特許 5881728 弁装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5881728

(24)【登録日】2016年2月12日

(45)【発行日】2016年3月9日

(54)【発明の名称】弁装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 37/00 20060101AFI20160225BHJP

   F16K 24/00 20060101ALI20160225BHJP

   F16K 31/18 20060101ALI20160225BHJP

【ＦＩ】

   F02M37/00 301F

   F16K24/00 P

   F02M37/00 311A

   F16K31/18 C

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-542942(P2013-542942)

(86)(22)【出願日】2012年11月1日

(86)【国際出願番号】JP2012078309

(87)【国際公開番号】WO2013069532

(87)【国際公開日】20130516

【審査請求日】2014年4月22日

(31)【優先権主張番号】特願2011-244861(P2011-244861)

(32)【優先日】2011年11月8日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000124096

【氏名又は名称】株式会社パイオラックス

(74)【代理人】

【識別番号】100086689

【弁理士】

【氏名又は名称】松井 茂

(72)【発明者】

【氏名】三原 健太

【審査官】 赤間 充

(56)【参考文献】

【文献】 特許第４３３５８７７（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特許第４０２６３２２（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開２００１−３２３８５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１０／０６４４７５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００９−０７９７５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１６８１３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０６−０４０５３９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５１−０９８８３３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｍ ３７／００

Ｆ１６Ｋ ３１／１８

Ｆ１６Ｋ ２４／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

開口部が形成された仕切壁を介して、下方に燃料タンク内に連通する弁室、上方に燃料タンク外に連通する通気室が設けられたハウジングと、
該ハウジングの前記弁室内に昇降可能に配置されたフロート弁と、
前記ハウジングの通気室内に昇降可能に配置されたチェック弁とを備え、
前記ハウジングは、射出成形時のゲート部を有しており、
前記仕切壁の下面側には、前記開口部の周縁に弁座が設けられると共に、該弁座の外周に、放射状に伸びる複数の薄肉リブが形成されており、
前記通気室の内周には、前記チェック弁の昇降動作をガイドするチェック弁ガイドリブが、前記仕切壁に連結されて軸方向に伸びると共に周方向に所定間隔で形成されており、
前記仕切壁の下面に形成された薄肉リブと、前記通気室の内周に形成されたチェック弁ガイドリブとが、前記ハウジングの軸方向から見たときに、重ならないように周方向に交互に形成されていることを特徴とする弁装置。

【請求項2】

前記薄肉リブは、前記弁座に至らずにその手前で切れて、前記薄肉リブと前記弁座との間にリブのない部分が形成されている請求項１記載の弁装置。

【請求項3】

前記仕切壁の上面側であって、前記薄肉リブに適合する複数の位置に、前記ハウジングの射出成形時のゲート部が配置されている請求項１又は２記載の弁装置。

【請求項4】

前記弁室の内周上部には、前記フロート弁の昇降動作をガイドするフロート弁ガイドリブが、軸方向に伸びると共に周方向に所定間隔で設けられており、このフロート弁ガイドリブの上端部が、前記薄肉リブの外周側の端部に連結されている請求項３記載の弁装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等の燃料タンクに取付けられ、カットバルブや満タン規制バルブ等として用いられる弁装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、自動車の燃料タンクには、自動車が旋回したり傾いたりしたときに、燃料タンク内の燃料が、燃料タンク外へ漏れるのを防止するカットバルブや、給油時に給油量の上限値で給油を停止させるための満タン規制バルブ等が取付けられている。

【0003】

例えば、下記特許文献１には、周壁及び上壁から形成されフロート弁が収容される本体ケースと、前記上壁の中央部に形成された円形状の通気孔と、前記本体ケースの上壁の通気孔外周から立設した筒部と、この筒部の上方開口部に嵌着されたキャップ部材と、前記通気孔の上方に接離可能に配置された正圧弁と、この正圧弁の開口部に接離可能に配置された負圧弁とを有する、チェックバルブ一体型カットバルブが記載されている。また、前記上壁に形成された通気孔は、その下面周縁が弁座となっており、フロート弁の上部中央から突設した弁頭が接離するようになっている。更に、通気孔外周から立設した筒部の内周には、周方向に均等な間隔で軸方向に沿って伸びるガイドリブが形成されており、前記正圧弁の昇降動作がガイドされるようになっている。

