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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】5875861
(24)【登録日】2016年1月29日
(45)【発行日】2016年3月2日
(54)【発明の名称】車両運搬用固定装置
(51)【国際特許分類】
B60P 3/075 20060101AFI20160218BHJP
B60P 3/079 20060101ALI20160218BHJP
【ＦＩ】
B60P3/075
B60P3/079
【請求項の数】4
【全頁数】11
(21)【出願番号】特願2011-287602(P2011-287602)
(22)【出願日】2011年12月28日
(65)【公開番号】特開2013-136276(P2013-136276A)
(43)【公開日】2013年7月11日
【審査請求日】2014年11月27日
(73)【特許権者】
【識別番号】000005463
【氏名又は名称】日野自動車株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000512
【氏名又は名称】特許業務法人山田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】玉造 敏之
(72)【発明者】
【氏名】栗山 良平
(72)【発明者】
【氏名】橋本 慎一
(72)【発明者】
【氏名】針田 洋一
【審査官】
川村 健一
(56)【参考文献】
【文献】
特開昭４８−０７８６１３（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開平０８−２４４５２０（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開昭５１−１３９０１３（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特公昭４９−０３７３６５（ＪＰ，Ｂ１）
【文献】
特公昭４０−００８８４８（ＪＰ，Ｂ１）
【文献】
特開２００９−１６１１８９（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｂ６０Ｐ ３／００ − ３／４２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
シャシ上にキャブのみを搭載した未架装のトラックにおける架装用空きスペースを利用して別のトラックを積載するにあたり、下段のトラックに対し上段のトラックを固定するための車両運搬用固定装置であって、
上段のトラックにおける前輪のアクスルビームを載置可能なビーム支持部と、該ビーム支持部に載置したアクスルビームの前後方向の相対変位を規制する前後規制部と、上段のトラックにおける前輪のリーフスプリングの左右方向の相対変位を規制する左右規制部とを備え且つ下段のトラックにおける架装用空きスペースの前方側のシャシ上に固縛して位置決めされる前部固定具と、
上段のトラックにおける後輪を載置可能な後輪支持部を備え且つ下段のトラックにおける架装用空きスペースの後方側のシャシ上に固縛して位置決めされる後部固定具とから成ることを特徴とする車両運搬用固定装置。
上段のトラックにおける前輪のアクスルビームを載置可能なビーム支持部と、該ビーム支持部に載置したアクスルビームの前後方向の相対変位を規制する前後規制部と、上段のトラックにおける前輪のリーフスプリングの左右方向の相対変位を規制する左右規制部とを備え且つ下段のトラックにおける架装用空きスペースの前方側のシャシ上に固縛して位置決めされる前部固定具と、
上段のトラックにおける後輪を載置可能な後輪支持部を備え且つ下段のトラックにおける架装用空きスペースの後方側のシャシ上に固縛して位置決めされる後部固定具とから成ることを特徴とする車両運搬用固定装置。
【請求項2】
上段のトラックにおける後輪を嵌まり込ませて該後輪の前後方向の相対変位を規制する前後規制溝として後部固定具の後輪支持部が形成され且つ後部固定具の左右方向両端に後輪の横ずれ時に干渉して後部固定具からの後輪の脱落を阻止する脱落防止ガードが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両運搬用固定装置。
【請求項3】
前部固定具及び後部固定具をシャシ上に嵩上げするスペーサが前記前部固定具及び後部固定具に着脱自在に備えられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両運搬用固定装置。
【請求項4】
