特許 5885215 バランスバイク

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5885215

(24)【登録日】2016年2月19日

(45)【発行日】2016年3月15日

(54)【発明の名称】バランスバイク

(51)【国際特許分類】

   B62K 9/02 20060101AFI20160301BHJP

   B62K 21/22 20060101ALI20160301BHJP

【ＦＩ】

   B62K9/02

   B62K21/22

【請求項の数】6

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-545558(P2013-545558)

(86)(22)【出願日】2011年12月13日

(65)【公表番号】特表2014-505618(P2014-505618A)

(43)【公表日】2014年3月6日

(86)【国際出願番号】IB2011055649

(87)【国際公開番号】WO2012085760

(87)【国際公開日】20120628

【審査請求日】2014年10月2日

(31)【優先権主張番号】BE2010/0751

(32)【優先日】2010年12月22日

(33)【優先権主張国】BE

(73)【特許権者】

【識別番号】513154463

【氏名又は名称】ザ チラフィッシュ カンパニー エンフェー

【氏名又は名称原語表記】Ｔｈｅ ＣＨＩＬＬＡＦＩＳＨ Ｃｏｍｐａｎｙ ＮＶ

(74)【代理人】

【識別番号】110001302

【氏名又は名称】特許業務法人北青山インターナショナル

(72)【発明者】

【氏名】デ レック，ゼバスティアン

【審査官】 菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】 英国特許出願公開第０２４６９０９２（ＧＢ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／０２５３０３５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許第０２７７４６０５（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開昭４８−０２７８３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６０−０７６５８３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｋ １／００−１１／１４

Ｂ６２Ｋ ２１／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ハンドルバーを前輪フォーク（３、４）とともに回転可能に保持するためのステアリングブッシュまたはホルダ（８）を備えるフレーム（２）を含むバランスバイクにおいて、１つまたは複数の前輪（５）が前記前輪フォーク（４）に連結され、前記バランスバイク（１）は２つの後輪（６Ａ、６Ｂ）を含み、前記バランスバイク（１）の前記フレーム（２）は、前記ステアリングブッシュまたはホルダ（８）にヒンジ（１０Ａ、１０Ｂ）によって、相互から距離（Ｄ）だけ離間させて直接または間接に蝶着される２つのフレーム部品（２Ａ、２Ｂ）を含み、そこから前記フレーム部品（２Ａ、２Ｂ）がその距離だけ延びて、各々に後輪（６Ａ、６Ｂ）が設けられ、それぞれの前記ヒンジ（１０Ａ、１０Ｂ）の軸が前記ステアリングブッシュまたはホルダ（８）の軸に概ね平行に延び、そのそれぞれの側に位置付けられ、各フレーム部品（２Ａ、２Ｂ）が、大部分が平坦な主架橋部（１１Ａ、１１Ｂ）と、前記大部分が平坦な主架橋部（１１Ａ、１１Ｂ）に対して斜めに向けられている後方架橋部（１２Ａ、１２Ｂ）とを含み、前記後輪（６Ａ、６Ｂ）には、関係する前記主架橋部（１１Ａ、１１Ｂ）により形成される平面に沿ってある距離だけ離れた位置に設置される支持縁辺（１３Ａ、１３Ｂ）が設けられており、前記ヒンジ（１０Ａ、１０Ｂ）によって前記フレーム部品（２Ａ、２Ｂ）を概ね１８０°回転させることが可能であることを特徴とするバランスバイク。

【請求項2】

請求項１に記載バランスバイクにおいて、
前記後方架橋部（１２Ａ、１２Ｂ）が、前記主架橋部（１１Ａ、１１Ｂ）へと傾斜して方向付けられているだけでなく、前記主架橋部（１１Ａ、１１Ｂ）により形成される平面から突出し、前記２つのフレーム部品（２Ａ、２Ｂ）が、前記ステアリングブッシュまたはホルダ（８）に取り付けられた時に、第一の使用位置において、関係する前記２つのフレーム部品（２Ａ、２Ｂ）の前記後方架橋部（１２Ａ、１２Ｂ）において発散形となり、それによって、前記後輪（６Ａ、６Ｂ）の最も横方向に位置付けられる部分が、少なくとも前記主架橋部（１１Ａ）と（１１Ｂ）の中心線から測定した時に、関係するそれぞれ前記主架橋部（１１Ａ、１１Ｂ）により形成される平面に沿って、ある距離だけ離れた位置にあり、これは前記主架橋部（１１Ａ）と（１１Ｂ）の間の距離（Ｄ）の最大で半分であり、前記２つのフレーム部品（２Ａ、２Ｂ）は、第二の使用位置において、関係する前記２つのフレーム部品（２Ａ、２Ｂ）の前記後方架橋部（１２Ａ、１２Ｂ）において収束形となり、その位置において、前記後輪（６Ａ、６Ｂ）が狭い、または見掛け上１本の支持底面を提供することを特徴とするバランスバイク。

