特許 5872945 フォークリフト

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5872945

(24)【登録日】2016年1月22日

(45)【発行日】2016年3月1日

(54)【発明の名称】フォークリフト

(51)【国際特許分類】

   B66F 9/075 20060101AFI20160216BHJP

【ＦＩ】

   B66F9/075 A

【請求項の数】7

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2012-76997(P2012-76997)

(22)【出願日】2012年3月29日

(65)【公開番号】特開2013-203540(P2013-203540A)

(43)【公開日】2013年10月7日

【審査請求日】2014年5月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】000183222

【氏名又は名称】住友ナコ マテリアル ハンドリング株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】森山 忠士

【審査官】 筑波 茂樹

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭５２−０４１３１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０６−００６３９５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１１−２４６２１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６２−１７９２９５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００１−１３０８８５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６６Ｆ ９／００ − １１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

液体を内部に貯留するタンクと、
該タンクから導かれた前記液体を送り出す送出部と、
少なくとも前記タンク、および、前記送出部を内部空間に収納する車両本体と、
前記車両本体の内部空間における前輪および後輪の間に収納され、少なくとも前記送出部から前記液体を送りだす際に用いられる電力を供給するバッテリと、
前記内部空間における前記バッテリの前方中央領域に配置され、少なくとも前記送出部の動作を制御するコントローラと、
を備え、
前記送出部は、前記コントローラよりも前方領域であり、かつ、前記車両本体における前記タンクよりも前方に配置されるとともに、前記液体を吸い込む吸入部を有し、
前記タンクには、タンク本体から前記前方に突出する突出部と、該突出部から前記吸入部に前記液体を供給する配管が接続される供給部と、が設けられ、
前記コントローラの側方領域に前記タンクが配置され、前記車両本体の左右方向から見て、前記タンクおよび前記コントローラは重なって配置されていることを特徴とするフォークリフト。

【請求項2】

前記タンクの前記突出部は、前記コントローラよりも前方に突出していることを特徴とする請求項１記載のフォークリフト。

【請求項3】

前記車両本体には、左右方向に突出するとともに、上面の位置が前記車両本体から段差状に低くなり、前記車両本体の内部空間と連通するステップ部が設けられ、
前記タンク本体は、前記車両本体の内部に配置されるとともに上端が前記ステップ部の前記上面よりも上方に突出する上端突部と、前記ステップ部の内部空間に向かって延びる張出し部と、が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のフォークリフト。

【請求項4】

前記送出部には、前記液体を吸い込むととともに送出するポンプ部と、該ポンプ部を駆動するモータ部と、が設けられ、
前記ポンプ部および前記モータ部は、前記車両本体における左右方向に並ぶとともに前記ポンプ部が前記タンク側に配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のフォークリフト。

【請求項5】

前記送出部には、前記液体を吸い込むととともに送出するポンプ部と、該ポンプ部を駆動するモータ部と、が設けられ、
前記ポンプ部および前記モータ部は、前記車両本体における上下方向に並ぶとともに前記ポンプ部が前記モータ部よりも下側に配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のフォークリフト。

【請求項6】

前記送出部には、前記液体を吸い込むととともに送出するポンプ部と、該ポンプ部を駆動するモータ部と、が設けられ、
前記ポンプ部および前記モータ部は、前記車両本体における上下方向に並ぶとともに前記ポンプ部が前記モータ部よりも上側に配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のフォークリフト。

【請求項7】

前記タンクの前記タンク本体および前記突出部の上面には、前記送出部に送られる前記液体に含まれる異物を除去するフィルタが通過する開口が設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のフォークリフト。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フォークリフトに関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、荷物の運搬に用いられる車両として、リーチ式フォークリフトやカウンターバランス式フォークリフト（以下、「フォークリフト」と表記する。）などが知られている。さらに、フォークリフトには、内燃機関を動力源とするエンジン式のフォークリフトや、電動モータを動力源とするバッテリ式のフォークリフトが用いられていることも知られている。

【0003】

近年では、フォークリフトの車両本体に搭載されたバッテリから供給される電力によって駆動される電動モータを動力源とした、バッテリ式のフォークリフトの比率が高くなりつつある。このバッテリ式フォークリフトの重心を低くし、かつ、安定性を確保するために、他の搭載機器と比較して体積が大きく重量のあるバッテリを、車両本体における前輪と後輪の間の底面近くに配置する方法がこれまでに提案されている（例えば、特許文献１および２参照）。

