特許 5877055 車両のカウルルーバ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5877055

(24)【登録日】2016年1月29日

(45)【発行日】2016年3月2日

(54)【発明の名称】車両のカウルルーバ装置

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20160218BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/08 H

【請求項の数】1

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2011-279614(P2011-279614)

(22)【出願日】2011年12月21日

(65)【公開番号】特開2013-129288(P2013-129288A)

(43)【公開日】2013年7月4日

【審査請求日】2014年12月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(72)【発明者】

【氏名】岡田 宣雄

【審査官】 黒田 暁子

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−１６１１２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１１７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１５４８１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１２６７９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−３４７３２６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ １７／００−２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４−２９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロントウィンドガラスの前端縁部とこの前端縁部の前方に離れて配置されるフードの後端縁部との間に、車体の側面断面視で前後方向に延びるカウルルーバを配設すると共にこのカウルルーバの前後方向の中途部に上方に向かって膨出するよう屈曲する屈曲部を形成し、このカウルルーバの下側で前後方向に延び、このカウルルーバの前、後端部に前、後連結具により連結される連結バーを設け、上記前、後連結具のうち、少なくとも前後方向での一方向側の連結具が、上記カウルルーバから下方に向かって突出する連結ピンと、上記連結バーに形成されて上記連結ピンを挿通させる挿通孔と、この挿通孔から上記連結ピンが抜け出ることを防止する抜け止め具とを有した車両のカウルルーバ装置において、
上記連結ピンの外周面のうち、上記一方向側の面にリブを突設し、このリブを上記連結ピンの突出端部側に向かってテーパとなるよう形成し、上記抜け止め具に外力が付与されたとき、その抜け止め機能が解除されるようにしたことを特徴とする車両のカウルルーバ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、カウルルーバの前、後端部に連結されてこのカウルルーバを保形する連結バーを設けた車両のカウルルーバ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

上記車両のカウルルーバ装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、フロントウィンドガラスの前端縁部とこの前端縁部の前方に離れて配置されるフードの後端縁部との間に、車体の側面断面視で前後方向に延びるカウルルーバが配設されると共にこのカウルルーバの前後方向の中途部に上方に向かって膨出するよう屈曲する屈曲部が形成されている。このカウルルーバの下側で前後方向に延び、このカウルルーバの前、後端部にそれぞれ溶着部により連結される連結バーが設けられている。

【0003】

ここで、例えば、車両の洗車時には、上記カウルルーバの上記屈曲部の上面に作業者が手を掛け、体重の一部を負荷させた状態で、上記フロントウィンドガラスを払拭する作業をすることが考えられる。そして、この場合には、手を掛けたことによる手掛負荷により、上記カウルルーバの前、後端部が互いに前後方向で離反するよう上記屈曲部が展開変形しようとする。しかし、前記したように、カウルルーバの前、後端部は連結バーにより連結されているため、この連結バーにより上記した屈曲部の展開変形は防止されて、上記カウルルーバは所定形状のままに保形される。

【0004】

一方、車両の走行中には、この車両がその前方の何らかの物体に衝突（前突）し、この前突により、上記物体が跳ね上げられて上記カウルルーバの屈曲部にその上方から落下し、衝突することがある。この場合、上記物体の衝突による衝撃力に対し上記カウルルーバへの連結バーの溶着部はその強度で対抗するが、通常、この場合の衝撃力は大きいため、上記溶着部は、これに生じる大きい応力により破壊されて上記連結バーが上記カウルルーバから脱落させられ、上記連結バーによる上記屈曲部の保形機能が解除される。この結果、この屈曲部を含むカウルルーバは、上記衝撃力に基づき変形して上記衝撃力が緩和されることとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００９−１６１１２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、上記従来の技術では、上記したように、カウルルーバへの物体の衝突時、その衝撃力に対し上記溶着部はその強度で対抗しつつ破壊されて、連結バーが脱落するようになっている。しかし、上記溶着部の強度は、この溶着部の形状、肉厚、溶着範囲等の仕様により決定されるものであって、このような溶着部の強度を適正に確保することは容易でないと考えられる。