【請求項3】

請求項１また２に記載のバランスバイクにおいて、
前記後輪（６Ａ、６Ｂ）の最も横方向に位置付けられる部分が、少なくとも前記主架橋部（１１Ａ）と（１１Ｂ）の中心線から測定した時に、関係するそれぞれ前記主架橋部（１１Ａ、１１Ｂ）により形成される平面に沿って、ある距離だけ離れた位置にあり、これは前記主架橋部（１１Ａ）と（１１Ｂ）の間の距離（Ｄ）の最大で半分であることを特徴とするバランスバイク。

【請求項4】

請求項１乃至３の何れか１項に記載のバランスバイクにおいて、
前記後輪（６Ａ、６Ｂ）が、関係する前記フレーム部品（２Ａ、２Ｂ）に、前記後輪（６Ａ、６Ｂ）の軸に関して摺動可能に取り付けられていることを特徴とするバランスバイク。

【請求項5】

請求項１乃至４の何れか１項に記載のバランスバイクにおいて、
前記バランスバイクには、前記フレーム部品（２Ａ、２Ｂ）を相互に連結する手段が設けられているサドル（７）が設けられていることを特徴とするバランスバイク。

【請求項6】

請求項１乃至５の何れか１項に記載のバランスバイクにおいて、
前記主架橋部（１１Ａ、１１Ｂ）が、水平の底面に関して斜めに傾斜するように向けられ、前記ステアリングブッシュまたはホルダ（８）の軸が、この位置において、前記主架橋部（１１Ａ、１１Ｂ）に概ね垂直に向けられ、それによって適当なトレイルが得られることを特徴とするバランスバイク。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、特に子供用のバランスバイクに関する。

【0002】

バランスバイクはよく知られている。これはペダルのない自転車である。足で地面を蹴って動かすことができる。バランスバイクには通常、体重を支えるサドルが設けられている。

【0003】

さらに、バランスバイクは、フレームと呼ばれる支持構造と、ハンドルバーと、１つまたは２つの前輪と、１つ以上の後輪と、を含む。

【0004】

２組の前輪または後輪が相互に距離を空けて取り付けられ、より広い支持底面が提供される。

【0005】

このようなより広い支持底面は、低年齢の子供、すなわち、まだ必要なバランス感覚や平衡感覚が備わっていない、幼児及び未就学児の子供にとって役立つ。

【0006】

２組の後輪および／また２組の前輪を備えるバランスバイクは、バランスバイクと子供の重力中心がバランスバイクと路面との接触点により形成される三角形または長方形の上にあるかぎり、少なくともカーブを曲がる速度が速すぎないと仮定の元であれば、側方に傾く可能性は低い。

【0007】

しかしながら、課題は、このように広い底面は主にごく低年齢の子供には役立っているが、ある程度練習を積んだり、子供の体が大きくなったりすると、その子供には、底面が広くない、または広げる程度をより少なくしたバランスバイクを使わせることが有益となることである。

【0008】

このようにして、従来の、すなわちペダルとチェーンまたはその他のトランスミッションを備える自転車を使用するための理想的な準備段階として、バランスおよび平衡感覚が強化される。

【0009】

言い換えれば、そのためバランスバイクを何台も購入しなければならなくなる。

【0010】

広い底面同様、狭い底面も提供できる変形可能なバランスバイクもあるが、公知の変形可能バランスバイクは変形が面倒であることが多い。

【0011】

本発明は、上記および／またはその他の欠点の１つまたはいくつかを是正することを目指している。

【0012】

そのために、本発明は、ハンドルバーを前輪フォークとともに回転可能に保持するためのステアリングブッシュまたはホルダまたはその他が設けられたフレームを含むバランスバイクに関し、１つまたは複数の前輪が前記前輪フォークに連結され、このバランスバイクは２つの後輪を含み、このバランスバイクは、フレームが２つのフレーム部品から形成され、これらは相互に距離Ｄだけ離間されてステアリングブッシュまたはホルダまたはその他に直接または間接に蝶着され、そこからフレーム部品がその部品の距離だけ延び、各々に車輪が設けられていることを特徴とする。

