特許 5890283 両軸受型リール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5890283

(24)【登録日】2016年2月26日

(45)【発行日】2016年3月22日

(54)【発明の名称】両軸受型リール

(51)【国際特許分類】

   A01K 89/015 20060101AFI20160308BHJP

【ＦＩ】

   A01K89/015 F

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2012-185802(P2012-185802)

(22)【出願日】2012年8月24日

(65)【公開番号】特開2014-42471(P2014-42471A)

(43)【公開日】2014年3月13日

【審査請求日】2014年9月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002495

【氏名又は名称】グローブライド株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100126572

【弁理士】

【氏名又は名称】村越 智史

(74)【代理人】

【識別番号】100125195

【弁理士】

【氏名又は名称】尾畑 雄一

(72)【発明者】

【氏名】狩野 秀太

【審査官】 木村 隆一

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２００６／００００９３４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００１−３２１０３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６０−００７７６０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０００−２７９０７１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ０１Ｋ ８９／００−８９／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ハンドルの回転によりリール本体に設けられたスプールをスプール軸の回りに回転させる両軸受型リールであって、
前記ハンドルの巻き取り操作で回転可能なドライブギヤと、
前記スプール軸の軸方向に沿って連結位置と分離位置との間で移動可能に設けられ、前記連結位置において前記スプール軸と係合して前記ドライブギヤの回転を前記スプール軸に伝達するピニオンギヤと、
前記ピニオンギヤの小径部に係合するように配置され、樹脂から成るヨーク本体を備えるヨークと、
前記ヨークを一方向に付勢して前記ピニオンギヤを前記連結位置に保持する付勢バネと、
操作部の移動に応じて前記ヨークを他方向に移動させることで前記ピニオンギヤを前記分離位置に保持するヨーク操作部材と、
を備え、
前記ヨークは、前記スプール軸の軸方向外方に向かう第１の面を有し、当該第１の面のうち前記スプール軸の軸方向外方から見たときに前記ピニオンギヤの外周よりも内側にある接触領域において前記ピニオンギヤの小径部と接触し、当該接触領域の一部に当該ヨーク本体よりも硬い補強部材を備える、
両軸受型リール。

【請求項2】

前記補強部材は、前記接触面の一部に設けられている請求項１に記載の両軸受型リール。

【請求項3】

前記補強部材は、前記ヨーク本体に溶着されている、
請求項１又は２に記載の両軸受型リール。

【請求項4】

前記補強部材は、前記ヨーク本体にねじ止めされている、
請求項１又は２に記載の両軸受型リール。

【請求項5】

前記補強部材は、前記ヨーク本体に嵌め込まれている、
請求項１又は２に記載の両軸受型リール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、両軸受型リールに関する。

【背景技術】

【0002】

両軸受型リールは、一般に、リール本体と、リール本体に設けられたハンドルと、リール本体の左右の側板の各々に軸支されたスプールと、を備える。典型的な両軸受型リールにおいては、ハンドルの回転は、ハンドルとともに回転するドライブギヤ、及び、当該ドライブギヤと噛み合うように配置されたピニオンギヤを介してスプールに伝達される。このような両軸受型リールは、例えば、特開2000-139298号公報（特許文献１）に開示されている。

【0003】

特許文献１に示されているように、両軸受型リールには、一般にクラッチ機構が備えられており、ピニオンギヤは、このクラッチ機構の作動によりスプール軸の軸方向に沿って移動可能に設けられる。このピニオンギヤがスプール軸と係合する連結位置にあるときには、ハンドルの回転がドライブギヤ及びピニオンギヤを介してスプール軸に伝達され、一方、ピニオンギヤがスプール軸から分離された分離位置にあるときには、ハンドルがスプール軸と分離されてスプールが自由回転状態となる。

