特許 5876315 スペーサ部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5876315

(24)【登録日】2016年1月29日

(45)【発行日】2016年3月2日

(54)【発明の名称】スペーサ部材

(51)【国際特許分類】

   F16B 11/00 20060101AFI20160218BHJP

   F16B 5/06 20060101ALN20160218BHJP

   B60J 5/00 20060101ALN20160218BHJP

【ＦＩ】

   F16B11/00 B

   !F16B5/06 C

   !B60J5/00 Z

【請求項の数】5

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2012-20167(P2012-20167)

(22)【出願日】2012年2月1日

(65)【公開番号】特開2013-160249(P2013-160249A)

(43)【公開日】2013年8月19日

【審査請求日】2014年11月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】000101905

【氏名又は名称】イイダ産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(72)【発明者】

【氏名】山田 明

(72)【発明者】

【氏名】日比野 涼

【審査官】 岩田 健一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−２６７８２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−３３４９９８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｂ １１／００

Ｆ１６Ｂ ５／０６

Ｂ６０Ｊ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

アウタ部材とインナ部材との間に接着剤が配置される車両構造に用いられ、前記アウタ部材と前記インナ部材との間隔を確保するスペーサ部材であって、
前記接着剤を硬化する際の加熱に耐え得る耐熱性を有するスペーサ本体を備え、
前記スペーサ本体は、
前記インナ部材に取り付けられる取付部と、
前記取付部に連結されるとともに前記アウタ部材に当接する当接部を有することで前記アウタ部材を支持する支持部とを備え、
前記取付部は、
前記インナ部材の有する貫通孔に挿通されるとともに前記インナ部材に係止される係止部を有することを特徴とするスペーサ部材。

【請求項2】

前記当接部は、第１当接部と、前記第１当接部から離間した位置で前記アウタ部材に当接する第２当接部とを含むことを特徴とする請求項１に記載のスペーサ部材。

【請求項3】

前記支持部は、前記アウタ部材に向けて突出する突出部を有し、前記突出部の先端は前記アウタ部材に向けて膨出する曲面状に形成されるとともに、前記先端が前記当接部を構成することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスペーサ部材。

【請求項4】

前記取付部は、
前記係止部と前記支持部との間に位置する台座部とを備え、
前記係止部と前記台座部とによりインナ部材を挟み込む構成とされていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のスペーサ部材。

【請求項5】

前記支持部には、加熱されることで発泡及び硬化して発泡体を形成する発泡性部材が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のスペーサ部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、アウタ部材とインナ部材との間に接着剤が配置される車両構造に用いられるスペーサ部材に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車のルーフ構造、ドア構造等の車両構造は、意匠面を形成するアウタ部材とその裏面側に配置されるインナ部材を備えている。この種の車両構造では、アウタ部材とインナ部材との間に接着剤を配置させることで、アウタ部材とインナ部材とは部分的に接合される。接着剤は、例えばペースト状の熱硬化性材料から構成され、アウタ部材とインナ部材との間に配置された後に加熱されることで硬化する。硬化した接着剤は、各部材間で、補強、制振等の効果を発揮する。こうした接着剤の加熱及び硬化には、アウタ部材及びインナ部材の電着塗装工程の後に行われる乾燥工程の熱が利用される。ここで、電着塗装工程では、アウタ部材やインナ部材に対して電着液の流圧が加わる。こうした流圧は、アウタ部材とインナ部材とを接近させる。そして、流圧が解除されるとアウタ部材とインナ部材とは流圧が加わる前の位置まで離間する。こうした電着塗装工程中では、アウタ部材とインナ部材との間に配置されている接着剤は未硬化の状態であるため、アウタ部材とインナ部材との接近により、接着剤は圧縮変形されることになる。このように圧縮変形した接着剤は、アウタ部材とインナ部材との離間に追従できずに、接着剤とアウタ部材又はインナ部材との間に隙間が生じるおそれがある。

