特許 5881128 荷役車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】5881128

(24)【登録日】2016年2月12日

(45)【発行日】2016年3月9日

(54)【発明の名称】荷役車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20060101AFI20160225BHJP

   B66F 9/075 20060101ALI20160225BHJP

   H01R 13/447 20060101ALI20160225BHJP

   B62D 25/10 20060101ALI20160225BHJP

【ＦＩ】

   B60K1/04 Z

   B66F9/075 C

   H01R13/447

   B62D25/10 K

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-257515(P2014-257515)

(22)【出願日】2014年12月19日

【審査請求日】2014年12月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000232807

【氏名又は名称】ニチユ三菱フォークリフト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000475

【氏名又は名称】特許業務法人みのり特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】吉岡 雅博

【審査官】 田合 弘幸

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−０３９３４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０９１０９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０２−０３８２１９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１３−１９３６９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−２４０２１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０１５５７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−０１８６６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２３７６８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６１−０６１４９６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｂ６２Ｄ ２５／１０

Ｂ６６Ｆ ９／０７５

Ｈ０１Ｒ １３／４４７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体内部に通じる開口部が形成された車両本体と、前記車体内部に設けられた電気機器と、前記電気機器に電力を供給するバッテリと、前記バッテリと前記電気機器とを接続するための接続体と、前記開口部を覆う少なくとも１枚のフロアプレートとを備え、
前記フロアプレートは、当該フロアプレートが前記開口部を閉鎖する閉鎖状態から、当該フロアプレートが前記開口部の少なくとも一部を開放する開放状態に遷移可能に構成されるとともに、前記接続体の一部に当接することで前記閉鎖状態から前記開放状態に遷移することを制限する開放制限部を備え、
前記接続体は、前記バッテリと前記電気機器とが接続された接続状態から、前記バッテリと前記電気機器とが分断された分断状態に遷移可能に構成され、
前記接続体が前記接続状態であるときには、前記接続体の一部が前記開放制限部に当接し、前記接続体が前記分断状態であるときには、前記接続体の一部が前記開放制限部に当接しないように構成されており、
前記フロアプレートは、前記電気機器である電気モータの上方に配置される第１プレートと、前記第１プレートに対して回動可能に接続された第２プレートとにより構成され、
前記フロアプレートは、前記第１プレートが前記車両本体に対して固定された状態で当該第１プレートに対して前記第２プレートが回動することにより、前記閉鎖状態から前記開放状態に遷移し、
前記接続体の一部および前記フロアプレートは、前記バッテリを収納するバッテリ収納体の前方に設けられ、
前記第２プレートは、前記フロアプレートが前記閉鎖状態であるときに前記バッテリ収納体と前記第１プレートとの間に配置され、
前記第２プレートには、前記フロアプレートが前記閉鎖状態であるとき、前記バッテリ収納体の前面と間隔をあけて設けられる切欠き部と、前記切欠き部から後方に突出する前記開放制限部とが設けられている
ことを特徴とする荷役車両。

【請求項2】

前記第１プレートおよび前記第２プレートのうち、前記第１プレートのみが前記車両本体に対して固定具で固定されている
ことを特徴とする請求項１に記載の荷役車両。

【請求項3】

車体内部に通じる開口部が形成された車両本体と、前記車体内部に設けられた電気機器と、前記電気機器に電力を供給するバッテリと、前記バッテリと前記電気機器とを接続するための接続体と、前記開口部を覆う少なくとも１枚のフロアプレートとを備え、
前記フロアプレートは、当該フロアプレートが前記開口部を閉鎖する閉鎖状態から、当該フロアプレートが前記開口部の少なくとも一部を開放する開放状態に遷移可能に構成されるとともに、前記接続体の一部に当接することで前記閉鎖状態から前記開放状態に遷移することを制限する開放制限部を備え、
前記接続体は、前記バッテリと前記電気機器とが接続された接続状態から、前記バッテリと前記電気機器とが分断された分断状態に遷移可能に構成され、
前記接続体が前記接続状態であるときには、前記接続体の一部が前記開放制限部に当接し、前記接続体が前記分断状態であるときには、前記接続体の一部が前記開放制限部に当接しないように構成されており、
前記フロアプレートは、所定の回転軸を中心にして当該フロアプレートの少なくとも後端部が上方に回動することにより、前記閉鎖状態から前記開放状態に遷移し、
前記接続体の一部および前記フロアプレートは、前記バッテリを収納するバッテリ収納体の前方に設けられ、
前記フロアプレートの後端には、当該フロアプレートが前記閉鎖状態であるとき、前記バッテリ収納体の前面と間隔をあけて設けられる切欠き部と、前記切欠き部から後方に突出する前記開放制限部とが設けられている
ことを特徴とする荷役車両。