【0013】

好ましい実施形態によれば、フレーム部品は略Ｌ字形である。言い換えれば、これらは主棒状部または主架橋部と後方棒状部または後方架橋部を含む。後方棒状部は、主棒状部より短くし、好ましくは主棒状部に関して幾分傾斜させて配置することができる。

【0014】

主棒状部は好ましくは平坦な形状を有するが、後方棒状部は主棒状部により形成される平面から突出するように形成でき、それによって、後方棒状部は主棒状部に関して傾斜しているだけでなく、主棒状部により形成される平面から突出もする。

【0015】

本発明の特徴をよりよく説明するために、本発明によるバランスバイクの以下の好ましい実施形態を、添付の図面を参照しながら単に例として説明する。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、本発明によるバランスバイクを示す。

【図2】図２は、図１においてＦ２により示される部分のより詳細な分解図である。

【図3】図３は、他の使用位置の図１に示されるバランスバイクを示す。

【図4】図４は、本発明によるバランスバイクの他の実施形態を上から見た図である。

【図5】図５は、図４とは異なる使用位置にある本発明によるバランスバイクの他の実施形態を上から見た図である。

【図6】図６は、図４の対応する使用位置における後輪のより詳細な断面図である。

【図7】図７は、図５の対応する使用位置における後輪のより詳細な断面図である。

【0017】

図１は、本発明によるバランスバイク１を示す。バランスバイク１は、一方の遠端にハンドルバー３と前輪フォーク４を備えるフレーム２を含み、前輪フォーク４には、この場合は１つの前輪５が連結されている。

【0018】

他方の遠端で、フレーム２には２つの後輪６Ａと６Ｂが設けられている。

【0019】

中間部分において、フレーム２にはサドル７が設けられている。

【0020】

ハンドルバー３と前輪フォーク４の組み合わせが、この場合は特定なフレームヘッド９の中に設けられた通路であるステアリングブッシュ８と呼ばれるものの中に自由に回転可能に設置され、それによって保持される。

【0021】

前記フレームヘッド９は２つのヒンジ１０Ａと１０Ｂを含み、各々がステアリングブッシュ８のそれぞれの側にある。

【0022】

これらのヒンジ１０Ａと１０Ｂは、フレーム２を形成する２つのフレーム部品２Ａと２Ｂをフレームヘッド９に蝶着するように設計されている。

【0023】

さらに、ヒンジ１０Ａと１０Ｂの軸はステアリングブッシュ８の軸に平行に延びる。

【0024】

各フレーム部品２Ａと２Ｂは、この場合細長いＬ字形である。

【0025】

特に、各フレーム部品２Ａと２Ｂはそれぞれ、この場合、まっすぐで概ね平坦な主架橋部１１Ａ、１１Ｂと、主架橋部１１Ａ、１１Ｂに関してそれぞれ斜めに向けられた後方架橋部１２Ａ、１２Ｂを有する。

【0026】

後方架橋部１２Ａと１２Ｂは、それぞれ主架橋部１１Ａ、１１Ｂに関して傾斜しているだけでなく、それぞれ主架橋部１１Ａ、１１Ｂで形成される平面から突出もしている点に留意する。

【0027】

したがって、両方のフレーム部品２Ａと２Ｂは非常に異なるため、それぞれの後方架橋部１２Ａと１２Ｂは関係する平面から反対方向に突出する。

【0028】

主架橋部１１Ａと１１Ｂはまた、おそらくは水平な底面に関して幾分斜めに傾斜している。

【0029】

前記の斜めの配置は、異なるパラメータ、たとえば前輪フォーク４の長さ、前輪４の直径、ヒンジ１０Ａと１０Ｂの位置、フレーム２の設計、後輪６Ａと６Ｂの直径を適当に組み合わせることによって得られる。