【0004】

そして、車両が揺れたり旋回したりして、燃料液面が上昇しフロート弁に浸漬すると、フロート弁が浮き上がって、その弁頭が前記弁座内周に当接して、通気孔が閉塞されて、燃料タンク外部への燃料漏れが防止されるようになっている。また、燃料タンク内の圧力が増大した場合には、前記正圧弁が上昇して通気孔から離れて、燃料タンク内の燃料蒸気が排出され、一方、燃料タンク内の圧力が低下した場合には、外気により前記負圧弁が下方に押圧されて、正圧弁の開口部から離れ、開口部及び通気孔を通して外気が燃料タンク内に導入されて、燃料タンク内の圧力が調整されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００５−１３３８７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、上記チェックバルブ一体型カットバルブの本体ケースは、射出成形により成形されているが、上壁中央の通気孔の外周から立設した筒部の内周には、複数のガイドリブが突設されているので、このガイドリブによって生じるヒケが、通気孔の外周を形成する壁に作用して、通気孔の真円度が低下することがわかった。それによって、フロート弁のシール性が低下するという問題があった。

【0007】

したがって、本発明の目的は、仕切壁に形成された開口部の真円度を向上させて、フロート弁が閉じるときのシール性を高めることができる、弁装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するため、本発明の弁装置は、開口部が形成された仕切壁を介して、下方に燃料タンク内に連通する弁室、上方に燃料タンク外に連通する通気室が設けられたハウジングと、該ハウジングの前記弁室内に昇降可能に配置されたフロート弁と、前記ハウジングの通気室内に昇降可能に配置されたチェック弁とを備え、前記ハウジングは、射出成形時のゲート部を有しており、前記仕切壁の下面側には、前記開口部の周縁に弁座が設けられると共に、該弁座の外周に、放射状に伸びる複数の薄肉リブが形成されており、前記通気室の内周には、前記チェック弁の昇降動作をガイドするチェック弁ガイドリブが、前記仕切壁に連結されて軸方向に伸びると共に周方向に所定間隔で形成されており、前記仕切壁の下面に形成された薄肉リブと、前記通気室の内周に形成されたチェック弁ガイドリブとが、前記ハウジングの軸方向から見たときに、重ならないように周方向に交互に形成されていることを特徴とする。

【0009】

本発明の弁装置においては、前記薄肉リブは、前記弁座に至らずにその手前で切れて、前記薄肉リブと前記弁座との間にリブのない部分が形成されていることが好ましい。

【0010】

本発明の弁装置においては、前記仕切壁の上面側であって、前記薄肉リブに適合する複数の位置に、前記ハウジングの射出成形時のゲート部が配置されていることが好ましい。

【0011】

本発明の弁装置においては、前記弁室の内周上部には、前記フロート弁の昇降動作をガイドするフロート弁ガイドリブが、軸方向に伸びると共に周方向に所定間隔で設けられており、このフロート弁ガイドリブの上端部が、前記薄肉リブの外周側の端部に連結されていることが好ましい。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、チェック弁ガイドリブと薄肉リブが、ハウジングの軸方向から見たときに、重ならないように周方向に交互に形成されているので、ハウジングの射出成形後、冷却時に開口部外周に生じるヒケを、仕切壁の上下で均等に分散させことができると共に、周方向に沿っても均等に分散することができ、これにより開口部の真円度を向上させることができる。それによって、フロート弁が閉じるときのシール性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明に係る弁装置の一実施形態を示す分解斜視図である。