【0004】

上述のように、バッテリを車両本体における前輪および後輪の間の位置に、車両本体のフレーム底面まで落とし込んで配置する場合には、フォークリフトに搭載される他の機器、例えば荷役や操舵に用いられる油圧機器や、これらを制御するコントローラ等の配置空間が、バッテリによって制限されるという問題があった。

【0005】

この問題を解決する方法としては、上述の他の機器の一部をバッテリ前方のフロア下の空間に配置し、残りの機器をバッテリ後方の空間に分けて配置する構成が考えられる。
その他にも、特許文献１では、油圧機器やコントローラなどの配置をコンパクトにすることで、バッテリ前方のフロア下の空間に上述の他の機器を配置する構成が提案されている。特許文献２では、バッテリ前方のフロア下の空間とは別の空間である、車両本体の左右に突出するステップの内部の空間にオイルタンクなどを配置することにより、これら機器の配置空間を広げる構成が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００１−１３０８８５号公報

【特許文献2】特開２００５−３５０１９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上述のように、他の機器の一部（例えば油圧モータ）をバッテリ前方のフロア下の空間に配置し、残りの機器（例えばオイルタンク）をバッテリ後方の空間に分けて配置すると、バッテリを挟んで油圧モータとオイルタンクとをつなぐため、油圧配管が長くなる。このように油圧配管が長くなると配管における圧力損失が増大するため、所望の荷役作業を行うために油圧モータはより高い圧力の油圧を供給する必要があった。言い換えると、余分な油圧を発生させる必要があり、エネルギ損失が大きくなるという問題があった。

【0008】

一般にオイルタンクは、油圧機器の動作に必要な量のオイルを蓄えるものであるため、規定値以上のタンク容積を備える必要がある。しかしながら特許文献１のように、他の機器をバッテリ前方のフロア下の空間にコンパクトに配置すると、オイルタンクが配置される空間も小さくなり、オイルタンクの配置に必要な空間を確保することが難しくなる。つまりオイルタンクの必要容積を確保しにくくなるという問題があった。

【0009】

特許文献２では、フロア下の空間とは別の空間である、車両本体の左右に突出するステップ内部の空間にオイルタンクを配置しているため、特許文献１と比較して、オイルタンクの配置に必要な空間を確保しやすくなる。しかしながら、ステップ内部にオイルタンク用の空間を確保すると、ステップ上面の位置が高くなりやすい。ステップは、フォークリフトのオペレータが、フォークリフトに昇降する際の経路に位置するため、ステップ上面の位置を高くしすぎると、オペレータの昇降の邪魔になる。逆に、ステップ上面の位置を、オペレータの昇降の邪魔にならない高さに設定すると、ステップ内部にオイルタンク配置に必要な大きさの空間を確保しにくくなる、言い換えると、オイルタンクの必要容積を確保しにくくなるという問題があった。

【0010】

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、タンクの配置空間の確保を容易にするとともに省エネ性の向上を図ることができるフォークリフトを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記目的を達成するために、本発明は、以下の手段を提供する。
本発明のフォークリフトは、液体を内部に貯留するタンクと、該タンクから導かれた前記液体を送り出す送出部と、少なくとも前記タンク、および、前記送出部を内部空間に収納する車両本体と、前記車両本体の内部空間における前輪および後輪の間に収納され、少なくとも前記送出部から前記液体を送りだす際に用いられる電力を供給するバッテリと、前記内部空間における前記バッテリの前方中央領域に配置され、少なくとも前記送出部の動作を制御するコントローラと、を備え、前記送出部は、前記コントローラよりも前方領域であり、かつ、前記車両本体における前記タンクよりも前方に配置されるとともに、前記液体を吸い込む吸入部を有し、前記タンクには、タンク本体から前記前方に突出する突出部と、該突出部から前記吸入部に前記液体を供給する配管が接続される供給部と、が設けられ、前記コントローラの側方領域に前記タンクが配置され、前記車両本体の左右方向から見て、前記タンクおよび前記コントローラは重なって配置されていることを特徴とする。
上記発明において前記タンクの前記突出部は、前記コントローラよりも前方に突出していることが好ましい。

【0012】

本発明のフォークリフトによれば、タンク本体から送出部の吸入部に向かって延びる突出部を設け、突出部に液体を送出部に供給する配管が接続される供給部を設けることにより、タンクから送出部に液体を送る配管を短くでき、液体をタンクから送出部に送る際の損失を軽減できる。