【0003】

上述した接着剤の圧縮変形を抑制するために、アウタ部材とインナ部材との間に発泡性シートを配置する方法が提案されている（特許文献１参照）。この方法では、発泡性シートによって、上述したアウタ部材とインナ部材との接近が抑制される結果、接着剤の圧縮変形が抑制される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００４−２６７８２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、電着塗装工程後に行われる乾燥工程は、アウタ部材又はインナ部材に熱膨張や熱収縮といった熱変形を生じさせる。この熱変形を要因として、アウタ部材とインナ部材とが接近することで、硬化前や硬化中の接着剤が圧縮変形されるおそれがある。例えば、上述した発泡性シートを用いた場合、電着塗装工程における流圧に対しては接着剤の圧縮変形を抑制できるものの、その発泡性シートは乾燥工程の熱で軟化されるため、乾燥工程における接着剤の過剰な圧縮変形を抑制することは困難である。

【0006】

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、アウタ部材とインナ部材との間に配置された接着剤の過剰な圧縮変形を抑制することの容易なスペーサ部材を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、アウタ部材とインナ部材との間に接着剤が配置される車両構造に用いられ、前記アウタ部材と前記インナ部材との間隔を確保するスペーサ部材であって、前記接着剤を硬化する際の加熱に耐え得る耐熱性を有するスペーサ本体を備え、前記スペーサ本体は、前記インナ部材に取り付けられる取付部と、前記取付部に連結されるとともに前記アウタ部材に当接する当接部を有することで前記アウタ部材を支持する支持部とを備え、前記取付部は、前記インナ部材の有する貫通孔に挿通されるとともに前記インナ部材に係止される係止部を有することを要旨とする。

【0008】

この発明では、スペーサ本体が取付部及び支持部を備え、接着剤を硬化する際の加熱に耐え得る耐熱性を有している。このため、電着塗装工程における流圧を要因とするアウタ部材とインナ部材との接近を抑制することが容易となり、かつ、乾燥工程の加熱を要因とするアウタ部材とインナ部材との接近を抑制することが容易となる。また、係止部の貫通孔を利用した係止により、インナ部材に対してスペーサ部材を位置決めすることができる。

【0009】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスペーサ部材において、前記当接部は、第１当接部と、前記第１当接部から離間した位置で前記アウタ部材に当接する第２当接部とを含むことを要旨とする。

【0010】

この構成によれば、第１当接部と第２当接部とにより、アウタ部材を安定して支持することが容易となる。また、車両構造の電着塗装工程において、各当接部間に位置するアウタ部材の部位にも電着塗装が施されるようになる。

【0011】

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のスペーサ部材において、前記支持部は、前記アウタ部材に向けて突出する突出部を有し、前記突出部の先端は前記アウタ部材に向けて膨出する曲面状に形成されるとともに、前記先端が前記当接部を構成することを要旨とする。

【0012】

この構成によれば、当接部とアウタ部材との接触面積を縮小することが容易となる。従って、アウタ部材において電着塗装される面を極力確保することが容易となる。
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のスペーサ部材において、前記取付部は、前記係止部と前記支持部との間に位置する台座部とを備え、前記係止部と前記台座部とによりインナ部材を挟み込む構成とされていることを要旨とする。

【0013】

この構成によれば、係止部を貫通孔へ挿入する際に、台座部がインナ部材に当接することで係止部の移動が規制されるため、係止部を所定の位置で安定して係止させることができる。また、係止部を係止させた後には、係止部と台座部とによりインナ部材を挟み込むため、支持部が過剰に傾斜し難い安定した取り付けが実現される。

【0014】

請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のスペーサ部材において、前記支持部には、加熱されることで発泡及び硬化して発泡体を形成する発泡性部材が設けられていることを要旨とする。

【0015】

上述した車両構造を有する車両では、当接部とアウタ部材との接触部位にて異音が発生するおそれがある。上記構成によれば、車両構造の乾燥工程を利用して、当接部の周囲に発泡体を充填することができる。従って、当接部とアウタ部材との接触部位で生じる異音を抑制することができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、アウタ部材とインナ部材との間に配置された接着剤の過剰な圧縮変形を抑制することの容易なスペーサ部材が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】実施形態のスペーサ部材、アウタ部材、インナ部材及び接着剤の配置を示す斜視図。