【0004】

一般に、ピニオンギヤの外周面には、ヨーク（クラッチ板、クラッチヨーク、又はピニオン支持板などと呼ばれることもある。）を受容する小径部が形成される。このヨークは、一般にポリオキシメチレン等の樹脂から成り、スプール軸の軸方向に沿った一方向に常時付勢されており、このバネの付勢によってピニオンギヤが連結位置に保持される。また、ヨークは、クラッチ操作部の操作に応じて移動（回動、スライド等）するクラッチカムによって、バネの付勢力に逆らってスプール軸の他方向に移動し、ピニオンギヤを分離位置に保持することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開2000-139298号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

釣果向上を図るために、実釣時に巻き取り速度を速くしてキャスティング回数を増やす、つまり、手返しを良くすることができる両軸受型リールが求められており、巻き取り速度を速くするために、ドライブギャとピニオンギャのハイギャ比化が図られている。両軸受型リールにおいては、リールの大型化を避けるために、ドライブギヤの外径を大きくするのではなくピニオンギヤの外径を小さくすることによりハイギャ比化が図られている。そのため、ピニオンギャの小径部に係合するヨークと当該ピニオンギヤとの接触面積が小さくなり、巻き取り操作時に樹脂製のヨークが金属製のピニオンギヤによって削られやすくなる。ヨークが削られると、クラッチのＯＦＦ操作時にクラッチヨークとピニオンギヤの小径部とが十分に係合せず、クラッチヨークによってピニオンギヤを分離位置に移動させることができなくなるおそれがある。このように、ヨークが削られると、ピニオンギヤの切替動作において動作不良が発生しやすくなってしまう。

【0007】

そこで、本発明の様々な実施の形態により、両軸受型リールにおいて、ヨークが削られることによって発生し得るピニオンギヤの切替動作の動作不良を抑制する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一実施形態に係る両軸受型リールは、ハンドルの回転によりリール本体に設けられたスプールをスプール軸の回りに回転させる両軸受型リールである。本発明の一実施形態においては、両軸受型リールは、前記ハンドルの巻き取り操作で回転可能なドライブギヤと、前記スプール軸の軸方向に沿って連結位置と分離位置との間で移動可能に設けられ、前記連結位置において前記スプール軸と係合して前記ドライブギヤの回転を前記スプール軸に伝達するピニオンギヤと、前記ピニオンギヤの小径部に係合するように配置され、樹脂から成るヨーク本体を備えるヨークと、前記ヨークを一方向に付勢して前記ピニオンギヤを前記連結位置に保持する付勢バネと、操作部の移動に応じて前記ヨークを他方向に移動させることで前記ピニオンギヤを前記分離位置に保持するヨーク操作部材と、を備える。一態様において、ヨークは、前記ヨーク本体の前記小径部と接触する接触面の一部又は全部に、前記樹脂よりも硬い補強部材を備える。

【発明の効果】

【0009】

本発明の様々な実施の形態により、両軸受型リールにおいて、ヨークが削られることによって発生し得るピニオンギヤの切替動作の動作不良を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施の形態に係る魚釣用両軸受型リールを示す図。

【図2】本発明の一実施の形態に係る魚釣用両軸受型リールにおけるクラッチ機構の構成を示す図。

【図3】本発明の一実施の形態に係る魚釣用両軸受型リールの部分断面図（クラッチＯＮ状態）。

【図4】本発明の一実施の形態に係る魚釣用両軸受型リールの部分断面図（クラッチＯＦＦ状態）。

【図5】本発明の一実施の形態に係る魚釣用両軸受型リールにおけるクラッチヨークを示す図。

【図6】図５のＡ−Ａ線に沿った断面図

【図7】本発明の他の実施の形態に係る魚釣用両軸受型リールにおけるクラッチヨークの構成部品を示す図。

【図8】本発明の他の実施の形態に係る魚釣用両軸受型リールにおけるクラッチヨークを示す図。

【図9】本発明の他の実施の形態に係る魚釣用両軸受型リールにおけるクラッチヨークを示す図。

【図10】図９のＢ−Ｂ線に沿った断面図。

【図11】本発明の他の実施の形態に係る魚釣用両軸受型リールにおけるクラッチヨークを示す図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の様々な実施形態について、適宜図面を参照して説明する。なお、各図面において、共通の構成要素には同一の参照符号が付されている。また、各図面は、説明の便宜上、必ずしも正確な縮尺により示されているとは限らない。

