特許 5883635 シートクッション装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5883635

(24)【登録日】2016年2月12日

(45)【発行日】2016年3月15日

(54)【発明の名称】シートクッション装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/62 20060101AFI20160301BHJP

   A47C 7/14 20060101ALI20160301BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/62

   A47C7/14 A

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2011-274650(P2011-274650)

(22)【出願日】2011年12月15日

(65)【公開番号】特開2013-124033(P2013-124033A)

(43)【公開日】2013年6月24日

【審査請求日】2014年10月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003908

【氏名又は名称】ＵＤトラックス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100075513

【弁理士】

【氏名又は名称】後藤 政喜

(74)【代理人】

【識別番号】100114236

【弁理士】

【氏名又は名称】藤井 正弘

(74)【代理人】

【識別番号】100120260

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 雅昭

(74)【代理人】

【識別番号】100137604

【弁理士】

【氏名又は名称】須藤 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100157473

【弁理士】

【氏名又は名称】武田 啓

(72)【発明者】

【氏名】関 邦雄

(72)【発明者】

【氏名】矢作 翼

【審査官】 宮下 浩次

(56)【参考文献】

【文献】 実公昭６１−２２５０１（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】 特開昭５７−１４７９３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５９−０７５８４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０３８８３１７３（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許第０３５５０９５３（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − ２／７２

Ａ４７Ｃ ７／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

使用者が着座する着座面を有するシートクッションの硬さを調整可能なシートクッション装置であって、
前記シートクッションにおける前記着座面の裏面に形成される凹部と、
使用者の左脚の太腿が位置する前記着座面の左太腿保持部の裏面に臨み、前記凹部内を上下に移動可能な左プレートと、
使用者の右脚の太腿が位置する前記着座面の右太腿保持部の裏面に臨み、前記凹部内を上下に移動可能な右プレートと、
前記左プレートと前記右プレートとを各々個別に上下移動させ、前記着座面の裏面との間のクリアランスを調整可能な隙間調整機構と、を備え、
前記隙間調整機構は、
前記左プレートと前記右プレートとを各々上下に導く一対の平行リンク機構と、
その回転によって前記一対の平行リンク機構を各々揺動させる一対のギヤと、
前記一対のギヤを各々回転操作可能なギヤ回転機構と、を備え、
前記ギヤ回転機構は、
使用者によって回転操作可能に設けられるダイヤルと、
前記ダイヤルと同軸に軸方向に移動可能に設けられる回転軸と、
前記回転軸の軸方向への移動によって各々の前記ギヤと噛合可能であるとともに、前記ダイヤルの回転操作によって回転する噛合部と、を備え、
前記噛合部は、前記使用者が前記回転軸を軸方向の第一ポジションに移動させた場合には、前記左プレートを上下移動させる前記ギヤと噛合し、前記第一ポジションとは異なる第二ポジションに移動させた場合には、前記右プレートを上下移動させる前記ギヤと噛合することを特徴とするシートクッション装置。

【請求項2】

前記ギヤ回転機構は、前記ギヤと噛合する出力軸を有する一対の電動モータであることを特徴とする請求項１に記載のシートクッション装置。

【請求項3】

前記左プレートと前記右プレートとの各々における上面から前記平行リンク機構の両側面までを各々覆い、前記シートクッションとの接触を防止する一対のカバー材を更に備えることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートクッション装置。

