特許 5873906 リーチ式フォークリフト

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】5873906

(24)【登録日】2016年1月22日

(45)【発行日】2016年3月1日

(54)【発明の名称】リーチ式フォークリフト

(51)【国際特許分類】

   B66F 9/24 20060101AFI20160216BHJP

   B66F 9/075 20060101ALI20160216BHJP

【ＦＩ】

   B66F9/24 Z

   B66F9/075 E

【請求項の数】7

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-170621(P2014-170621)

(22)【出願日】2014年8月25日

【審査請求日】2014年8月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000232807

【氏名又は名称】ニチユ三菱フォークリフト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000475

【氏名又は名称】特許業務法人みのり特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】熊澤 弘顕

(72)【発明者】

【氏名】卯路 彰

【審査官】 大塚 多佳子

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１１−１０６２００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−２６７６９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−１５５２００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−２８１９９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６３−１４８５３１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／０１９３９３０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／０２３９２３８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 欧州特許出願公開第２１６８９０５（ＥＰ，Ａ２）

【文献】 米国特許出願公開第２００４／０２４５０３８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 独国特許出願公開第１０２００８０３０５５４（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００４／００３６５８１（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６６Ｆ ９／２４

Ｂ６６Ｆ ９／０７５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体と、
前記車体の後部に設けられた運転席と、
前記運転席の前方に位置し、荷役操作あるいは走行操作を行うための操作機器と、
前記運転席の左方または右方に位置するステアリングハンドルと、
各種の情報を表示するディスプレイと、を備え、
前記車体の上面は、前記操作機器の後端よりも後方に、前記ステアリングハンドルの前端よりも前方に、前記ステアリングハンドルの左端または右端のうち前記運転席から遠い端部よりも前記運転席側に、かつ、前記操作機器より低い位置に、後方かつ上方に向く傾斜面を有しており、
前記ディスプレイは、前記傾斜面に設けられ、前記傾斜面に沿っており、後方かつ上方に向いている、
ことを特徴とするリーチ式フォークリフト。

【請求項2】

前記傾斜面は、さらに前記運転席側に向いており、前記ディスプレイは、さらに前記運転席側に向いている、ことを特徴とする請求項１に記載のリーチ式フォークリフト。

【請求項3】

前記車体の上面は、前記操作機器が設けられた第一上面と、前記ステアリングハンドルが設けられ、前記第一上面より低い位置にある第二上面とをさらに備え、
前記傾斜面は、前記第一上面と前記第二上面との間にあり前記第一上面と前記第二上面に接続されている、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のリーチ式フォークリフト。

【請求項4】

前記運転席は、底面と、前記底面の前側に設けられた内前面と、前記底面の左側に設けられた内左側面と、前記底面の右側に設けられた内右側面とによって形成され、後方に開放されており、
前記ディスプレイは、前記操作機器と前記ステアリングハンドルとの間で、前記内前面と、前記内左側面または前記内右側面のうち前記ステアリングハンドルに近い側面とによって形成された角部の近傍に位置している、ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のリーチ式フォークリフト。

【請求項5】

前記内左側面または前記内右側面のうち前記ステアリングハンドルに近い側面の上部には、駆動源となるバッテリを充電するために前記バッテリに接続されたコンセントが設けられ、
前記ディスプレイに表示される情報には、前記バッテリの充電に関する情報が含まれる、
ことを特徴とする請求項４項に記載のリーチ式フォークリフト。

【請求項6】

前記ディスプレイの表示面は、曲面である、ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のリーチ式フォークリフト。

【請求項7】

前記ディスプレイは前記傾斜面に複数設けられている、ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のリーチ式フォークリフト。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ディスプレイを備えるリーチ式フォークリフトに関する。

【背景技術】

【0002】

リーチ式のフォークリフトでは、車体の後部に運転席が設けられており、オペレータは、運転席に乗車し、荷役レバー、アクセルレバーなどの操作機器を操作してフォークリフトを操縦する（特許文献１〜特許文献４等参照）。

