特許 5871684 クランプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5871684

(24)【登録日】2016年1月22日

(45)【発行日】2016年3月1日

(54)【発明の名称】クランプ

(51)【国際特許分類】

   F16L 3/08 20060101AFI20160216BHJP

   F16L 55/035 20060101ALI20160216BHJP

   F16B 2/22 20060101ALI20160216BHJP

   B60R 16/08 20060101ALI20160216BHJP

   F16F 15/08 20060101ALI20160216BHJP

【ＦＩ】

   F16L3/08 Z

   F16L55/035

   F16B2/22 C

   B60R16/08 M

   F16F15/08 G

【請求項の数】1

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2012-71817(P2012-71817)

(22)【出願日】2012年3月27日

(65)【公開番号】特開2013-204637(P2013-204637A)

(43)【公開日】2013年10月7日

【審査請求日】2015年3月3日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087619

【弁理士】

【氏名又は名称】下市 努

(72)【発明者】

【氏名】松下 和彦

【審査官】 渡邉 洋

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−２４２４７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５７−０６７１７８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０６−０５８２９０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５７−１９０１８３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特公昭４７−０２５４１９（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 米国特許第０５００２２４３（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１５３６６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−０７１６５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−３４３０８９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｌ ３／００− ３／２３

Ｆ１６Ｌ５５／００−５５／０３５

Ｆ１６Ｂ ２／１０

Ｆ１６Ｂ ２／２２

Ｆ１６Ｂ ５／１２

Ｆ１６Ｂ３７／０８

Ｆ１６Ｆ１５／０８

Ｂ６０Ｒ１６／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

被固定部の取付け面に、その当接面を当接させた状態で取り付けられるクランプ本体と、
該クランプ本体に設けられ、チューブを移動不能に保持する保持部とを備えたクランプであって、
前記クランプ本体には、前記取付け面に当接させたときに弾性変形して反発力を発生させる少なくとも２つの弾性片が形成され、
前記クランプ本体及び前記保持部には、前記チューブを弾性支持する弾性部材が配設され、
前記クランプ本体に配設された弾性部材は、該クランプ本体の当接面から前記取付け面に向かって突出する突起部を有し、
該突起部は、前記弾性片の間に位置するよう配置され、かつ前記クランプ本体を取付け面に当接させたときに、該取付け面に当接するとともに、当接反力を前記チューブに伝達する
ことを特徴とするクランプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば自動車に配索されるブレーキチューブ，フューエルチューブ等をダッシュパネル等の被固定部に固定するようにしたクランプに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば自動車に使用されるクランプでは、フューエルチューブ内を流れる燃料の脈動による振動やブレーキ作動による振動がクランプ本体を介して車体パネルに伝わる場合があり、またエンジンの挙動によりフューエルチューブが動いてクランプ本体が車体パネルから浮いてしまう場合があり、これらに起因して異音が発生するという懸念がある。

【0003】

このような異音の発生を抑制するために、例えば、特許文献１には、車体パネルに取り付けられた固定部材と、フューエルチューブを保持する保持体とを軟質樹脂製の振動吸収部材により連結するとともに、前記保持体を弾性部材を介在させて前記車体パネルに押圧付勢する構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００１−３４３０８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、前記従来のクランプでは、異音の発生は抑制できるものの、それぞれ別々に形成された固定部材と保持体とを軟質樹脂部材により連結する構造であるから、構造が複雑であり、コスト高になるという問題がある。

【0006】

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、簡単な構造で、かつ低コストで異音の発生を抑制できるクランプを提供することを課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、被固定部の取付け面に、その当接面を当接させた状態で取り付けられるクランプ本体と、該クランプ本体に設けられ、チューブを移動不能に保持する保持部とを備えたクランプであって、前記クランプ本体には、前記取付け面に当接させたときに弾性変形して反発力を発生させる少なくとも２つの弾性片が形成され、前記クランプ本体及び前記保持部には、前記チューブを弾性支持する弾性部材が配設され、前記クランプ本体に配設された弾性部材は、該クランプ本体の当接面から前記取付け面に向かって突出する突起部を有し、該突起部は、前記弾性片の間に位置するよう配置され、かつ前記クランプ本体を取付け面に当接させたときに、該取付け面に当接するとともに、当接反力を前記チューブに伝達することを特徴としている。

【発明の効果】

【0008】

本発明に係るクランプによれば、クランプ本体に、被固定部の取付け面に当接させたときに反発力を発生させる弾性片を形成し、前記クランプ本体に配設された弾性部材に該クランプ本体の当接面から突出する突起部を形成し、該突起部を、クランプ本体を取付け面に当接させたときに、該取付け面に当接させるとともに、当接反力をチューブに伝達させるようにした。