【請求項4】

使用者が着座する着座面を有するシートクッションの硬さを調整可能なシートクッション装置であって、
前記シートクッションにおける前記着座面の裏面に形成される凹部と、
使用者の左脚の太腿が位置する前記着座面の左太腿保持部の裏面に臨み、前記凹部内を上下に移動可能な左プレートと、
使用者の右脚の太腿が位置する前記着座面の右太腿保持部の裏面に臨み、前記凹部内を上下に移動可能な右プレートと、
前記左プレートと前記右プレートとを各々個別に上下移動させ、前記着座面の裏面との間のクリアランスを調整可能な隙間調整機構と、を備え、
前記隙間調整機構は、
前記左プレートと前記右プレートとを各々上下に導く一対の平行リンク機構と、
その回転によって前記一対の平行リンク機構を各々揺動させる一対のギヤと、
前記一対のギヤを各々回転操作可能なギヤ回転機構と、を備え、
前記左プレートと前記右プレートとの各々における上面から前記平行リンク機構の両側面までを各々覆い、前記シートクッションとの接触を防止する一対のカバー材を更に備えることを特徴とするシートクッション装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートのシートクッション装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来から、自動車等の車両には、前後位置や座面高さなどを使用者の体型に合わせて調整可能なシートが用いられている。

【0003】

特許文献１には、使用者の好みに合わせて座面の硬さを調整できるシートクッション装置が開示されている。このシートクッション装置では、着座用のクッションパッドの下面に当接するクッションプレートを上下に移動させることで、クッションパッドの下面に加える押圧力を調整し、クッションパッドの硬さを調整している。

【0004】

ところで、自動車の運転者は、マニュアルシフト車の場合、右脚でアクセルペダルとブレーキペダルとを操作し、左脚でクラッチペダルを操作する。また、主に市街地を走行する自動車の運転者は、シフトチェンジの頻度が高いため、クラッチペダルの操作頻度が高いが、主に高速道路を走行する自動車の運転者は、シフトチェンジの頻度が低いため、クラッチペダルの操作頻度が低い。このように、運転者の左右の脚の運転動作は、自動車の種別や走行する道路の環境などによって相違する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平５−１７６８２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１のシートクッション装置では、単一のクッションプレートによってシートクッションの圧縮度合いを調整するものであるため、運転者の運転動作の相違による要求に応じて座面の硬さを調整することは困難であった。

【0007】

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、使用者の運転動作の相違による要求に応じてシートクッションの硬さを調整可能とすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、使用者が着座する着座面を有するシートクッションの硬さを調整可能なシートクッション装置であって、前記シートクッションにおける前記着座面の裏面に形成される凹部と、使用者の左脚の太腿が位置する前記着座面の左太腿保持部の裏面に臨み、前記凹部内を上下に移動可能な左プレートと、使用者の右脚の太腿が位置する前記着座面の右太腿保持部の裏面に臨み、前記凹部内を上下に移動可能な右プレートと、前記左プレートと前記右プレートとを各々個別に上下移動させ、前記着座面の裏面との間のクリアランスを調整可能な隙間調整機構と、を備え、前記隙間調整機構は、前記左プレートと前記右プレートとを各々上下に導く一対の平行リンク機構と、その回転によって前記一対の平行リンク機構を各々揺動させる一対のギヤと、前記一対のギヤを各々回転操作可能なギヤ回転機構と、を備え、前記ギヤ回転機構は、使用者によって回転操作可能に設けられるダイヤルと、前記ダイヤルと同軸に軸方向に移動可能に設けられる回転軸と、前記回転軸の軸方向への移動によって各々の前記ギヤと噛合可能であるとともに、前記ダイヤルの回転操作によって回転する噛合部と、を備え、前記噛合部は、前記使用者が前記回転軸を軸方向の第一ポジションに移動させた場合には、前記左プレートを上下移動させる前記ギヤと噛合し、前記第一ポジションとは異なる第二ポジションに移動させた場合には、前記右プレートを上下移動させる前記ギヤと噛合することを特徴とする。
また、本発明は、使用者が着座する着座面を有するシートクッションの硬さを調整可能なシートクッション装置であって、前記シートクッションにおける前記着座面の裏面に形成される凹部と、使用者の左脚の太腿が位置する前記着座面の左太腿保持部の裏面に臨み、前記凹部内を上下に移動可能な左プレートと、使用者の右脚の太腿が位置する前記着座面の右太腿保持部の裏面に臨み、前記凹部内を上下に移動可能な右プレートと、前記左プレートと前記右プレートとを各々個別に上下移動させ、前記着座面の裏面との間のクリアランスを調整可能な隙間調整機構と、を備え、前記隙間調整機構は、前記左プレートと前記右プレートとを各々上下に導く一対の平行リンク機構と、その回転によって前記一対の平行リンク機構を各々揺動させる一対のギヤと、前記一対のギヤを各々回転操作可能なギヤ回転機構と、を備え、前記左プレートと前記右プレートとの各々における上面から前記平行リンク機構の両側面までを各々覆い、前記シートクッションとの接触を防止する一対のカバー材を更に備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明では、左プレートと右プレートとが各々個別に上下移動して、シートクッションの着座面の裏面との間のクリアランスが調整される。これにより、着座面のうち使用者の左脚の太腿が位置する左太腿保持部と右脚の太腿が位置する右太腿保持部とにおけるシートクッションの沈み込み量が個別に調整される。よって、左太腿保持部と右太腿保持部とで、シートクッションの硬さを個別に調整することができる。したがって、使用者の運転動作の相違による要求に応じてシートクッションの硬さを調整することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の第一の実施の形態に係るシートクッション装置の側面の断面図である。