【0003】

図７に、従来のフォークリフトの車体の斜視図を示す。このフォークリフトの車体３は、特許文献１に開示されたものと同様の構成である。車体３の右後部は、後方に開放するように形成された運転席３０となっている。車体３０の上面３１には、運転席３０の前方に位置するように荷役レバー３２（リフトレバー、ティルトレバー、及びリーチレバー）、アクセルレバー３３、ディスプレイ３４が配置されている。また、車体３の上面３１には、運転席３０の左方に位置するようにステアリングハンドル３５が配置されている。

【0004】

ディスプレイ３４には、各種の情報が表示される。各種の情報とは、例えば、車体３の走行速度、加速度、走行距離などの車体３の走行に関する情報や、フォークの揚高、傾倒角度、リーチ距離などの荷役に関する情報、或いは自他フォークリフトの位置、荷物に関する情報、オペレータに関する情報などである。即ち、ディスプレイ３４には、運転席３０に搭乗しているオペレータがフォークリフトの操縦の際に確認したい情報が表示される。

【0005】

しかしながら、図７から明らかな通り、ディスプレイ３４は荷役レバー３２の前方に配置されているので、運転席３０にいるオペレータは、通常の乗車姿勢では、荷役レバー３２が邪魔でディスプレイ３４の表示情報を確認し難かった。そのため、オペレータは、ディスプレイ３４の表示情報を、前のめりの姿勢になって覗き込んで確認しなければならなかった。

【0006】

なお、特許文献４のフォークリフトでは、ディスプレイ（メータパネル）が荷役レバーの前方に配置されず、荷役レバーから左方に大きく間隔をあけて配置されている。この構成によれば、ディスプレイの表示情報を確認するとき荷役レバーは邪魔にならない。しかしながら、ディスプレイが運転席から離れすぎており、結局、覗き込むようにしなければディスプレイの表示情報をはっきりと確認できなかった。

【0007】

また、以下のような問題もあった。図７のフォークリフトはバッテリ式であり、車体３の内部に駆動源となるバッテリが収納されている。運転席３０の内左側面３６の上部にはコンセント３７が設けられており、充電コードを介して外部電源に接続された充電プラグをコンセント３７に差し込むことで、バッテリを充電できる。このようなバッテリ式のフォークリフトでは、充電時に運転席３０の外から充電状態を確認できるようにすることが好ましい。

【0008】

しかしながら、ディスプレイ３２が荷役レバーの前方等に配置されていると運転席３０の外から見ることが難しい。そのため、図７のように、ディスプレイ３２とは別に、充電状態を表示する追加のディスプレイ３８を内左側面３６のコンセント３７の近傍に設けて、充電状態を運転席３０の外から確認できるようにする必要があった。そしてこれが、フォークリフトのコストアップの要因となっていた。
上記の通り、従来のフォークリフトではディスプレイの視認性が問題となっていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】特開２００３−２３５１１１号公報

【特許文献2】特開２０１０−３７０１１号公報

【特許文献3】特開２００６−２８１９９１号公報

【特許文献4】実開昭６３−１４８５３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

そこで、本発明が解決しようとする課題は、ディスプレイの視認性が向上したリーチ式フォークリフトを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記課題を解決するために、本発明に係るリーチ式フォークリフトは、車体と、前記車体の後部に設けられた運転席と、前記運転席の前方に位置し、荷役操作あるいは走行操作を行うための操作機器と、前記運転席の左方または右方に位置するステアリングハンドルと、各種の情報を表示するディスプレイと、を備え、前記車体の上面は、前記操作機器の後端よりも後方に、前記ステアリングハンドルの前端よりも前方に、前記ステアリングハンドルの左端または右端のうち前記運転席から遠い端部よりも前記運転席側に、かつ、前記操作機器より低い位置に、後方かつ上方に向く傾斜面を有しており、前記ディスプレイは、前記傾斜面に設けられ、前記傾斜面に沿っており、後方かつ上方に向いている、ことを特徴とする。