【図2】（ａ）はスペーサ部材が配置された車両構造の一部を示す部分断面図、（ｂ）はその車両構造の一部において発泡体が形成された状態を示す部分断面図。

【図3】（ａ）及び（ｂ）は台座部を変更したスペーサ部材の取り付け状態を示す部分断面図。

【図4】（ａ）及び（ｂ）は支持部を変更したスペーサ部材を示す斜視図。

【図5】（ａ）及び（ｂ）は支持部を変更したスペーサ部材を示す斜視図。

【図6】発泡性部材を変更したスペーサ部材を示す斜視図。

【図7】（ａ）はスペーサ部材が配置された車両構造の一部を示す部分断面図、（ｂ）は発泡性部材が軟化した状態を示す部分断面図。

【図8】（ａ）はスペーサ部材の配置を変更した車両構造の一部を示す部分断面図、（ｂ）はその車両構造の一部において発泡体が形成された状態を示す部分断面図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明を具体化した一実施形態について図１及び図２に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、スペーサ部材１１は、アウタ部材７１及びインナ部材７２を備える車両構造に用いられ、アウタ部材７１とインナ部材７２との間隔を確保する。アウタ部材７１としては、例えば、ドアパネル、ルーフパネル、トランクリッド、フロントフードパネル等が挙げられる。インナ部材７２は、アウタパネルの裏面側に配置される部材であって、例えば、補強用パネル、インパクトビーム等が挙げられる。アウタ部材７１及びインナ部材７２は、金属材料から湾曲部位や屈曲部位を有する板状に形成されている。

【0019】

アウタ部材７１とインナ部材７２との間には接着剤７３が配置される。接着剤７３は、加熱により硬化される熱硬化性材料から構成され、硬化した接着剤７３はアウタ部材７１とインナ部材７２とを部分的に接合する。本実施形態の接着剤７３は、硬化前において塗布に適したペースト状をなしている。接着剤７３としては、マスチックシーラ、スポットシーラ、構造用接着剤等の名称で市販されるものを用いることができる。こうした接着剤７３には、例えば、マトリックスとして合成ゴム、天然ゴム、樹脂等が含有されるとともに硬化剤等が含有されている。例えば、マスチックシーラは、車両構造を補強する補強機能と、同シーラの有する弾性に基づく制振機能を発揮する。

【0020】

スペーサ部材１１は、接着剤７３を硬化する際の加熱に対して耐熱性を有するスペーサ本体１２を備えている。スペーサ本体１２を形成する材料は、接着剤７３を硬化させる際の加熱温度に応じて適宜選択することができる。なお、スペーサ本体１２は、硬化前の接着剤７３よりも硬質な材料から形成される。スペーサ本体１２は、軽量化の観点から、非金属材料から形成されることが好ましく、高分子材料から形成されることがより好ましい。高分子材料としては、例えば、１４０℃以上の融点を有する高分子材料が挙げられる。高分子材料の中でも、エンジニアリングプラスチックをマトリックスとする高分子材料が好適である。本実施形態では、ポリアミド系樹脂材料から構成されている。スペーサ本体１２には、例えばガラス繊維等の補強材を含有させてもよい。スペーサ本体１２は、例えば射出成形により一体に形成されてもよいし、予め成形した複数の部品を組み付けることで形成されてもよい。

【0021】

図１及び図２（ａ）に示すように、スペーサ本体１２は、インナ部材７２に取り付けられる取付部２１と、この取付部２１に連結され、アウタ部材７１を支持する支持部３１とから構成されている。取付部２１は、支持部３１に連結される台座部２１ａと、インナ部材７２の有する貫通孔７２ａに挿入される挿入部２２と、その挿入部２２に設けられる係止部２３とを有している。係止部２３は、挿入部２２の一側面に設けられる第１係止部２３ａと挿入部２２の他側面に設けられる第２係止部２３ｂとから構成される。

【0022】

台座部２１ａは板状をなし、係止部２３と支持部３１との間に位置されることで、図２（ａ）に示すように、係止部２３と台座部２１ａとはインナ部材７２を挟み込むように構成されている。各係止部２３ａ，２３ｂは爪状をなし、インナ部材７２の有する貫通孔７２ａに挿通されるとともにインナ部材７２におけるアウタ部材７１とは反対側の面に係止される。

【0023】

図１及び図２（ａ）に示すように、支持部３１は、基端側が取付部２１に連結される支持部本体３２を備えている。支持部本体３２の先端側には、アウタ部材７１に向けて突出する第１突出部３３及び第２突出部３４が設けられている。各突出部３３，３４の先端は、アウタ部材７１に向けて膨出する曲面状に形成されている。こうした各突出部３３，３４の先端は、アウタ部材７１に当接する第１当接部３３ａ及び第２当接部３４ａを構成している。第２当接部３４ａは、第１当接部３３ａから離間した位置で、アウタ部材７１に当接するようになっている。

