその飛び跳ねを抑制でき、利便性が高いので、収納スペースの少ない自動二輪車に適用して有効である。
【符号の説明】
【0067】
１ 自動二輪車（鞍乗型車両）１８ シート
１９ リヤシート
Ｓ 収納スペース
４０ カバー（仕切部材）
４１ 底壁部
４１ａ 溝部（凹凸形状）
４１ｂ 高床部（凹凸形状）
４３，４４ 左右の壁部
４３ｂ、４４ｂ 拡幅部（被押圧部）
４５ 後壁部
４５ｂ 延出部（被押圧部）
４７ ピン（支軸）
６０ ホルダー（保持部材）
６２ａ ピン（支軸）
６７ 円筒部（ストッパ）