特許 5885787 油圧制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5885787

(24)【登録日】2016年2月19日

(45)【発行日】2016年3月15日

(54)【発明の名称】油圧制御装置

(51)【国際特許分類】

   E02F 3/40 20060101AFI20160301BHJP

   E02F 3/36 20060101ALI20160301BHJP

   E02F 9/22 20060101ALI20160301BHJP

   F15B 11/02 20060101ALI20160301BHJP

【ＦＩ】

   E02F3/40 E

   E02F3/36 A

   E02F9/22 P

   F15B11/02 B

【請求項の数】3

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2014-143169(P2014-143169)

(22)【出願日】2014年7月11日

(62)【分割の表示】特願2009-254058(P2009-254058)の分割

【原出願日】2009年11月5日

(65)【公開番号】特開2014-196662(P2014-196662A)

(43)【公開日】2014年10月16日

【審査請求日】2014年7月15日

(73)【特許権者】

【識別番号】000150154

【氏名又は名称】株式会社竹内製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100092897

【弁理士】

【氏名又は名称】大西 正悟

(74)【代理人】

【識別番号】100097984

【弁理士】

【氏名又は名称】川野 宏

(74)【代理人】

【識別番号】100157417

【弁理士】

【氏名又は名称】並木 敏章

(72)【発明者】

【氏名】清水 宏一

【審査官】 富山 博喜

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１０−２２０４０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０２８２０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０３６６３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−３２４０００（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０２Ｆ ３／３６ − ３／４０

Ｅ０２Ｆ ９／２２

Ｆ１５Ｂ １１／００ − １１／１７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

作動機構と、前記作動機構を作動させる油圧シリンダと、前記油圧シリンダへの圧油供給制御を行う切り換え弁と、前記切り換え弁の切り換え作動を行わせるための信号圧を供給する第１油圧源と、前記油圧シリンダの作動用の前記信号圧よりも高圧のライン圧を供給する第２油圧源を備えて構成される油圧制御装置において、
前記切り換え弁が、スプール孔を有するバルブボディと、前記スプール孔内に軸方向に摺動自在に配設されたスプール部材と、前記スプール部材の一端側に対向して前記バルブボディに設けられて前記スプール部材を他端側に付勢する付勢手段を備え、
前記バルブボディに、前記第１油圧源からの信号圧を受ける作動油室が前記スプール部材の他端側に対向して設けられており、前記作動油室の前記信号圧により前記スプール部材を前記一端側に付勢するように構成されており、
前記付勢手段による前記スプール部材を前記他端側に付勢する付勢力を低下もしくは解除し、前記作動油室に作用する前記信号圧により前記スプール部材を前記一端側に移動させたり、前記付勢手段による前記スプール部材を前記他端側に付勢する付勢力により前記スプール部材を前記他端側に移動させたりして、前記切り換え弁により前記第２油圧源からのライン圧を前記油圧シリンダに給排する制御を行うように構成されており、
前記スプール部材には、前記第１油圧源からの信号圧が作用する前記一端側の端部において開口して前記スプール部材内を軸方向に延び、中間部において径方向に延びて外周面に開口するスプール内油路が形成されており、
前記バルブボディには、前記作動油室に作用する前記信号圧により前記スプール部材が前記一端側に移動したときに、前記スプール内油路の前記スプール部材の外周面への開口部との連通が切り換わる信号圧伝達油路が形成されており、前記信号圧伝達油路を介して前記スプール内油路から伝達される前記信号圧を検出油路内に導いて検出可能となっていることを特徴とする油圧制御装置。

【請求項2】

前記検出油路に信号圧検知手段が設けられており、前記信号圧検知手段により前記検出油路に前記信号圧が導かれたか否かを検出して、前記スプール部材が前記他端側に移動したか否かを検出するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の油圧制御装置。

【請求項3】

前記作動機構が、車体に着脱可能に構成されたアタッチメントを前記車体に係止保持させたり、前記係止保持状態を解除させたりするクイックヒッチ機構から構成され、
前記油圧シリンダが、油圧供給を受けて前記クイックヒッチ機構を作動させるクイックヒッチシリンダから構成されることを特徴とする請求項１もしくは２に記載の油圧制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体に設けられたアームにバケットや杭打ち装置等の各種アタッチメントが着脱可能に取り付けられる作業機械に用いられる油圧制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

上記のような作業機械として、地面を掘削したり掘削した土砂等を移動させる際に使用
されるショベルローダやバックホーなどが広く知られている。このような作業機械は、車
体に上下揺動可能に設けられたアームの先端部に、バケットやブレード、チップブレーカ
、オーガ装置などの各種アタッチメントが着脱可能に構成されており、アタッチメントを
作業目的に応じて着脱交換することにより、一台の作業機械を多目的、多機能に使用可能
になっている（例えば、特許文献１を参照）。