【0013】

また、タンク本体に突出部を設けることにより、突出部を設けない場合と比較して、上述の損失を増やすことなくタンク本体と送出部とを離間して配置できる。そのため、送出部の近傍にタンクを配置する十分な空間を確保できない場合であっても、突出部を設ける空間を確保することにより、送出部から離れた位置に必要な容積を確保したタンクを配置することができる。

【0014】

なお、タンクに貯留される液体は、フォークリフトの荷役や操舵に用いられるオイルであってもよいし、バッテリ式フォークリフトに搭載されるバッテリの補水であってもよいし、エンジン式フォークリフトの燃料であってもよく、特に用途や種類を限定するものではない。
このようにバッテリを車両本体の内部空間における前輪および後輪の間に配置し、バッテリの前方中央にコントローラを配置することにより、フォークリフトの低重心化を図るとともに、安定化を図ることができる。
また、内部空間におけるコントローラの前方領域に送出部を配置し、コントローラの側方領域にタンクを配置することにより、送出部およびタンクの両者をコントローラの前方領域に配置する場合と比較して、車両本体における送出部などを収納する内部空間の前後方向長さを短縮しやすい。さらに、内部空間におけるバッテリおよびコントローラを配置した後の残り空間である、コントローラの側方領域にタンクを配置することにより、コントローラの前方領域にタンクを配置する場合と比較して、必要な容積を有するタンクを配置する空間の確保が容易となる。

【0015】

上記発明において前記車両本体には、左右方向に突出するとともに、上面の位置が前記車両本体から段差状に低くなり、前記車両本体の内部空間と連通するステップ部が設けられ、前記タンク本体は、前記車両本体の内部に配置されるとともに上端が前記ステップ部の前記上面よりも上方に突出する上端突部と、前記ステップ部の内部空間に向かって延びる張出し部と、が設けられていることが好ましい。

【0016】

このように車両本体の内部に配置されたタンク本体の上端突部をステップ部の上面よりも上方に突出させるとともに、タンク本体にステップ部の内部に延びる張出し部を設けることにより、タンクに必要な容積を確保しやすくなる。

【0017】

上記発明において前記送出部には、前記液体を吸い込むととともに送出するポンプ部と、該ポンプ部を駆動するモータ部と、が設けられ、前記ポンプ部および前記モータ部は、前記車両本体における左右方向に並ぶとともに前記ポンプ部が前記タンク側に配置されていることが好ましい。

【0018】

このようにポンプ部をタンク側にして、ポンプ部およびモータ部が車両本体の左右方向に並ぶように送出部を配置することにより、他の姿勢で送出部を配置する場合と比較して、液体をタンクの突出部から送出部の吸入部まで導く配管を短くできる。また、ポンプ部およびモータ部を車両本体の前後方向に並べて配置する場合と比較して、車両本体における送出部などを収納する内部空間の前後方向長さを短縮しやすい。

【0019】

上記発明において前記送出部には、前記液体を吸い込むととともに送出するポンプ部と、該ポンプ部を駆動するモータ部と、が設けられ、前記ポンプ部および前記モータ部は、前記車両本体における上下方向に並ぶとともに前記ポンプ部が前記モータ部よりも下側に配置されていることが好ましい。

【0020】

このようにポンプ部をモータ部よりも下側にして、ポンプ部およびモータ部が車両本体の上下方向に並ぶように送出部を配置することにより、ポンプ部を流通する液体が、モータ部に浸入することを防止できる。言い換えると、液体によってモータ部が故障することを防止できる。また、ポンプ部およびモータ部を車両本体の前後方向に水平に並べて配置する場合と比較して、車両本体における送出部などを収納する内部空間の前後方向長さを短縮しやすい。

【0021】

なお、ポンプ部およびモータ部は、鉛直な上下方向に並んで配置されていてもよいし、斜めの上下方向に並んで配置されていてもよい。斜めの上下方向に並んで配置されている場合には、ポンプ部が前方の下側、モータ部が後方の上側に並んで配置されている例を挙げることができる。

【0022】

上記発明において前記送出部には、前記液体を吸い込むととともに送出するポンプ部と、該ポンプ部を駆動するモータ部と、が設けられ、前記ポンプ部および前記モータ部は、前記車両本体における上下方向に並ぶとともに前記ポンプ部が前記モータ部よりも上側に配置されていることが好ましい。

【0023】

このようにポンプ部をモータ部の上側に配置して、ポンプ部およびモータ部が車両本体の上下方向に並ぶように送出部を配置することにより、タンクの供給部からポンプ部の吸入部までの距離を短くできる。そのため、液体をタンクからポンプ部に送る際の損失を軽減でき、省エネ性の向上を図ることができる。