【請求項4】

前記接続体は、前記バッテリに接続された給電側コネクタと、前記開口部に通される受電側ケーブルと、前記受電側ケーブルに設けられた受電側コネクタとにより構成され、
前記受電側コネクタは、前記接続体が前記接続状態であるときには、前記給電側コネクタに取り付けられ、前記接続体が前記分断状態であるときには、前記給電側コネクタから取り外され、
前記開放制限部は、前記接続体が接続状態であるときには、前記受電側コネクタおよび前記受電側ケーブルの少なくとも一方に当接するように構成されている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の荷役車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、開閉可能なフロアプレートを備えた荷役車両に関するものである。

【背景技術】

【0002】

一般的に、荷役車両であるフォークリフトは、車体内部に通じる開口部が形成された車両本体と、車体内部に設けられた電気機器と、電気機器に電力を供給するバッテリと、車両本体の開口部を覆うフロアプレートとを備えている。

【0003】

特許文献１には、固定フロアプレートと可動フロアプレートとにより構成されるフロアプレートが記載されている。可動フロアプレートの下方には、作動油タンクの油量の点検窓が配置されており、可動フロアプレートを開閉させて作動油タンクの油量チェックが行われる。すなわち、フォークリフトの点検または保守等の作業を行う者（以下「作業者」という）は、可動フロアプレートを開けることにより、車両本体の開口部を閉鎖している状態のフロアプレートを、車両本体の開口部の一部を開放する開放状態に遷移させる。

【0004】

ところで、フロアプレートが開放状態であるとき、作業者が車両本体の開口部に腕を通して通電している電気機器を触れると感電する。感電を防止するためにバッテリと電気機器とを分断することが作業者には求められるが、故意または過失によってバッテリと電気機器とが分断されなかった場合には、作業者を感電から保護することができないおそれがあった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８−５６０９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、作業者を感電から保護して安全性を向上させることができる荷役車両を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、請求項１に記載の本発明の荷役車両は、車体内部に通じる開口部が形成された車両本体と、前記車体内部に設けられた電気機器と、前記電気機器に電力を供給するバッテリと、前記バッテリと前記電気機器とを接続するための接続体と、前記開口部を覆う少なくとも１枚のフロアプレートとを備え、前記フロアプレートは、当該フロアプレートが前記開口部を閉鎖する閉鎖状態から、当該フロアプレートが前記開口部の少なくとも一部を開放する開放状態に遷移可能に構成されるとともに、前記接続体の一部に当接することで前記閉鎖状態から前記開放状態に遷移することを制限する開放制限部を備え、前記接続体は、前記バッテリと前記電気機器とが接続された接続状態から、前記バッテリと前記電気機器とが分断された分断状態に遷移可能に構成され、前記接続体が前記接続状態であるときには、前記接続体の一部が前記開放制限部に当接し、前記接続体が前記分断状態であるときには、前記接続体の一部が前記開放制限部に当接しないように構成されており、前記フロアプレートは、前記電気機器である電気モータの上方に配置される第１プレートと、前記第１プレートに対して回動可能に接続された第２プレートとにより構成され、前記フロアプレートは、前記第１プレートが前記車両本体に対して固定された状態で当該第１プレートに対して前記第２プレートが回動することにより、前記閉鎖状態から前記開放状態に遷移し、前記接続体の一部および前記フロアプレートは、前記バッテリを収納するバッテリ収納体の前方に設けられ、前記第２プレートは、前記フロアプレートが前記閉鎖状態であるときに前記バッテリ収納体と前記第１プレートとの間に配置され、前記第２プレートには、前記フロアプレートが前記閉鎖状態であるとき、前記バッテリ収納体の前面と間隔をあけて設けられる切欠き部と、前記切欠き部から後方に突出する前記開放制限部とが設けられていることを特徴とする。

【0009】

また、請求項２に記載の荷役車両は、請求項１に記載の荷役車両において、前記第１プレートおよび前記第２プレートのうち、前記第１プレートのみが前記車両本体に対して固定具で固定されていることを特徴とする。