【図2】図１におけるＡ−Ａ断面図である。

【図3】本発明の第一の実施の形態に係るシートクッション装置における隙間調整機構の正面図である。

【図4】シートクッション装置の作用を説明する側面図である。

【図5】図４における正面の断面図である。

【図6】本発明の第二の実施の形態に係るシートクッション装置の側面図である。

【図7】図６におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図8】本発明の第二の実施の形態に係るシートクッション装置の作用を説明する正面の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。

【0012】

（第一の実施の形態）
以下、図１から図５を参照して、本発明の第一の実施の形態に係るシートクッション装置１００について説明する。

【0013】

まず、図１から図３を参照して、シートクッション装置１００の構成について説明する。

【0014】

シートクッション装置１００は、上面に使用者が着座する着座面２を有するシートクッション１を備える。シートクッション装置１００は、シートクッション１の硬さを調整可能なものである。車室内の床面に固定されたシートレール（図示省略）に、前後方向の位置を調整可能に取り付けられる。シートクッション装置１００は、主として自動車の運転席に用いられる。以下では、シートクッション装置１００の使用者が、自動車の運転者である場合について説明する。

【0015】

シートクッション１は、図１に示すように、着座面２の前部３が盛り上がって形成され、前部３から後部４に向けて徐々に低くなってゆく形状に形成される。シートクッション１の後部４には、背もたれ部（図示省略）が、シートクッション１に対する角度を調整可能に取り付けられる。運転者は、前部３近傍に膝が位置するように深く腰かけ、背もたれ部に寄りかかるような姿勢でシートクッション１に着座する。

【0016】

着座面２は、図２に示すように、シートクッション１に運転者が着座した状態にて左脚の太腿が位置する左太腿保持部２ａと、右脚の太腿が位置する右太腿保持部２ｂとを有する。

【0017】

シートクッション１は、着座面２の裏面に形成される左側凹部６と右側凹部７とからなる凹部５を有する。本実施の形態では、凹部５は、左側凹部６と右側凹部７とに分割されて形成されるが、これに代えて、単一の凹部を形成してもよい。

【0018】

凹部５は、運転者がシートクッション１に着座したときに太腿が位置する部分の裏面に凹状に形成される。具体的には、左側凹部６は、左太腿保持部２ａの裏面に形成され、右側凹部７は、右太腿保持部２ｂの裏面に形成される。

【0019】

左側凹部６と右側凹部７とは、略矩形の平面である天面部８を各々有する。この天面部８は、車室の床面と略平行となるように形成される。

【0020】

シートクッション装置１００は、左側凹部６内を上下に移動可能な左プレート１１と、右側凹部７内を上下に移動可能な右プレート１２と、左プレート１１と右プレート１２とを各々個別に上下移動させてシートクッション１の裏面との間のクリアランスを調整可能な一対の隙間調整機構２０とを備える。