【0024】

上記発明において前記タンクの前記タンク本体および前記突出部の上面には、前記送出部に送られる前記液体に含まれる異物を除去するフィルタが通過する開口が設けられていることが好ましい。

【0025】

このようにタンク本体および突出部の上面にフィルタを通過する開口が設けることにより、フィルタの出し入れが行いやすくなるため、タンクの内部に配置されるフィルタの交換や点検を行いやすくなる。

【発明の効果】

【0029】

本発明のフォークリフトによれば、タンク本体から送出部の吸入部に向かって延びる突出部を設け、突出部に液体を送出部に供給する配管が接続される供給部を設けることにより、タンクの配置空間の確保を容易にするとともに省エネ性の向上を図ることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】本発明の第１の実施形態に係るフォークリフトの全体構成を説明する模式図である。

【図2】内部空間における油圧供給部の配置を説明する上面視図である。

【図3】図２の内部空間における油圧供給部の配置を説明する側面視図である。

【図4】図２の内部空間における油圧供給部の配置を説明する後面視図である。

【図5】図２のオイルタンクの形状を説明する斜視図である。

【図6】本発明の第２の実施形態に係るフォークリフトにおける内部空間での油圧モータの配置を説明する上面視図である。

【図7】図６の内部空間における油圧モータの配置を説明する側面視図である。

【図8】本発明の第３の実施形態に係るフォークリフトにおける内部空間での油圧モータの配置を説明する上面視図である。

【図9】図８の内部空間における油圧モータの配置を説明する側面視図である。

【図10】図８の内部空間における油圧モータの配置を説明する後面視図である。

【図11】本発明の第４の実施形態のフォークリフトにおけるオイルタンクの構成を説明する模式図である。

【図12】本実施形態の内部空間における油圧配管の接続を説明する側面視図である。

【図13】内部空間における油圧配管の接続を説明する後面視図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

〔第１の実施形態〕
この発明の第１の実施形態に係るカウンターバランス式フォークリフト１（以下、「フォークリフト１」と表記する。）について、図１から図５を参照しながら説明する。図１は本実施形態に係るフォークリフト１の全体構成を説明する模式図であり、図１（ａ）は平面視図であり、図１（ｂ）は側面視図である。

【0032】

本実施形態のフォークリフト１は、荷物の運搬に用いられるものであり、特に工場や、倉庫や、貨物駅や港湾等の構内における荷役作業に用いられるものである。フォークリフト１には、図１に示すように、車両本体１０と、フォークリフト１の走行に用いられる前輪２０および後輪３０、運転者が乗り込む運転席４０と、荷物を取り扱う荷役部５０と、が主に設けられている。

【0033】

車両本体１０は、前面に荷役部５０が設けられ、上面中央に運転席４０が設けられているものであり、下部前方には一対の前輪２０が、下部後方には一対の後輪３０が設けられているものである。また、車両本体１０の内部空間１１には、図２から図４に示すように、フォークリフト１を走行させる走行用モータ２１や、荷役部５０おける荷役作業に用いられる高圧のオイル（液体）を供給する油圧供給部６０や、走行用モータ２１および油圧供給部６０などに電力を供給するバッテリ８１や、これらの機器を制御するコントローラ８２などが収納されている。

【0034】

車両本体１０には、内部空間１１の底面を構成する底部１２と、側面の一部を構成する側部１３と、上面を形成する上部１４と、が主に設けられ、さらに内部空間１１の内部に左右方向に延びて配置された隔壁部１５が設けられている。また車両本体１０には、前輪２０および後輪３０の間の側部１３から左右方向に突出するとともに、上部１４よりも上面が段差状に低くなるステップ部１６が設けられている。

【0035】

底部１２および側部１３は、車両本体１０を構成する強度部材でもあり、プレート状（板状）の部材であってもよいし、フレーム状（梁状）の部材であってもよい。
底部１２は、内部空間１１に配置される走行用モータ２１や、油圧供給部６０や、バッテリ８１や、コントローラ８２などを下方から支持するものである。側部１３は、少なくとも走行用モータ２１の近傍まで前方に延びて配置される部材であり、走行用モータ２１が取り付け固定される部材である。また、側部１３におけるステップ部１６と対向する部分、特にオイルタンク６１が配置される部分は切欠いて形成され、ステップ部１６の内部を内部空間１１として利用できるようにされている。