【0003】

このような作業機械において、アタッチメントを交換するには、アームとアタッチメン
トとを連結するピンの抜き差しや固定作業が必要となる。アタッチメントは一般的に重量
物であり、これを人力で行うとすれば多くの労力を要する。そのため、アームの先端部に
アタッチメントを着脱させる油圧作動型のクイックヒッチ機構を設け、この機構を作動さ
せるクイックヒッチシリンダに供給する圧油の供給を方向切り換え弁により切り換えて、
アタッチメントを係止状態と解除状態とに切り換えるように構成された作業機械が実用さ
れている。クイックヒッチシリンダに供給される圧油は、アタッチメントがアームに係止
されれば、以降、低い保持圧で足りる。このため、クイックヒッチシリンダへの供給油路
は、一般的に、車体各部の油圧制御機器に信号圧を供給する信号圧供給油路から分岐して
設けられる（例えば、特許文献２を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００５−３３６７６７号公報

【特許文献2】特開２００４−０３６６３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところが、上記のような作業機械では、アームとアタッチメントとの連結機構部がドロ
詰まり等により固着状態となることがあり、クイックヒッチ機構への圧油の供給方向を切
り換えても、シリンダ推力が不足して、解除状態に切り替わらないことが生じ得る。ここ
で、クイックヒッチシリンダの供給油路を含め信号圧供給油路の設定圧を高めることが考
えられる。しかし、このような設定にすれば、油圧ポンプを駆動するエンジンやモータ等
への負荷が増大し、好ましくない。

【0006】

一方、作業機械には、アームを上下揺動させるアームシリンダや、作業台を旋回させる
旋回モータ、車両を走行させる走行モータなど、作業装置を駆動する油圧アクチュエータ
が用いられており、これらの他の油圧アクチュエータは、信号圧回路と異なる高圧の油圧
回路に設けられたコントロールバルブに接続されて作動が制御される。そこで、他の油圧
アクチュエータのいずれか、例えばアームシリンダへの供給油路に方向切り換え弁を設け
、アタッチメントの取り外し時にこの供給油路からクイックヒッチシリンダに高圧の圧油
を供給して解除状態に切り換える構成が考えられる。ところが、このような構成では、ア
タッチメントを係止保持する信号圧供給油路の方向切り換え弁と、アームシリンダへの供
給油路をクイックヒッチシリンダの供給油路に切り換える方向切り換え弁とを設ける必要
があるとともに、アームシリンダの作動を制御するコントロールバルブを連動制御する必
要が生じ、油圧回路及び制御回路の構成が複雑化する。アームシリンダへの供給油路は高
圧・大流量であるため、この供給油路に設ける方向切り換え弁は大型となり、配置スペー
ス、コストがともに増大する。さらに、アームシリンダの供給油路に設けられた方向切り
換え弁を切り換えたときに、アームシリンダへの供給圧が変動してアームが一瞬動くなど
、操作性が低下するという課題があった。

【0007】

本発明は、方向切り換え弁を作動させたときに、この方向切り換え弁が切り換え指示のとおりに切り換わったか否かを確実に検出できるような油圧制御装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するため、本発明は、作動機構と、前記作動機構を作動させる油圧シリンダと、前記油圧シリンダへの圧油供給制御を行う切り換え弁と、前記切り換え弁の切り換え作動を行わせるための信号圧を供給する第１油圧源と、前記油圧シリンダの作動用の前記信号圧よりも高圧のライン圧を供給する第２油圧源を備えて構成される油圧制御装置において、前記切り換え弁が、スプール孔を有するバルブボディと、前記スプール孔内に軸方向に摺動自在に配設されたスプール部材と、前記スプール部材の一端側に対向して前記バルブボディに設けられて前記スプール部材を他端側に付勢する付勢手段を備え、前記バルブボディに、前記第１油圧源からの信号圧を受ける作動油室が前記スプール部材の他端側に対向して設けられており、前記作動油室の前記信号圧により前記スプール部材を前記一端側に付勢するように構成されており、前記付勢手段による前記スプール部材を前記他端側に付勢する付勢力を低下もしくは解除し、前記作動油室に作用する前記信号圧により前記スプール部材を前記一端側に移動させたり、前記付勢手段による前記スプール部材を前記他端側に付勢する付勢力により前記スプール部材を前記他端側に移動させたりして、前記切り換え弁により前記第２油圧源からのライン圧を前記油圧シリンダに給排する制御を行うように構成されている。さらに、前記スプール部材には、前記第１油圧源からの信号圧が作用する前記一端側の端部において開口して前記スプール部材内を軸方向に延び、中間部において径方向に延びて外周面に開口するスプール内油路が形成されており、前記バルブボディには、前記作動油室に作用する前記信号圧により前記スプール部材が前記一端側に移動したときに、前記スプール内油路の前記スプール部材の外周面への開口部との連通が切り換わる信号圧伝達油路が形成されており、前記信号圧伝達油路を介して前記スプール内油路から伝達される前記信号圧を検出油路内に導いて検出可能となっている。

【0009】

なお、上記の油圧制御装置において、前記検出油路に信号圧検知手段が設けられており、前記信号圧検知手段により前記検出油路に前記信号圧が導かれたか否かを検出して、前記スプール部材が前記他端側に移動したか否かを検出するように構成されるのが好ましい。