【0010】

また、請求項３に記載の荷役車両は、車体内部に通じる開口部が形成された車両本体と、前記車体内部に設けられた電気機器と、前記電気機器に電力を供給するバッテリと、前記バッテリと前記電気機器とを接続するための接続体と、前記開口部を覆う少なくとも１枚のフロアプレートとを備え、前記フロアプレートは、当該フロアプレートが前記開口部を閉鎖する閉鎖状態から、当該フロアプレートが前記開口部の少なくとも一部を開放する開放状態に遷移可能に構成されるとともに、前記接続体の一部に当接することで前記閉鎖状態から前記開放状態に遷移することを制限する開放制限部を備え、前記接続体は、前記バッテリと前記電気機器とが接続された接続状態から、前記バッテリと前記電気機器とが分断された分断状態に遷移可能に構成され、前記接続体が前記接続状態であるときには、前記接続体の一部が前記開放制限部に当接し、前記接続体が前記分断状態であるときには、前記接続体の一部が前記開放制限部に当接しないように構成されており、前記フロアプレートは、所定の回転軸を中心にして当該フロアプレートの少なくとも後端部が上方に回動することにより、前記閉鎖状態から前記開放状態に遷移し、前記接続体の一部および前記フロアプレートは、前記バッテリを収納するバッテリ収納体の前方に設けられ、前記フロアプレートの後端には、当該フロアプレートが前記閉鎖状態であるとき、前記バッテリ収納体の前面と間隔をあけて設けられる切欠き部と、前記切欠き部から後方に突出する前記開放制限部とが設けられていることを特徴とする。

【0011】

また、請求項４に記載の荷役車両は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の荷役車両において、前記接続体は、前記バッテリに接続された給電側コネクタと、前記開口部に通される受電側ケーブルと、前記受電側ケーブルに設けられた受電側コネクタとにより構成され、前記受電側コネクタは、前記接続体が前記接続状態であるときには、前記給電側コネクタに取り付けられ、前記接続体が前記分断状態であるときには、前記給電側コネクタから取り外され、前記開放制限部は、前記接続体が接続状態であるときには、前記受電側コネクタおよび前記受電側ケーブルの少なくとも一方に当接するように構成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、作業者が車両本体の開口部に腕を通して車体内部の電気機器に触れる場合であっても作業者を感電から保護することができ、安全性を向上させることができる荷役車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態に係る荷役車両を簡略化して示す外観図である。

【図2】同実施形態に係る荷役車両の車両本体に設けられる構成を示すブロック図である。

【図3】同実施形態に係るバッテリ収納体および接続体を示す図であって、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は正面図である。

【図4】同実施形態に係るフロアプレートを示す上面図である。

【図5】同実施形態に係るフロアプレートを閉鎖状態から開放状態に遷移させる際の工程を示す斜視図であって、（Ａ）は、バッテリと電気機器とが接続された接続状態を示し、（Ｂ）は、バッテリと電気機器とが分断された分断状態を示す図である。

【図6】同実施形態に係るフロアプレートが開口部を閉鎖する閉鎖状態を示す断面図である。

【図7】同実施形態に係るフロアプレートが開口部を開放する開放状態を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図面を参照しながら、本発明に係る荷役車両の一実施形態を説明する。なお、図面において、矢印Ｘで示す前後方向Ｘと、矢印Ｙで示す左右方向Ｙと、矢印Ｚで示す上下方向Ｚとは、互いに直交する方向である。

【0015】

図１に示すように、カウンターバランス式のフォークリフト１は、車両本体１０と、走行装置２０と、荷役装置３０と、操作装置４０と、搭乗部５０と、バッテリ収納体６０とを備えた電動の荷役車両である。

【0016】

車両本体１０は、車両本体１０の骨格を形成するフレームと、フレームに取り付けられたカバーとで構成されている。車両本体１０には、バッテリ収納体６０の前方に位置する第１収納部１０Ａと、バッテリ収納体６０の後方に位置する第２収納部１０Ｂとが設けられている。第１収納部１０Ａおよび第２収納部１０Ｂは、車両本体１０の内部を構成する車体内部である。車両本体１０には、第１収納部１０Ａに通じる開口部１１（図２参照）が形成されており、第１収納部１０Ａは、開口部１１を通じて上方に開口する。