【0021】

左プレート１１は、左太腿保持部２ａの裏面の天面部８に臨む金属製の平板である。左プレート１１は、天面部８と平行となるように設けられる。左プレート１１は、天面部８と略同一の矩形に形成される。左プレート１１は、隙間調整機構２０によって左側凹部６内の上下位置が調整される。これにより、左プレート１１と左側凹部６の天面部８との間のクリアランスが調整される。

【0022】

右プレート１２は、右太腿保持部２ｂの裏面の天面部８に臨む金属製の平板である。右プレート１２は、天面部８と平行となるように設けられる。右プレート１２は、天面部８と略同一の矩形に形成される。右プレート１２は、隙間調整機構２０によって右側凹部７内の上下位置が調整される。これにより、右プレート１２と右側凹部７の天面部８との間のクリアランスが調整される。

【0023】

隙間調整機構２０は、シートクッション１の下に、左右に並べて一対設けられる。右プレート１２を上下動させる隙間調整機構２０は、左プレート１１を上下動させる隙間調整機構２０と同一の構成であるため、ここでは、左プレート１１を上下動させる隙間調整機構２０についてのみ説明する。

【0024】

隙間調整機構２０は、図３に示すように、左プレート１１を前後に回動させながら上下に導く平行リンク機構２１と、その回転によって平行リンク機構２１を揺動させるギヤ２２と、ギヤ２２を回転操作可能なギヤ回転機構３０とを備える。

【0025】

平行リンク機構２１は、左プレート１１の左右に各々設けられて左プレート１１と一体に上下動する一対の上下動プレート２１ａと、左プレート１１の左右に各々設けられて左プレート１１の上下動にあわせて揺動する揺動リンク２１ｂとを有する。

【0026】

上下動プレート２１ａは、左プレート１１の両側面に各々固定される。上下動プレート２１ａは、左プレート１１の両側面から下方に向けて延設される金属製の平板である。上下動プレート２１ａは、左プレート１１と一体であってもよい。

【0027】

揺動リンク２１ｂは、その一端が車両の床面に取り付けられ、他端が上下動プレート２１ａに取り付けられる。揺動リンク２１ｂは、一端を中心として他端が揺動可能に設けられる。揺動リンク２１ｂは、図１に示すように、左右に各々三本ずつ設けられて同期して揺動する。

【0028】

揺動リンク２１ｂは、その長手方向が水平な状態と垂直な状態との間で揺動可能である。揺動リンク２１ｂが揺動すると、上下動プレート２１ａが円弧状の軌跡を描きながら上下に移動する。即ち、揺動リンク２１ｂが揺動すると、左プレート１１が上下に移動することとなる。

【0029】

ギヤ２２は、図３に示すように、揺動リンク２１ｂの一端に設けられる歯車である。ギヤ２２が回転すると、揺動リンク２１ｂが揺動する。即ち、ギヤ２２が回転すると、左プレート１１が上下に移動することとなる。

【0030】

ギヤ回転機構３０は、運転者によって回転操作可能に設けられるダイヤル３１と、ダイヤル３１と同軸に設けられて軸方向に移動可能な回転軸３２と、回転軸３２の軸方向への移動によって各々のギヤ２２と噛合可能であるとともに、ダイヤル３１の回転操作によって回転する噛合部３３とを備える。

【0031】

ダイヤル３１は、図２に示すように、シートクッション１の右側面近傍に設けられる。ダイヤル３１は、自動車が右ハンドル車である場合には、運転者が着座した状態で右手で操作可能である。なお、自動車が左ハンドルの車である場合には、ダイヤル３１を、シートクッション１の左側側面近傍に設けてもよい。