【0010】

また、上記の油圧制御装置において、前記作動機構が、車体に着脱可能に構成されたアタッチメントを前記車体に係止保持させたり、前記係止保持状態を解除させたりするクイックヒッチ機構から構成され、前記油圧シリンダが、油圧供給を受けて前記クイックヒッチ機構を作動させるクイックヒッチシリンダから構成されるように構成しても良い。

【発明の効果】

【0011】

本発明の油圧制御装置においては、前記スプール部材が一端側の前記付勢手段による付勢により他端側に移動するか、他端側の前記作動油室に前記信号圧を受けて前記他端側に移動するように構成され、また、前記スプール部材には前記信号圧が作用する一端側から延び内部周面に開口するスプール内油路が形成され、バルブボディには前記スプール部材の位置に応じて前記スプール内油路との連通が切り換わる信号圧伝達油路が形成され、前記信号圧伝達油路を介して前記スプール内油路から伝達される前記信号圧を前記検出油路内に導いて検出可能であるので、前記スプール部材の切り換え移動を行う前記信号圧の変化から前記スプール部材の移動を検出するようにしたことにより、ライン圧が給排される油圧シリンダの作動に関連する前記スプール部材の移動を確実に検出できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明を適用した作業機械の一例として示すショベルローダの（ａ）平面図及び（ｂ）側面図である。

【図2】上記ショベルローダの正面図である。

【図3】上記ショベルローダにおけるローダ装置およびクイックヒッチ機構を主体とする制御回路のブロック図である。

【図4】上記ショベルローダに杭打ち装置を取り付けた状態の側面図である。

【図5】図１(ｂ)中のV−V矢視方向に見たクイックヒッチ機構の背面図である。

【図6】クイックヒッチ機構の油圧回路図である。

【図7】コントロールバルブにおけるクイックヒッチ制御弁の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。本発明に係る油圧制御装置を用いた作業機械の一例として、図１〜４にショベルローダ１を示しており、まず、この図を参照してショベルローダ１の概要構成を説明する。

【0016】

ショベルローダ１は、走行可能に構成された車体１０と、この車体１０に設けられたロ
ーダ装置２０とを備え、ローダ装置２０におけるアームの先端にバケット２２や杭打ち装
置２７などのアタッチメント（作業装置）が着脱可能に設けられて構成される。

【0017】

車体１０は、ショベルローダ１の躯体をなす車体フレーム１１と、この車体フレーム１
１の上部に設けられたオペレータキャビン１２と、車体フレーム１１の左右に設けられた
一対のクローラ機構からなる走行装置１５などを備えて構成される。

【0018】

車体フレーム１１は、車体後部において上方に突出する左右の側部フレーム１１ａと、
これらの側部フレーム１１ａの間を繋ぐ上部フレーム１１ｂ、および車体１０の後端面を
形成する後部フレーム１１ｃなどからなり、これらに囲まれた車体フレーム１１の内部に
、動力源であるエンジン、エンジン駆動される油圧ポンプ、コントロールバルブなどが配
設されている。

【0019】

オペレータキャビン１２は、車体１０の前後方向中央部に位置し、車体フレーム１１か
ら上方に突出する矩形箱型のフレーム状に形成される。本構成形態においては、車両前方
が開放され、左右側方が多数の矩形孔部が形成された側板により保護された形態の構成例
を示す。

【0020】

走行装置１５は、車体１０の左右に設けられた一対のクローラ機構１６からなり、各々
車体フレーム１１の内部に設けられた油圧モータ（走行モータ）により回転駆動されるス
プロケット１６ａ、車体フレーム１１に回転自在に支持されたアイドラ１６ｂおよびトラ
ッククローラ１６ｃ、スプロケット１６ａとアイドラ１６ｂとの間に掛け渡されたトラッ
クベルト（履帯）１６ｄなどから構成される。

【0021】

ローダ装置２０は、側部フレーム１１ａに上下揺動可能に設けられた左右一対のアーム
２１と、アーム２１を起伏動させるアームシリンダ５１とを主体として構成される。アー
ム２１は、基端側が側部フレーム１１ａの上部に枢結されて車体前方に延びるベースアー
ム部２１ａと、ベースアーム部２１ａの先端側と繋がって斜め下方に屈曲する屈曲アーム
部２１ｂからなり、アームシリンダ５１のチューブ側端部が側部フレーム１１ａに枢結さ
れ、ロッド側端部が屈曲アーム部２１ｂの基端側に枢結されている。このため、アームシ
リンダ５１を伸縮作動させることにより、アーム２１を上下に揺動（起伏）させることが
できる。

【0022】

左右アーム２１，２１の先端側は車体フレーム１１の前方に延び、前端部に枢結ピン２
３を介してバックプレート２４が上下揺動可能に枢結され、このバックプレート２４に、
後述するクイックヒッチ機構６０を介してバケット２２が取り付けられる。アーム２１の
先端部とバックプレート２４との間には、バケットシリンダ５２が跨設されており、この
バケットシリンダ５２を伸縮作動させることにより、アーム２１に対してバケット２２が
上下に揺動される。