【0012】

好ましくは、前記傾斜面は、さらに前記運転席側に向いており、前記ディスプレイは、さらに前記運転席側に向いている。

【0013】

好ましくは、前記車体の上面は、前記操作機器が設けられた第一上面と、前記ステアリングハンドルが設けられ、前記第一上面より低い位置にある第二上面とをさらに備え、前記傾斜面は、前記第一上面と前記第二上面との間にあり前記第一上面と前記第二上面に接続されている。

【0014】

好ましくは、前記運転席は、底面と、前記底面の前側に設けられた内前面と、前記底面の左側に設けられた内左側面と、前記底面の右側に設けられた内右側面とによって形成され、後方に開放されており、前記ディスプレイは、前記操作機器と前記ステアリングハンドルとの間で、前記内前面と、前記内左側面または前記内右側面のうち前記ステアリングハンドルに近い側面とによって形成された角部の近傍に位置している。

【0015】

好ましくは、前記内左側面または前記内右側面のうち前記ステアリングハンドルに近い側面の上部には、駆動源となるバッテリを充電するために前記バッテリに接続されたコンセントが設けられ、前記ディスプレイに表示される情報には、前記バッテリの充電に関する情報が含まれる。

【0016】

好ましくは、前記ディスプレイの表示面は、曲面である。

【0017】

好ましくは、前記ディスプレイは前記傾斜面に複数設けられている。

【発明の効果】

【0021】

本発明によれば、ディスプレイが操作機器の後方側に位置していることにより、運転席からディスプレイを見たときに操作機器でディスプレイが隠れてしまうことがない。従って、運転席にいるオペレータは、ディスプレイの表示情報を従来のように覗き込んで確認する必要がない。さらに、ディスプレイが操作機器の後方側に位置していることにより、ディスプレイを車体の後方からも確認し易い。また、ディスプレイがステアリングハンドルよりも前方側に位置していることにより、ステアリングハンドルや、ステアリングハンドルを握るオペレータの腕でディスプレイが隠れてしまうこともない。従って、運転席にいるオペレータは、ディスプレイの表示情報を容易に確認することができる。さらに、ディスプレイが、ステアリングハンドルの左端または右端のうち運転席から遠い端部よりも運転席側に位置することにより、つまり、運転席に近い側にディスプレイが位置することにより、オペレータはさらにディスプレイの表示情報を容易に確認することができる。

【0022】

また、ディスプレイが、さらに、運転席側に向くことにより、運転席にいるオペレータからディスプレイを確認し易い。また、ディスプレイが、さらに、後方斜め上方に向いていることにより、運転席にいるオペレータからディスプレイを確認し易いと共に、運転席の外にいる人からもディスプレイを確認し易い。さらに、ディスプレイが運転席側に向き、後方斜め上方に向いていることにより、運転席にいるオペレータからも、運転席の外にいる人からもディスプレイを確認し易く、特に、ディスプレイが運転席に近い側に位置することにより、人が運転席に乗車せず運転席の後部に立った状態から車体に手を付けて上半身を運転席の中に入れてディスプレイを覗き込むような体勢をとれば、車体の外からでもディスプレイをより近くで確認することができる。

【0023】

また、本発明によれば、ディスプレイが、傾斜面に沿って設けられていることにより、ディスプレイのみがインパネ部上面より突出することがなく、人や物の接触等でディスプレイが破壊されることを防止できる。

【0024】

また、本発明によれば、ディスプレイは、表示する情報にバッテリの充電に関する情報を含むことにより、従来のように、コンセント３７の近傍に設けた充電状態確認専用のディスプレイを必要とせず、バッテリの充電に関する情報を確認することができる。従って、従来のように充電状態を表示するための追加のディスプレイを設ける必要がなく、部品点数の削減やコストダウンを図ることができる。本発明のディスプレイが従来のコンセント３７の近傍に設けた充電状態確認専用のディスプレイも兼ねることとなるため、従来の充電状態確認専用のディスプレイの位置での確認ができず、充電状態の確認が不便になるのでは、と案じそうになるが、本発明のディスプレイは上記のように、前後方向にも、左右方向にも運転席に近い位置にあることにより、車体の外からも充電状態を確認し易く、何ら充電状態の確認が不便になることもない。