前部固定具及び後部固定具のシャシ側に対する左右方向の相対変位を規制するストッパが前記前部固定具及び後部固定具に着脱自在に備えられていることを特徴とする請求項１、２又は３に記載の車両運搬用固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両運搬用固定装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
一般的に、トラックを海外へ輸出する場合には、シャシ上にキャブのみを搭載した未架装の状態で完成車両として扱われており、どのような架装を施すかについては現地での需要に応じて決定され、荷台やアルミバン、特殊車両の後部装備等が適宜に選択されて架装されることになる。
【0003】
このような未架装のトラックは貨物船により海上輸送されるが、この際の輸送運賃は、積荷となるトラックの縦、横、高さに基づく総容積で決まるため、キャブ後方のシャシ上に架装用空きスペースができてしまう分だけ無駄な輸送運賃がかかってしまうことになる。
【0004】
そこで、本発明者は、未架装のトラックにおける架装用空きスペースを利用して別のトラックを積載し、限られた積荷空間に対するトラックの収容効率を高めて輸送コストの削減を図ることを創案するに到った。
【0005】
尚、本発明に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特公平７−９８４６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
しかしながら、トラックを段重ねして海上輸送するといった考えは、これまでに誰も思いつかなかった新しい提案であるため、海上で波浪による揺れを生じてしまうことが避けられない貨物船で海上輸送するにあたり、新車としてのトラックを傷つけることなく段重ねして安定して固定し得るような車両運搬用固定装置の提供は未だ成されていないのが実情である。
【0008】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、未架装のトラックにおける架装用空きスペースを利用して別のトラックを傷つけることなく段重ねして安定して固定し得る車両運搬用固定装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明は、シャシ上にキャブのみを搭載した未架装のトラックにおける架装用空きスペースを利用して別のトラックを積載するにあたり、下段のトラックに対し上段のトラックを固定するための車両運搬用固定装置であって、上段のトラックにおける前輪のアクスルビームを載置可能なビーム支持部と、該ビーム支持部に載置したアクスルビームの前後方向の相対変位を規制する前後規制部と、上段のトラックにおける前輪のリーフスプリングの左右方向の相対変位を規制する左右規制部とを備え且つ下段のトラックにおける架装用空きスペースの前方側のシャシ上に固縛して位置決めされる前部固定具と、
上段のトラックにおける後輪を載置可能な後輪支持部を備え且つ下段のトラックにおける架装用空きスペースの後方側のシャシ上に固縛して位置決めされる後部固定具とから成ることを特徴とするものである。
【0010】
而して、下段のトラックにおける架装用空きスペースの前方側のシャシ上に前部固定具を固縛して位置決めすると共に、前記架装用空きスペースの後方側のシャシ上に後部固定具を固縛して位置決めし、上段のトラックにおける前輪のアクスルビームを前部固定具のビーム支持部に載置して支え、上段のトラックにおける後輪を後部固定具に載置すると、下段のトラックの架装用空きスペースに上段のトラックが段重ねされ、下段のトラックのシャシ上に上段のトラックが前輪のアクスルビームと後輪とを支えられて積載されることになる。
【0011】
この際、上段のトラックの重量の大半は、キャブが搭載されている前方に偏っているため、上段のトラックの前方で前輪のアクスルビームが前後規制部により前後方向の相対変位を規制され且つ前輪のリーフスプリングが左右規制部により左右方向の相対変位を規制されることにより、上段のトラックが下段のトラックのシャシ上に安定して固定されることになる。
【0012】
また、上段のトラックを固定するための治具を前部固定具と後部固定具とに分割して構成したことにより、単一の大型治具として構成する場合と比較して治具の大幅な軽量化が図られると共に、下段のトラックのシャシに対する固縛位置を変更して複数の車種に対応した段重ねを実現することが可能となる。
【0013】
尚、上段のトラックにおける前輪のアクスルビームを前部固定具のビーム支持部に載置して支えるようにしているため、上段のトラックにおける前輪を取り外して高さを抑えることで車両容積の最小化を図ることが可能となる。