【0023】

オペレータキャビン１２の内部には、作業者が車両前方を向いて着座可能なオペレータ
シート１３が設けられ、このオペレータシート１３の周囲に、走行装置１５やローダ装置
２０、アタッチメント等の作動操作を行う操作装置３０が設けられている。操作装置３０
は、車両の走行操作を行う第１操作レバー３１、アーム２１およびバケット２２（アタッ
チメント）の揺動操作を行う第２操作レバー３２のほか、杭打ち装置２７のオーガモータ
５３等の作動操作を行う補助操作レバー３３や、クイックヒッチ機構６０の作動操作を行
うクイックヒッチ操作スイッチ３５（図３を参照）などから構成される。

【0024】

車体フレーム１１の内部には、操作装置３０（３１，３２，３３…３５等）から出力さ
れる操作信号を受けて、車体各部に設けられた油圧アクチュエータを作動させる油圧制御
回路が設けられている。図３に、ローダ装置２０およびクイックヒッチ機構６０を主体と
する油圧制御回路のブロック図を示す。なお、図３では走行装置１５に関する制御系の記
載を省略している。

【0025】

油圧制御回路には、操作装置３０から操作信号が入力される多連マニホールドタイプ（
積層タイプ）のコントロールバルブ４０が備えられている。コントロールバルブ４０は、
ローダ装置２０およびアタッチメントに設けられた各油圧アクチュエータ５１，５２，５
３…に対応する複数の制御弁４１，４２，４３…からなり、エンジン駆動の第１油圧ポン
プＰ₁から供給されるアタッチメント駆動用のライン圧の圧油を、操作レバー３２，３３
…から入力される操作信号に基づいて各油圧アクチュエータに給排制御する。すなわち、
コントロールバルブは、アームシリンダ５１に対応するアーム制御弁４１、バケットシリ
ンダ５２に対応するバケット制御弁４２、オーガモータ５３等の補助機器に対応する補助
制御弁４３などが積層連結されて構成される。

【0026】

操作装置３０の第２操作レバー３２には、アーム操作弁３２ａとバケット操作弁３２ｂ
とが組み付けられており、エンジン駆動の第２油圧ポンプＰ₂から供給される油圧機器制
御用の信号圧の圧油を、第２操作レバー３２の中立位置からの傾動方向および傾倒角度位
置に応じた操作信号として、アーム制御弁４１およびバケット制御弁４２に出力する。

【0027】

第２操作レバー３２の操作態様について、前後方向をアーム操作、左右方向をバケット
操作とし、第２操作レバー３２を中立位置から前方／後方に傾動したときにアーム下げ／
アーム上げ、中立位置から左方／右方に傾動したときにバケットすくい上げ／バケットダ
ンプのように設定される。例えば、第２操作レバー３２を中立位置から所定角度後方に傾
動させると、その傾動方向および角度位置に応じた「アーム上げ」の操作信号がアーム操
作弁３２ａからアーム制御弁４１に入力され、アーム制御弁４１がこの操作信号に応じた
スプール移動方向およびバルブ開度で作動されて、アームシリンダ５１にアーム上げの供
給方向および供給量でライン圧の圧油が供給され、アーム２１が傾倒角度位置に応じた速
度で上方に揺動される。

【0028】

第２操作レバー３２を中立位置から左右に傾動したバケットすくい上げ／バケットダン
プについても同様であり、例えば、第２操作レバー３２を中立位置から所定角度左方に傾
動させると、その傾動方向および角度位置に応じた「バケットすくい上げ」の操作信号が
バケット操作弁３２ｂからバケット制御弁４２に入力され、バケット制御弁４２がこの操
作信号に応じたスプール移動方向およびバルブ開度で作動されて、バケットシリンダ５２
にバケットすくい上げの供給方向および供給量でライン圧の圧油が供給され、バケット２
２が傾倒角度位置に応じた速度で上方に揺動される。

【0029】

補助操作レバー３３には、補助操作弁３３ａが接続されている。補助操作弁３３ａは電
磁比例弁が用いられ、補助操作レバー３３の傾動方向および傾倒角度位置に応じた操作信
号を補助制御弁４３に出力する。クイックヒッチ操作スイッチ３５にはクイックヒッチ操
作弁３５ａが接続されており、クイックヒッチ操作弁３５ａを非励磁状態と励磁状態とに
切り換える。具体的には、クイックヒッチ操作スイッチ３５が係止位置のときにクイック
ヒッチ操作弁３５ａを非励磁状態とし、クイックヒッチ操作スイッチ３５が解除位置のと
きにクイックヒッチ操作弁３５ａを励磁状態として解除操作の操作信号（解除信号という
）がクイックヒッチ制御弁４５に出力されるようになっている。なお、このクイックヒッ
チの油圧制御回路については後に詳述する。

