特許 5886057 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5886057

(24)【登録日】2016年2月19日

(45)【発行日】2016年3月16日

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 15/06 20060101AFI20160303BHJP

   B60C 15/00 20060101ALI20160303BHJP

【ＦＩ】

   B60C15/06 B

   B60C15/00 F

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2012-7222(P2012-7222)

(22)【出願日】2012年1月17日

(65)【公開番号】特開2013-147068(P2013-147068A)

(43)【公開日】2013年8月1日

【審査請求日】2014年11月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】東洋ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】特許業務法人 ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】永井 邦彦

【審査官】 平野 貴也

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０４−２６０８０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−３０９９１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−０９７０１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１８２０２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２９２３０９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｃ １５／０６

Ｂ６０Ｃ １５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ビード部に埋設されたビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーと、前記ビードフィラーのタイヤ軸方向外側面を通り前記ビードコアの回りで外側から内側に巻き上げられたカーカスプライとを備える空気入りタイヤにおいて、
前記ビードフィラーは、前記ビードコアに隣接して配置された第１ビードフィラーと、前記第１ビードフィラーのタイヤ径方向外側に配置された第２ビードフィラーとで構成され、
前記カーカスプライは、タイヤ赤道面から前記ビードコアに向かって延びる本体部と、前記ビードコアで巻上げられて前記第１ビードフィラーと前記第２ビードフィラーの間に沿って延びる巻上げ部とから構成されており、
前記巻上げ部の巻上げ端は、前記第１ビードフィラーと前記第２ビードフィラーとの間又は前記第２ビードフィラーと前記本体部との間に位置し、
前記第２ビードフィラーの前記第１ビードフィラーに対向する面又は前記第１ビードフィラーの前記第２ビードフィラーに対向する面に、タイヤ周方向に沿って延びる突起が形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記第２ビードフィラーのゴム硬度は、前記第１ビードフィラーのゴム硬度以下であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

ビード部に埋設されたビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーと、前記ビードフィラーのタイヤ軸方向外側面を通り前記ビードコアの回りで外側から内側に巻き上げられたカーカスプライとを備える空気入りタイヤにおいて、
前記ビードフィラーは、前記ビードコアに隣接して配置された第１ビードフィラーと、前記第１ビードフィラーのタイヤ径方向外側に配置された第２ビードフィラーとで構成され、
前記カーカスプライは、タイヤ赤道面から前記ビードコアに向かって延びる本体部と、前記ビードコアで巻上げられて前記第１ビードフィラーと前記第２ビードフィラーの間に沿って延びる巻上げ部とから構成されており、
前記巻上げ部の巻上げ端は、前記第１ビードフィラーと前記第２ビードフィラーとの間又は前記第２ビードフィラーと前記本体部との間に位置し、
前記第２ビードフィラーの前記第１ビードフィラーに対向する面又は前記第１ビードフィラーの前記第２ビードフィラーに対向する面に、タイヤ軸方向から見てタイヤ径方向又はタイヤ径方向に対して傾斜する方向に沿って延びる凹条と凸条とがタイヤ周方向に交互に形成されており、
前記凹条は前記カーカスプライの前記巻上げ部のプライコードに対応する位置に形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ビード部に埋設されたビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーと、前記ビードフィラーのタイヤ軸方向外側面を通り前記ビードコアの回りで外側から内側に巻き上げられたカーカスプライとを備える空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、空気入りタイヤでは、操縦安定性能などの運動性能を向上させるため、タイヤ剛性を高める工夫がなされている。具体的には、ビードフィラーの高さや幅を増加させたり、サイドウォール部に補強層を設けたりしてタイヤ剛性を高めている。しかしながら、これらの方法では、タイヤの重量が増加して車両の燃費が悪化したり、タイヤの縦剛性が高くなり乗り心地が悪化したりするなどの問題がある。

【0003】

そのため、下記特許文献１には、タイヤの重量を軽減しつつ、タイヤの横剛性を高めて操縦安定性を向上させる目的で、カーカスプライがビードフィラーのタイヤ軸方向外側面を通り、ビードコアのタイヤ径方向内側でタイヤ軸方向外側から内側へ延びる空気入りタイヤが記載されている。この空気入りタイヤによれば、タイヤの変形時においてビード部の外側面側、すなわち引張力が作用する位置にカーカスプライが存在することによって、タイヤの横剛性を高めることができるため操縦安定性を向上し得る。