【0036】

上部１４は、運転席４０の床面を構成するものでもある。上部１４における一部は開閉可能な構成とされ、この開閉部は内部空間１１に配置された走行用モータ２１や、油圧供給部６０や、コントローラ８２などのメンテナンス作業を行う際のアクセス経路とされている。

【0037】

油圧供給部６０には、オイルを内部に貯留する容器であるオイルタンク（タンク）６１と、オイルを昇圧して荷役部５０に供給するポンプ部７２および電動モータ部（モータ部）７４からなる油圧モータ（送出部）７１と、昇圧されたオイルの荷役部５０への供給を制御する油圧バルブ７５と、これらの部品と共にオイルが循環する経路を構成する油圧配管（配管）７６と、が主に設けられている。

【0038】

前輪２０は、走行用モータ２１によって回転駆動されることによりフォークリフト１を走行させるものである。走行用モータ２１は、バッテリ８１から供給される電力によってフォークリフト１を走行させる回転駆動力を発生するものである。

【0039】

なお、本実施形態では一つの前輪２０に一つの走行用モータ２１が配置され、前輪２０および走行用モータ２１の回転軸線が同軸になるように配置されている例に適用して説明する。

【0040】

後輪３０は、図１に示すように、運転席４０のステアリング４１によって操舵される操舵輪であり、フォークリフト１の走行に従って回転する従動輪である。後輪３０における構成は、公知の構成を用いることができ、形式などを限定するものではない。

【0041】

運転席４０は車両本体１０の上部１４の上に設けられ、フォークリフト１の運転者、言い換えると荷役作業を行う作業者が乗り込む部分である。運転席４０には、フォークリフト１の操舵に用いられるステアリング４１や、荷役部５０の操作に用いるレバー４２などが設けられている。

【0042】

荷役部５０には、図１に示すように、左右一対のアウタマスト５１、アウタマスト５１の内側に配置された左右一対のインナマスト（図示せず）と、油圧供給部６０から供給された高圧のオイルを用いてインナマストを昇降させるリフトシリンダ５３と、インナマストから前方に延びる一対のフォーク５４と、が主に設けられている。

【0043】

次に、本実施形態の特徴であるオイルタンク６１の形状、および、内部空間１１における油圧供給部６０などの各機器の配置について説明する。図５は、オイルタンクの形状を説明する斜視図である。

【0044】

オイルタンク６１は、図５に示すように、タンク本体６２から前方に突出する突出部６３と、タンク本体６２から右側方に向かって延びる張出し部６４と、を有する形状に形成されている。

【0045】

タンク本体６２は、オイルタンク６１のほぼ中央部分を構成するものであり、図２に示すように、内部空間１１におけるコントローラ８２の右側に隣接した領域に配置されるものである。また、タンク本体６２は、図４に示すように、内部空間１１の上部１４に向かって延びる上端突部６８が形成され、上端突部６８の上端はステップ部１６の上面よりも上側に位置している。

【0046】

突出部６３は、図２に示すように、張出し部６４よりも前方に延びて形成され、タンク本体６２よりも油圧モータ７１のポンプ部７２に近い領域に配置されるものである。本実施形態では、突出部６３はタンク本体６２がそのまま全体的に前方に延びて形成されたものであり、張出し部６４よりも前方に突出した部分である例に適用して説明する。なお、突出部６３は、タンク本体６２から一部分が前方に延びて形成されたものであってもよく、その形状を限定するものではない。

【0047】

タンク本体６２および突出部６３の上面には、油圧モータ７１に供給されるオイルに含まれる異物を除去するフィルタ６７が通過可能な面積を有する開口６９が設けられている。開口６９は後述するフランジ６５により塞がれており、フィルタ６７の交換や点検の際にはフランジ６５が取り外されて開口６９が露出する。

【0048】

張出し部６４は、タンク本体６２の右側面の下側から延びて形成されたものであり、タンク本体６２の右側方に位置するステップ部１６の内部に配置されるものである。張出し部６４の上端は、ステップ部１６の内部に配置できるように、タンク本体６２および突出部６３の上端突部６８よりも低く形成されている。

【0049】

オイルタンク６１のタンク本体６２および突出部６３の上面には、油圧配管７６が取り付けられる取付け口（供給部）６６を有するフランジ６５が設けられている。フランジ６５は、オイルタンク６１におけるポンプ部７２に近い突出部６３の上面に取付け口６６が位置するように配置されている。取付け口６６は、フランジ６５から上方に延びるとともに途中で左右方向の左側に折れ曲がる筒状に形成された部材である。また、取付け口６６からオイルタンク６１の内部には、筒状の部材がオイルタンク６１の底面の近くまで延びて配置されている。