【0017】

走行装置２０は、駆動輪である前輪２１と、転舵輪である後輪２２と、駆動輪を回転させる走行用モータ２３（図２参照）と、転舵輪の向きを変える転舵装置（図示略）とを備えている。走行用モータ２３は、第１収納部１０Ａに設けられた電気機器であって、電力が供給されることによって駆動する電気モータである。

【0018】

荷役装置３０は、上下方向Ｚに伸縮するマスト３１と、マスト３１に沿って昇降するリフト３２と、リフト３２に設けられたフォーク３３と、マスト３１とリフト３２を駆動する油圧アクチュエータ（図示略）とを備えている。

【0019】

操作装置４０は、転舵輪の向きを変えるためのステアリングハンドル４１と、駆動輪の回転を加速するためのアクセルペダル４２等を備えている。操作装置４０は、搭乗部５０の前方に配置されている。

【0020】

搭乗部５０は、オペレータが腰かける搭乗席５１と、オペレータの足が置かれるフロアマット５２と、フロアマット５２が敷かれるフロアプレート５３（図２参照）とにより構成されている。フロアプレート５３は、第１収納部１０Ａの開口部１１を覆う。

【0021】

バッテリ収納体６０は、搭乗席５１の下方であって車両本体１０の内部に設けられており、バッテリ６１（図２参照）を収納する。バッテリ収納体６０は、バッテリ収納体６０を覆うカバーを開けることによって、バッテリ６１とともに交換可能に構成されている。

【0022】

また、図２に示すように、フォークリフト１は、走行用モータ２３に電力を供給するバッテリ６１と、第１収納部１０Ａに設けられた作動油タンク７１と、第２収納部１０Ｂに設けられた制御装置７２と、バッテリ６１と走行用モータ２３を電気的に接続するための接続体８０とを備える。

【0023】

バッテリ６１は、接続体８０を介して制御装置７２に接続されることで、制御装置７２を介して走行用モータ２３に接続される。バッテリ６１は、制御装置７２を介して走行用モータ２３に電力を供給する。

【0024】

作動油タンク７１は、油圧アクチュエータに供給される作動油を貯める。フォークリフト１を点検する作業者は、開口部１１を通して、作動油タンク７１における作動油の油量を点検する。

【0025】

制御装置７２は、電源回路およびプロセッサ等により構成された電気機器である。制御装置７２は、接続体８０を介してバッテリ６１から入力される入力電力を、走行用モータ２３に応じた出力電力に変換する。そして、制御装置７２は、走行用モータ２３に対して出力電力を供給することで、走行用モータ２３の動作態様を制御する。

【0026】

接続体８０は、バッテリ収納体６０から引き出された給電側ケーブル８１と、給電側ケーブル８１に設けられた給電側コネクタ８２と、開口部１１に通される受電側ケーブル８３と、受電側ケーブル８３に設けられた受電側コネクタ８４とにより構成されている。給電側コネクタ８２は、給電側ケーブル８１を介してバッテリ６１に接続されており、受電側コネクタ８４は、受電側ケーブル８３を介して制御装置７２に接続されている。

【0027】

図３を参照して、給電側コネクタ８２および受電側コネクタ８４の配置態様等を説明する。図３（Ａ）は、バッテリ収納体６０を上方から見た図であって、図３（Ｂ）は、バッテリ収納体６０を前方から見た図である。なお、図３において、バッテリ収納体６０および接続体８０以外の構成の図示は省略されている。

【0028】

接続体８０の一部である給電側コネクタ８２および受電側コネクタ８４は、バッテリ収納体６０の前方に設けられている。給電側コネクタ８２は、バッテリ収納体６０の前面に取り付けられたブラケット６２を介して、バッテリ収納体６０に固定されている。

【0029】

接続体８０は、バッテリ６１と走行用モータ２３とが接続された接続状態から、バッテリ６１と走行用モータ２３とが分断された分断状態に遷移可能に構成されている。また、接続体８０は、分断状態から接続状態に遷移可能に構成されている。すなわち、給電側コネクタ８２と受電側コネクタ８４は、繰り返し着脱可能に構成されている。接続体８０が接続状態であるとき、受電側コネクタ８４は、図３中の実線で示すように、給電側コネクタ８２に取り付けられている。また、接続体８０が分断状態であるとき、受電側コネクタ８４は、図３中の二点鎖線で示すように、給電側コネクタ８２から取り外されている。受電側ケーブル８３は可撓性を有しており、給電側コネクタ８２から取り外された受電側コネクタ８４は、受電側ケーブル８３が撓むことによって、任意の位置に配置することが可能である。