【図2】同弁装置の断面図である。

【図3】同弁装置の要部拡大斜視図である。

【図4】同弁装置を構成するハウジング本体を示しており、（ａ）はその平面図、（ｂ）は底面図である。

【図5】同弁装置において、フロート弁が上昇したときの断面図である。

【図6】同弁装置を射出成形するときの、型枠内のキャビティを示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、図１〜６を参照して、本発明の弁装置の一実施形態について説明する。

【0015】

図１及び図２に示すように、この弁装置１０は、仕切壁３５を介して下方に弁室Ｒ１、上方に通気室Ｒ２が形成されたハウジング２０と、このハウジング２０の前記弁室Ｒ１内に昇降可能に配置されたフロート弁７０と、前記ハウジング２０の通気室Ｒ２内に昇降可能に配置されたチェック弁８０とを有している。

【0016】

図１に示すように本実施形態におけるハウジング２０は、略筒状をなしたハウジング本体３０と、このハウジング本体３０の下方開口部に装着されるロアキャップ５０と、前記ハウジング本体３０の上方開口部に装着されるアッパーキャップ６０とから構成されている。そして、ハウジング本体３０及びロアキャップ５０により、燃料タンク内に連通する弁室Ｒ１が画成され、ハウジング本体３０及びアッパーキャップ６０により、燃料タンクの外部に連通する通気室Ｒ２が画成されている（図２参照）。

【0017】

また、前記ハウジング本体３０は、所定径で拡径した略円筒状の下方筒部３２と、この下方筒部３２の上部に連設され、同下方筒部３２よりも縮径した略円筒状の上方筒部３３とからなる周壁３１を有している。この周壁３１の上方筒部３３の、所定位置に前記仕切壁３５が設けられている。なお、上方筒部３３の仕切壁３５より上方は、更にやや縮径した形状をなしている。この仕切壁３５の中央に、円形状の開口部３７が形成されており、前記弁室Ｒ１と前記通気室Ｒ２とが連通されている。

【0018】

更に、周壁３１の上方筒部３３の、上方開口部周縁に複数の係合孔３３ａが形成され、同上方筒部３３の上端部に複数の係合凹部３３ｂが形成されている。また、図２に示すように、上方筒部３３の外周の軸方向途中には、環状のシールリング装着凹部３３ｃが形成され、これにシールリングＳが装着されていると共に、このシールリング装着凹部３３ｃの下方には、環状の肉抜き凹部３３ｄが形成されている。

【0019】

一方、前記周壁３１の下方筒部３２の所定位置には、前記弁室Ｒ１に連通する透孔３２ａが複数形成されている。この透孔３２ａに対応する位置であって、前記周壁３１の上方筒部３３の下端からは、下方筒部３２との間に隙間を介して、燃料飛散防止壁３９が形成されており、透孔３２ａから弁室Ｒ１内に流入した燃料を衝突させて、燃料の勢いを弱めて、フロート弁７０が閉じる前に前記開口部３７から通気室Ｒ２内に燃料が漏れることを防止する役割をなしている。更に、下方筒部３２の下部外周には、周方向に沿って所定間隔をあけて、複数の係合突起３２ｂが突設されている。

【0020】

前記仕切壁３５の上面側、すなわち、前記通気室Ｒ２の内周であって、前記周壁３１の上方筒部３３の内周面には、チェック弁８０の昇降動作をガイドする、チェック弁ガイドリブ４０が複数設けられている。図２〜４に示すように、この実施形態におけるチェック弁ガイドリブ４０は、前記仕切壁３５の上面に連結されて、上方筒部３３の軸方向に沿って上方に伸びると共に、上方筒部３３の周方向に沿って均等な間隔をあけて複数突設されている。

【0021】

図４（ａ）に示すように、各チェック弁ガイドリブ４０は、前記上方筒部３３の内周面に連結された外周側端部に対して、内周側端部が仕切壁中央の開口部３７に向けて、突出した形状をなしている。また、図２及び図３に示すように、各チェック弁ガイドリブ４０は、半径方向内方への突出量が大きい幅広の下部４１と、この下部４１の上部に連設されて、下部４１よりも幅狭の上部４３とからなる。