【0004】

しかし、特許文献１の空気入りタイヤは、カーカスプライの端部がビードコアのタイヤ径方向内側のビードコア下面に沿ってタイヤ軸方向内側に延びて係止される構成であり、加硫成型時の内圧によりプライコードに張力が掛かった際、係止力が弱いため、カーカスプライがビードコアから外れる可能性がある。

【0005】

また、下記特許文献２には、カーカスプライが、ビードコアの外側面かつその半径方向外縁に至るプライ本体部、及び該プライ本体部に連なり、前記外縁からビードコアのタイヤ軸方向外側面を垂下しかつビードコアのタイヤ周方向内周面を経てビードコアのタイヤ軸方向内側面を立ち上がるコア周回部分に、ビードフィラーの底面とタイヤ軸方向外側面と内側面を囲むビードフィラー周回部分を連設することによりビードコアとビードフィラーとを囲んでビード部に係止されるプライ折り返し部を備える空気入りタイヤが記載されている。

【0006】

特許文献２の空気入りタイヤによれば、カーカスプライがビード部に強固に係止されるため、加硫成型時にカーカスプライが外れるのを抑制することができる。しかし、カーカスプライの端部、すなわちプライ折り返し部の端部が、ビードフィラーの内側面のタイヤ径方向中央部に位置して段差を生み出しているため、応力集中によるクラックの起因となりやすい。

【0007】

また、下記特許文献３の空気入りタイヤは、ビードコアのタイヤ径方向外方に径内側ビードフィラー及び径外側ビードフィラーを有し、カーカスプライがビードコアの回りで内側から外側へ巻き上げられた後、その巻上げ端が径内側ビードフィラーと径外側ビードフィラーとの間へ挟まれている。この構成によれば、カーカスプライの係止力を高めて、加硫成型時にカーカスプライが外れるのを抑制することができるとともに、カーカスプライの巻上げ端でのセパレーションの発生を防止して、ビード部まわりの耐久性を高めることができる。

【0008】

ただし、特許文献３の空気入りタイヤは、カーカスプライをビードコアの回りで内側から外側へ巻き上げる構成のため、ビード部の外側面側にカーカスプライが存在せず、タイヤの横剛性を十分に高めることができない。さらに、径外側ビードフィラーによる重量の増加のため、運動性能への悪影響も懸念させる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】特開平４−２６０８０４号公報

【特許文献2】特開２００４−１３０８６０号公報

【特許文献3】特開平１０−３０９９１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、加硫成型時にカーカスプライがビードコアから外れるのを抑制できるとともに、タイヤの重量増加を抑えつつ運動性能及び耐久性能を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明に係る空気入りタイヤは、ビード部に埋設されたビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーと、前記ビードフィラーのタイヤ軸方向外側面を通り前記ビードコアの回りで外側から内側に巻き上げられたカーカスプライとを備える空気入りタイヤにおいて、前記ビードフィラーは、前記ビードコアに隣接して配置された第１ビードフィラーと、前記第１ビードフィラーのタイヤ径方向外側に配置された第２ビードフィラーとで構成され、前記カーカスプライは、タイヤ赤道面から前記ビードコアに向かって延びる本体部と、前記ビードコアで巻上げられて前記第１ビードフィラーと前記第２ビードフィラーの間に沿って延びる巻上げ部とから構成されており、前記巻上げ部の巻上げ端は、前記第１ビードフィラーと前記第２ビードフィラーとの間又は前記第２ビードフィラーと前記本体部との間に位置するものである。

【0012】

本発明の空気入りタイヤは、カーカスプライがビードフィラーのタイヤ軸方向外側面を通りビードコアの回りで外側から内側へ巻き上げられており、タイヤ変形時の引張力をカーカスプライが適切に負担できるため、タイヤの横剛性を高めて運動性能を向上できる。また、カーカスプライは、ビードコアの回りで巻上げられた巻上げ部が第１ビードフィラーと第２ビードフィラーの間に挟み込まれる構造となるため、係止力が高まり加硫成型時にカーカスプライがビードコアから外れるのを抑制できる。さらに、カーカスプライの巻上げ端は、第１ビードフィラーと第２ビードフィラーとの間又は第２ビードフィラーと本体部との間に位置することにより、第２ビードフィラーにより覆われるため、段差が生じにくく、巻上げ端でのクラックを抑制して耐久性能を向上できる。また、本発明では、ビードフィラーを第１ビードフィラーと第２ビードフィラーとで構成するため、ビードフィラー以外の別部材を用いてカーカスプライの巻上げ部を挟み込む必要がなく、タイヤの重量増加を抑えることができる。