【0030】

これらすべてにより、トレイルと呼ばれるものが得られ、ハンドルバーの安定性と挙動が改善される。

【0031】

トレイルとは、一方でステアリングブッシュ８の軸と路面との交点と、他方で前輪５と路面との接触点の間の距離である。

【0032】

ここでは、直前で述べた前輪５と路面との接触点が、最初に述べたステアリングブッシュ８の軸と路面との交点より後方に位置付けられる時のトレイルを意味している。

【0033】

後輪６Ａと６Ｂは、各々が関係する後方架橋部１２Ａ、１２Ｂの自由端にそれぞれ設けられている。

【0034】

後輪６Ａと６Ｂは特殊な構造を有し、特に支持縁辺１３Ａと１３Ｂ、すなわち、車輪６Ａと６Ｂの、路面と接触する円形の縁辺が設けられ、この支持縁辺１３Ａと１３Ｂは、それぞれが関係する後方架橋部１２Ａ、１２Ｂに沿って横方向に、特に、関係する後方架橋部１２Ａ、１２Ｂがそれぞれ関係する主架橋部１１Ａ、１１Ｂにより形成される平面から突出するのと同じ方向に突出する。

【0035】

後輪６Ａと６Ｂの最も横方向に位置付けられる部分は、それぞれ関係する主架橋部１１Ａ、１１Ｂにより形成される平面に沿って、ある距離だけ離れた位置に位置付けられ、この距離は、少なくとも主架橋部１１Ａ、１１Ｂの中心線から測定して、主架橋部１１Ａと１１Ｂの間の距離Ｄの最大で半分、好ましくは正確に半分である。

【0036】

後方架橋部１２Ａと１２Ｂの自由端には、概ね半球形のキャップ１４Ａと１４Ｂが設けられ、それぞれ後方架橋部１２Ａ、１２Ｂに固定されている。

【0037】

この実施形態において、前記キャップは一体化されている、すなわち、それぞれのフレーム部品２Ａと２Ｂに固定されている。

【0038】

図２に示されるように、サドル７は底に突起１５を有し、これらは両方のフレーム部品２Ａと２Ｂに設けられた凹部１６と協働することができる。

【0039】

これらの凹部１６はこの場合、主架橋部１２Ａと１２Ｂの、関係する後方架橋部品１２Ａと１２Ｂへの移行部に設置される。

【0040】

本発明によるこのようなバランスバイク１の動作と使用は単純であり、以下のとおりである。

【0041】

図１に示される使用位置にあるバランスバイク１は、まだ十分なバランスおよび平衡感覚を持たない子供がこれを使用することができる。

【0042】

実際、発散形の後方架橋部１２Ａと１２Ｂのおかげで、また、これに加えて、後輪６Ａと６Ｂの支持縁辺１３Ａと１３Ｂがより外側にあることにより、広い支持底面が提供される。

【0043】

この実施形態において、キャップ１４Ａと１４Ｂによって後輪６Ａと６Ｂの相互間の距離が確保され、さらに保護の役割が果たされる。

【0044】

このように広い支持底面を有するバランスバイク１は、横方向に傾く可能性が低い。また、この使用位置は安定位置と呼ばれる。

【0045】

前述のように作られるトレイルによって安定に制御可能なバランスバイクが得られる。

【0046】

本発明によるバランスバイク１は、図３に示されるような別の使用位置に容易に変形可能である。

【0047】

変形はサドル７を持ち上げることによって行われ、その結果、突起１５が凹部１６から外れる。

【0048】

突起１５は、凹部１６と協働し、ここではフレーム部品２Ａと２Ｂを相互に連結するための手段としての役割を果たす。

【0049】

それゆえ、自由に回転するフレーム部品２Ａと２Ｂが得られ、各々、反対側に、言い換えればヒンジ１０Ａと１０Ｂの周囲で概ね１８０°回転させることができる。

【0050】

この位置で再びサドル７を取り付けることができる。

【0051】

図３に示されるような本発明によるバランスバイク１のこの第二の位置は、すでにある程度のバランスおよび平衡感覚を有しているか、またはすでにそれを習得した子供に適している。

【0052】

また、この第二の使用位置はバランス位置と呼ばれる。

【0053】

今度は収束形となった後方架橋部１２Ａと１２Ｂのおかげで、また、これに加えて、後輪６Ａと６Ｂの支持縁辺１３Ａと１３Ｂがはるかに内側に位置付けられることにより、狭い、または見掛け上１本の支持底面が提供される。