【0030】

図４を参照して、フロアプレート５３の構成等について説明する。図４は、フロアプレート５３のみを示した図である。フロアプレート５３は、バッテリ収納体６０（図２参照）の前方に配置される。

【0031】

フロアプレート５３は、第１プレート５３Ａと、第２プレート５３Ｂと、第１プレート５３Ａと第２プレート５３Ｂを接続するヒンジ５４とにより構成されている。第１プレート５３Ａは、走行用モータ２３（図２参照）の上方に配置される前側固定プレートであって、第２プレート５３Ｂは、作動油タンク７１（図２参照）の上方に配置される後側可動プレートである。第２プレート５３Ｂは、ヒンジ５４を介して第１プレート５３Ａに対して回動可能に接続されており、左右方向Ｙに平行な回転軸Ｒを中心にして回動する。第２プレート５３Ｂは、フロアプレート５３が開口部１１を閉鎖する閉鎖状態であるとき、バッテリ収納体６０と第１プレート５３Ａとの間に配置される。

【0032】

フロアプレート５３は、フロアプレート５３が開口部１１を閉鎖する閉鎖状態（図６参照）から、フロアプレート５３が開口部１１の少なくとも一部を開放する開放状態（図７参照）に遷移可能に構成されている。また、フロアプレート５３は、開放状態から閉鎖状態に遷移可能に構成されている。すなわち、フロアプレート５３は、開閉可能に構成されている。フロアプレート５３は、第１プレート５３Ａが車両本体１０に対して固定された状態で第１プレート５３Ａに対して第２プレート５３Ｂが回動することにより、閉鎖状態から開放状態に遷移する。

【0033】

第１プレート５３Ａには、ねじ５５Ａ（図６参照）が挿し込まれる貫通孔５５が形成されている。フロアプレート５３は、第１プレート５３Ａの貫通孔５５に挿し込まれたねじ５５Ａによって、車両本体１０に固定されており、第１プレート５３Ａおよび第２プレート５３Ｂのうち、第１プレート５３Ａのみが車両本体１０に対してねじ止めされている。また、第１プレート５３Ａには、アクセルペダル４２を設けるための開口部（図示略）等が形成されている。

【0034】

第２プレート５３Ｂの後端には、フロアプレート５３が閉鎖状態であるとき、バッテリ収納体６０の前面と所定の間隔をあけて設けられる第１切欠き部５６および第２切欠き部５７が設けられている。第１切欠き部５６とバッテリ収納体６０との間には、後述する開放制限部５８に給電側ケーブル８１および給電側コネクタ８２が当接しないための空間が設けられる。第２切欠き部５７とバッテリ収納体６０との間には、後述する開放制限部５８に受電側ケーブル８３および受電側コネクタ８４が当接しないための空間が設けられるとともに、受電側ケーブル８３を第１収納部１０Ａに引き込むことが可能な空間が設けられる。

【0035】

また、フロアプレート５３は、受電側コネクタ８４に当接することでフロアプレート５３が閉鎖状態から開放状態に遷移することを制限する開放制限部５８を備えている。開放制限部５８は、第２プレート５３Ｂの後端部に設けられ、フロアプレート５３が閉鎖状態であるとき、第１切欠き部５６および第２切欠き部５７から後方に突出する。

【0036】

図５〜７を参照して、フロアプレート５３を閉鎖状態から開放状態に遷移させるときの手順等について説明する。なお、図５〜７は、フロアプレート５３の後端部の近傍を拡大した図であって、図５は車両本体１０の斜め前方から見た斜視図であり、図６，７は、車両本体１０の断面を右方から見た断面図である。また、図６中の一点鎖線Ｒ１は、開放制限部５８の後端の軌跡を示し、図７中の一点鎖線Ｒ２は、第１切欠き部５６の軌跡を示し、図７中の一点鎖線Ｒ３は、第２切欠き部５７の軌跡を示している。

【0037】

図５（Ａ）および図６に示すように、フロアプレート５３が閉鎖状態であり、かつ、接続体８０が接続状態であるとき、開放制限部５８の直上には、給電側コネクタ８２に取り付けられた受電側コネクタ８４が設けられている。また、図６に示すように、フロアプレート５３が閉鎖状態であるとき、受電側ケーブル８３は、第２切欠き部５７（図４参照）とバッテリ収納体６０との間に形成される空間を通して、第１収納部１０Ａに引き込まれている。