【0022】

なお、本実施形態では、上記チェック弁ガイドリブ４０は、通気室Ｒ２の内周に１２個設けられているが、この個数に限定されず、チェック弁８０をガイド可能であればよい。チェック弁ガイドリブ４０の個数としては、６〜１８個であることが好ましい。チェック弁ガイドリブ４０の個数が６個未満の場合は、チェック弁８０がガタ付きやすくなり、１８個を超えると、チェック弁８０の外周と上方筒部３３の内周との間を流れる燃料蒸気の流路面積が不足しがちになり、燃料タンク内の圧力上昇時に燃料蒸気を流動させにくくなる。

【0023】

一方、図２、図３及び図４（ｂ）に示すように、前記仕切壁３５の下面側には、前記開口部３７の周縁に設けられた弁座３７ａと、同弁座３７ａの外周から所定間隔をおいて放射状に伸びる複数の薄肉リブ４５とが形成されている。そして、図４（ｂ）に示すように、この薄肉リブ４５は、ハウジング本体３０の軸方向に沿って見たとき、仕切壁３５の上面側に設けられた複数のチェック弁ガイドリブ４０，４０と重ならないように、それらの間に配置されている。また、各薄肉リブ４５の外周側の端部は、前記周壁３１の上方筒部３３の内周面に連結され、内周側端部は、前記弁座３７ａに至らずに、その手前で切れており、薄肉リブ４５と弁座３７ａとの間に、リブのない平坦部分４６が形成されている。

【0024】

本実施形態では、上記薄肉リブ４５は、前記チェック弁ガイドリブ４０の間に配置されるため、チェック弁ガイドリブ４０と同じ個数、すなわち、弁座３７ａの外周に１２個設けられているが、必ずしもチェック弁ガイドリブ４０と同じ個数である必要はなく、チェック弁ガイドリブ４０に重ならない位置で、かつ、周方向に均等に配置されていればよい。また、薄肉リブ４５の個数は特に限定されないが、６〜１８個であることが好ましい。薄肉リブ４５の個数が６個未満の場合は、射出成形時の溶融樹脂の通路となる、薄肉リブ４５用のキャビティＣ２（図６参照）の個数が少なくなり、射出成形時にハウジング本体３０のキャビティ全体に溶融樹脂が流動しにくくなり、１８個を超えると、薄肉リブ４５の幅が狭くなり、上記キャビティＣ２が幅狭となるため、射出成形時における溶融樹脂の流動性が低下する。

【0025】

更に図２、図３及び図４（ｂ）に示すように、前記弁室Ｒ１の内周上部、すなわち、前記周壁３１の上方筒部３３の、仕切壁３５より下面側の上部内周には、フロート弁７０の昇降動作をガイドする、フロート弁ガイドリブ４７が複数設けられている。この実施形態における各フロート弁ガイドリブ４７は、前記仕切壁３５の下面に連結されて、上方筒部３３の軸方向に沿って下方に所定長さで伸びると共に、上方筒部３３の周方向に沿って均等な間隔をあけて複数突設されている。なお、各フロート弁ガイドリブ４７は、フロート弁７０が下降したときに、その上方部分に至る長さで伸びている（図５参照）。

【0026】

また、図４（ｂ）に示すように、各フロート弁ガイドリブ４７は、開口部３７の外周に均等な間隔で放射状に配設された複数の薄肉リブ４５に対して一つおきに重なるように、薄肉リブ４５の外周側端部に、その上端部が連結されて配設されている。更に、各フロート弁ガイドリブ４７の内周側端部は、前記薄肉リブ４５のほぼ半分の長さに至るまで突出している。