【0050】

内部空間における隔壁部１５の前方には、左右方向のほぼ中央から左側の範囲にコントローラ８２が配置されている。コントローラ８２の右側に形成された空間には、オイルタンク６１が配置されている。オイルタンク６１の突出部６３は、コントローラ８２よりも前方に突出して配置され、張出し部６４はステップ部１６の内部にまで延びて配置されている。このとき、図４に示すように、張出し部６４の上方に切り欠き後の側部１３が配置されている。

【0051】

内部空間１１における隔壁部１５よりも後方には、図２および図３に示すようにバッテリ８１が配置されている。バッテリ８１は、底部１２にまで落とし込まれた状態で配置されている。言い換えると、底部１２の上にバッテリ８１が載せられた状態で配置されている。

【0052】

コントローラ８２の前方には、ポンプ部７２および電動モータ部７４を左右方向に並べた姿勢で油圧モータ７１が配置されている。電動モータ部７４に回転駆動されるポンプ部７２は、オイルタンク６１の突出部６３に近い側に配置されている。ポンプ部７２におけるオイルを吸入する吸入部７３には、取付け口６６に取り付けられた油圧配管７６を介してオイルが供給されている。ポンプ部７２および電動モータ部７４は底部１２に配置され、取付け口６６はオイルタンク６１の上面に配置されているため、両者をつなぐ油圧配管７６は、上下方向に延びて配置されている（図３および図４参照）。

【0053】

油圧モータ７１の更に前方には、前輪２０を回転駆動する走行用モータ２１が、左右に並んで配置されている。そして、右側に配置された走行用モータ２１の上方には、油圧バルブ７５が配置されている。油圧バルブ７５が配置された位置は、運転席４０に設けられたレバー４２の下側の位置でもある。

【0054】

油圧バルブ７５には、ポンプ部７２によって昇圧された高圧オイルが流れる油圧配管７６が接続されている。底部１２に配置されたポンプ部７２と、走行用モータ２１の上方に配置された油圧バルブ７５とをつなぐ油圧配管７６も、上下方向に延びて配置されている（図３参照）。

【0055】

上記の構成のフォークリフト１によれば、タンク本体６２から油圧モータ７１の吸入部７３に向かって延びる突出部６３を設け、突出部６３にオイルを油圧モータ７１に供給する油圧配管７６が接続される取付け口６６を設けることにより、オイルタンク６１から油圧モータ７１にオイルを送る油圧配管７６を短くできる。そのため、オイルをオイルタンク６１から油圧モータ７１に送る際の損失を軽減でき、省エネ性の向上を図ることができる。

【0056】

また、タンク本体６２に突出部６３を設けることにより、突出部６３を設けない場合と比較して、上述の損失を増やすことなくタンク本体６２と油圧モータ７１とを離間して配置できる。そのため、油圧モータ７１の近傍にオイルタンク６１を配置する十分な空間を確保できない場合であっても、突出部６３を設ける空間を確保することにより、油圧モータ７１から離れた位置に必要な容積を確保したオイルタンク６１を配置することができる。言い換えると、フォークリフト１内部に配置されるオイルタンク６１に必要な容積を確保することができる。

【0057】

車両本体１０の内部に配置されたタンク本体６２の上端をステップ部１６の上面よりも上方に突出させるとともに、タンク本体６２にステップ部１６の内部に延びる張出し部６４を設けることにより、オイルタンク６１に必要な容積を確保しやすくなる。

【0058】

ポンプ部７２をオイルタンク６１側に配置して、ポンプ部７２および電動モータ部７４が車両本体１０の左右方向に並ぶように油圧モータ７１を配置することにより、他の姿勢で油圧モータ７１を配置する場合と比較して、オイルをオイルタンク６１の突出部６３から油圧モータ７１の吸入部７３まで導く油圧配管７６を短くできる。また、ポンプ部７２および電動モータ部７４を車両本体１０の前後方向に並べて配置する場合と比較して、車両本体１０における油圧モータ７１などを収納する内部空間１１の前後方向長さを短縮しやすい。

【0059】

タンク本体６２および突出部６３の上面にフィルタ６７が通過できる面積を有する開口６９が設けられているため、オイルタンク６１の内部に配置されるフィルタ６７の交換や点検を行いやすくなる。

【0060】

バッテリ８１を車両本体１０の内部空間１１における前輪２０および後輪３０の間の下方に配置し、バッテリ８１の前方中央にコントローラ８２を配置することにより、フォークリフト１の低重心化を図るとともに、安定化を図ることができる。