【0025】

また、本発明によれば、ディスプレイは、リーチ式フォークリフトに設けられている。フォークリフト作業は、荷物を取りに前進する、荷物を取って後進する、という前進と後進を頻繁に繰り返す作業であるため、リーチ式フォークリフトの運転席に乗車したオペレータは、斜め前方を向く運転姿勢がよくとられる。本発明のディスプレイは、この斜め前方を向く運転姿勢をとるオペレータの正面に位置することとなり、リーチ式フォークリフトでは特にディスプレイの視認性が増すこととなる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】本発明の第一実施形態に係るフォークリフトの側面図である。

【図2】図１のフォークリフトの車体の斜視図である。

【図3】図１のフォークリフトの車体の平面図である。

【図4】図１のフォークリフトにおける乗車姿勢の一例を示す平面図である。

【図5】本発明の第二実施形態に係るフォークリフトの車体の斜視図である。

【図6】本発明の第三実施形態に係るフォークリフトの車体の斜視図である。

【図7】従来のフォークリフトの車体の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

以下、図１から図４までの図面を参照して、本発明に係るフォークリフトの第一実施形態について説明する。
本実施形態のフォークリフトは、リーチ式のフォークリフトであり、また駆動源となるバッテリを搭載したバッテリ式のフォークリフトである。

【0028】

図１を参照して、フォークリフトは、車体１と、車体１から前方に延びる左右一対のストラドルレッグ２と、一対のストラドルレッグ２の間に設けられてストラドルレッグ２に沿って前後方向に進退可能なキャリッジ３とを備えている。

【0029】

キャリッジ３には、左右一対のアウタマスト４が上下方向に設けられている。それぞれのアウタマスト４の内側には、インナマスト（図示されない）が上下方向に設けられている。キャリッジ３には、リフトシリンダ５が上下方向に伸縮するように立てて設けられている。リフトシリンダ５の伸縮動作によってインナマストがアウタマスト４に沿って昇降するようになっている。インナマストには、リフトブラケット６がインナマストに沿って昇降可能に設けられており、リフトブラケット６には、左右一対のフォーク７が前後方向に傾倒可能に支持されている。

【0030】

リフトシリンダ５の伸縮動作によってインナマストが昇降し、それに伴い、リフトブラケット６と共にフォーク７が昇降する。即ち、フォーク７のリフト動作が行われる。図示されないティルトシリンダの伸縮動作によってフォーク７が前傾及び後傾する。即ち、フォーク７のティルト動作が行われる。また、図示されないリーチシリンダの伸縮動作によってキャリッジ３が前後方向に進退し、それに伴い、アウタマスト４等と共にフォーク７が前後方向に進退する。即ち、フォーク７のリーチ動作が行われる。

【0031】

さらに、フォークリフトは、左右一対のストラドルレッグ２のそれぞれに、前輪としての従動輪８を備える。フォークリフトは、車体１に、右後輪としての従動輪９を、左後輪としての駆動輪１０を備えている。

【0032】

図２から図４を参照して、車体１の構成について説明する。
車体１の内部には、バッテリが収納されるバッテリ収納室が設けられている。車体１の右後部は、運転席１１となっている。運転席１１は、内前面１２、内右側面１３、内左側面１４及び底面１５によって形成され、後方に開放されている。オペレータ４０（図４）は、車体１の後方から運転席１１に乗車して、起立した状態でフォークリフトを操縦する。

【0033】

図２の通り、運転席１１の内左側面１４の上部には、バッテリを充電するためにバッテリに接続されたコンセント１６が設けられる。ケーブルを介して外部電源に接続された充電プラグがコンセント１６に差し込まれることにより、バッテリが充電される。

【0034】

運転席１１の底面１５の左前部には、デッドマンブレーキを操作するためのブレーキペダル１７が設けられている。デッドマンブレーキとは、ブレーキペダル１７が踏み込まれているときに、ブレーキを解除してフォークリフトを走行可能な状態にするものである。