【0013】

本発明の空気入りタイヤにおいて、前記第２ビードフィラーのゴム硬度は、前記第１ビードフィラーのゴム硬度以下であることが好ましい。第２ビードフィラーのゴム硬度を低くすることで、カーカスプライの巻上げ部を第１ビードフィラーとの間で挟み込む際に、第２ビードフィラーを圧着しやすいため、カーカスプライの係止力を効果的に高めることができる。

【0014】

本発明の空気入りタイヤにおいて、前記第２ビードフィラーは、前記第１ビードフィラーに対向する面にタイヤ周方向に沿って延びる突起が形成されていることが好ましい。この構成によれば、加硫成型時に第１ビードフィラー及び第２ビードフィラーはタイヤ軸方向外側に押されるため、カーカスプライの巻上げ部が第２ビードフィラーの突起に押圧されて係止力がより一層高まる。

【0015】

本発明の空気入りタイヤにおいて、前記第２ビードフィラーは、前記第１ビードフィラーに対向する面にタイヤ径方向に沿って延びる凹条と凸条とがタイヤ周方向に交互に形成されており、前記凹条は前記カーカスプライの前記巻上げ部のプライコードに対応する位置に形成されていることが好ましい。この構成によれば、第２ビードフィラーとカーカスプライとの接着性が良好となるため、カーカスプライの係止力がより一層高まる。

【0016】

本発明において、前記凹条と凸条は、タイヤ径方向に対して傾斜する方向に延びることが好ましい。通常、カーカスプライの巻上げ部のプライコードは、タイヤ径方向に対して傾斜する方向に配置されているため、凹条と凸条をタイヤ径方向に対して傾斜する方向に延びるように形成することで、第２ビードフィラーとカーカスプライとの接着性がさらに良好となる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線半断面図

【図2】本発明の空気入りタイヤの要部を示す拡大図

【図3】第２ビードフィラー１２２の断面図

【図4】第２ビードフィラーの一部を示す斜視図

【図5】空気入りタイヤの成型工程の一部を模式的に示す説明図

【図6】本発明の別実施形態における空気入りタイヤの要部を示す断面図

【図7】本発明の別実施形態におけるビードコア及びビードフィラーの断面図

【図8】本発明の別実施形態における第２ビードフィラーの斜視図及び断面図

【図9】比較例１及び２における空気入りタイヤの要部を示す断面図

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線半断面図である。図２は、図１の空気入りタイヤの要部を示す拡大図である。

【0019】

この空気入りタイヤＴは、一対のビード部１と、ビード部１からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向外側端に連なって踏面を構成するトレッド部３とを備える。ビード部１には、ゴム被覆したビードワイヤを積層巻回した収束体よりなる環状のビードコア１１が埋設され、そのビードコア１１のタイヤ径方向外側にビードフィラー１２が配置されている。

【0020】

カーカスプライ４は、一対のビード部１に配設されたビードコア１１間で延在しており、ビードフィラー１２のタイヤ軸方向外側面を通りビードコア１１の回りで外側から内側に巻き上げられている。カーカスプライ４は、タイヤ周方向に対して略直交する方向に配列したプライコードを、トッピングゴムで被覆して形成されている。プライコードとしては、スチールコードや有機繊維コードが好適に使用される。

【0021】

カーカスプライ４の内側には、空気入りタイヤＴの内周面を構成するインナーライナーゴム５が設けられている。インナーライナーゴム５は、タイヤ内に充填された気体の透過を阻止する機能を有する。また、サイドウォール部２では、カーカスプライ４の外側に、空気入りタイヤＴの外壁面を構成するサイドウォールゴム６が設けられている。また、サイドウォールゴム６のタイヤ径方向内側には、少なくともリムフランジに接触する部分にリムストリップゴムを設けてもよい。