【0012】

図１に示すように、本発明の一実施形態に係る魚釣用両軸受型リールのリール本体１は、左フレーム３ａと、右フレーム３ｂと、左側板５ａと、右側板５ｂと、を備える。各側板５ａ，５ｂは、対応するフレーム３ａ，３ｂの外側に、ビス、螺合、嵌合等によって取り付けられる。左右フレーム３ａ，３ｂの間には、左右の軸受７ａ，７ｂを介してスプール軸８が回転可能に支持されている。このスプール軸８には、釣糸（不図示）が巻回されるスプール８ｂが固定されている。

【0013】

右側板５ｂには、ハンドル軸１０ａが軸受１１を介して回転可能に支持されている。ハンドル軸１０ａの先端部にはハンドル１０が取り付けられている。右フレーム３ｂと右側板５ｂとの間の空間には、ハンドル１０の回転をスプール軸８に伝達してスプール８ｂを回転させる駆動機構２０が収容されている。駆動機構２０は、ドラグ機構２７を介してハンドル軸１０ａに取り付けられたドライブギヤ２５と、ドライブギヤ２５と噛み合うように配置されたピニオンギヤ２１と、を備える。

【0014】

図３及び図４の拡大図において最も明瞭に示されているように、ピニオンギヤ２１は、その軸方向内方端に形成された係合溝２１ｃと、ピニオン軸８ａに嵌合された筒状部２１ａの外周に形成された歯部２１ｄと、歯部２１ｄと係合溝２１ｃとの間に形成され、歯部２１ｄよりも小径の小径部２１ｂと、を有する。ピニオン軸８ａは、スプール軸８と同軸上に配置されており、ピニオンギヤ２１はピニオン軸８ａの回りを回転するように支持される。また、ピニオンギヤ２１は、後述するクラッチ機構のＯＮ状態／ＯＦＦ状態に応じて、スプール軸８に近い連結位置とスプール軸８から遠い分離位置との間で移動可能に設けられる。図３は、連結位置にあるピニオンギヤ２１を示し、図４は、分離位置にあるピニオンギヤ２１を示す。図３に示すとおり、ピニオンギヤ２１が連結位置にあるときには、スプール軸８に径方向に突出するように設けられた係合ピン８ｂがピニオンギヤ２１の係合溝２１ｃに係合する。係合ピン８ｂが係合溝２１ｃと係合することにより、ピニオンギヤ２１の回転がスプール軸８に伝達される。このように、ハンドル軸１０ａの回転が、ドライブギヤ２５及びピニオンギヤ２１を介してスプール軸８に伝達される状態をクラッチＯＮ状態という。一方、図４に示すとおり、ピニオンギヤ２１が分離位置にあるときには、係合ピン８ｂが係合溝２１ｃから離脱し、ピニオンギヤ２１の回転（ひいてはハンドル軸１０ａの回転）がスプール軸８に伝達されないクラッチＯＦＦ状態となる。

【0015】

また、ピニオンギヤ２１の外周面には、歯部２１ｄよりも小径で、周方向に伸びる溝状に形成された小径部２１ｂが設けられている。図示のとおり、この小径部２１ｂには、クラッチヨーク２３が係合する。クラッチヨーク２３は、付勢バネ２６によって前記ピニオン軸に沿った一方向（スプール軸８に近づく方向、すなわちスプール軸方向内方）に常時付勢されており、このクラッチヨーク２３に対する付勢力により、ピニオンギヤ２１は連結位置に保持される。クラッチヨーク２３の詳細については後述する。