【0035】

車体１の上面１８に、各種の操作スイッチやレバーを有するインパネ部１９（インストルメントパネル）が設置されている。インパネ部１９は、運転席１１の前方に位置している。インパネ部１９は、フォーク７を操作するための荷役レバー２０と、車体１の走行におけるアクセルを操作するためのアクセルレバー２１とを備えている。言い換えれば、フォークリフトの荷役操作を行うための操作機器と、フォークリフトの走行操作を行うための操作機器とを備えている。

【0036】

荷役レバー２０は、フォーク７をリフト操作するためのリフトレバー、フォーク７をティルト操作するためのティルトレバー、及び、フォーク７をリーチ操作するためのリーチレバーからなる。例えば、オペレータ４０がリフトレバーを操作すると、リフトシリンダ５が伸縮し、それによってフォーク７が昇降する。ティルトレバー、リーチレバーも同じように機能する。

【0037】

オペレータ４０がブレーキペダル１７を踏みながらアクセルレバー２１を操作すると駆動輪１０が回転し、それによって車体１が走行する。アクセルレバー２１の前傾及び後傾によって車体１の前進及び後進を選択でき、アクセルレバー２１の操作量によって走行速度を調整できる。

【0038】

また、車体１の上面１８には、車体１を操舵するためのステアリングハンドル２２が設けられている。ステアリングハンドル２２は、運転席１１の左方に位置している。オペレータがステアリングハンドル２２を操作すると、操作量に応じて駆動輪１０の操舵角が変化し、それによって車体１を操舵できるようになっている。

【0039】

さらに、車体１の上面１８には、ディスプレイ２３が設けられている。ディスプレイ２３は、各種の情報を表示する。各種の情報とは、例えば、車体１の走行速度、走行距離などの車体１の走行に関する情報や、フォーク７の揚高、フォーク７が水平か水平ではないか、フォーク７の傾倒角度、荷重などの荷役に関する情報、或いは自他フォークリフトの位置、オペレータ４０に関する情報、或いは通常モード、エコモードなどの運転モード、運転時間、バッテリの残量などである。即ち、ディスプレイ２３は、オペレータ４０が運転席１１に乗車してフォークリフトを操縦する際に確認したい情報を表示する。

【0040】

さらに、ディスプレイ２３は、充電プラグがコンセント１６に差し込まれてバッテリが充電されている間に、バッテリの充電に関する情報を表示することもできる。バッテリの充電に関する情報は、充電の進行状況、充電完了までの時間などであり、オペレータ４０がバッテリの充電状態を把握するための情報である。

【0041】

ディスプレイ２３の配置は、以下の通りである。図３の通り、ディスプレイ２３は、荷役レバー２０の後端よりも後方に位置し（一点鎖線Ｌ１参照）、ステアリングハンドル２２の前端よりも前方に位置し（一点鎖線Ｌ２参照）、かつ、ステアリングハンドル２２の左端よりも右方に位置している（一点鎖線Ｌ３参照）。
さらに具体的には、ディスプレイ２３は、荷役レバー２０とステアリングハンドル２２の間で、運転席１１の内前面１２と内左側面１４とにより形成される角部の近傍に位置している。

【0042】

また、図２に最もよく示される通り、車体１の上面１８は、荷役レバー２０を有するインパネ部１９が設置された第一上面１８ａと、ステアリングハンドル２２が設けられた、第一上面１８ａよりも低い位置にある第二上面１８ｂとを備えている。さらに、車体１の上面１８は、この第一上面１８ａと第二上面１８ｂとの間にこれらを接続する傾斜面１８ｃを備えている。そして、傾斜面１８ｃは、荷役レバー２０の後端よりも後方に、ステアリングハンドル２２の前端よりも前方に、かつ、ステアリングハンドル２２の左端よりも右方において、上方に、後方に、かつ右方に（運転席１１よりに）向く傾斜部分を有している。つまり、傾斜面１８ｃは、後方側斜め上方に、かつ運転席１１側に向く傾斜面を有している。そして、ディスプレイ２３は、傾斜面１８ｃのこの傾斜部分に設けられている。つまり、ディスプレイ２３の表示面は、傾斜面１８ｃの傾斜面に沿って位置しており、ディスプレイ２３の表示面は、後方側斜め上方に、かつ運転席１１側に向いている。