【0007】

そして、仮に、上記溶着部に適正な強度が確保できない場合には、カウルルーバへの物体の衝突時、上記溶着部の破壊が遅れがちになるおそれがある。そして、この場合には、上記衝撃力による上記屈曲部の変形が不十分となって、上記衝撃力の緩和が不十分となり、つまり、この衝撃力の反力により物体に生じる傷害値が、十分には低減されないおそれを生じる。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、カウルルーバの上面に手掛負荷が与えられた場合には、このカウルルーバは所定形状のままに保持されるようにする一方、車両の前突により跳ね上げられた物体が、カウルルーバにその上方から落下して衝突したときには、この衝突による衝撃力が十分に緩和されるようにして、この衝撃力の反力により物体に生じようとする傷害値がより効果的に低減されるようにすることである。

【0009】

請求項１の発明は、フロントウィンドガラス１０の前端縁部とこの前端縁部の前方に離れて配置されるフード１４の後端縁部との間に、車体２の側面断面視（図１）で前後方向に延びるカウルルーバ１７を配設すると共にこのカウルルーバ１７の前後方向の中途部に上方に向かって膨出するよう屈曲する屈曲部３１を形成し、このカウルルーバ１７の下側で前後方向に延び、このカウルルーバ１７の前、後端部に前、後連結具３２，３３により連結される連結バー３４を設け、上記前、後連結具３２，３３のうち、少なくとも前後方向での一方向側の連結具が、上記カウルルーバ１７から下方に向かって突出する連結ピン４１と、上記連結バー３４に形成されて上記連結ピン４１を挿通させる挿通孔４２と、この挿通孔４２から上記連結ピン４１が抜け出ることを防止する抜け止め具４３とを有した車両のカウルルーバ装置において、
上記連結ピン４１の外周面のうち、上記一方向側の面にリブ４７を突設し、このリブ４７を上記連結ピン４１の突出端部側に向かってテーパとなるよう形成し、上記抜け止め具４３に外力が付与されたとき、その抜け止め機能が解除されるようにしたことを特徴とする車両のカウルルーバ装置である。

【0010】

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

【発明の効果】

【0011】

本発明による効果は、次の如くである。

【0012】

請求項１の発明は、フロントウィンドガラスの前端縁部とこの前端縁部の前方に離れて配置されるフードの後端縁部との間に、車体の側面断面視で前後方向に延びるカウルルーバを配設すると共にこのカウルルーバの前後方向の中途部に上方に向かって膨出するよう屈曲する屈曲部を形成し、このカウルルーバの下側で前後方向に延び、このカウルルーバの前、後端部に前、後連結具により連結される連結バーを設け、上記前、後連結具のうち、少なくとも前後方向での一方向側の連結具が、上記カウルルーバから下方に向かって突出する連結ピンと、上記連結バーに形成されて上記連結ピンを挿通させる挿通孔と、この挿通孔から上記連結ピンが抜け出ることを防止する抜け止め具とを有した車両のカウルルーバ装置において、
上記連結ピンの外周面のうち、上記一方向側の面にリブを突設し、このリブを上記連結ピンの突出端部側に向かってテーパとなるよう形成し、上記抜け止め具に外力が付与されたとき、その抜け止め機能が解除されるようにしている。

【0013】

即ち、上記発明によれば、カウルルーバの前、後端部に前、後連結具により連結される連結バーが設けられている。

【0014】

このため、例えば、車両の洗車時に、上記カウルルーバの上記屈曲部の上面に作業者が手を掛け、体重の一部を負荷させた場合には、手を掛けることによる手掛負荷により、上記カウルルーバの前、後端部が互いに前後方向で離反するよう上記屈曲部が展開変形しようとする。しかし、前記したように、カウルルーバの前、後端部は連結バーにより連結されているため、この連結バーにより上記した屈曲部の展開変形は防止されて、上記カウルルーバは所定形状のままに保持される。