【0061】

また、内部空間１１におけるコントローラ８２の前方領域に油圧モータ７１を配置し、コントローラ８２の側方領域にオイルタンク６１を配置することにより、油圧モータ７１およびオイルタンク６１の両者をコントローラ８２の前方領域に配置する場合と比較して、車両本体１０における油圧モータ７１などを収納する内部空間１１の前後方向長さを短縮しやすい。さらに、内部空間１１におけるバッテリ８１およびコントローラ８２を配置した後の残り空間である、コントローラ８２の側方領域にオイルタンク６１を配置することにより、コントローラ８２の前方領域にオイルタンク６１を配置する場合と比較して、必要な容積を有するオイルタンク６１を配置する空間の確保が容易となる。

【0062】

なお、上述の実施形態では、フォークリフト１の荷役に用いられるオイルを貯留するオイルタンク６１に突出部６３や張出し部６４を設ける例に適用して説明したが、フォークリフト１の操舵に用いられるオイルを貯留するタンクや、バッテリ８１の補水を貯留するタンクや、エンジン式フォークリフトの燃料を貯留するタンクに突出部６３や張出し部６４を設けてもよく、特に限定するものではない。

【0063】

〔第２の実施形態〕
次に、本発明の第２の実施形態について図６および図７を参照して説明する。
本実施形態のフォークリフトの基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、油圧モータの配置が異なっている。よって、本実施形態においては、図６および図７を用いて油圧モータの配置について説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。

【0064】

図６は、本実施形態に係るフォークリフト１０１における内部空間１１での油圧モータ１７１の配置を説明する上面視図であり、図７は、内部空間１１における油圧モータ１７１の配置を説明する側面視図である。

【0065】

本実施形態のフォークリフト１０１の内部空間１１には、図６および図７に示すように、走行用モータ２１や、荷役に用いられる高圧のオイルを供給する油圧供給部１６０や、操舵に用いられる高圧のオイルを供給するステア用モータ８３や、電力を供給するバッテリ８１や、これらの機器を制御するコントローラ８２などが収納されている。

【0066】

油圧供給部１６０には、オイルタンク６１と、オイルを昇圧するポンプ部７２および電動モータ部７４からなる油圧モータ（送出部）１７１と、油圧バルブ７５と、油圧配管７６と、が主に設けられている。

【0067】

油圧モータ１７１は、第１の実施形態と同様に、内部空間１１におけるコントローラ８２の前方に隣接した領域に配置されている。本実施形態では油圧モータ１７１は、ポンプ部７２が前方で電動モータ部７４が後方に配置され、かつ、ポンプ部７２が下側で電動モータ部７４が上側になる斜めの姿勢で配置されている。さらに、油圧モータ１７１は、ポンプ部７２が前方の左右に離間して配置された走行用モータ２１の間に位置するように配置されている。

【0068】

なお、オイルタンク６１の形状および配置される位置や、油圧バルブ７５の配置位置や、コントローラ８２の配置位置などは、第１の実施形態と同様であるため、図６および図７にその内容を記載するにとどめて説明を省略する。

【0069】

上記の構成のようにポンプ部７２を電動モータ部７４よりも下側にして、ポンプ部７２および電動モータ部７４が車両本体１０の上下方向に並ぶように油圧モータ１７１を配置することにより、ポンプ部７２を流通するオイルが、電動モータ部７４に浸入することを防止できる。言い換えると、オイルによって電動モータ部７４が故障することを防止できる。また、ポンプ部７２および電動モータ部７４を車両本体１０の前後方向に水平に並べて配置する場合と比較して、車両本体１０における油圧モータ１７１などを収納する内部空間１１の前後方向長さを短縮しやすい。

【0070】

なお、本実施形態では、油圧モータ１７１が斜めに配置されている例に適用して説明したが、ポンプ部７２および電動モータ部７４が鉛直方向に上下に並ぶ姿勢に油圧モータ１７１が配置されてもよく、配置される姿勢の詳細な角度を限定するものではない。

【0071】

〔第３の実施形態〕
次に、本発明の第３の実施形態について図８から図１０を参照して説明する。
本実施形態のフォークリフトの基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、油圧モータの配置が異なっている。よって、本実施形態においては、図８から図１０を用いて油圧モータの配置について説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。