【0009】

このように構成したので、クランプ本体に形成された少なくとも２つの弾性片の反発力により、クランプ本体を被固定部に確実に当接させた状態で固定することができ、例えばフューエル脈動，ブレーキ作動等による振動やクランプ本体が取付け面から浮いてしまうことによる異音の発生を防止することができる。

【0010】

本発明では、前記弾性部材にクランプ本体の当接面から突出する突起部を設け、クランプ本体の取り付け時に突起部を取付け面に当接させたので、例えばフューエル脈動やブレーキ作動による振動がクランプ本体から被固定部に伝わるのを抑制することができ、この点からも異音の発生を防止できる。また何らかの外力によってクランプ本体が被固定部から浮いた場合にも、突起部は取付け面に当接しているので、クランプ本体が被固定部に干渉することによる異音の発生を防止できる。

【0011】

本発明では、前記突起部が取付け面に当接したときの当接反力をチューブに伝達させるようにしたので、弾性部材が弾性変形してチューブとの隙間をなくすことができ、例えばチューブがずれた状態で保持されている場合にも、チューブを確実に安定して保持することができる。

【0012】

このように本発明では、クランプ本体に弾性片を形成し、該クランプ本体に配設された弾性部材にクランプ本体の当接面から突出する突起部を形成するだけの構造であるので、従来構造に比べて簡単な構造で済み、低コストで実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施例１によるクランプの平面図である。

【図2】前記クランプの平面図である。

【図3】前記クランプの取り付け状態の平面図である。

【図4】前記クランプの断面平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

【実施例1】

【0015】

図１ないし図４は、本発明の実施例１によるクランプを説明するための図である。

【0016】

図において、１は自動車に採用される樹脂製クランプを示している。本実施例のクランプ１は、不図示の燃料ポンプにより加圧された燃料タンク内の燃料をエンジンに供給するフューエルチューブ２の長手方向中途部を保持した状態で被固定部であるダッシュパネル３の車外側に形成された取付け面３ａに取り付けられている。

【0017】

前記クランプ１は、前記ダッシュパネル３の取付け面３ａに、その当接面５ａを当接させた状態で取り付けられる大略直方体状のクランプ本体５と、該クランプ本体５に設けられ、前記フューエルチューブ２を移動不能に保持する大略板状の保持部６とを備えている。

【0018】

前記クランプ１は、前記ダッシュパネル３の取付け面３ａに溶接等により固定されたスタッドボルト４に前記クランプ本体５を嵌合させることにより固定されている。

【0019】

前記クランプ本体５の中央部及び左，右側端部には、それぞれ略半円弧状の保持凹部５ｂ，５ｃ，５ｄが形成されている。この中央の保持凹部５ｂに前記フューエルチューブ２が配置されている。また前記左，右の保持凹部５ｃ，５ｄには、硬質パイプあるいはハーネス等のチューブ８，９が配置されている。

【0020】

前記保持部６は、前記クランプ本体２にこれの右コーナー部に設けられたヒンジピン７を介して回動可能に支持されている。

【0021】

前記保持部６には、前記中央の保持凹部５ｂに対向する把持凹部６ａが形成されている。また前記保持部６には、前記右の保持凹部５ｄに配置されたチューブ９を該保持凹部５ｄとで把持する把持部６ｂが形成されている。

【0022】

前記クランプ本体５には、前記左の保持凹部５ｃに配置されたチューブ８を該保持凹部５ｃとで把持する弾性変形可能な保持片５ｅが一体に形成されている。

【0023】

前記保持部６のヒンジピン７の反対側には、弾性変形可能な上，下一対の係合爪６ｄが一体に形成されている。一方、前記クランプ本体５の係合爪６ｄに対応する部位には、該係合爪６ｄが係脱可能に係合するフック部５ｆが形成されている。前記係合爪６ｄをフック部５ｆに係合させることにより、前記保持部６はフューエルチューブ２及びチューブ９を把持した状態でクランプ本体５に固定される。

【0024】

前記クランプ本体５の中央の保持凹部５ｂと左の保持凹部５ｃとの間には、スタッドボルト挿入部５ｇが形成されている。このスタッドボルト挿入部５ｇ内には、前述のスタッドボルト４の螺子に嵌合する複数の嵌合片５ｈが一体に形成されている。

【0025】

前記クランプ本体５の中央の保持凹部５ｂ及び前記保持部６の把持凹部６ａには、それぞれゴム製の第１，第２弾性部材１３，１４が配設されている。この第１，第２弾性部材１３，１４により前記フューエルチューブ２を弾性支持している。

【0026】

前記第１，第２弾性部材１３，１４は、略同一形状を有し、クランプ本体５の保持凹部５ｂ及び保持部６の把持凹部６ａにそれぞれ脱落不能に支持された本体部１３ａ，１４ａと、該本体部１３ａ，１４ａに形成され、前記フューエルチューブ２の外周面に当接する溝部１３ｂ，１４ｂとを有する。