【0027】

なお、この実施形態における上記フロート弁ガイドリブ４７は、１２個の薄肉リブ４５に対して一つおきに重なるように、その半数の６個が設けられているが、この個数は特に限定されず、６〜８個であることが好ましい。フロート弁ガイドリブ４７の個数が６個未満の場合は、フロート弁７０がガタ付きやすくなり、８個を超えると、ハウジング本体３０の内周とフロート弁７０の外周との隙間が小さくなり、燃料タンク内の圧力上昇時に燃料蒸気を流動させにくくなると共に、燃料タンク内の圧力下降時に外部空気を導入しにくくなる。

【0028】

上記構造のハウジング本体３０の下方開口部に装着されるロアキャップ５０は、有底円筒状をなしており、その外周面に、前記ハウジング本体３０の係合突起３２ｂが係合する、係合孔５１が形成されている。

【0029】

また、図１に示すように、上記ハウジング本体３０の上方開口部に装着されるアッパーキャップ６０は、上面が閉塞した蓋状をなしており、その周面にスリット６１を介して撓み可能とされ、前記ハウジング本体３０の係合孔３３ａに係合する係合爪６３と、上端周縁から突設され、前記ハウジング本体３０の係合凹部３３ｂに係合する係合凸部６５とが形成されている。

【0030】

以上のように、ハウジング本体３０、ロアキャップ５０及びアッパーキャップ６０で構成されたハウジング２０は、その上部外周に図示しない外部ケースが装着されるようになっており、この外部ケースを介して弁装置１０が、図示しない燃料タンクに取付けられるようになっている。

【0031】

前記弁室Ｒ１内に昇降可能に配置されるフロート弁７０は、この実施形態の場合、下方に配置された基部７１と、この基部７１よりも外径が小さく、基部７１の上面中央から上方に向けて突出した挿入部７３とを有している。図２及び図５に示すように、前記挿入部７３の上方部分は、上述した複数のフロート弁ガイドリブ４７の内周に挿入され、その昇降動作がガイドされるようになっている。

【0032】

また、前記挿入部７３の上端中央からは弁頭７３ａが突設され、これが前記ハウジング本体３０の弁座３７ａに接離して、仕切壁３５に形成された開口部３７を開閉するようになっている（図２及び図５参照）。更に、フロート弁７０の下面中央には肉抜き凹部７５が形成され、その外周には環状のバネ収容凹部７７が形成されている。また、フロート弁７０の基部７１の外周には、軸方向に伸びるリブ７９が周方向に均等な間隔をあけて複数突設されており、前述したフロート弁ガイドリブ４７と併せて、フロート弁７０の昇降動作をガイドするようになっている。この実施形態では８個のリブ７９が設けられているが、その個数や形成位置は特に限定されない。

【0033】

そして、上記形状のフロート弁７０をハウジング本体３０の弁室Ｒ１内に収容して、その挿入部７３の上方部分を複数のフロート弁ガイドリブ４７の内周に挿入すると共に、フロート弁用スプリング５５を、フロート弁７０のバネ収容凹部７７に収容し、その他端をロアキャップ５０の底面に支持させる。この状態でハウジング本体３０の下方開口部外周にロアキャップ５０の外周面を被せて、ハウジング本体３０の係合突起３２ｂをロアキャップ５０の係合孔５１に係合させることにより、ハウジング本体３０の下方開口部にロアキャップ５０が装着され、弁室Ｒ１内にフロート弁７０が昇降可能に収容されるようになっている（図２及び図５参照）。

【0034】

上記のように弁室Ｒ１内に収容されたフロート弁７０は、燃料が浸漬していない状態では、その自重によりフロート弁用スプリング５５を圧縮して、ロアキャップ５０の底部上に載置され、ハウジング本体３０の開口部３７が開いた状態に保持される（図２参照）。そして、燃料タンク内の燃料液面が上昇して、フロート弁７０が所定高さまで浸漬されると、フロート弁用スプリング５５の付勢力にフロート弁７０自体の浮力が加わって、フロート弁７０が上昇して、弁頭７３ａが弁座３７ａに当接して、開口部３７を閉塞するようになっている（図５参照）。