【0032】

回転軸３２は、ダイヤル３１の回転によって、ダイヤル３１と一体に回転する軸である。回転軸３２は、シートクッション１の幅方向に延設される。

【0033】

噛合部３３は、運転者が回転軸３２を軸方向に押し込んだ場合に左プレート１１を上下移動させるギヤ２２と噛合する第一噛合部３３ａと、運転者が回転軸３２を軸方向に引き出した場合に右プレート１２を上下移動させるギヤ２２と噛合する第二噛合部３３ｂとを有する。つまり、噛合部３３は、運転者が回転軸を軸方向の第一ポジションに移動させた場合には左プレート１１を上下移動させるギヤ２２と噛合し、第一ポジションとは異なる第二ポジションに移動させた場合には、右プレート１２を上下移動させるギヤ２２と噛合する。

【0034】

第一噛合部３３ａは、回転軸３２に固定され、回転軸３２と一体に回転するギヤである。第一噛合部３３ａは、シートクッション１の左側凹部６に臨む位置に設けられる。第一噛合部３３ａは、回転軸３２の軸方向への移動によって、左プレート１１を上下動させる隙間調整機構２０のギヤ２２と噛合した状態と噛合していない状態とに切り換えられる。

【0035】

同様に、第二噛合部３３ｂは、回転軸３２に固定され、回転軸３２と一体に回転するギヤである。第二噛合部３３ｂは、シートクッション１の右側凹部７に臨む位置に設けられる。第二噛合部３３ｂは、第一噛合部３３ａと軸方向に離間して設けられる。第二噛合部３３ｂは、回転軸３２の軸方向への移動によって、右プレート１２を上下動させる隙間調整機構２０のギヤ２２と噛合した状態と噛合していない状態とに切り換えられる。

【0036】

回転軸３２が軸方向に押し込まれて第一噛合部３３ａが左プレート１１側のギヤ２２と噛合した状態では、第二噛合部３３ｂは右プレート１２側のギヤ２２とは噛合しない。また、回転軸３２が軸方向に引き出されて第二噛合部３３ｂが右プレート１２側のギヤ２２と噛合した状態では、第一噛合部３３ａは左プレート１１側のギヤ２２と噛合しない。

【0037】

このように、運転者がダイヤル３１を操作して回転軸３２を軸方向に移動させることで、第一噛合部３３ａと第二噛合部３３ｂとを排他的にギヤ２２と噛合させることができる。これにより、左プレート１１と右プレート１２とを、各々個別に上下移動させてシートクッション１の着座面２の裏面との間のクリアランスを調整できる。

【0038】

よって、着座面２のうち左太腿保持部２ａと右太腿保持部２ｂとにおけるシートクッション１の沈み込み量が個別に調整される。したがって、左太腿保持部２ａと右太腿保持部２ｂとで、シートクッション１の硬さを個別に調整することができる。

【0039】

なお、第一噛合部３３ａと第二噛合部３３ｂとは同径に形成され、ギヤ２２と比較して大径に形成される。これにより、運転者によるダイヤル３１の操作量が増速され、少ない操作量で左プレート１１と右プレート１２との高さを調整することができる。

【0040】

シートクッション装置１００は、図２に示すように、左プレート１１と左側凹部６との間と、右プレート１２と右側凹部７との間とに各々設けられる一対のカバー材１３を備える。

【0041】

カバー材１３は、運転者が左プレート１１又は右プレート１２を上下に移動させたときや、運転者が着座面２に着座してシートクッション１が沈み込んだときに、左プレート１１と左側凹部６との摺接と、右プレート１２と右側凹部７との摺接を防止するものである。

【0042】

カバー材１３は、左プレート１１と右プレート１２との各々における上面から平行リンク機構２１の両側面までを各々覆うラバー製のカバーである。カバー材１３の側面１３ａは、上下方向に伸縮可能なように蛇腹状に形成される。カバー材１３が設けられることによって、シートクッション１が左プレート１１及び右プレート１２と直接接触することが防止される。よって、左プレート１１又は右プレート１２との摺接によってシートクッション１が削られることが防止される。