【0014】
また、本発明においては、上段のトラックにおける後輪を嵌まり込ませて該後輪の前後方向の相対変位を規制する前後規制溝として後部固定具の後輪支持部が形成され且つ後部固定具の左右方向両端に後輪の横ずれ時に干渉して後部固定具からの後輪の脱落を阻止する脱落防止ガードが設けられていることが好ましい。
【0015】
このようにすれば、上段のトラックの後方でも後輪が前後規制溝に嵌まり込んで前後方向の相対変位を規制されるので、上段のトラックが下段のトラックのシャシ上に更に安定して固定されることになり、また、貨物船に大きな横揺れが生じて後輪が横ずれしたとしても、該後輪に脱落防止ガードが干渉して脱落が阻止されることになる。
【0016】
更に、本発明においては、前部固定具及び後部固定具をシャシ上に嵩上げするスペーサが前記前部固定具及び後部固定具に着脱自在に備えられていることが好ましく、このようにすれば、スペーサにより前部固定具及び後部固定具をシャシ上に嵩上げして高さ調整を行うことが可能となる。
【0017】
また、本発明においては、前部固定具及び後部固定具のシャシ側に対する左右方向の相対変位を規制するストッパが前記前部固定具及び後部固定具に着脱自在に備えられていることが好ましく、このようにすれば、貨物船に大きな横揺れが生じても、ストッパにより確実に前部固定具及び後部固定具を下段のトラックのシャシ上に固定することが可能となる。
【発明の効果】
【0019】
上記した本発明の車両運搬用固定装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【0020】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、未架装のトラックにおける架装用空きスペースのシャシ上に別のトラックを前部固定具及び後部固定具を用いて積載することにより、上段のトラックにおける前輪のアクスルビームを前部固定具のビーム支持部に載置して支えると共に、上段のトラックにおける後輪を後部固定具に載置して支え、上段のトラックの重量の大半が偏っている前方で前輪のアクスルビームにおける前後方向の相対変位を前後規制部により規制し且つ前輪のリーフスプリングにおける左右方向の相対変位を左右規制部により規制することができるので、上段のトラックを傷つけることなく下段のトラックのシャシ上に段重ねして安定して固定することができる。
【0021】
（ＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、上段のトラックを固定するための治具を前部固定具と後部固定具とに分割して構成したことにより、単一の大型治具として構成する場合と比較して治具の大幅な軽量化を図ることができ、しかも、下段のトラックのシャシに対する固縛位置を変更して複数の車種に対応した段重ねを実現することができる。
【0022】
（ＩＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、上段のトラックにおける前輪のアクスルビームを前部固定具のビーム支持部に載置して支えるようにしているため、上段のトラックにおける前輪を取り外して高さを抑えることで車両容積の最小化を図ることもできる。
【0023】
（ＩＶ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、上段のトラックの後方でも後輪を前後規制溝に嵌まり込ませて前後方向の相対変位を規制することができるので、上段のトラックを下段のトラックのシャシ上に更に安定して固定することができ、しかも、貨物船に大きな横揺れが生じて後輪が横ずれしたとしても、該後輪に脱落防止ガードを干渉させて脱落を阻止することができる。
【0024】
（Ｖ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、スペーサにより前部固定具及び後部固定具をシャシ上に嵩上げして高さ調整を行うことができる。
【0025】
（ＶＩ）本発明の請求項４に記載の発明によれば、貨物船に大きな横揺れが生じても、ストッパにより確実に前部固定具及び後部固定具を下段のトラックのシャシ上に固定することができる。
【発明を実施するための形態】
【0028】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【0029】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、シャシ１上にキャブ２のみを搭載した未架装のトラック３における架装用空きスペース４を利用して別のトラック５を積載するにあたり、以下に詳述する前部固定具６と後部固定具７とに分割構成された車両運搬用固定装置を用いて下段のトラック３に上段のトラック５を固定するようにしている。