【0054】

この位置において、後輪６Ａと６Ｂの支持縁辺１３Ａと１３Ｂは、相互に略隣接している。

【0055】

キャップ１４Ａと１４Ｂは、横方向に外側に向けられている。

【0056】

上記のトレイルは、本発明によるバランスバイク１のこの第二の使用位置においても保持される。

【0057】

サドル７は、必ずしもフレーム部品２Ａと２Ｂのための連結機能を想定する必要がないことは明らかである。

【0058】

前記フレーム部品２Ａと２Ｂはまた、別の方法で相互に連結し、一定の距離に保持することもできる

【0059】

後輪６Ａと６Ｂの特別な設計と各種のパラメータにより得られるトレイルのいずれも、上記の両使用位置間でバランスバイク１を簡単に変形するために必要ではない。

【0060】

それゆえ、後輪６Ａと６Ｂは、支持縁辺１３Ａと１３Ｂが車輪の中央に設けられる一般的な車輪であってもよい。

【0061】

これらは単に好ましい特徴である。

【0062】

また、フレーム部品２Ａと２Ｂを別の方法で製造し、それでもなお、簡単な変形という目標の効果を得ることができる。

【0063】

実際、２つの同様の使用位置にある本発明による別のバランスバイク１を示している図４と５に示されるように、フレーム部品２Ａと２Ｂを概ね平坦に、または非発散形とすることが可能であり、すなわち、バランスバイク１を第二の使用位置、またはバランス位置にした時に収束形とならない。

【0064】

実際、このような平坦なフレーム部品２Ａと２Ｂには、それと協働する調節可能な後輪６Ａと６Ｂを設けることができる。

【0065】

このような調節可能な後輪６Ａと６Ｂが、それぞれ異なる使用位置で図６と７に例として示されている。

【0066】

各後輪６Ａと６Ｂは、それぞれ支持縁辺１３Ａと１３Ｂを含む。

【0067】

各後輪６Ａと６Ｂは、それぞれ車軸１７Ａと１７Ｂに取り付けられており、各後輪６Ａと６Ｂは、後方架橋部１２Ａと１２Ｂの各々の自由端の付近に固定された、キャップ１４Ａ、１４Ｂに摺動可能にそれぞれ装着されている。

【0068】

キャップ１４Ａと１４Ｂは、それぞれ貫通穴１８Ａ、１８Ｂを有し、貫通穴１８Ａ、１８Ｂは内部にそれぞれ停止部１９Ａ、１９Ｂが設けられ、これはこの場合、斜めである。

【0069】

車軸１７Ａと１７Ｂは、それぞれボルト２０Ａ、２０Ｂ、たとえばＭ５またはＭ７を有する点が特別であり、ボルト２０Ａ、２０Ｂはそれぞれボルト頭部２１Ａ、２１Ｂと、それぞれねじ山のない車輪接触面２２Ａ、２２Ｂと、さらにその自由端に至るまで、雄ねじが設けられた、それぞれ取付部２３Ａ、２３Ｂを有する。

【0070】

前記取付部２３Ａと２３Ｂは、それぞれブッシュ２４Ａ、２４Ｂの中に設置され、ブッシュ２４Ａ、２４Ｂは、雌ねじが設けられ、第一の直径によって特徴付けられる、それぞれ第一の部分２５Ａ、２５Ｂと、より大きな直径を有する、それぞれ第二の部分２６Ａ、２６Ｂを含む。

【0071】

一方でそれぞれ第一の部分２５Ａ、２５Ｂと、他方でそれぞれ第二の部分２６Ａ、２６Ｂの間の移行は、この場合、漸進的であり、それゆえ、それぞれ斜めの移行部分２７Ａ、２７Ｂが設けられている。

【0072】

ワイヤレス車輪接触面２２Ａ、２２Ｂと車輪６Ａと６Ｂの回転部分との間には、この場合、ポリアミドまたはポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、別名テフロン製の、それぞれ適当なすべり軸受け２８Ａ、２８Ｂが設けられている。