【0027】

前記溝部１３ｂ，１４ｂは、これの底部とフューエルチューブ２との間に所定の隙間をなすよう形成されている。これによりフューエルチューブ２が第１，第２弾性部材１３，１４の軸線に対して傾斜した状態で配置してもクランプ可能となっている。

【0028】

前記クランプ本体５には、左，右一対の弾性片５ｉ，５ｉが一体に形成されている。この左，右の弾性片５ｉは、前記クランプ本体５をダッシュパネル３の取付け面３ａに押し付けて当接させたときに、弾性変形して該取付け面３ａから離れる方向に反発力Ｆ１，Ｆ１を発生させる（図４参照）。

【0029】

前記左，右の弾性片５ｉは、前記クランプ本体５の当接面５ａの外側に位置し、かつ外側に拡開するよう傾斜させて形成されている。

【0030】

そして前記クランプ本体５に配設された第１弾性部材１３には、該クランプ本体５の当接面５ａに形成された孔５ａ′から前記取付け面３ａに向かって突出する突起部１３ｃが一体に形成されている。この突起部１３ｃは、前記左，右の弾性片５ｉの間に位置するよう配置されている。

【0031】

前記突起部１３ｃの突出量は、該突起部１３ｃが取付け面３ａに押し付けられたときに所定の反力Ｆ２が発生するように設定されている。そして前記突起部１３ｃは、前記クランプ本体５を前記スタッドボルト４に嵌合させつつ取付け面３ａに押し当てたときに、該取付け面３ａに当接して押圧されるとともに、該当接時の反力Ｆ２を本体部１３ａを介して前記フューエルチューブ２に伝達するように構成されている。

【0032】

本実施例によれば、クランプ本体５に、ダッシュパネル３の取付け面３ａに当接させたときに反発力Ｆ１を発生させる左，右の弾性片５ｉを形成し、前記クランプ本体５に配設された第１弾性部材１３に該クランプ本体５の当接面５ａから突出する突起部１３ｃを形成し、該突起部１３ｃを、前記クランプ本体５を取付け面３ａに押し付けて当接させたときに、該取付け面３ａに当接させるとともに、当接時の反力Ｆ２を本体部１３ａを介してフューエルチューブ２に伝達させた。

【0033】

このように構成したので、クランプ本体５に形成された左，右の弾性片５ｉの反発力Ｆ１により、クランプ本体５をダッシュパネル３に確実に当接させた状態で固定することができ、フューエルチューブ２内を流れる燃料の脈動による振動やクランプ本体５が取付け面３ａから浮いてしまうことによる耳障りな異音の発生を防止することができる。

【0034】

本実施例では、前記第１弾性部材１３にクランプ本体５の当接面５ａから突出する突起部１３ｃを形成し、クランプ本体５の取り付け時に突起部１３ｃを取付け面３ａに押し付けて当接させたので、フューエル脈動による振動がクランプ本体５からダッシュパネル３に伝わるのを抑制することができ、この点からも異音の発生を防止できる。

【0035】

またエンジン振動等の外力により前記クランプ本体５がダッシュパネル３から浮いた場合にも、前記突起部１３ｃは取付け面３ａに押し付けられた状態で当接しているので、クランプ本体５がダッシュパネル３に干渉することによる異音の発生を防止できる。

【0036】

また本実施例では、前記突起部１３ｃが取付け面３ａに押し付けられて当接したときの当接反力Ｆ２をフューエルチューブ２に伝達させるようにしたので、弾性部材１３の本体部１３ａが弾性変形してフューエルチューブ２との隙間をなくすことができ、フューエルチューブ２がずれた状態で保持されていてもフューエルチューブ２を確実に安定して保持することができる。

【0037】

このように本実施例では、クランプ本体５に一対の弾性片５ｉを形成し、該クランプ本体５に配設された第１弾性部材１３にクランプ本体５の当接面５ａから突出する突起部１３ｃを形成するだけの構造であるので、従来構造に比べて簡単な構造で済み、低コストで実現できる。

【0038】

なお、前記実施例では、クランプ本体５をダッシュパネル３に固定されたスタッドボルト４に嵌合させることにより固定したが、本発明は、クランプ本体の当接面側にクリップを設け、該クリップを被固定部に形成された孔に挿着することにより取り付けるようにしてもよい。

【0039】

また前記実施例では、フューエルチューブをダッシュパネルに固定した場合を説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、例えばブレーキブースタのマスタシリンダに接続されるブレーキチューブ，エアコン用チューブあるいはハーネス等のチューブにも適用できる。

【符号の説明】

【0040】

１ クランプ
２ フューエルチューブ
３ ダッシュパネル（被固定部）
３ａ 取付け面
５ クランプ本体
５ａ 当接面
５ｉ 弾性片
６ 保持部
１３ 第１弾性部材
１３ｃ 突起部
１４ 第２弾性部材
Ｆ１ 反発力
Ｆ２ 当接反力

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】