【0035】

一方、前記通気室Ｒ２内に昇降可能に配置されたチェック弁８０は、図１及び図２に示すように、上下両面に通孔８１ａ，８１ｂが設けられたケーシング８１と、このケーシング８１内に昇降可能に配置され、上方の通孔８１ａに接離する弁体８３と、この弁体８３を上方の通孔８１ａに向けて付勢する内蔵スプリング８５とから主として構成されている。そして、このチェック弁８０は、ハウジング２０の通気室Ｒ２内に昇降可能に収容され、前記仕切壁３５の開口部３７の上面周縁に接離するようになっている。

【0036】

そして、通気室Ｒ２内に収容されたチェック弁８０のケーシング８１の上面に、チェック弁用スプリング８７の下端を当接させ、アッパーキャップ６０の下面にチェック弁用スプリング８７の上端を当接させ、ハウジング本体３０の係合凹部３３ｂにアッパーキャップ６０の係合凸部６５を係合させると共に、同ハウジング本体３０の係合孔３３ａにアッパーキャップ６０の係合爪６３を係合させる。これによって、チェック弁用スプリング８７が圧縮された状態で、ハウジング２０の上方開口部にアッパーキャップ６０が装着される。その結果、チェック弁用スプリング８７によりチェック弁８０がハウジング２０の開口部３７に向けて付勢されて、同開口部３７が常時は閉塞されるようになっている。

【0037】

本実施形態の弁装置１０は以上のような構造をなしているが、各部材は合成樹脂によりそれぞれ射出成形されている。そのうち、ハウジング本体３０について説明すると、このハウジング本体３０の仕切壁３５の上面側であって、仕切壁３５の下面側に形成された薄肉リブ４５に適合する複数の位置に、ハウジング本体３０の射出成形時のゲート部Ｇが、ゲート痕をなして配置されている（図４（ａ）参照）。同図４（ａ）に示すように、この実施形態では、開口部３７の外周に均等な間隔で放射状に突設された薄肉リブ４５に対して３つおきとなる位置で、かつ、薄肉リブ４５の内周側端部に整合する位置に、ゲート部Ｇがそれぞれ配置され、合計３つのゲート部Ｇが配置されている。

【0038】

このゲート部Ｇは、射出成形時のゲートの位置を表しており、この実施形態では、弁座３７ａの外周に均等に配置された、ゲート部Ｇのある３箇所のゲートから樹脂が射出されるようになっている。ただし、このゲートの数（ゲート部Ｇの数）は、特に限定されず、２箇所、４箇所等であってもよい。各ゲートは、弁座３７ａの外周に周方向に沿って均等にかつ軸方向から見たとき薄肉リブ４５に重なる位置に配置されていればよい。

【0039】

上記ゲート部Ｇに関連して、ハウジング本体３０の射出成形工程について説明すると、このハウジング本体３０は、図６に示すような、相対的にスライド可能な複数の型１，２，３等からなる型枠のキャビティＣ内に、溶融した合成樹脂が充填されて凝固することにより、成形されるようになっている。

【0040】

図６には、ハウジング本体３０の成形用のキャビティＣの要部が示されており、仕切壁３５及び弁座３７ａ用のキャビティＣ１と、その下方に設けられた薄肉リブ４５用のキャビティＣ２と、前記キャビティＣ１の上方に設けられたチェック弁ガイドリブ４０用のキャビティＣ３と、前記キャビティＣ２の下方に設けられたフロート弁ガイドリブ４７用のキャビティＣ４と、このキャビティＣ４に隣接して設けられた周壁３１用のキャビティＣ５とを有している。前記キャビティＣ１の上面側であって、前記キャビティＣ２の内周側端部に整合する位置に、ゲートＧ１が立設されている。なお、チェック弁ガイドリブ４０用のキャビティＣ３は、この断面上では表れないため、想像線で記載している。