【0073】

しかしながら、このようなすべり軸受けは、他の適当な材料でも作製でき、あるいはころ軸受またはその他の種類の軸受けに置き換えてもよいことは明らかである。

【0074】

それぞれ車輪６Ａ、６Ｂの内側部分において、すべり軸受け２８Ａ、２８Ｂにはそれぞれ肩部２９Ａ、２９Ｂが設けられている。

【0075】

本発明による図４と５に示されるこのようなバランスバイク１の動作と使用は単純であり、図１〜３に示されるバランスバイク１に関して説明した動作に概ね対応する。

【0076】

主な違いは、フレーム部品２Ａと２Ｂの使用位置が変わった時の後輪６Ａと６Ｂの調節に関する。

【0077】

図４に示される使用位置は安定位置と呼ばれるものであり、これによってバランスバイク１には広い支持底部ができる。

【0078】

後輪６Ａと６Ｂの支持縁辺１３Ａと１３Ｂは、この場合、それぞれフレーム部品２Ａ、２Ｂにより形成される平面に沿って、ある距離だけ離して位置付けられ、この距離は、少なくともそれぞれの場合において中心線において測定したフレーム部品２Ａと２Ｂの間の距離Ｄの半分より大きい。

【0079】

変形は、サドル７を持ち上げることによって行われ、その結果、フレーム部品２Ａと２Ｂをヒンジ１０Ａと１０Ｂの周囲で自由に回転させることができる。

【0080】

この変形後の位置では、後輪６Ａと６Ｂの支持縁辺１３Ａと１３Ｂを相互に近づけることができ、これが可能な１つの理由は、後輪６Ａと６Ｂが摺動可能に構成されていることによる。

【0081】

実際、後輪６Ａと６Ｂを、図４に示されるバランスバイクの位置に対応する図６に示される使用位置から、図５に示されるバランスバイクの位置に対応する図７に示される使用位置に変形することによって、バランス位置と呼ばれるものへの変形が可能となる。

【0082】

後輪６Ａと６Ｂは、それぞれ貫通穴１８Ａと１８Ｂの中にあるそれぞれ摺動式ブッシュ２４Ａ、２４Ｂによって調節できる。

【0083】

この実施形態において、それぞれ肩部２９Ａ、２９Ｂは、とりわけ、最大でそれぞれブッシュ２４Ａ、２４Ｂまで移動させることができ、その結果、移動の自由度が所定の距離に制限される。

【0084】

反対に、ブッシュ２４Ａ、２４Ｂのそれぞれ傾斜した移行部２７Ａ、２７Ｂは、貫通穴１８Ａ、１８Ｂの中のそれぞれ停止部１９Ａ、１９Ｂまで移動される時、限界地点をそれぞれ形成する。

【0085】

本発明により前述のように後輪６Ａと６Ｂを調節することによって、またフレーム部品２Ａと２Ｂを反対に折り畳むことによって、後輪６Ａと６Ｂの支持縁辺１３Ａと１３Ｂは実際に隣接することになり、それによって狭い、または見掛け上１本の支持底面が提供される。

【0086】

この位置において、サドル７を取り付けることができる。

【0087】

図５に示されるような本発明によるバランスバイク１のこの第二の使用位置は、すでにある程度のバランスまたは平衡感覚を持っているか、すでにそれを習得した子供に適している。

【0088】

また、この第二の使用位置はバランス位置と呼ばれる。

【0089】

このような調節可能な後輪６Ａと７Ｂはまた、図１〜３に示されるバランスバイク１、すなわち、バランスバイク１が安定した使用位置にある時に発散形となるフレーム部分２Ａと２Ｂを有するものと組み合わせて使用することができることは明らかであり、その結果、より広い支持面が得られ、安定性が改善される。

【0090】

摺動可能な後輪６Ａと６Ｂにより、広い車輪底部を提供しながら、フレーム２の、サドル７とハンドルバー３の間の幅を制限したままとすることができ、これはバランスバイクの人間工学の面で有利である。

【0091】

実際、摺動不能の車輪６Ａと６Ｂを使用した場合、車輪底部を最大、フレームの幅の２倍にすることができる。

【0092】

また、それでもなお多くの小さな特徴も好ましいことが明らかである。本発明の本質は、バランスバイクのフレームが兼用構造であることと、これらのフレーム部品２Ａと２Ｂをハンドルバーが回転可能に取り付けられている要素に蝶着されることである。