【0015】

また、上記発明によれば、連結ピンの外周面のうち、上記一方向側の面にリブを突設し、このリブを上記連結ピンの突出端部側に向かってテーパとなるよう形成し、上記抜け止め具に外力が付与されたとき、その抜け止め機能が解除されるようにしており、このため、次の効果が生じる。

【0016】

即ち、車両の走行中に、この車両がその前方の何らかの物体に衝突（前突）し、この前突により、上記物体が跳ね上げられて上記カウルルーバの屈曲部にその上方から落下し、衝突する場合には、上記カウルルーバの前、後端部は、上記した物体の衝突による大きい衝撃力に基づき、前後方向で互いに強く離反するよう上記屈曲部が展開変形する。

【0017】

すると、上記カウルルーバの上記一方向側の端部は上記連結ピンおよびリブと共に上記連結バーに対し上記一方向側に相対変位し、この際、上記リブのテーパ面が上記連結バーの挿通孔の内面を摺動して上記カウルルーバに対し連結バーを相対的に下方に向かって強制的に押動する。そして、この際、この連結バーから上記抜け止め具に積極的に外力が付与されることから、上記抜け止め具による抜け止め機能は迅速に解除される。

【0018】

このため、上記物体の衝突時には、連結バーはカウルルーバから迅速に脱落させられ、上記屈曲部に対する上記連結バーによる保形機能が直ちに解除される。よって、上記屈曲部は、上記した大きい衝撃力に基づき、より円滑かつ確実に展開変形して上記衝撃力が十分に緩和される。この結果、この衝撃力の反力により物体に生じようとする傷害値はより効果的に低減可能とされる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】図２のI−I線矢視側面断面図である。

【図2】車両前部の平面図である。

【図3】後連結具と連結バーとの部分斜視展開図である。

【図4】カウルルーバ側と連結バーとが関連する作用説明図である。

【図5】図１に相当する図で、作用説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

本発明の車両のカウルルーバ装置に関し、カウルルーバの上面に手掛負荷が与えられた場合には、このカウルルーバは所定形状のままに保持されるようにする一方、車両の前突により跳ね上げられた物体が、カウルルーバにその上方から落下して衝突したときには、この衝突による衝撃力が十分に緩和されるようにして、この衝撃力の反力により物体に生じようとする傷害値がより効果的に低減されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

【0021】

即ち、フロントウィンドガラスの前端縁部とこの前端縁部の前方に離れて配置されるフードの後端縁部との間に、車体の側面断面視で前後方向に延びるカウルルーバが配設されると共にこのカウルルーバの前後方向の中途部に上方に向かって膨出するよう屈曲する屈曲部が形成される。このカウルルーバの下側で前後方向に延び、このカウルルーバの前、後端部に前、後連結具により連結される連結バーが設けられる。上記前、後連結具のうち、少なくとも前後方向での一方向側の連結具が、上記カウルルーバから下方に向かって突出する連結ピンと、上記連結バーに形成されて上記連結ピンを挿通させる挿通孔と、この挿通孔から上記連結ピンが抜け出ることを防止する抜け止め具とを有する。上記連結ピンの外周面のうち、上記一方向側の面にリブが突設され、このリブが上記連結ピンの突出端部側に向かってテーパとなるよう形成される。上記抜け止め具に外力が付与されたとき、その抜け止め機能が解除されるようになっている。

【実施例】

【0022】

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

【0023】

図１〜３において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。

【0024】

車両１の車体２前部は、この車体２の側部を構成する左右フロントピラー３，３と、車体２の幅方向に長く延び、その長手方向の各部断面がＵ字形状をなして上記左右フロントピラー３，３の上下方向の中途部に両端支持されるフロントカウル４と、車体２の幅方向かつ上下方向に延びて、その左右側端縁部が上記左右フロントピラー３，３に結合されると共に、上端縁部が上記フロントカウル４に結合されるダッシュパネル５とを備えている。上記フロントピラー３、フロントカウル４、およびダッシュパネル５は板金製とされ、上記フロントピラー３およびフロントカウル４は、それぞれ車体２の骨格部材を構成し、大きい強度と剛性とを有している。