【0043】

以上のようなディスプレイ２３の配置によって、次のような作用効果が得られる。
ディスプレイ２３が荷役レバー２０の後方側に位置していることにより、運転席１１からディスプレイ２３を見たときに荷役レバー２０でディスプレイ２３が隠れてしまうことがない。従って、運転席１１にいるオペレータ４０は、ディスプレイ２３の表示情報を従来のように覗き込んで確認する必要がない。さらに、ディスプレイ２３が操作機器の後方側に位置していることにより、ディスプレイ２３を車体１の後方からも確認し易い。また、ディスプレイ２３がステアリングハンドル２２よりも前方側に位置していることにより、ステアリングハンドル２２や、ステアリングハンドル２２を握るオペレータ４０の腕でディスプレイ２３が隠れてしまうこともない。従って、運転席１１にいるオペレータ４０は、ディスプレイ２３の表示情報を容易に見ることができる。さらに、ディスプレイ２３が、ステアリングハンドル２２の左端または右端のうち運転席１１から遠い端部よりも運転席１１側に位置することにより、つまり、運転席１１に近い側にディスプレイ２３が位置することにより、オペレータ４０はさらにディスプレイ２３の表示情報を容易に確認することができる。即ち、これら効果により図７の従来のフォークリフトに比べてディスプレイ２３の視認性が向上している。

【0044】

ディスプレイ２３は、前記の傾斜面１８ｃに設けられることで、運転席１１にいるオペレータ４０の顔の方にも車体１の後方にも向いている。従って、ディスプレイ２３を運転席１１の中から見ても、或いは外から見ても視認性が良い。ディスプレイ２３が、傾斜面１８ｃに沿って設けられていることにより、ディスプレイ２３のみがインパネ部１９上面より突出することがなく、オペレータ４０の腕や物の接触等でディスプレイ２３が破壊されることを防止できる。

【0045】

ディスプレイ２３は運転席１１の外から見ても視認性が良いため、オペレータ４０は、このディスプレイ２３により、運転席１１の外から充電状態を確認することができる。従って、従来のような追加のディスプレイ（図７の符号３８参照）を設けなくてよく、それによって部品点数の削減やコストダウンを図ることができる。

【0046】

図４の通り、オペレータ４０が、左前方を向いて、左手でステアリングハンドル２２を、右手でアクセルレバー２１を、左足でデッドマンブレーキ１７を操作してフォークリフトを操縦する斜め向きの乗車姿勢がある。本実施形態のディスプレイ２３の配置によれば、オペレータ４０がこのような乗車姿勢でフォークリフトを操縦する場合にディスプレイ２３が非常に見易くなっている。

【0047】

次に、図５を参照して、第二実施形態について説明する。
本実施形態の説明では、上記第一実施形態で述べた構成と同様の構成は省略し、異なる構成のみを説明する。即ち、本実施形態のディスプレイ２３は、その表示面が曲面である。傾斜面１８ｃは、後方側斜め上方に、かつ運転席１１側に向く傾斜面であって、しかも平面視で運転席１１を一部囲う曲面と成している。ディスプレイ２３は、曲面を成すこの傾斜面１８ｃに設けられている。つまり、ディスプレイ２３の表示面は、傾斜面１８ｃの傾斜面かつ曲面に沿って位置しており、ディスプレイ２３の表示面は、後方側斜め上方に向き、かつ、運転席１１側に向き、かつ、平面視で運転席１１を一部囲う曲面と成している。