【0038】

図６中の二点鎖線で示すように、接続体８０が接続状態であるときにフロアプレート５３を閉鎖状態から開放状態に遷移させようとすると、受電側コネクタ８４が開放制限部５８（図４参照）に当接する。こうして、開放制限部５８が受電側コネクタ８４に当接することによって、第１プレート５３Ａに対する第２プレート５３Ｂの回動が規制され、フロアプレート５３が閉鎖状態から開放状態に遷移することが制限される。したがって、フロアプレート５３を閉鎖状態から開放状態に遷移させる場合には、開放制限部５８に当接しない位置（以下「回避位置」という）に、受電側コネクタ８４を配置することが求められる。

【0039】

図５（Ｂ）に示すように、フロアプレート５３を閉鎖状態から開放状態に遷移させる場合には、給電側コネクタ８２から受電側コネクタ８４を取り外して、接続体８０を接続状態から分断状態に遷移させることが求められる。給電側コネクタ８２から取り外された受電側コネクタ８４を、第２切欠き部５７とバッテリ収納体６０との間に形成される空間における回避位置に配置することが可能である。受電側コネクタ８４が回避位置に配置されることによって、開放制限部５８は受電側コネクタ８４に当接せず、第２プレート５３Ｂの回動が規制されなくなる。以上のようにして、接続体８０が分断状態であるとき、受電側コネクタ８４が開放制限部５８に当接しないように構成されている。

【0040】

図７に示すように、受電側コネクタ８４が回避位置に配置された状態で第２プレート５３Ｂを回動させることによって、フロアプレート５３は閉鎖状態から開放状態に遷移する。開放状態のフロアプレート５３は、第１プレート５３Ａの下方に設けられた走行用モータ２３（図２参照）を覆っており、開口部１１の後部のみを開放している。

【0041】

なお、フロアプレート５３を開放状態に遷移させた後に、接続体８０を分断状態から接続状態に戻して、フロアプレート５３を開放状態から閉鎖状態に遷移させようとすると、第２プレート５３Ｂの開放制限部５８が受電側コネクタ８４に当接する。このため、フロアプレート５３上にフロアマット５２を適切に敷くことができないため、フロアプレート５３を開放状態から閉鎖状態に遷移させた後に、接続体８０を分断状態から接続状態に遷移させることが求められる。

【0042】

本発明の上記実施形態では以下の効果が得られる。
（１）フォークリフト１（荷役車両）は、車両本体１０と、走行用モータ２３（電気機器）と、バッテリ６１と、接続体８０と、フロアプレート５３とを備えており、フロアプレート５３は、受電側コネクタ８４（接続体８０の一部）に当接することによってフロアプレート５３が閉鎖状態から開放状態に遷移することを制限する開放制限部５８を備える。そして、接続体８０が接続状態であるときには、受電側コネクタ８４が開放制限部５８に当接し、接続体８０が分断状態であるときには、受電側コネクタ８４が開放制限部５８に当接しないように構成されている。この構成によれば、フロアプレート５３を閉鎖状態から開放状態に遷移させる際に、接続体８０を接続状態から分断状態に遷移させる必要が生じる。このため、車両本体１０の開口部１１の後部（一部）が開放されたときはバッテリ６１と走行用モータ２３とが分断された状態となるため、作業者が開放された開口部１１に腕を通して走行用モータ２３に触れる場合であっても作業者を感電から保護することができ、フォークリフト１の安全性を向上させることができる。

【0043】

（２）フロアプレート５３は、第１プレート５３Ａが車両本体１０に対して固定された状態で第１プレート５３Ａに対して第２プレート５３Ｂが回動することにより、閉鎖状態から開放状態に遷移するため、作業者は、フロアプレート５３の全体を車両本体１０から取り外すことなく、作動油タンク７１の油量の点検等を行うことができる。

【0044】

（３）第１プレート５３Ａおよび第２プレート５３Ｂのうち、第１プレート５３Ａのみが車両本体１０に対してねじ５５Ａ（固定具）で固定されており、第２プレート５３Ｂは車両本体１０に対してねじ止めされないため、閉鎖状態であるフロアプレート５３を開放状態に遷移させる作業者の手間を軽減することができる。