【0022】

ビードフィラー１２は、ビードコア１１のタイヤ径方向外端からタイヤ径方向外側に先細状に延びている。本発明のビードフィラー１２は、ビードコア１１に隣接して配置された第１ビードフィラー１２１と、第１ビードフィラー１２１のタイヤ径方向外側に配置された第２ビードフィラー１２２とで構成されている。第１ビードフィラー１２１及び第２ビードフィラー１２２は、それぞれ略三角形状の断面をしている。本実施形態では、第１ビードフィラー１２１が第２ビードフィラー１２２に対向する面１２１ａ、第２ビードフィラー１２２が第１ビードフィラー１２１に対向する面１２２ａはそれぞれ平面であって、ビードコア１１のタイヤ径方向外端かつタイヤ軸方向内端からタイヤ径方向外方であってタイヤ軸方向外方へ向かって形成されている。

【0023】

第２ビードフィラー１２２の第１ビードフィラー１２１に対向する面１２２ａには、タイヤ周方向に沿って延びる突起１２３が形成されていることが好ましい。図３は第２ビードフィラー１２２の断面図である。図４は第２ビードフィラー１２２の一部を示す斜視図であり、第１ビードフィラー１２１から面１２２ａを見た図である。突起１２３の断面は、先端が第１ビードフィラー１２１の方向を向いた三角形状をしている。突起１２３の面１２２ａからの高さｈは、第２ビードフィラー１２２の最大厚みＨの１０〜３０％とするのが好ましい。突起１２３の高さｈを第２ビードフィラー１２２の最大厚みＨの１０％よりも小さくすると、突起１２３による係止力の増大効果が得られにくくなり、３０％よりも大きくすると、重量の増加により、転がり抵抗の悪化を招く。

【0024】

第２ビードフィラー１２２のゴム硬度は、第１ビードフィラー１２１のゴム硬度以下であることが好ましい。具体的には、第１ビードフィラー１２１のゴム硬度は８０〜１００°が好ましく、第２ビードフィラー１２２のゴム硬度は６０〜８０°が好ましい。本発明のゴム硬度は、ＪＩＳ−Ａ硬度である。

【0025】

第１ビードフィラー１２１のモジュラスは、第２ビードフィラー１２２のモジュラスよりも大きいことが好ましい。第２ビードフィラー１２２のモジュラスが第１ビードフィラー１２１のモジュラスよりも大きいと、剛性バランスの悪化を招き、乗り心地性能や操縦安定性が悪化する傾向がある。具体的には、第１ビードフィラー１２１のモジュラスは５．０〜１５．０ＭＰａが好ましく、第２ビードフィラー１２２のモジュラスは１．０〜１２．０ＭＰａが好ましい。本発明のモジュラスは、ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠して引張試験機を用い、１００％伸張時の引張応力をいう。ここで、試験に用いた試験片は、ダンベル３号であり、雰囲気温度が２３℃の条件で計測したものである。

【0026】

カーカスプライ４は、タイヤ赤道面Ｃからビードコア１１に向かって延びる本体部４１と、ビードコア１１で巻上げられて第１ビードフィラー１２１と第２ビードフィラー１２２の間に沿って延びる巻上げ部４２とから構成されている。これにより、カーカスプライ４の巻上げ部４２が第１ビードフィラー１２１と第２ビードフィラー１２２の間に挟み込まれる構造となるため、係止力が高まり加硫成型時にカーカスプライ４がビードコア１１から外れるのを抑制できる。

【0027】

本体部４１は、第２ビードフィラー１２２及び第１ビードフィラー１２１のタイヤ軸方向外側面を通り、ビードコア１１のタイヤ軸方向外側まで達している。巻上げ部４２は、ビードコア１１及び第１ビードフィラー１２１のタイヤ軸方向内側に配置されている。カーカスプライ４の本体部４１を、ビードフィラー１２、すなわち第１ビードフィラー１２１及び第２ビードフィラー１２２のタイヤ軸方向外側面に配置することで、タイヤ変形時の引張力をカーカスプライ４に適切に負担させることができるため、空気入りタイヤＴの横剛性を高めて運動性能を向上できる。