【0041】

そして、ハウジング本体３０が射出成形される際には、図示しない射出成型機から供給される溶融樹脂が、キャビティＣ内を次のように流動する。すなわち、ゲートＧ１に供給された溶融樹脂は、まず、仕切壁３５及び弁座３７ａ用のキャビティＣ１に流入し（矢印Ｙ１参照）、このキャビティＣ１を介して、薄肉リブ４５用のキャビティＣ２、及び、チェック弁ガイドリブ４０用のキャビティＣ３にそれぞれ流入する（矢印Ｙ２参照）。その後、溶融樹脂は、前記キャビティＣ２を通って、フロート弁ガイドリブ４７のキャビティＣ４に流入し（矢印Ｙ３参照）、このキャビティＣ４を介して、周壁３１用のキャビティＣ５に流入して（矢印Ｙ４参照）、ハウジング本体３０全体のキャビティの隅々に流入する。その後、キャビティＣ内に流入した溶融樹脂が冷却して凝固した後、型１，２，３を適宜スライド移動させて、キャビティＣから成形品を抜型することにより、ハウジング本体３０が得られるようになっている。

【0042】

上記のように本実施形態では、仕切壁３５の上面側であって、薄肉リブ４５に適合する複数の位置に、ハウジング本体３０の射出成形時のゲート部Ｇが配置されているので（図４（ａ）参照）、ハウジング本体３０の射出成形時に、ゲートＧ１に供給された溶融樹脂を、放射状に延設された薄肉リブ４５用のキャビティＣ２を通して、スムーズに流動させることができ、ハウジング本体３０の成形性を高めることができる。特に、放射状に延設された薄肉リブ４５の内周側端部に、複数のゲート部Ｇが配置されているので、溶融樹脂を半径方向内方の複数箇所から半径方向外方に向けて、迅速に流動させることができ、成形性を高めることができる。

【0043】

更に、薄肉リブ４５を設けたことにより、そのキャビティＣ２をゲートＣ１と整合した位置に設定することで、同キャビティＣ２をゲートＧ１から供給される溶融樹脂の流路とすることができるので、薄肉リブ４５の厚みを厚くしたり幅を広くしたりすることによって、溶融樹脂の流路を大きくすることができ、溶融樹脂を他のキャビティに充填させやすくすることができる。

【0044】

また、本実施形態では、薄肉リブ４５の外周側端部に、フロート弁ガイドリブ４７の上端部が連結されており、薄肉リブ４５用キャビティＣ２の外周端部と、フロート弁ガイドリブ４７用キャビティＣ４の上方端部とが連通しているので、射出成形時に、溶融樹脂を、キャビティＣ２を通じてキャビティＣ４に連続してスムーズに流動させることができると共に、前記キャビティＣ４を通じて周壁３１用のキャビティＣ５に溶融樹脂を流動させて、溶融樹脂をハウジング本体３０全体のキャビティの隅々に、スムーズに行き渡らせることができ、その成形性を更に高めることができる。

【0045】

そして、この弁装置１０においては、図４（ａ），（ｂ）に示すように、仕切壁３５の下面側であって、開口部３７の外周に放射状に延設された複数の薄肉リブ４５と、仕切壁３５の上面側の通気室Ｒ２の内周に周方向に均等に突設された複数のチェック弁ガイドリブ４０とが、ハウジング本体３０を軸方向から見たときに、重ならないように周方向に交互に形成されているので、仕切壁３５の上面側及び下面側において、開口部３７の外周に生じるヒケを、仕切壁３５の上下で均等に分散させることができると共に、開口部３７の周方向に沿っても均等に分散させることができ、これにより開口部３７の真円度を向上させることができる。

【0046】

また、図２及び図４（ｂ）に示すように本実施形態では、仕切壁３５の下面側に放射状に延設された複数の薄肉リブ４５は、その内周側端部が弁座３７ａに至らずに手前で切れて、薄肉リブ４５と弁座３７ａとの間に平坦部分４６が形成され、薄肉リブ４５と弁座３７ａとが連結されていないので、射出成形後、冷却時に薄肉リブ４５に生じるヒケの影響が、開口部３７の内周に生じにくくなり、開口部３７の真円度をより向上させることができる。