【0030】
図３及び図４に詳細を示す如く、前記前部固定具６は、前後方向に延びる一対のレール部材８と、該各レール部材８の前後方向端部同士を左右に連結する端部連結部材９，１０と、前記各レール部材８の前後方向中間部同士を左右に連結し且つフォークリフトのフォークを挿し込むためのフォークポケットを兼ねた箱形断面の中間部連結部材１１，１１とから成る枠組み構造となっており、下段のトラック３における架装用空きスペース４の前方側のシャシ１上に固縛されて位置決めされている。
【0031】
より具体的には、前記前部固定具６の両レール部材８の前後位置と、下段のトラック３におけるシャシ１のサイドレール１ａとの間が計４本のラッシングベルト１２により固縛されるようになっている（図１及び図２参照）。
【0032】
また、前記前部固定具６には、上段のトラック５における前輪１６（図１に示す段重ねの状態では取り外されている）のアクスルビーム１３を載置可能なビーム支持部１４と、該ビーム支持部１４に載置したアクスルビーム１３の前後方向の相対変位を規制する前後規制部１５と、上段のトラック５における前輪１６のリーフスプリング１７の左右方向の相対変位を規制する左右規制部１８とが備えられている。
【0033】
前記ビーム支持部１４は、前部固定具６の前後方向中間位置の両側で前記中間部連結部材１１，１１に挟まれて配置され且つ夫々の上面に緩衝材１９が備えられており、前記前後規制部１５は、前記両ビーム支持部１４に挟まれた左右方向中間位置で前記各中間部連結部材１１，１１に夫々取り付けられて直立する一対の突起状を成すように形成されていると共に、夫々の相対する内側面に緩衝材２０が備えられ且つ夫々の上方部分がアクスルビーム１３を相互間に案内し得るようＶ字状に開いた形状としてある。
【0034】
また、前記左右規制部１８は、左右のレール部材８における各ビーム支持部１４の後方側に隣接した位置に上向きに開いたＵ字形を成すように形成されていると共に、そのＵ字形の内側面に緩衝材２１が備えられ且つ夫々の上方部分が前輪１６のリーフスプリング１７をＵ字形の溝内に案内し得るようＶ字状に開いた形状としてある。
【0035】
更に、ここに図示している例においては、前記各レール部材８の下面に取り付けられた木製のスペーサ２２により前部固定具６がシャシ１上に嵩上げしてラッシングベルト１２により固縛されるようになっており、高さの異なるスペーサ２２を付け替えることで前部固定具６の嵩上げ量を調整し得るようにしてある。
【0036】
また、前記各レール部材８の長手方向適宜位置と前方側の端部連結部材９両側の増設部９ａに挿入孔２３が穿設されており、これらの挿入孔２３に手挿しピン２４（ストッパ）を上方から挿し入れて前記挿入孔２３より大きな上端部を係止せしめ得るようにしてあり、前記手挿しピン２４により前部固定具６のシャシ１側に対する左右方向の相対変位が規制されるようになっている。
【0037】
即ち、挿入孔２３に上方から挿し入れられた手挿しピン２４は、前部固定具６の下方に突き出して下段のトラック３におけるシャシ１の各サイドレール１ａを左右方向外側から挟み込む、或いは、各サイドレール１ａにより左右方向内側から挟まれるようになっている。
【0038】
各挿入孔２３は複数のシャシ幅に対応し得るよう異なる左右間隔で何種類か設定しても良く、また、同じ左右間隔の挿入孔２３に対しても、下段のトラック３におけるシャシ１の各サイドレール１ａを左右方向外側から挟み込む形式とするか、或いは、各サイドレール１ａにより左右方向内側から挟まれる形式とするか、を適宜に選択することで、二種類のシャシ幅に対応させることが可能であり、更には、手挿しピン２４自体のサイドレール１ａに対する当接位置を左右方向に変化させたものを複数種類用意しても良い。
【0039】
尚、手挿しピン２４には、図５の如き片面だけに緩衝材２５を備えたタイプや、図６の如き両面に緩衝材２５を備えたタイプを適用することが可能であり、また、前述のスペーサ２２の嵩上げ量に応じて長さの異なる手挿しピン２４を複数種類用意しておくことも可能である。
【0040】
一方、図７及び図８に詳細を示す如く、前記後部固定具７は、金属板を組み付けて成るボックス構造となっており、下段のトラック３における架装用空きスペース４の後方側のシャシ１上に固縛されて位置決めされており、より具体的には、前記後部固定具７の下面における図示しない隙間を通した計２本のラッシングベルト２６により下段のトラック３におけるシャシ１のサイドレール１ａと固縛するようにしてある（図１及び図２参照）。