【0048】

本実施形態のディスプレイ２３は、上記第1実施形態におけるディスプレイ２３の作用効果に加えて、次のような作用効果が得られる。ディスプレイ２３は、その表示面が平面視で運転席１１を一部囲う曲面と成していることにより、ディスプレイ２３のサイズが大型化しても、或いは横長になっても、表示面がオペレータ４０側に向くことになり、表示画面の左隅から右隅までを容易に見ることができ、視認性が向上する。逆の見方をすると、表示画面を大型化、或いは横長化しても、視認性が落ちにくいため、表示画面を大型化、或いは横長化し易く、大きな表示画面に各種の情報を表示させることができる。これにより、一度に多くの情報を表示することができ、オペレータ４０による情報の取得性が増大し、作業の効率化を図ることができる。また、小さな表示画面では、一度に表示される情報量が少ないため、オペレータ４０による頻繁な画面の切り替え操作が必要であったが、表示画面の大型化、或いは横長化により、一度に表示される情報量が多くなり、オペレータ４０による頻繁な画面の切り替え作業をなくすことができ、作業の効率化を図ることができる。

【0049】

次に、図６を参照して、第三実施形態について説明する。
本実施形態の説明では、上記第一実施形態で述べた構成と同様の構成は省略し、異なる構成のみを説明する。即ち、本実施形態のディスプレイ２３は、複数備える。図６ではディスプレイ２３は傾斜面１８ｃに横に２つ並べて配置されている。ディスプレイ２３の数は２つに限らず、３つ以上でも良い。また、横に並べて配置することに限らず、縦に並べて配置しても良いし、或いは斜めに並べて配置しても良い。

【0050】

本実施形態のディスプレイ２３は、上記第1実施形態におけるディスプレイ２３の作用効果に加えて、次のような作用効果が得られる。ディスプレイ２３を複数備えることにより、それぞれ別個の情報を表示することが可能となり、１つのディスプレイ２３の場合に比べて多くの情報を表示することができる。これにより、オペレータ４０による情報の取得性が増大し、作業の効率化を図ることができる。また、１つのディスプレイ２３では、一度に表示される情報量が少ないため、オペレータ４０による頻繁な画面の切り替え操作が必要であったが、複数のディスプレイ２３により、一度に表示される情報量が多くなり、オペレータ４０による頻繁な画面の切り替え作業をなくすことができ、作業の効率化を図ることができる。また、異なる情報をそれぞれ異なるディスプレイ２３に表示することが可能となり、どのディスプレイ２３に何の情報が表示されているか、を区別して把握し易く、情報を正確に区別して理解し易くなる。

【0051】

以上、本発明に係る好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
上記実施形態では、ステアリングハンドル２２は運転席１１の左方に設けられていることから、ディスプレイ２３が、ステアリングハンドル２２の左端よりも右方に設けられていた（図３の一点鎖線Ｌ３参照）。ステアリングハンドル２２が運転席１１の右方に設けられる場合には、ディスプレイ２３を、ステアリングハンドル２２の右端よりも左方に設ければよい。要するに、ディスプレイ２３は、ステアリングハンドル２２の左端または右端のうち運転席１１から遠い端部よりも、左方または右方のうち運転席１１に向かう方に設けられる。

【符号の説明】

【0052】

１ 車体
１１ 運転席
１６ コンセント
１８ 上面
１８ａ 第一上面
１８ｂ 第二上面
１８ｃ 傾斜面
２ ストラドルレッグ
２０ 荷役レバー
２１ アクセルレバー
２２ ステアリングハンドル
２３ ディスプレイ
４０ オペレータ

【要約】

【課題】ディスプレイの視認性が向上したフォークリフトを提供する。
【解決手段】車体１と、車体１の後部に設けられた運転席１１と、運転席１１の前方に位置し、荷役操作あるいは走行操作を行うための操作機器と、運転席１１の左方または右方に位置するステアリングハンドル２２と、各種の情報を表示するディスプレイ２３と、を備える。ディスプレイ２３は、操作機器よりも後方に、かつ、ステアリングハンドル２２よりも前方に、かつ、ステアリングハンドル２２の左端または右端のうち運転席１１から遠い端部よりも運転席１１側に位置する。
【選択図】図３

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】