【0043】

次に、図４及び図５を参照して、シートクッション装置１００の作用について説明する。

【0044】

シートクッション装置１００が適用される自動車がマニュアルシフト車の場合、運転者は、右脚５２でアクセルペダルとブレーキペダルとを操作し、左脚５１でクラッチペダルを操作する。図４に示すように、アクセルペダルとブレーキペダルとは操作ストロークが比較的小さいため、運転者は、右脚５２のかかとを床面に着けたまま操作できる。一方、クラッチペダルは操作ストロークが大きいため、左脚５１のかかとを床面から浮かせて大きく踏み込む必要がある。

【0045】

そのため、シートクッション装置１００が適用される自動車がマニュアルシフト車の場合、運転者は、図５に示すように、ダイヤル３１を操作して左プレート１１を下降させて左側凹部６の天面部８と左プレート１１との間のクリアランスを大きくし、かつ、右プレート１２を上昇させて右側凹部７の天面部８と右プレート１２との間のクリアランスを小さくする。

【0046】

この状態で運転者が着座すると、運転者の左脚５１の重みによって、シートクッション１の左太腿保持部２ａは、クリアランスが大きい分だけ大きく沈み込む。一方、シートクッション１の右太腿保持部２ｂは、クリアランスが左太腿保持部２ａの下と比較して小さい分だけ沈み込み量が小さくなる。

【0047】

よって、アクセルペダルとブレーキペダルとを操作する右脚５２を保持する右太腿保持部２ｂにおけるシートクッション１は硬くなり、クラッチペダルを操作する左脚５１を保持する左太腿保持部２ａにおけるシートクッション１は、右太腿保持部２ｂと比較して軟らかくなる。

【0048】

したがって、シートクッション１の左右で独立してシートクッション１の硬さを調整できるため、運転者の運転動作の相違による要求に応じてシートクッションの硬さを調整することが可能となる。これにより、シートクッション１の左太腿保持部２ａにおける左脚５１との当たりを弱くし、運転者の疲労を低減することができる。

【0049】

なお、シートクッション装置１００が適用される自動車がオートマチックシフト車の場合、運転者の右脚５２による操作は上述した操作と同様であるが、運転者は、左脚５１を動かす必要がない。この場合、運転者は、左脚５１を保持する左太腿保持部２ａにおけるシートクッション１の硬さを硬くするようにダイヤル３１を操作すればよい。

【0050】

また、主に市街地を走行する自動車の運転者は、シフトチェンジの頻度が高いため、クラッチペダルの操作頻度が高いが、主に高速道路を走行する自動車の運転者は、シフトチェンジの頻度が低いため、クラッチペダルの操作頻度が低い。この場合、クラッチペダルの操作頻度が高い運転者は、左太腿保持部２ａにおけるシートクッション１の硬さを軟らかくするようにダイヤル３１を操作し、クラッチペダルの操作頻度が低い運転者は、クラッチペダルの操作頻度が高い場合と比較して、左太腿保持部２ａにおけるシートクッション１の硬さを硬くするようにダイヤル３１を操作すればよい。

【0051】

上述した実施の形態では、ギヤ回転機構３０として、運転者が手動で操作可能なダイヤル３１を設けたが、これに代えて、ギヤ２２と噛合する出力軸を有する一対の電動モータを設けてもよい。この場合、ダイヤル３１に代えて、電動モータを操作するスイッチが設けられる。

【0052】

以上の第一の実施の形態によれば、以下に示す効果を奏する。

【0053】

左プレート１１と右プレート１２とを、各々個別に上下移動させてシートクッション１の着座面２の裏面との間のクリアランスを調整できる。よって、着座面２のうち左太腿保持部２ａと右太腿保持部２ｂとにおけるシートクッション１の沈み込み量が個別に調整される。よって、左太腿保持部２ａと右太腿保持部２ｂとで、シートクッション１の硬さを個別に調整することができる。したがって、運転者の運転動作の相違による要求に応じてシートクッションの硬さを調整することが可能となる。