【0041】
また、前記後部固定具７には、上段のトラック５における後輪２７を載置可能な後輪支持部が、前記後輪２７を嵌まり込ませて該後輪２７の前後方向の相対変位を規制する前後規制溝２８として形成されており、より具体的には、前記前後規制溝２８が、その前後方向中間部を挟んで前後方向外側へ向け対称的な上り勾配の傾斜面を有し、この前後の傾斜面が後輪２７に対し車止めとして作用するようにしてあり、斯かる前後規制溝２８の左右方向両端には、後輪２７の横ずれ時に干渉して後部固定具７からの後輪２７の脱落を阻止する脱落防止ガード２９が設けられている。尚、図７及び図８中の３０ｘは前記後部固定具７の左右方向中間部に設けられたフォークリフトのフォークを前後方向から挿し込むためのフォークポケット、３０ｙは前記脱落防止ガード２９に設けられたフォークリフトのフォークを左右方向から挿し込むためのフォークポケットである。
【0042】
更に、ここに図示している例においては、後部固定具７の下面に取り付けられた木製のスペーサ３１により前記後部固定具７がシャシ１上に嵩上げしてラッシングベルト２６により固縛されるようになっており、高さの異なるスペーサ３１を付け替えることで後部固定具７の嵩上げ量を調整し得るようにしてある。
【0043】
また、前記後部固定具７における前後端面には、挿入孔３２を形成するための枠部材３３が夫々取り付けられており、これらの枠部材３３の挿入孔３２に手挿しピン３４（ストッパ）を上方から挿し入れて前記挿入孔３２より大きな上端部を係止せしめ得るようにしてあり、前記手挿しピン３４により前記後部固定具７のシャシ１側に対する左右方向の相対変位が規制されるようになっている。
【0044】
即ち、挿入孔３２に上方から挿し入れられた手挿しピン３４は、前部固定具６の下方に突き出して下段のトラック３におけるシャシ１の各サイドレール１ａを左右方向外側から挟み込む、或いは、各サイドレール１ａにより左右方向内側から挟まれるようになっている。
【0045】
また、前述した前部固定具６の場合と同様に、各挿入孔３２は複数のシャシ幅に対応し得るよう異なる左右間隔で何種類か設定しても良く、手挿しピン３４自体のサイドレール１ａに対する当接位置を左右方向に変化させたものを複数種類用意しても良い。また、図示では両面に緩衝材３５を備えたタイプの手挿しピン３４を示しているが、片面だけに緩衝材３５を備えたタイプの手挿しピン３４を適用しても良いことは勿論である。
【0046】
尚、前述のスペーサ３１の嵩上げ量に応じて長さの異なる手挿しピン３４を複数種類用意しておくことも可能であるが、図９に示す如く、先の木製のスペーサ３１の上部に金属製の更なるスペーサ３６を継ぎ足し、該スペーサ３６の下端に枠部材３３を別途設けて該枠部材３３の挿入孔３２に手挿しピン３４を装着するようにしても良い。
【0047】
また、先の図１及び図２に示してある通り、上段のトラック５のシャシ３７と下段のトラック３のシャシ１とがラッシングベルト３８，３９，４０，４１，４２，４３により固縛されており、より具体的には、ラッシングベルト３８により上下のサイドレール１ａ，３７ａ同士をそのまま上下に固縛し、ラッシングベルト３９，４２により上下のサイドレール１ａ，３７ａ同士を前後及び左右に交差するように固縛し、ラッシングベルト４０，４１により上下のクロスメンバ１ｂ，３７ｂ同士を前後に交差するように固縛するようにしている。尚、図１及び図２に示している例では、上段のトラック５における後輪２７もラッシングベルト４３により後部固定具７の左右位置で上下に固縛するようにしてある。
【0048】
而して、下段のトラック３における架装用空きスペース４の前方側のシャシ１上に前部固定具６をラッシングベルト１２により固縛して位置決めすると共に、前記架装用空きスペース４の後方側のシャシ１上に後部固定具７をラッシングベルト２６により固縛して位置決めし、上段のトラック５における前輪１６のアクスルビーム１３を前部固定具６のビーム支持部１４に載置して支え、上段のトラック５における後輪２７を後部固定具７に載置すると、下段のトラック３の架装用空きスペース４に上段のトラック５が段重ねされ、下段のトラック３のシャシ１上に上段のトラック５が前輪１６のアクスルビーム１３と後輪２７とを支えられて積載されることになる。
【0049】
この際、上段のトラック５の重量の大半は、キャブ２が搭載されている前方に偏っているため、上段のトラック５の前方で前輪１６のアクスルビーム１３が前後規制部１５により前後方向の相対変位を規制され且つ前輪１６のリーフスプリング１７が左右規制部１８により左右方向の相対変位を規制されることにより、上段のトラック５が下段のトラック３のシャシ１上に安定して固定されることになる。