【0024】

支持部３１には、加熱されることで発泡及び硬化して発泡体を形成する発泡性部材１３が設けられている。発泡性部材１３は、各当接部３３ａ，３４ａが露出した状態となるように支持部３１を包囲するように設けられている。発泡性部材１３は、接着剤７３を硬化させる加熱によって発泡及び硬化される。発泡性部材１３は、周知の発泡性材料を用いて、例えば押出成形、プレス成形、射出成形等の周知の成形法により成形することができる。発泡性部材１３の支持部３１への取り付けは、例えばインサート成形、二色成形等の方法を用いてもよいし、別体で成形した発泡性部材１３を支持部３１に接着させてもよい。

【0025】

発泡性部材１３を構成する発泡性材料には、基材、発泡剤、架橋剤等が含有される。発泡性材料には、充填剤、可塑剤等を含有させてもよい。基材としては、合成樹脂、エラストマー及びゴムが挙げられる。合成樹脂としては、ポリオレフィン、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、スチレン樹脂、ＥＶＡ（エチレン／ビニルアセテートコポリマー）等が挙げられる。エラストマーとしては、ＲＢ（ポリブタジエンエラストマー）、ＳＢＳ（スチレン／ブタジエン／スチレンブロックコポリマー）、ＳＩＳ（スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体）、ＳＥＢＳ（スチレン／エチレン／ブチレン／スチレンブロック共重合体）等が挙げられる。ゴムとしては、ＮＲ（天然ゴム）、ＳＢＲ（スチレン／ブタジエンゴム）、ＢＲ（ブタジエンゴム）、ＮＢＲ（ニトリルゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＩＩＲ（ブチルゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエン三元共重合体）、ＵＲ（ウレタンゴム）、ＥＮＲ（エポキシ化天然ゴム）、ＥＰＭ（エチレン／プロピレンゴム）等が挙げられる。発泡剤としてはアゾジカルボンアミド、ジニトロペンタメチレンテトラミン等、架橋剤としてはジメチルウレア、ジシアンジアミド等が挙げられる。充填剤としては、炭酸カルシウム、硫酸バリウム、フェライト、シリカ等が挙げられる。

【0026】

次に、スペーサ部材１１の使用方法を作用とともに説明する。
スペーサ部材１１は、係止部２３を貫通孔７２ａに挿入することで、インナ部材７２に取り付けられる。このとき、係止部２３の貫通孔７２ａを利用した係止により、スペーサ部材１１はインナ部材７２に対して位置決めされる。また、係止部２３を貫通孔７２ａへ挿入する際に台座部２１ａがインナ部材７２に当接することで、係止部２３の移動が規制される。このため、係止部２３を所定の位置で安定して係止させることができる。また、係止された係止部２３と台座部２１ａとは、インナ部材７２を挟み込むため、支持部３１が過剰に傾斜し難い安定した取り付けが実現される。

【0027】

このようにスペーサ部材１１が取り付けられたインナ部材７２には、アウタ部材７１が重ね合わされるように配置され、インナ部材７２及びアウタ部材７１の周縁部はスポット溶接等で接合される。このとき、インナ部材７２とアウタ部材７１との間に配置されている接着剤７３は、図２（ａ）に示すようにインナ部材７２及びアウタ部材７１に接した状態とされている。この状態において、各当接部３３ａ，３４ａはアウタ部材７１に当接される。

【0028】

このように接着剤７３及びスペーサ部材１１が配置された車両構造は、電着塗装工程により電着塗装が施された後に、乾燥工程で加熱される。電着塗装工程では、車両構造が電着液に浸漬されることで、アウタ部材７１及びインナ部材７２の外面に電着液が接触される。このとき、アウタ部材７１又はインナ部材７２に電着液の流圧が加わることになる。乾燥工程では、加熱により電着液の乾燥及び焼き付けが行われる。また、乾燥工程の加熱を利用して、接着剤７３は加熱及び硬化される。このとき、アウタ部材７１又はインナ部材７２には、熱膨張や熱収縮といった熱変形が生じる。