【0054】

（第二の実施の形態）
以下、図６から図８を参照して、本発明の第二の実施の形態に係るシートクッション装置２００について説明する。なお、第二の実施の形態では、前述した第一の実施の形態と同様の構成には同一の符号を付し、重複する説明は適宜省略する。

【0055】

第二の実施の形態は、シートクッション１の硬さを圧縮空気を用いて調整する点で、第一の実施の形態とは相違する。

【0056】

まず、図６及び図７を参照して、シートクッション装置２００の構成について説明する。

【0057】

シートクッション装置２００は、上面に運転者が着座する着座面２を有するシートクッション１と、左側凹部６内を上下に移動可能な左プレート１１と、右側凹部７内を上下に移動可能な右プレート１２と、左プレート１１と右プレート１２とを各々個別に上下移動させてシートクッション１の裏面との間のクリアランスを調整可能な一対の隙間調整機構１２０とを備える。

【0058】

隙間調整機構１２０は、シートクッション１の下に、左右に並べて一対設けられる。右プレート１２を上下動させる隙間調整機構１２０は、左プレート１１を上下動させる隙間調整機構１２０と同一の構成であるため、ここでは、左プレート１１を上下動させる隙間調整機構１２０についてのみ説明する。

【0059】

隙間調整機構１２０は、図７に示すように、給排される作動流体の圧力によって膨縮して左プレート１１を上下に平行移動させる流体圧パック１３０と、流体圧パック１３０への作動流体の給排を切り換え可能な給排スイッチ１３１とを備える。

【0060】

流体圧パック１３０に供給される作動流体は、圧縮空気である。自動車が大型車である場合、空気を圧縮するコンプレッサと、圧縮された圧縮空気を蓄えるエアサージタンクとが設けられるため、圧縮空気は、コンプレッサ又はエアサージタンクから供給される。

【0061】

流体圧パック１３０は、側面が上下方向に伸縮可能な蛇腹状に形成される。これにより、流体圧パック１３０に圧縮空気が供給された場合には、左プレート１１は上昇し、流体圧パック１３０の圧縮空気が排出された場合には、左プレート１１は下降することとなる。

【0062】

給排スイッチ１３１は、シートクッション１の右側面近傍に設けられる。給排スイッチ１３１は、自動車が右ハンドル車である場合には、運転者が着座した状態で右手で操作可能である。なお、ダイヤル３１と同様に、自動車が左ハンドルの車である場合には、給排スイッチ１３１を、シートクッション１の左側側面近傍に設けてもよい。

【0063】

このように、運転者が一対の給排スイッチ１３１を各々操作することで、図８に示すように、左プレート１１と右プレート１２とを各々個別に上下移動させて、シートクッション１の着座面２の裏面との間のクリアランスを調整できる。

【0064】

よって、着座面２のうち左太腿保持部２ａと右太腿保持部２ｂとにおけるシートクッション１の沈み込み量が個別に調整される。したがって、左太腿保持部２ａと右太腿保持部２ｂとで、シートクッション１の硬さを個別に調整することができる。

【0065】

以上の第二の実施の形態によれば、第一の実施の形態と同様に、左太腿保持部２ａと右太腿保持部２ｂとで、シートクッション１の硬さを個別に調整することができるため、運転者の運転動作の相違による要求に応じてシートクッションの硬さを調整することが可能となる。

【0066】

本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。

【符号の説明】

【0067】

１００ シートクッション装置
１ シートクッション
２ 着座面
２ａ 左太腿保持部
２ｂ 右太腿保持部
５ 凹部
６ 左側凹部
７ 右側凹部
１１ 左プレート
１２ 右プレート
１３ カバー材
２０ 隙間調整機構
２１ 平行リンク機構
２２ ギヤ
３０ ギヤ回転機構
３１ ダイヤル
３２ 回転軸
３３ 噛合部
３３ａ 第一噛合部
３３ｂ 第二噛合部
１２０ 隙間調整機構
１３０ 流体圧パック

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】