【0025】

上記左右フロントピラー３，３の各上部とフロントカウル４の後上端部とで囲まれた空間がフロントウィンド８のウィンド開口９とされる。このウィンド開口９を閉じるフロントウィンドガラス１０が設けられ、このフロントウィンドガラス１０は車体２の側面視（図１）で、前下方に傾斜している。上記フロントウィンドガラス１０の前下端縁部は上記フロントカウル４の後上端縁部にシール材１１を介し支持されている。

【0026】

上記フロントカウル４、ダッシュパネル５、およびフロントウィンドガラス１０の後方における車体２内部が車室１２とされる。また、上記ダッシュパネル５の前方における車体２内部がエンジンルーム１３とされ、このエンジンルーム１３をその上方から開閉可能に閉じるフード１４が設けられている。このフード１４は、上記フロントウィンドガラス１０の前端縁部から前方に離れて配置される。

【0027】

上記フロントカウル４の内部空間をその上方から覆うよう、上記フロントウィンドガラス１０の前端縁部と上記フード１４の後端縁部との間に樹脂製のカウルルーバ１７が配設される。このカウルルーバ１７は、車体２の側面断面視（図１）で前後方向に延び，かつ、車体２の幅方向に長く延びている。上記カウルルーバ１７は、その前端縁部が上記フロントカウル４の前上端縁部に不図示のクリップとシール材１８とを介し支持される一方、後端縁部は上記フロントウィンド８の前下端縁部に支持されている。

【0028】

上記カウルルーバ１７には、車体２の外部を上記フロントカウル４の内部空間に連通させる通気孔１９が貫設される。また、上記フロントカウル４には、このフロントカウル４の内部空間を車室１２側に連通させる不図示の連通孔が形成される。そして、車体２の外部の空気は、上記カウルルーバ１７の通気孔１９を通しフロントカウル４の内部空間に流入した後、上記連通孔を通し車室１２側に流入可能とされている。

【0029】

上記カウルルーバ１７につき、より詳しく説明すると、このカウルルーバ１７は、その後部側を構成するルーバ本体部２３と、このルーバ本体部２３の前端縁部から前下方と前上方とに一体的に延出する下、上片２４，２５と、上記ルーバ本体部２３の後端縁部に形成され、後上方に向かって開く係合溝２６とを有している。

【0030】

上記下片２４は前記シール材１８を介し上記フロントカウル４の前上端縁部に支持される。一方、上記上片２５にはゴム製のシール材２８が取り付けられ、このシール材２８上に前記フード１４の後端縁部が圧接している。また、上記ルーバ本体部２３の係合溝２６は上記フロントウィンドガラス１０の前下端縁部に嵌合して、このフロントウィンドガラス１０に上記ルーバ本体部２３の後端縁部が支持されている。この場合、車体２の前後方向で、上記フロントウィンドガラス１０の前下端縁部と上記係合溝２６の溝底面との間に第１隙間２９が形成されている。

【0031】

車体２の側面断面視（図１）で、上記ルーバ本体部２３の前後方向の中途部に上方に向かって膨出するよう屈曲し、倒立Ｕ字形状をなす屈曲部３１が形成されている。上記カウルルーバ１７の下側で前後方向に延び、このカウルルーバ１７の前、後端部に前、後連結具３２，３３により両端部が連結される樹脂製の連結バー３４が左右一対設けられている。