【0045】

（４）第２プレート５３Ｂの後端には、バッテリ収納体６０の前面と間隔をあけて設けられる第２切欠き部５７（切欠き部）と、第２切欠き部５７から後方に突出する開放制限部５８とが設けられているため、第２切欠き部５７とバッテリ収納体６０との間に接続体８０の受電側ケーブル８３を通すことにより、車体外部から第１収納部１０Ａ（車体内部）に接続体８０を入れることができる。

【0046】

（５）開放制限部５８は、接続体８０が接続状態であるときには、受電側コネクタ８４に当接するように構成されているため、フロアプレート５３を閉鎖状態から開放状態に遷移させる場合には、給電側コネクタ８２の配置を変更することなく受電側コネクタ８４を回避位置に配置することによって、フロアプレート５３が開放状態から閉鎖状態に遷移することが可能となる。

【0047】

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、上記実施形態の構成を適宜変更することもできる。例えば、上記構成を以下のように変更して実施することもでき、以下の変更を組み合わせることもできる。

【0048】

・開放制限部５８は、受電側ケーブル８３に当接することによってフロアプレート５３が閉鎖状態から開放状態に遷移することを制限してもよい。この場合にも、上記（５）の効果を得ることができる。

【0049】

・受電側ケーブル８３および受電側コネクタ８４以外の接続体８０の一部が、開放制限部５８に当接してもよい。この場合、開放制限部５８に当接する接続体８０の一部は、接続体８０が分断状態であるときに開放制限部５８に当接しない回避位置に配置可能に構成されることが求められる。

【0050】

・第２プレート５３Ｂを車両本体１０に対して固定具で固定することもできる。また、ねじ５５Ａ以外の固定具で、車両本体１０に対して第１プレート５３Ａおよび第２プレート５３Ｂを固定することもできる。

【0051】

・第１収納部１０Ａに設けられる電気機器であって、バッテリ６１から電力が供給される電気機器は、走行用モータ２３に限られない。例えば、荷役装置３０の油圧アクチュエータを駆動する電動ポンプのモータ（荷役用モータ）が第１収納部１０Ａに設けられ、接続体８０は、バッテリ６１と荷役用モータとを接続するためのものであってもよい。

【0052】

・３枚以上のプレートによりフロアプレートを構成することもできる。また、１枚のプレートによりフロアプレートを構成してもよく、この場合、フロアプレートが開放状態であるとき、開口部１１の全部が開放される。

【0053】

・フロアプレート５３の形状および配置等を適宜変更してもよい。また、接続体８０の形状および配置等を適宜変更してもよい。
・本発明を、フォークリフト１以外の荷役車両に適用してもよい。

【符号の説明】

【0054】

１ フォークリフト（荷役車両）
１０ 車両本体
１０Ａ 第１収納部（車体内部）
１０Ｂ 第２収納部
１１ 開口部
２３ 走行用モータ（電気機器）
５０ 搭乗部
５１ 搭乗席
５２ フロアマット
５３ フロアプレート
５３Ａ 第１プレート
５３Ｂ 第２プレート
５４ ヒンジ
５５ 貫通孔
５５Ａ ねじ（固定具）
５６ 第１切欠き部
５７ 第２切欠き部（切欠き部）
５８ 開放制限部
６０ バッテリ収納体
６１ バッテリ
６２ ブラケット
７１ 作動油タンク
７２ 制御装置
８０ 接続体
８１ 給電側ケーブル
８２ 給電側コネクタ
８３ 受電側ケーブル
８４ 受電側コネクタ
Ｒ 回転軸
Ｘ 前後方向
Ｙ 左右方向
Ｚ 上下方向

【要約】

【課題】作業者が車両本体の開口部に腕を通して車体内部の電気機器に触れる場合であっても作業者を感電から保護することができ、安全性を向上させることができる荷役車両を提供する。
【解決手段】フロアプレート５３は、開口部１１を閉鎖する閉鎖状態から、開口部１１の後部を開放する開放状態に遷移可能に構成され、受電側コネクタ８４に当接することで閉鎖状態から開放状態に遷移することを制限する開放制限部を備える。また、バッテリ６１と走行用モータ２３とを接続するための接続体８０は、バッテリ６１と走行用モータ２３とが接続された接続状態から、バッテリ６１と走行用モータ２３とが分断された分断状態に遷移可能に構成されている。そして、接続体８０が接続状態であるときには、受電側コネクタ８４が開放制限部に当接し、接続体８０が分断状態であるときには、受電側コネクタ８４が開放制限部に当接しないように構成されている。
【選択図】図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】