【0028】

巻上げ部４２の巻上げ端４２Ｅは、第１ビードフィラー１２１と第２ビードフィラー１２２の間又は第２ビードフィラー１２２と本体部４１との間に位置する。本実施形態では、巻上げ端４２Ｅが第１ビードフィラー１２１の面１２１ａと第２ビードフィラー１２２の面１２２ａとの間に位置する例を示す。このように、カーカスプライ４の巻上げ端４２Ｅを第２ビードフィラー１２２により覆うことで、巻上げ端４２Ｅで段差が生じにくく、巻上げ端４２Ｅでのクラックを抑制して耐久性能を向上できる。

【0029】

本発明の空気入りタイヤは、ビードフィラー１２とカーカスプライ４を上記の如く構成すること以外は、通常の空気入りタイヤと同等であり、従来公知の材料、形状、構造、製法などが何れも本発明に採用することができる。

【0030】

図５は、本発明の空気入りタイヤＴの成型工程の一部を模式的に示す説明図である。図５（ａ）に示すように、ドラムＤの周囲にビードコア１１と第１ビードフィラー１２１を嵌める。次いで、図５（ｂ）に示すように、ビードステッチャーＳにより第１ビードフィラー１２１を押圧する。次いで、図５（ｃ）に示すように、カーカスプライ４を配置する。次いで、図５（ｄ）に示すように、サイドウォールゴム６、リムストリップゴム７、第２ビードフィラー１２２を所定位置に配置する。次いで、図５（ｅ）に示すように、ドラムＤから外して、ビードコア１１よりもタイヤ径方向内側のカーカスプライ４、サイドウォールゴム６、リムストリップゴム７、第２ビードフィラー１２２を巻き込みツールＲを用いてタイヤ幅方向外側から内側へ巻き込む。

【0031】

＜別実施形態＞
（１）前述の実施形態では、カーカスプライ４の巻上げ端４２Ｅを第１ビードフィラー１２１と第２ビードフィラー１２２との間に位置する例を示したが、図６に示すようにカーカスプライ４の巻上げ端４２Ｅは第２ビードフィラー１２２と本体部４１との間に位置することが好ましい。この構成によれば、カーカスプライ４の係止力がより一層高まる。

【0032】

（２）前述の実施形態では、第２ビードフィラー１２２の第１ビードフィラー１２１に対向する面１２２ａに形成された突起１２３の断面は、先端が第１ビードフィラー１２１の方向を向いた三角形状としているが、突起１２３の断面形状はこれに限定されない。突起１２３の断面は、図７（ａ）に示すような四角形状であってもよい。

【0033】

また、タイヤ周方向に沿って延びる突起１２３は、図７（ｂ）に示すように第１ビードフィラー１２１の第２ビードフィラー１２２に対向する面１２１ａに形成されてもよい。さらに、タイヤ周方向に沿って延びる突起１２３は、図７（ｃ）に示すように第１ビードフィラー１２１と第２ビードフィラー１２２の両方に形成されてもよい。

【0034】

突起１２３の高さｈは、タイヤ周方向に沿って周期的に変動させてもよい。このとき、高さｈの振幅は、突起の高さの５０％を中心に突起高さの０〜１００％の範囲で、タイヤの中心軸を基点に３０°以下の範囲で周期的に振幅させることが好ましい。

【0035】

（３）第２ビードフィラー１２２は、図８に示すように、第１ビードフィラー１２１に対向する面１２２ａにタイヤ径方向に沿って延びる凹条１２４と凸条１２５とがタイヤ周方向に交互に形成されてもよい。図８（ａ）は第２ビードフィラー１２２を第１ビードフィラー１２１から見た斜視図である。このとき、凹条１２４はカーカスプライ４のプライコード４ａに対応する位置に形成されていることが好ましい。図８（ｂ）は図８（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、カーカスプライ４のプライコード４ａを破線で示している。この構成によれば、第２ビードフィラー１２２とカーカスプライ４との接着性が良好となるため、カーカスプライ４の係止力がより一層高まるとともに、タイヤ周方向のせん断歪みを低減できる。なお、この実施形態において、凹条１２４と凸条１２５は、第１ビードフィラー１２１に形成されてもよく、また、第１ビードフィラー１２１と第２ビードフィラー１２２の両方に形成されてもよい。