【0032】

上記前、後連結具３２，３３のうち、前方向側の前連結具３２は、上記カウルルーバ１７の前部から下方に向かって一体的に突出する前連結ピン３６と、上記連結バー３４の前端部に形成されて上記前連結ピン３６を挿通させる前挿通孔３７と、この前挿通孔３７を貫通した上記前連結ピン３６の突出端部に設けられ、上記前挿通孔３７から上記前連結ピン３６が抜け出ることを防止する前抜け止め具３８とを有している。この前抜け止め具３８は上記前連結ピン３６の突出端部を加熱溶融させて形成したリベットとされている。

【0033】

上記前、後連結具３２，３３のうち、後方向側の後連結具３３は、上記カウルルーバ１７の後部から下方に向かって一体的に突出する後連結ピン４１と、上記連結バー３４の後端部に形成されて上記後連結ピン４１を挿通させる後挿通孔４２と、この後挿通孔４２を貫通した上記後連結ピン４１の突出端部に設けられ、上記後挿通孔４２から上記後連結ピン４１が抜け出ることを防止する後抜け止め具４３とを有している。この後抜け止め具４３は、上記後連結ピン４１の突出端部の外周面に形成される周溝４４と、この周溝４４に嵌入されるサークリップ４５とを有し、このサークリップ４５は上記連結バー３４の後端部下面に当接している。上記後連結ピン４１の突出端部において上記周溝４４が形成された部分は径小とされ、脆弱部とされている。

【0034】

上記後連結ピン４１の外周面のうち、後方向側の面にリブ４７が一体的に突設される。このリブ４７は、上記後連結ピン４１の突出端部側に向かってテーパとなるよう形成される。上記後挿通孔４２の後部内周面４２ａは、この後挿通孔４２の孔芯に対し傾斜し、上記リブ４７のテーパ面に対し相対摺動可能に面接触する傾斜面とされている。

【0035】

また、上記後連結ピン４１と後挿通孔４２の前部内周面との間には第２隙間４９が形成されている。ここで、車体２側へのカウルルーバ１７の組み付け作業において、上記フロントウィンド８の前端縁部に上記カウルルーバ１７の係合溝２６を係合させる際、上記連結バー３４の後端部に対し上記カウルルーバ１７の後端部を上記後連結ピン４１と共に前方に相対変位させたい場合がある。そして、この場合、上記第２隙間４９は、上記後連結ピン４１の上記した前方への相対変位を許容することとされ、これにより、上記カウルルーバ１７の組み付け作業が円滑かつ容易にできることとされている。

【0036】

なお、以上は図示の例によるが、上記前抜け止め具３８を上記後抜け止め具４３と同構成とし、上記前連結ピン３６の外周面のうち、前方向側の面に上記リブ４７を突設してもよい。また、上記後抜け止め具４３を上記前抜け止め具３８と同構成のリベットとしてもよい。また、上記連結バー３４は単一設けてもよく、車体２の幅方向で等間隔など所定間隔に３本以上設けてもよい。また、上記後挿通孔４２の後部内周面４２ａをこの後挿通孔４２の孔芯に平行にして、この後挿通孔４２を単なる長円形としてもよい。また、この後挿通孔４２は単なる円形孔であってもよい。

【0037】

上記構成によれば、カウルルーバ１７の前、後端部に前、後連結具３２，３３により連結される連結バー３４が設けられている。

【0038】

このため、例えば、車両１の洗車時に、上記カウルルーバ１７の上記屈曲部３１の上面に作業者が手を掛け、体重の一部を負荷させた場合には、手を掛けることによる手掛負荷により、上記カウルルーバ１７の前、後端部が互いに前後方向で離反するよう上記屈曲部３１が展開変形しようとする。しかし、前記したように、カウルルーバ１７の前、後端部は連結バー３４により連結されているため、この連結バー３４により上記した屈曲部３１の展開変形は防止されて、上記カウルルーバ１７は所定形状のままに保持される。

【0039】

また、前記構成によれば、後連結ピン４１の外周面のうち、後方向側の面にリブ４７を突設し、このリブ４７を上記後連結ピン４１の突出端部側に向かってテーパとなるよう形成し、上記後抜け止め具４３に外力が付与されたとき、その抜け止め機能が解除されるようにしており、このため、次の効果が生じる。