【0047】

次に、上記構造をなした弁装置１０の動作について説明する。

【0048】

上記弁装置１０は、キャニスタに連結されたエバポ配管に連通した図示しない外部ケースを介して、燃料タンクの上壁に取付けられるようになっている。そして、燃料液面がフロート弁７０に浸漬していない場合は、フロート弁７０が下降して、仕切壁３５の開口部３７の下方側が開いた状態となっている（図２参照）。また、燃料タンク内の圧力が所定値を超えていない状態では、チェック弁用スプリング８７で付勢されたチェック弁８０により、開口部３７の上方側が閉塞されている（図２参照）。

【0049】

上記状態で燃料タンク内の圧力が所定値を超えると、チェック弁用スプリング８７の付勢力に抗してチェック弁８０が上昇して開口部３７の上方側が開き、燃料蒸気が開口部３７を通って通気室Ｒ２に流入して、燃料タンク外のキャニスタ等へ送られて、燃料タンク内の圧力が低減される。一方、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも低下すると、外気が通気室Ｒ２内に導入されて弁体８３が押圧され、内蔵スプリング８５の付勢力に抗して弁体８３が下方に移動して、ケーシング８１上方の通孔８１ａが開き、外気がケーシング８１下方の通孔８１ｂ及びハウジング２０の開口部３７を通って、弁室Ｒ１内に導入されて燃料タンク内へと流入し、燃料タンク内の負圧状態が解消される。

【0050】

そして、車両が旋回したり大きく傾いたりして、燃料タンク内の燃料液面が上昇して、フロート弁７０に燃料が所定高さ以上浸漬すると、フロート弁用スプリング５５の付勢力及びフロート弁７０自体に生じる浮力によって、フロート弁７０が浮き上がり、図５に示すように、弁頭７３ａが弁座３７ａに当接して開口部３７が閉塞される。その結果、燃料が開口部３７を通って通気室Ｒ２内に流入することが阻止されて、燃料タンク外への燃料漏れを防止することができる。

【0051】

そして、この弁装置１０においては、上述したように開口部３７の真円度を向上させることができるので、弁座３７ａに弁頭７３ａが当接して開口部３７が閉塞されるときの、フロート弁７０と開口部３７とのシール性を向上させることができ、上記のような燃料タンク外への燃料漏れをより確実に防止することができる。

【0052】

また、この実施形態では、フロート弁７０が昇降動作するときに、フロート弁ガイドリブ４７により、フロート弁７０の挿入部７３がガイドされると共に、ハウジング２０の下方筒部３２の内周面に近接したリブ７９により、フロート弁７０の基部７１がガイドされるので、フロート弁７０を傾くことなく上昇させて、弁頭７３ａを弁座３７ａにしっかりと当接させて、そのシール性を高めることができる。

【0053】

更に、仕切壁３５の下面側に、放射状に延設された複数の薄肉リブ４５を設けたことにより、弁室Ｒ１の上方空間の容積を少なくすることができるので、フロート弁７０が上昇したときに、その上面と仕切壁３５との間で、燃料が溜まる量を減少することができ、その結果、フロート弁７０の動的性能を向上させることができると共に、開口部３７から通気式Ｒ２内へ燃料が流入することを効果的に防止することができる。

【符号の説明】

【0054】

１０ 弁装置
２０ ハウジング
３１ 周壁
３５ 仕切壁
３７ 開口部
３７ａ 弁座
４０ チェック弁ガイドリブ
４５ 薄肉リブ
４６ 平坦部分
４７ フロート弁ガイドリブ
７０ フロート弁
８０ チェック弁
Ｇ ゲート部
Ｒ１ 弁室
Ｒ２ 通気室

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】