【0030】

補助制御弁４３には、アーム２１に沿って前方に延び、前端にクイックカップリング４
９が設けられた油路が接続されている。また、アーム先端のバックプレート２４には、ク
イックヒッチ機構６０を利用して、図４に例示する杭打ち装置（オーガ装置）２７、ミキ
サー、ドロップハンマのような各種アタッチメントを容易に着脱交換可能になっている。
このため、クイックヒッチ機構により、バケットに代えて杭打ち装置２７を装着し、杭打
ち装置側の油圧ホースをクイックカップリング４９に接続することにより、杭打ち装置２
７に圧油を供給可能になっている。

【0031】

杭打ち装置２７は、補助制御弁４３からクイックカップリング４９を介して圧油の供給
を受けて回転駆動されるオーガモータ５３と、オーガモータ５３に接続されたオーガ減速
機２８とを備え、下方に突出するオーガ減速機２８の駆動軸に杭部材ＰＩＬが係脱可能に
接続される。前述したように、補助操作弁３３ａは電磁比例弁が用いられており、補助操
作レバー３３が操作されると、補助操作弁３３ａから補助操作レバー３３の傾動方向およ
び傾倒角度位置に応じた操作信号が補助制御弁４３に入力され、補助制御弁４３から操作
信号に応じた供給方向および供給量でオーガモータ５３に圧油が供給されて、オーガモー
タ５３が正・逆方向に回動される。これによりオーガ減速機２８を介して杭部材ＰＩＬが
平面視における時計回りまたは反時計回りに回動される。

【0032】

このように概要構成されるショベルローダ１にあって、アーム２１に取り付けられたバ
ックプレート２４に、バケット２２や杭打ち装置２７等のアタッチメントを着脱交換自在
に装着するクイックヒッチ機構６０が設けられている。以下では、図５に示すクイックヒ
ッチ機構６０の背面図、および図６に示すクイックヒッチ機構６０の油圧回路図を併せて
参照しながら、クイックヒッチ機構６０について詳細に説明する。ここでは、アタッチメ
ントとしてバケット２２を例示し、説明の便宜上、図５に示す背面視における左右方向を
左右と称して説明する。

【0033】

クイックヒッチ機構６０は、バックプレート２４の上部に設けられたクイックヒッチシ
リンダ５５、バックプレート２４の左右に上下移動可能に配設され、クイックヒッチシリ
ンダ５５の伸縮に応じてバケット２２と係脱する連結シャフト６５を主体として構成され
る。

【0034】

クイックヒッチシリンダ５５は、リンクアーム６２ａ，６２ｂを介してバックプレート
２４の上部に配設される。すなわち、クイックヒッチシリンダ５５は、一端が枢結ピン６
１ａによりバックプレート２４の左上部に枢結され、他端側が枢結ピン６３ａによりチュ
ーブエンドのクレビスに枢結されたリンクアーム６２ａと、一端が枢結ピン６１ｂにより
バックプレート２４の右上部に枢結され、他端側が枢結ピン６３ｂによりロッドエンドの
クレビスに枢結されたリンクアーム６２ｂとを介して、バックプレート２４の上部に左右
に延びて取り付けられている。

【0035】

図５は、クイックヒッチシリンダ５５が伸長してリンクアーム６２ａ，６２ｂが図示省
略するストッパに当接した伸長状態を示している。この伸長状態からクイックヒッチシリ
ンダ５５を縮長動させると、リンクアーム６２ａが枢結ピン６１ａを中心として反時計回
りに回動し、リンクアーム６２ｂが枢結ピン６１ｂを中心として時計回りに回動して、ク
イックヒッチシリンダ５５が略水平姿勢のまま、スウィングするように上方に移動する。

【0036】

伸長状態におけるクイックヒッチシリンダ５５のチューブエンド、及びロッドエンドの
下方に位置して、連結シャフト６５，６５が上下移動可能に配設される。連結シャフト６
５は、下端にテーパ状の連結部６５ｔが形成された大径の連結杆部６５ａと、この連結杆
部６５ａと繋がって上方に延びる小径の作動杆部６５ｂとからなる段付きロッド状をなす
。作動杆部６５ｂには、鍔付きカラー６６が上下に摺動自在に嵌挿されるとともに、作動
杆部６５ｂの上端に固定されたカムフランジ６８の下面と鍔付きカラー６６の上面との間
に位置する作動杆部６５ｂの外周部にコイルバネ６７が支持されている。

【0037】

バックプレート２４には、連結杆部６５ａを上下に挿通させる連結杆案内孔２５ｈを有
するハウジング部２５が形成されており、連結杆案内孔２５ｈに連結杆部６５ａを挿入し
て、ハウジング部上部のカラー固定部に鍔付きカラー６６を固定することにより、連結シ
ャフト６５がバックプレート２４に上下移動可能に取り付けられる。連結シャフト６５の
取り付け位置は、クイックヒッチシリンダ５５が伸長状態とされ、リンクアーム６２ａ，
６２ｂがデッドポイントを幾分超えた角度位置にあるときの枢結ピン６３ａ，６３ｂの下
方に設定されている。