【0036】

図８に示す例では、凹条１２４と凸条１２５はタイヤ径方向に延びているが、凹条１２４と凸条１２５は、タイヤ径方向に対して傾斜する方向に延びることが好ましい。カーカスプライ４の巻上げ部４２のプライコード４ａは、タイヤ径方向に対して傾斜する方向に配置されているため、凹条１２４と凸条１２５をタイヤ径方向に対して傾斜する方向に延びるように形成することで、第２ビードフィラー１２２とカーカスプライ４との接着性がさらに良好となる。例えば、タイヤ径方向に対する凹条１２４と凸条１２５の傾斜角度は０〜１５°である。

【実施例】

【0037】

以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例等について説明する。なお、実施例等における評価項目は、下記のようにして測定を行った。試験に供したタイヤのサイズは１９５／６５Ｒ１５であり、ＪＡＴＭＡ規定のリムサイズのリムに装着した。

【0038】

（１）重量
従来例を１００として各例の重量を指数評価した。

【0039】

（２）係止力
加硫成型時の内圧により、カーカスプライがビードコアから外れるか否かを判定した。表１の「○」はカーカスプライの外れが無く、「×」はカーカスプライの外れが発生したことを示す。

【0040】

（３）操縦安定性能
実車にテストタイヤを装着して走行させ、ドライバーの官能評価により１００点満点における採点を行った。従来例を１００として指数評価し、点数が多いほど操縦安定性能に優れることを示す。

【0041】

（４）耐久性能
ＪＩＳ Ｄ４２３０に規定する方法に準拠して耐久性能試験を行い、カーカスプライの巻上げ端でクラックの発生有無を判定した。表１の「○」は巻上げ端でクラックが発生せず、「×」は巻上げ端でクラックが発生したことを示す。

【0042】

従来例
カーカスプライをビードコアの回りで内側から外側に巻き上げた空気入りタイヤを製造した。ビードフィラーは、第１ビードフィラーと第２ビードフィラーとから構成されておらず、単一の構造とした。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表１に示す。

【0043】

比較例１
図９（ａ）に示すように、カーカスプライ４がビードフィラー１２のタイヤ軸方向外側面を通り、ビードコア１１のタイヤ径方向内側でタイヤ軸方向外側から内側へ延びる空気入りタイヤを製造した。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表１に示す。

【0044】

比較例２
図９（ｂ）に示すように、カーカスプライ４が第１ビードフィラー１２１と第２ビードフィラー１２２のタイヤ軸方向内側面を通りビードコア１１の回りで内側から外側に巻き上げられ、カーカスプライ４の巻上げ部４２が第１ビードフィラー１２１と第２ビードフィラー１２２の間に挟み込まれた空気入りタイヤを製造した。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表１に示す。

【0045】

実施例１
図１及び図２に示す構造を有する空気入りタイヤを製造した。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表１に示す。

【0046】

実施例２
実施例１の第２ビードフィラー１２２の面１２２ａにタイヤ周方向に沿って延びる突起１２３を形成した空気入りタイヤを製造した。かかる空気入りタイヤを用いて、上記評価を行った結果を表１に示す。

【0047】

【表1】

【0048】

表１に示すとおり、実施例１，２に係る空気入りタイヤは、加硫成型時にカーカスプライがビードコアから外れることはなく、また、従来例に比べ、タイヤの重量増加を抑えつつ操縦安定性能及び耐久性能を向上している。比較例１は、従来例に比べ、操縦安定性能は向上しているが、加硫成型時にカーカスプライがビードコアから外れ、また、カーカスプライの巻上げ端でクラックが発生した。比較例２は、加硫成型時にカーカスプライがビードコアから外れることはなく、また、カーカスプライの巻上げ端でクラックも発生しなかったが、従来例に比べ操縦安定性能が悪化した。

【符号の説明】

【0049】

１ ビード部
２ サイドウォール部
３ トレッド部
４ カーカスプライ
４ａ プライコード
１１ ビードコア
１２ ビードフィラー
４１ 本体部
４２Ｅ 巻上げ端
４２ 巻上げ部
１２１ 第１ビードフィラー
１２１ａ 面
１２２ 第２ビードフィラー
１２２ａ 面
１２３ 突起
１２４ 凹条
１２５ 凸条

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】