【0040】

即ち、車両１の走行中に、この車両１がその前方の何らかの物体５０に衝突（前突）した時、図５中二点鎖線で示すように、この前突により、上記物体５０が跳ね上げられて上記カウルルーバ１７の屈曲部３１にその上方から落下し、衝突することがある。そして、この場合には、上記カウルルーバ１７の前、後端部は、上記した物体５０の衝突による大きい衝撃力Ｆに基づき、前後方向で互いに強く離反するよう上記屈曲部３１が展開変形する。

【0041】

すると、図４で示すように、上記カウルルーバ１７の後端部は上記後連結ピン４１およびリブ４７と共に上記連結バー３４の後部に対し後方側に相対変位Ａする。そして、この際、上記リブ４７のテーパ面が上記連結バー３４の後挿通孔４２の後部内周面４２ａを摺動して上記カウルルーバ１７に対し連結バー３４の後端部を相対的に下方に向かって強制的に押動Ｂする。また、これを換言すれば、上記リブ４７が後部内周面４２ａを摺動することにより、上記連結バー３４の後端部に対し上記カウルルーバ１７が相対的に上方に向かって押動させられる。そして、この際、上記連結バー３４の後端部から上記後抜け止め具４３のサークリップ４５に積極的に外力が付与され、かつ、このサークリップ４５から上記後抜け止め具４３の後連結ピン４１における周溝４４周りの脆弱部に積極的に上記外力が付与されて応力集中が生じることから、上記後連結ピン４１の突出端部の先端が破断させられる。

【0042】

つまり、上記物体５０の衝突時の上記した大きい衝撃力Ｆに基づき上記リブ４７のテーパ面が上記連結バー３４の後挿通孔４２内面を摺動して上記カウルルーバ１７に対し連結バー３４を相対的に下方に向かって強制的に押動Ｂすることにより、上記後抜け止め具４３に対し積極的に外力が付与されることから、上記後抜け止め具４３による抜け止め機能は迅速に解除される。

【0043】

このため、上記物体５０の衝突時には、図５で示すように、上記連結バー３４はカウルルーバ１７から迅速に脱落させられ、上記屈曲部３１に対する上記連結バー３４による保形機能が直ちに解除される。よって、上記屈曲部３１は、上記した大きい衝撃力Ｆに基づき、より円滑かつ確実に展開変形して上記衝撃力Ｆが十分に緩和される。この結果、この衝撃力Ｆの反力により物体５０に生じようとする傷害値はより効果的に低減可能とされる。

【0044】

また、前記したように、車体２の前後方向で、フロントウィンドガラス１０の前下端縁部と上記連結バー３４の係合溝２６の溝底面との間に第１隙間２９が形成されている。

【0045】

このため、上記衝撃力Ｆにより、上記カウルルーバ１７の前、後端部が前後方向で互いに離反するよう上記屈曲部３１が展開変形するとき、上記第１隙間２９の存在により上記カウルルーバ１７の前、後端部の互いの離反が円滑にできることとされる。よって、その分、上記カウルルーバ１７からの連結バー３４の脱落がより迅速に達成される。なお、上記第１隙間２９は設けなくてもよい。

【符号の説明】

【0046】

１ 車両
２ 車体
８ フロントウィンド
１０ フロントウィンドガラス
１２ 車室
１３ エンジンルーム
１４ フード
１７ カウルルーバ
２３ ルーバ本体部
２４ 下片
２５ 上片
２６ 係合溝
２９ 第１隙間
３１ 屈曲部
３２ 前連結具
３３ 後連結具
３４ 連結バー
４１ 後連結ピン
４２ 後挿通孔
４２ａ 後部内周面
４３ 後抜け止め具
４４ 周溝
４５ サークリップ
４７ リブ
４９ 第２隙間
５０ 物体
Ｆ 衝撃力

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】