【0038】

ここで、連結シャフト６５は、鍔付きカラー６６とカムフランジ６８との間に装着され
たコイルバネ６７のバネ力により上方に付勢されており、カムフランジ６８に押圧力が作
用していない状態では、連結シャフト６５が上方に位置し、連結杆部下端の連結部６５ｔ
がハウジング部２５内に収容された収容状態に保持される。

【0039】

クイックヒッチシリンダ５５が伸長動されると、リンクアーム６２ａが時計回り、リン
クアーム６２ｂが反時計回りに回動し、リンクアーム６２ａ，６２ｂの下面が各連結シャ
フト６５のカムフランジ６８に当接し、コイルバネ６７の付勢力に抗して連結シャフト６
５を押し下げる。このため、左右の連結シャフト６５が下動して下端の連結部６５ｔがハ
ウジング部２５から下方に突出し、バケット２２に形成された連結シャフト受容孔２２ｔ
に嵌入して、バックプレート２４にバケット２２が連結固定された係止状態になる。

【0040】

この状態から、クイックヒッチシリンダ５５が縮長動されると、リンクアーム６２ａ，
６２ｂは、それぞれ反時計回り、時計回りに回動し、連結シャフト６５を下方に押圧して
いたリンクアーム６２ａ，６２ｂが、カムフランジ６８から離れて上方に移動する。この
ため、連結シャフト６５はコイルバネ６７の付勢力により上動して連結部６５ｔがハウジ
ング部２５の内部に収容され、バックプレート２４とバケット２２との連結が解除された
解除状態になる。

【0041】

このように構成されるクイックヒッチ機構６０の制御回路について、以下、図６に示す
クイックヒッチ機構６０の油圧回路図、図７に示すクイックヒッチ制御弁４５のスプール
セクションの断面図を参照して詳細に説明する。

【0042】

既述したように、コントロールバルブ４０は積層タイプの複合弁であり、コントロール
バルブのポンプポート４０ｐに、油路７１を介して第１油圧ポンプＰ₁が接続されている
。コントロールバルブ４０内では、アーム制御弁４１やバケット制御弁４２、補助制御弁
４３等のライン圧油路とクイックヒッチ制御弁４５のライン圧油路４５１とが連通し、ポ
ンプポート４０ｐに繋がる一連のライン圧油路が形成される。油路７１から分岐してオイ
ルタンクＴに戻る油路７１ａには、リリーフ弁７３が設けられており、このリリーフ弁７
３を調整することにより、ライン圧油路４５１に供給される作動油の最高圧力が、例えば
２１[MPa]程度の所定のライン圧ＰＬに設定される。

【0043】

コントロールバルブ４０内には、ライン圧油路と同様に、各制御弁のタンク油路が連通
してタンクポート４０ｔに繋がるタンク油路が形成されており、クイックヒッチ制御弁４
５のタンク油路４５４が、タンクポート４０ｔから油路７８を介してオイルタンクＴに接
続されている。

【0044】

操作装置３０の各操作弁３２ａ，３２ｂ，３３ａ等に制御用の信号圧を供給する第２油
圧ポンプＰ₂の油路７２から分岐して、第１分岐油路７２ａ、第２分岐油路７２ｂが設け
られ、第１分岐油路７２ａがクイックヒッチ制御弁４５の第１パイロットポート４５ｓ₁
に接続され、第２分岐油路７２ｂが、クイックヒッチ操作弁３５ａを介して第２パイロッ
トポート４５ｓ₂に接続されている。油路７２から分岐してオイルタンクＴに戻る油路７
２ｃにはリリーフ弁７４が設けられ、このリリーフ弁７４を調整することにより、各操作
弁やクイックヒッチ制御弁４５の第１，第２パイロットポートに供給される作動油の圧力
が、例えば３．５[MPa]程度の所定の信号圧ＰＳに設定される。

【0045】

クイックヒッチ制御弁４５は、ブロック状のバルブボディ４５０と、バルブボディ４５０のスプールハウジングに、図７における（以下同じ）左右方向に摺動自在に嵌装されたバルブスプール４６０、第１パイロットポート４５ｓ₁側のハウジング内に保持されバルブスプール４６０を右方に付勢する第１スプリング４７１、第２パイロットポート４５ｓ₂側のハウジング内（作動油室）に左右に摺動自在に設けられたピストン４７５、ピストン４７５を右方に付勢するガタ防止用の第２スプリング４７２などを備えて構成される。

【0046】

バルブボディ４５０には、中央部左右に位置して前後に延びポンプポート４０ｐに繋が
るライン圧油路４５１、中央下部に位置して前後に延びタンクポート４０ｔに繋がるとと
もにこのバルブ内で左右に延びるタンク油路４５４、上部左方に設けられたＡポート４５
ａに繋がるＡ油路４５２、上部右方に設けられたＢポート４５ｂに繋がるＢ油路４５３、
バルブボディ４５０の内部に形成された内部油路４５５，４５８や圧力補償弁４５６、ロ
ードチェック弁４５７、バルブスプール４６０の移動位置にかかわらず信号圧を伝達する
ための円環状の信号圧伝達油路４６２などが設けられている。信号圧伝達油路４６２は、
クイックヒッチ制御弁４５とともに積層連結された他の制御弁（例えば、アーム制御弁４
１、バケット制御弁４２等）のスプール位置を検出するためのバルブポジション検出油路
に、バルブハウジング内で繋がっている。