【0029】

ここで、電着塗装工程中及び乾燥工程中の車両構造にスペーサ部材１１を取り付けていない場合、前述の流圧や熱変形を要因として、例えば図２（ａ）に二点鎖線で示すように、例えばアウタ部材７１がインナ部材７２に接近されることで、接着剤７３が過剰に圧縮変形されるおそれがある。流圧を要因として過剰に圧縮変形された接着剤７３は、その流圧が解除されると、アウタ部材７１から離間されるおそれがある。熱変形を要因として過剰に圧縮変形された接着剤７３は、その状態で硬化されるおそれがある。そして、車両構造の冷却に伴ってアウタ部材７１とインナ部材７２とが離間する方向に力が作用すると、硬化後の接着剤７３には不要な引張応力が加わるおそれがある。

【0030】

この点、本実施形態では、アウタ部材７１が各当接部３３ａ，３４ａに当接されることで、流圧を要因としたアウタ部材７１とインナ部材７２との接近が抑制される。また、スペーサ本体１２は、接着剤７３を硬化する際の加熱に耐え得る耐熱性を有しているため、乾燥工程において、熱変形を要因としたアウタ部材７１とインナ部材７２との接近が抑制される。これにより、接着剤７３は、過剰な圧縮変形が抑制された状態で硬化される。このように硬化された接着剤７３には、不要な応力が加わることが抑制されるため、接着剤７３の補強機能、制振機能等が発揮され易くなる。

【0031】

また、図２（ｂ）に示すように乾燥工程では、発泡性部材１３が乾燥工程で加熱されることで発泡及び硬化する。すなわち、発泡性部材１３から発泡体１４が形成されるとともに、その発泡体１４が支持部３１の周囲に充填される。このように充填された発泡体１４は、各当接部３３ａ，３４ａを囲むように配置されるため、車両構造を有する車両では、各当接部３３ａ，３４ａとアウタ部材７１との接触部位で生じる異音が抑制される。

【0032】

本実施形態によって発揮される効果について以下に記載する。
（１）スペーサ本体１２は取付部２１及び支持部３１を備え、接着剤７３を硬化する際の加熱に耐え得る耐熱性を有している。このため、電着塗装工程における流圧を要因とするアウタ部材７１とインナ部材７２との接近が抑制され、かつ、乾燥工程の加熱を要因とするアウタ部材７１とインナ部材７２との接近が抑制される。これにより、アウタ部材７１とインナ部材７２との間に配置された接着剤７３の過剰な圧縮変形を抑制することが容易となる。

【0033】

（２）支持部３１は、第１当接部３３ａ及び第２当接部３４ａを有している。このため、アウタ部材７１を安定して支持することが容易となる。また、車両構造の電着塗装工程において、各当接部３３ａ，３４ａ間に位置するアウタ部材７１の部位にも電着塗装が施されるようになる。すなわち、アウタ部材７１の電着塗装に対するスペーサ部材１１の影響を小さくすることが容易となる。

【0034】

（３）支持部３１は各突出部３３，３４を有し、各突出部３３，３４の先端はアウタ部材７１に向けて膨出する曲面状に形成されている。そして、各当接部３３ａ，３４ａは、各突出部３３，３４の先端により構成されている。この構成によれば、各当接部３３ａ，３４ａとアウタ部材７１との接触面積を縮小することが容易となる。従って、アウタ部材７１において電着塗装される面を極力確保することが容易となる。

【0035】

（４）取付部２１は、係止部２３と台座部２１ａとを備え、係止部２３と台座部２１ａとによりインナ部材７２を挟み込む構成とされている。この構成によれば、インナ部材７２に対してスペーサ部材１１を位置決めすることができる。また、係止部２３を所定の位置で安定して係止させることができる。また、支持部３１が過剰に傾斜し難い安定した取り付けが実現される。

【0036】

（５）支持部３１には、発泡性部材１３が設けられている。このため、車両構造の乾燥工程を利用して、各当接部３３ａ，３４ａの周囲に発泡体１４を充填することができる。従って、各当接部３３ａ，３４ａとアウタ部材７１との接触部位で生じる異音を抑制することができる。