【0050】
また、特に本形態例においては、前記前部固定具６側でしっかりとした固定が行われることに加えて、上段のトラック５の後方でも後輪２７が前後規制溝２８に嵌まり込んで前後方向の相対変位を規制されるので、上段のトラック５が下段のトラック３のシャシ１上に更に安定して固定されることになり、また、貨物船に大きな横揺れが生じて後輪２７が横ずれしたとしても、該後輪２７に脱落防止ガード２９が干渉して脱落が阻止されることになる。
【0051】
更に、上段のトラック５を固定するための治具を前部固定具６と後部固定具７とに分割して構成したことにより、単一の大型治具として構成する場合と比較して治具の大幅な軽量化が図られると共に、下段のトラック３のシャシ１に対する固縛位置を変更して複数の車種に対応した段重ねを実現することが可能となる。
【0052】
従って、上記形態例によれば、未架装のトラック３における架装用空きスペース４のシャシ１上に別のトラック３を前部固定具６及び後部固定具７を用いて積載することにより、上段のトラック５における前輪１６のアクスルビーム１３を前部固定具６のビーム支持部１４に載置して支えると共に、上段のトラック５における後輪２７を後部固定具７に載置して支え、上段のトラック５の重量の大半が偏っている前方で前輪１６のアクスルビーム１３における前後方向の相対変位を前後規制部１５により規制し且つ前輪１６のリーフスプリング１７における左右方向の相対変位を左右規制部１８により規制することができるので、上段のトラック５を傷つけることなく下段のトラック３のシャシ１上に段重ねして安定して固定することができる。
【0053】
また、上段のトラック５を固定するための治具を前部固定具６と後部固定具７とに分割して構成したことにより、単一の大型治具として構成する場合と比較して治具の大幅な軽量化を図ることができ、しかも、下段のトラック３のシャシ１に対する固縛位置を変更して複数の車種に対応した段重ねを実現することができる。
【0054】
更に、上段のトラック５における前輪１６のアクスルビーム１３を前部固定具６のビーム支持部１４に載置して支えるようにしているため、上段のトラック５における前輪１６を取り外して高さを抑えることで車両容積の最小化を図ることもできる。
【0055】
また、上段のトラック５の後方でも後輪２７を前後規制溝２８に嵌まり込ませて前後方向の相対変位を規制することができるので、上段のトラック５を下段のトラック３のシャシ１上に更に安定して固定することができ、しかも、貨物船に大きな横揺れが生じて後輪２７が横ずれしたとしても、該後輪２７に脱落防止ガード２９を干渉させて脱落を阻止することができる。
【0056】
更に、前部固定具６及び後部固定具７をシャシ１上に嵩上げするスペーサ２２，３１（３６）が前記前部固定具６及び後部固定具７に着脱自在に備えられているので、このスペーサ２２，３１（３６）により前部固定具６及び後部固定具７をシャシ１上に嵩上げして高さ調整を行うことができる。
【0057】
また、前部固定具６及び後部固定具７のシャシ１側に対する左右方向の相対変位を規制する手挿しピン２４，３４が前記前部固定具６及び後部固定具７に着脱自在に備えられているので、貨物船に大きな横揺れが生じても、手挿しピン２４，３４により確実に前部固定具６及び後部固定具７を下段のトラック３のシャシ１上に固定することができる。
【0058】
更に、ラッシングベルト１２，２６を用いて下段のトラック３のシャシ１上に比較的簡単に前部固定具６及び後部固定具７を固縛することができ、しかも、上段のトラック５と下段のトラック３との間でシャシ１同士をラッシングベルト３８，３９，４０，４１，４２，４３により固縛することで更なる強固な固定を図ることができる。
【0059】
尚、本発明の車両運搬用固定装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【0060】
１ シャシ２ キャブ
３ トラック
４ 架装用空きスペース
５ トラック
６ 前部固定具
７ 後部固定具
１２ ラッシングベルト
１３ アクスルビーム
１４ ビーム支持部
１５ 前後規制部
１６ 前輪
１７ リーフスプリング
１８ 左右規制部
２２ スペーサ
２４ 手挿しピン（ストッパ）
２６ ラッシングベルト
２７ 後輪
２８ 前後規制溝（後輪支持部）
２９ 脱落防止ガード
３４ 手挿しピン（ストッパ）
３５ 緩衝材
３６ スペーサ
３７ シャシ
３８ ラッシングベルト
３９ ラッシングベルト
４０ ラッシングベルト
４１ ラッシングベルト
４２ ラッシングベルト
４３ ラッシングベルト