【0047】

Ａポート４５ａには、油路７５ａを介してクイックヒッチシリンダ５５のボトム側油室
５５ａが接続され、Ｂポート４５ｂには、油路７５ｂを介してクイックヒッチシリンダ５
５のロッド側油室５５ｂが接続される。なお、前後連通するタンク油路４５４はバルブ内
部で左右に延びて形成され、図７において記載を省略するが、右方に延びるタンク油路４
５４ｂの端部にはオーバーロードリリーフ弁４８３（図６を参照）が取り付けられ、左方
に延びるタンク油路４５４ａの端部はプラグで塞がれている。

【0048】

バルブスプール４６０には、第１パイロットポート４５ｓ₁側の軸端から中心軸に沿っ
て右方に延びる軸方向油路４６１ａ、この軸方向油路４６１ａと交差してランド部の周面
に開口する第１径方向油路４６１ｂ及び第２径方向油路４６１ｃからなるスプール内油路
４６１が穿設されている。

【0049】

クイックヒッチ制御弁４５は、第２パイロットポート４５ｓ₂に信号圧ＰＳが作用して
いない状態では、第１スプリング４７１のバネ力によりバルブスプール４６０が右方に付
勢されて図６及び図７に示すノーマル位置に配置されている。このノーマル位置において
は、バルブスプール４６０に形成された第１径方向油路４６１ｂの開口部がＡ油路４５２
内に位置して配設され、Ａポート４５ａと第１パイロットポート４５ｓ₁とがスプール内
油路４６１およびＡ油路４５２を介して接続される。また、バルブスプール右端側のラン
ド部に形成されたノッチを介してＢ油路４５３とタンク油路４５４とが連通状態となり、
Ｂポート４５ｂとタンクポート４０ｔとが接続される。このとき、ライン圧油路４５１と
内部油路４５５とはバルブスプール４６０のランド部により遮断される。

【0050】

このため、クイックヒッチ操作スイッチ３５が係止位置にあり（クイックヒッチ操作弁３５ａが非励磁状態であり）、クイックヒッチ操作弁３５ａから第２パイロットポート４５ｓ₂に信号圧ＰＳが作用していないノーマル位置では、第１分岐油路７２ａから第１パイロットポート４５ｓ₁に供給される信号圧ＰＳの圧油が、スプール内油路４６１（４６１ａ，４６１ｂ）〜Ａ油路４５２を通りＡポート４５ａから油路７５ａを介してクイックヒッチシリンダ５５のボトム側油室５５ａに供給され、ピストンロッドを伸長方向に押圧する。このため、クイックヒッチシリンダ５５は伸長状態で比較的低圧の信号圧（保持圧）により保持され、バケット２２が係止状態に保持される。このとき、信号圧伝達油路４６２には、細径（オリフィス状）の第２径方向油路４６１ｃを介して信号圧ＰＳが作用しており、この信号圧伝達油路４６２に繋がるバルブポジション検出油路の圧力を検出することにより、スプール位置を検出可能になっている。なお、クイックヒッチシリンダのロッド側油室５５ｂから排出された作動油は、Ｂポート４５ｂからＢ油路４５３〜ランド部ノッチ〜タンク油路４５４ｂを通り、タンクポート４０ｔから油路７８を介してオイルタンクＴにドレンされる。

【0051】

クイックヒッチ操作スイッチ３５が解除位置に切り替えられると、クイックヒッチ操作
弁３５ａが励磁状態になり、クイックヒッチ操作弁３５ａから第２パイロットポート４５
ｓ₂に信号圧ＰＳが作用する。第２パイロットポート４５ｓ₂のハウジングにはピストン４
７５が配設されており、このピストン４７５の受圧面積はバルブスプール４６０の軸端の
受圧面積よりも大きく、ピストン推力が第１スプリング４７１の付勢力よりも大きく設定
されている。このため、第２パイロットポート４５ｓ₂に信号圧ＰＳが作用すると、バル
ブスプール４６０は第１スプリング４７１のバネ力に抗して左動され、操作位置に配設さ
れる。

【0052】

操作位置においては、バルブスプール４６０に形成された第１径方向油路４６１ｂの開口部が、Ａ油路４５２と左方のタンク油路４５４ａとの間に位置し、バルブボディ４５０のランド支持部により閉止される一方、左端のランド部に形成されたノッチを介してＡ油路４５２とタンク油路４５４ａとが連通される。また、バルブスプール４６０の左動に伴い、ライン圧油路４５１と内部油路４５５とがノッチを介して連通され、内部油路４５８とＢ油路４５３とがロッド部を介して連通される一方、Ｂ油路４５３と右方のタンク油路４５４ｂとの連通が右端のランド部により遮断される。