【0072】

図８は、本実施形態に係るフォークリフト２０１における内部空間１１での油圧モータ２７１の配置を説明する上面視図であり、図９は、内部空間１１における油圧モータ２７１の配置を説明する側面視図であり、図１０は、内部空間１１における油圧モータ２７１の配置を説明する後面視図である。

【0073】

本実施形態のフォークリフト２０１の内部空間１１には、図８から図１０に示すように、走行用モータ２１や、荷役に用いられる高圧のオイルを供給する油圧供給部２６０や、操舵に用いられる高圧のオイルを供給するステア用モータ８３や、電力を供給するバッテリ８１や、これらの機器を制御するコントローラ８２などが収納されている。

【0074】

油圧供給部２６０には、オイルタンク６１と、オイルを昇圧するポンプ部７２および電動モータ部７４からなる油圧モータ（送出部）２７１と、油圧バルブ７５と、油圧配管７６と、が主に設けられている。

【0075】

油圧モータ２７１は、第１の実施形態と同様に、内部空間１１におけるコントローラ８２の前方に隣接した領域に配置されている。本実施形態では油圧モータ２７１は、ポンプ部７２が鉛直方向上側で電動モータ部７４が下側に配置される姿勢で配置されている。さらに、油圧モータ２７１は、コントローラ８２の前方に隣接した領域のうち、オイルタンク６１に近い位置に配置されている。

【0076】

上記の構成のようにポンプ部７２を電動モータ部７４の鉛直方向上側に配置して、ポンプ部７２および電動モータ部７４が車両本体１０の上下方向に並ぶように油圧モータ２７１を配置することにより、オイルタンク６１の取付け口６６からポンプ部７２の吸入部７３までの距離を短くできる。そのため、オイルをオイルタンク６１から油圧モータ２７１に送る際の損失を軽減でき、省エネ性の向上を図ることができる。

【0077】

〔第４の実施形態〕
次に、本発明の第４の実施形態について図１１から図１３を参照して説明する。
本実施形態のフォークリフトの基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、オイルタンクにおける取付け口の配置位置が異なっている。よって、本実施形態においては、図１１から図１３を用いてオイルタンクの構成および油圧配管の接続等について説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。

【0078】

図１１は、本実施形態のフォークリフト３０１におけるオイルタンク３６１の構成を説明する模式図であり、図１２は、内部空間１１における油圧配管７６の接続を説明する側面視図であり、図１３は、内部空間１１における油圧配管７６の接続を説明する後面視図である。

【0079】

本実施形態のフォークリフト３０１におけるオイルタンク（タンク）３６１は、図１１に示すように突出部６３の下側に油圧配管７６が取り付けられる取付け口（供給部）３６６が設けられている。より具体的には突出部６３における前向きの面の下側に取付け口３６６が設けられている。そのため、オイルタンク６１のタンク本体６２および突出部６３の上面に配置されるフランジ３６５には、取付け口が設けられていない。フランジ３６５は、タンク本体６２および突出部６３の上面設けられた開口６９を塞ぐものである。

【0080】

取付け口３６６に取り付けられた油圧配管７６は、図１２および図１３に示すように、ポンプ部７２の吸入部７３につながれている。取付け口３６６は、第１の実施形態と比較して吸入部７３に対して上下方向の配置位置の差が小さな突出部６３の下側に配置されている。そのため、両者をつなぐ油圧配管７６は、ほぼ水平方向に延びて配置されている。

【0081】

上記の構成のようにオイルタンク３６１における突出部６３の下側に取付け口３６６を設けることにより、オイルタンク３６１の取付け口３６６からポンプ部７２の吸入部７３までの距離を短くできる。そのため、オイルをオイルタンク３６１から油圧モータ７１に送る際の損失を軽減でき、省エネ性の向上を図ることができる。

【0082】

なお、本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。例えば、本発明を上記の実施形態に適用したものに限られることなく、これらの実施形態を適宜組み合わせた実施形態に適用してもよく、特に限定するものではない。

【符号の説明】

【0083】

１，１０１，２０１，３０１…カウンターバランス式フォークリフト、１０…車両本体、１１…内部空間、１６…ステップ部、２０…前輪、３０…後輪、６１，３６１…オイルタンク（タンク）、６２…タンク本体、６３…突出部、６４…張出し部、６６，３６６…取付け口（供給部）、６７…フィルタ、６８…上端突部、６９…開口、７１，１７１，２７１…油圧モータ（送出部）、７２…ポンプ部、７３…吸入部、７４…電動モータ部（モータ部）、７６…油圧配管（配管）、８１…バッテリ、８２…コントローラ、

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】