【0037】

（変更例）
上記実施形態を次のように変更して構成してもよい。
・スペーサ部材１１は、発泡性部材１３を有しているが、この発泡性部材１３を省略することができる。以下、図３〜図５に基づいて説明する変更例については、発泡性部材１３を省略したスペーサ部材１１であるが、これら変更例のスペーサ部材１１は、発泡性部材１３を有するスペーサ部材１１として構成されてもよい。

【0038】

・図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、台座部２１ａは突起状に変更されてもよい。こうした台座部２１ａと係止部２３とは、インナ部材７２を挟み込む構成とされる。
・図４（ａ）、図４（ｂ）、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、係止部２３を省略してもよい。この場合、台座部２１ａは、インナ部材７２に取り付ける取付部２１として構成される。こうした取付部２１（台座部２１ａ）とインナ部材７２との間に接着層を設けることで、インナ部材７２にスペーサ部材１１を取り付けることができる。なお、係止部２３を省略した場合、スペーサ部材１１の取り付け箇所には、貫通孔７２ａが形成されていてもよいし、貫通孔７２ａが形成されていなくてもよい。

【0039】

・係止部２３は第１係止部２３ａ及び第２係止部２３ｂの複数から構成されているが、係止部２３の数は特に限定されず、一つ又は三つ以上の係止部に変更されてもよい。例えば、貫通孔７２ａの形状に沿った環状の係止部を挿入部２２に一つ設けてもよい。また、挿入部２２を分割した形状に変更し、第１係止部２３ａと第２係止部２３ｂとが異なる貫通孔を利用して係止されるように変更してもよい。

【0040】

・スペーサ部材１１は、複数の係止部２３，２３を有するスペーサ部材に変更されてもよい。この場合、複数の係止部２３，２３に対応して複数の貫通孔７２ａ，７２ａを有するインナ部材にスペーサ部材を取り付けることができる。

【0041】

・各突出部３３，３４の形状は、適宜変更されてもよい。例えば、図４（ｂ）に示すように、各突出部３３，３４の先端は連続した曲面状に形成されてもよい。また、図５（ａ）に示すように、各突出部３３，３４の先端は平面状に形成されてもよい。この場合、各突出部３３，３４の平面状をなす先端が各当接部３３ａ，３４ａを構成する。

【0042】

・スペーサ本体１２は各突出部３３，３４を有しているが、例えば図５（ｂ）に示すように第２突出部３４及び第２当接部３４ａを省略することもできる。また、各突出部３３，３４に加えて第３突出部を有するスペーサ本体に変更し、第３突出部の先端を各当接部３３ａ，３４ａと離間した位置でアウタ部材７１に当接する第３当接部として構成してもよい。すなわち、スペーサ本体１２は、３つ以上の当接部を有するスペーサ本体に変更されてもよい。

【0043】

・発泡性部材１３は、各当接部３３ａ，３４ａが露出するように配置されている。例えば、図６に示すように、発泡性部材１３に各当接部３３ａ，３４ａが埋設された構成に変更してもよい。この場合、図７（ａ）に示すように、乾燥工程に供される車両構造では、発泡性部材１３がアウタ部材７１に当接されている。そして、図７（ｂ）に示すように、乾燥工程における加熱に伴って発泡性部材１３が軟化及び発泡するとともにアウタ部材７１とインナ部材７２とが接近する際には、アウタ部材７１が各当接部３３ａ，３４ａに当接される。このように構成したスペーサ部材１１であっても、接着剤７３の過剰な圧縮変形が抑制される。なお、発泡性部材１３を構成する発泡性材料は、乾燥工程における加熱で発泡するものであって、接着剤７３が硬化する前に軟化及び発泡を開始する。すなわち、発泡性部材１３は、接着剤７３を硬化する際の加熱に耐え得る耐熱性を有していない。

【0044】

・発泡性部材１３の形状及び数は、特に限定されず、分割された複数の発泡性部材１３を支持部３１に設けてもよい。また、発泡性部材１３は、支持部本体３２を囲むように設けられているが、例えば、各突出部３３，３４の周囲のみを取り囲むように設けられてもよい。

【0045】

・スペーサ本体１２の全体形状は、特に限定されず、例えばリブや突部を有する形状に変更してもよい。また、アウタ部材７１と対向する面を有する突部を支持部本体３２に設けるとともに、その突部とアウタ部材７１との間に発泡性部材１３を設けてもよい。この場合、突部は、発泡性部材１３の流動する方向及び発泡する方向を規制する規制部となるため、各当接部３３ａ，３４ａの周囲に発泡体１４を充填することが容易となる。