【0053】

これにより、第１パイロットポート４５ｓ₁からスプール内油路を介してＡポート４５
ａに供給されていた信号圧ＰＳが遮断され、Ａポート４５ａがＡ油路４５２及びタンク油
路４５４を介してとタンクポート４０ｔと接続される。また、ライン圧油路４５１と内部
油路４５５とが連通すると、ライン圧が圧力補償弁４５６を通してロードチェック弁４５
７に作用して開弁させ、内部油路４５８及びＢ油路４５３を介してポンプポート４０ｐと
Ｂポート４５ｂとが接続される。

【0054】

このため、クイックヒッチ操作スイッチ３５が解除位置に切り替えられ、クイックヒッ
チ操作弁３５ａから第２パイロットポート４５ｓ₂に信号圧ＰＳが作用する操作位置では
、ポンプポート４０ｐからライン圧油路４５１に供給されるライン圧ＰＬの圧油が、内部
油路４５５〜圧力補償弁４５６〜ロードチェック弁４５７〜内部油路４５８〜Ｂ油路４５
３を通り、Ｂポート４５ｂから油路７５ｂを介してクイックヒッチシリンダ５５のロッド
側油室５５ｂに供給され、ピストンロッドを縮小方向に押圧する。

【0055】

このときクイックヒッチシリンダ５５のロッド側油室５５ｂに作用する圧力は、信号圧
ＰＳよりも高い２１[MPa]程度のライン圧ＰＬが作用する。そのため、クイックヒッチシ
リンダ５５は大きなシリンダ推力を発生し、仮にリンクアーム６２ａ，６２ｂが泥詰まり
等により固着状態になっていたとしても、乾燥固着した泥等を破砕してクイックヒッチシ
リンダ５５を縮長作動させる。これにより連結シャフト６５が上動してバケット２２の固
定が確実に解除され、バケット２２の係止を解除する解除状態になる。なお、クイックヒ
ッチシリンダのボトム側油室５５ａに保持されていた作動油は、シリンダの縮長動に伴っ
てボトム側油室５５ａから排出され、Ａポート４５ａからＡ油路４５２〜ランド部ノッチ
〜タンク油路４５４ａを通り、タンクポート４０ｔから油路７８を介してオイルタンクＴ
にドレンされる。

【0056】

従って、このように構成されるショベルローダ１によれば、クイックヒッチシリンダ５５への圧油の供給方向を切り換えるクイックヒッチ制御弁４５が、第２油圧ポンプＰ₂から供給される信号圧をクイックヒッチシリンダのボトム側油室５５ａに供給してバケット２２を固定保持させる順方向供給と、第１油圧ポンプＰ₁から供給される高圧のライン圧をロッド側油室５５ｂに供給してバケット２２の固定を解除させる逆方向供給とに切り換える構成のため、一つの方向切り換え弁からなる簡明な構成で、アタッチメントの着脱を確実に実現可能な作業機械を提供することができる。

【0058】

また、以上説明した実施形態では、バケット２２等のアタッチメントを着脱させるため
の油圧アクチュエータとして直動シリンダを用い、リンクアーム６２ａ，６２ｂを介して
連結シャフトを移動させる形態を例示したが、リンクアーム等を介することなく直動シリ
ンダで直接的に固定解除を行うものであってもよく、揺動モータなど他の作動形態の油圧
アクチュエータを用いて構成するものであってもよい。さらに、本発明を適用した作業機
械の一例としてショベルローダを示したが、本発明は、ショベルローダに限られるもので
はなく、ブルドーザやバックホー等についても同様に適用し同様の効果を得ることができ
る。

【符号の説明】

【0059】

Ｐ₁ 第１油圧ポンプ（第２油圧源）
Ｐ₂ 第２油圧ポンプ（第１油圧源）
１ ショベルローダ（作業機械）
１０ 車体
１５ 走行装置
２０ ローダ装置
２１ アーム
２２ バケット（アタッチメント）
２７ 杭打ち装置（アタッチメント）
３０ 操作装置
３２ 第２操作レバー
３３ 補助操作レバー
３５ クイックヒッチ操作スイッチ
３５ａ クイックヒッチ操作弁
４０ コントロールバルブ（４０ｐ：ポンプポート、４０ｔ：タンクポート）
４１ アーム制御弁（方向切り換え弁）
４２ バケット制御弁（方向切り換え弁）
４５ クイックヒッチ制御弁（着脱切り換え弁）
（４５ａ：Ａポート、４５ｂ：Ｂポート、４５ｓ₁：第１パイロットポート、４５ｓ₂：第
２パイロットポート）
５１ アームシリンダ（作業装置の油圧アクチュエータ）
５２ バケットシリンダ（作業装置の油圧アクチュエータ）
５５ クイックヒッチシリンダ（クイックヒッチアクチュエータ）
６０ クイックヒッチ機構
４５０ バルブボディ
４６０ バルブスプール
４６１ スプール内油路（内部油路）
４７１ 第１スプリング（スプリング）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】