【0093】

ハンドルバー３は対称とすることができ、その結果、両方の使用位置において、サドル７との距離が同等である点に留意するべきである。

【0094】

あるいは、ハンドルバー３を幾分非対称とすることができ、その結果、バランス位置におけるハンドルバー３とサドル７の間の長さが、この位置でバランスバイク１を使用する子供の、より大きくなっていると予想される体格に合ったものとなる。

【0095】

フレーム部品２Ａと２Ｂを反対に折り畳むことによって、後輪６Ａと６Ｂが相互に関する他の位置をとるようにすることができ、それによって広い車輪底面を有する安定位置から車輪底面が安定位置より大幅に狭いバランス位置へと移行させることが可能となる。

【0096】

これに加えて、車輪６Ａと６Ｂはフレーム部品２Ａまたは２Ｂに関して摺動可能に取り付けることができる。

【0097】

前述し図に示したように、ヒンジ１０Ａと１０Ｂの軸は好ましくは、ステアリングブッシュ８の軸に平行に延びる。

【0098】

また、フレームヘッド９は２つのヒンジ１０Ａと１０Ｂを含み、ステアリングブッシュ８の両側に１つずつ、すなわち、一方はステアリングブッシュ８の左側、もう一方は右側に設置され、すべてバランスバイク１の対称面に垂直な概ね同一平面上に位置付けられることも明らかとなった。

【0099】

この実施形態の所与の変形版において、ヒンジ１０Ａと１０Ｂの軸は、ステアリングブッシュ８の軸と共に、少なくともバランスバイク１が使用位置の１つにある時、主架橋部１１Ａと１１Ｂによって形成される平面に対して垂直な面を概ね形成する。

【0100】

しかしながら、細かい点を変えることも可能で、関係する所期の効果が得られることは明らかであるが、細かい変更は特許請求の範囲の請求項１の文言に含まれ、特に、それぞれのヒンジ１０Ａと１０Ｂの軸は、これらが数度ずれていても、ステアリングブッシュまたはホルダまたはその他８の軸に概ね平行に延び、また、ヒンジ１０Ａと１０Ｂが、ステアリングブッシュまたはホルダまたはその他８の位置と比較して、数センチメートル使用位置に近くても、またはそこから離れていても、そのそれぞれの側に位置付けられているとみなされるからである。

【0101】

ヒンジ１０Ａと１０Ｂの軸がステアリングブッシュ８の軸に向かって概ね平行に向けられていることに関するかぎり、ヒンジ１０Ａと１０Ｂの軸を、ステアリングブッシュ８の軸に関して若干前方または後方に傾けることができ、すなわち、ヒンジ１０Ａと１０Ｂの軸により形成される平面がステアリングブッシュ８の軸と小さな角度、たとえば５°、１０°または１５°を成すようにすることができることも明らかである。

【0102】

このような角度は、一方でステアリングブッシュ８の軸と他方で主架橋部１１Ａと１１Ｂの間の角度を、バランスバイク１の使用位置、すなわち安定位置かバランス位置かに応じて、変えるために利用できる。

【0103】

ステアリングブッシュ８の軸のそれぞれの側でのヒンジ１０Ａと１０Ｂの軸の位置に関するかぎり、これらの軸は概ね平面を形成するが、少なくとも第一の使用位置において、ヒンジ１０Ａと１０Ｂの軸を、限定された距離、たとえば１ｃｍ、２ｃｍまたは３ｃｍだけ、ステアリングブッシュ８の軸より使用者の方に近付けることができ、したがって、もう一方の使用位置では、それに対応する距離だけ使用者から遠ざけることができることは明らかである。

【0104】

このような構造は、ハンドルバー３の対称性を維持することを目指す場合、バランスバイク１の使用位置、すなわち安定位置かバランス位置かに応じて、使用者とハンドルバー３の間の距離が幾分ずれることを考えても利用できる。

【0105】

当然のことながら、上記の限定的な変形の両方を組み合わせることができる。

【0106】

実施形態のあらゆる変形版について、ヒンジ１０Ａと１０Ｂと管頭９およびすべての付随的な部品によって、フレーム部品２Ａと２Ｂを少なくとも１８０°回転させることができることは明らかである。

【0107】

本発明は、例として説明し、添付の図面に示した実施形態に一切限定されず、反対に、本発明によるこのようなバランスバイクは、どのような形状と寸法でも作製でき、依然として本発明の範囲から逸脱しない。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】