【0046】

・スペーサ部材１１は、各当接部３３ａ，３４ａがアウタ部材７１に当接した状態となるように配置されているが、図８（ａ）に示すように、各当接部３３ａ，３４ａがアウタ部材７１から離間した状態となるように配置して用いることもできる。この場合であっても、乾燥工程においてアウタ部材７１とインナ部材７２とが接近する際には、アウタ部材７１が各当接部３３ａ，３４ａに当接されることで、接着剤７３の圧縮変形が抑制される。そして、図８（ｂ）に示すように、乾燥工程後においては接着剤７３の過剰な圧縮変形が抑制された状態で接着剤７３が硬化される。すなわち、スペーサ部材１１は、アウタ部材７１とインナ部材７２とが配置される間隔に応じて支持部３１の寸法を設定すればよい。そして、スペーサ部材１１は、アウタ部材７１とインナ部材７２との組み付けの誤差等に応じて、各当接部３３ａ，３４ａがアウタ部材７１と離間した状態でインナ部材７２に取り付けられてもよい。

【0047】

・スペーサ本体１２は、同一種の材料から構成されているが、例えば、取付部２１と支持部３１とを異なる種類の材料から形成したスペーサ本体１２に変更することができる。
・アウタ部材７１及びインナ部材７２は、板状の部材に限定されない。例えば、インパクトビーム等の筒状をなすアウタ部材７１と、そのアウタ部材７１に取り付けられる構造部材をインナ部材７２とした車両構造に対してスペーサ部材１１を適用してもよい。また例えば、板状をなすアウタ部材７１と筒状をなすインナ部材７２とを有する車両構造に対してスペーサ部材１１を適用してもよい。

【0048】

・アウタ部材７１は、車両構造において最も外側の部材、すなわち意匠面を形成する部材に限定されず、上述したようにインパクトビーム等の構造部材等であってもよい。
・スペーサ部材１１の取り付け位置と接着剤７３の塗布される位置との関係は、アウタ部材７１又はインナ部材７２の撓み易さや熱変形し易さに応じて適宜設定することができる。すなわち、スペーサ部材１１の取り付け位置は、アウタ部材７１とインナ部材７２とが接近し易い位置において、その接近が接着剤７３を過剰に圧縮変形させる箇所に適宜設定することができる。例えば、スペーサ部材１１を隣り合う一対の接着剤７３の間の位置に取り付けることで、一対の接着剤７３の圧縮変形をより好適に抑制することも可能である。

【0049】

・スペーサ部材１１のインナ部材７２への取り付けは、接着剤７３が既に塗布されたインナ部材７２を対象としてもよいし、接着剤７３が塗布される前のインナ部材７２を対象としてもよい。

【0050】

上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について以下に記載する。
（イ）アウタ部材とインナ部材とを有する車両構造において接着剤を用いて前記アウタ部材と前記インナ部材とを接合する接合方法であって、前記アウタ部材と前記インナ部材との間にスペーサ部材を配置する工程と、その工程の後に前記接着剤を加熱及び硬化させる工程を有し、前記スペーサ部材は、前記接着剤を硬化する際の加熱に耐え得る耐熱性を有するスペーサ本体を備え、前記スペーサ本体は、前記インナ部材に取り付けられる取付部と、前記取付部に連結されるとともに前記アウタ部材に当接する当接部を有することで前記アウタ部材を支持する支持部とを備えることを特徴とする接合方法。

【0051】

（ロ）前記支持部には、加熱されることで発泡及び硬化して発泡体を形成する発泡性部材が設けられてなり、前記接着剤を加熱及び硬化させる工程により、前記発泡性部材を加熱することで前記発泡体を形成する接合方法。

【符号の説明】

【0052】

１１…スペーサ部材、１２…スペーサ本体、１３…発泡性部材、１４…発泡体、２１…取付部、２１ａ…台座部、２２…挿入部、２３…係止部、２３ａ…第１係止部、２３ｂ…第２係止部、３１…支持部、３２…支持部本体、３３…第１突出部、３３ａ…第１当接部、３４…第２突出部、３４ａ…第２当接部、７１…アウタ部材、７２…インナ部材、７２ａ…貫通孔、７３…接着剤。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】