【0016】

ドライブギヤ２５は、表面（ハンドル１０側の面）が開口し且つ裏面が閉鎖された筒状に形成されており、その内部にドラグ機構２７が収容されている。ドラグ機構２７は、例えば、ドライブギヤ２５と共に一体回転するように配された金属ワッシャと、ハンドル軸１０ａに回り止め固定された複数の金属ワッシャと、これら金属ワッシャ間に配されたライニング材を具備した摩擦係合部材とを有しており、ハンドル軸１０ａに螺合したドラグ操作レバー３０を回転操作して摩擦係合部材を軸方向に押圧することによって、所望のドラグ力を付与することができる。

【0017】

ハンドル軸１０ａの基端側には、ギヤ３５が回転可能に設けられており、このギヤ３５には、上述したドライブギヤ２５の裏面（反ハンドル１０側の面）に形成された複数の穴に嵌合可能な複数の突起が設けられている。このため、ギヤ３５は、常に、ドライブギヤ２５と一体回転するようになっている。

【0018】

ギヤ３５の裏面（複数の突起が設けられた面とは反対側の面）は、平坦状に形成されており、ハンドル軸１０ａに回り止め固定されたクラッチ復帰用ギヤ３７に接している。また、ハンドル軸１０ａの基端部は、軸受３８を介して右フレーム３ｂに回転可能に支持されている。

【0019】

上述した構成によれば、クラッチＯＮ状態においてハンドル１０を回転操作したときのハンドル軸１０ａの回転が、ドライブギヤ２５を介してピニオンギヤ２１に伝達される。このとき、ピニオンギヤ２１に係合しているスプール軸８がピニオンギヤ２１と連動して回転することによって、スプール８ｂが釣糸巻取方向に回転する。このようにして、クラッチＯＮ状態においては、ハンドル１０の回転操作により釣糸を巻き取ることができる。

【0020】

図２は、ハンドル１０及び右側板５ｂを取り外した状態において、ハンドル１０側から見たクラッチ機構の構成を示す。図２は、クラッチＯＮ状態にあるクラッチ機構を示す。

【0021】

図示のとおり、クラッチ機構は、手動でクラッチＯＦＦ操作することが可能なクラッチレバー５０と、このクラッチレバー５０のＯＦＦ操作に連動して回動するクラッチカム５２と、このクラッチカム５２の回動に連動して移動するクラッチヨーク２３と、クラッチＯＮからクラッチＯＦＦに切り換えられたときにクラッチ復帰用ギヤ３７に係合する復帰用作動片５４とを備えている。クラッチカム５２は、ピニオン軸８ａを中心に、クラッチＯＮ位置とクラッチＯＦＦ位置との間で回動可能に支持されている。クラッチカム５２の回動範囲は、右フレーム３ｂに突設されたボス５１によって規制されている。

【0022】

右フレーム３ｂには、ピニオン軸８ａと平行に延出した一対のガイド軸５６ａ，５６ｂが設けられており、クラッチヨーク２３は、これら一対のガイド軸５６ａ，５６ｂによってピニオン軸８ａの軸方向にガイドされている。また、クラッチヨーク２３は、ピニオンギヤ２１の小径部２１ｂに係合した状態で、付勢バネ２６により、クラッチカム５２方向に常時押圧されている。クラッチヨーク２３はピニオンギヤ２１の小径部２１ｂに係合しているため、クラッチヨーク２３がクラッチカム５２方向に押圧移動されると、ピニオンギヤ２１は連結位置まで移動してスプール軸８と係合する。

【0023】

また、クラッチカム５２のクラッチヨーク２３と対向する面には、面カム５８が形成されている。クラッチレバー５０のクラッチＯＦＦ操作（クラッチレバー５０を図２の下方に回動させる操作）によりクラッチカム５２が回動すると、面カム５８がクラッチヨーク２３と係合して、クラッチヨーク２３が付勢バネ２６の付勢力に抗し、ガイド軸５６ａ，５６ｂに沿ってスプール軸８から遠ざかる方向（スプール軸方向外方）に移動する。これにより、クラッチヨーク２３がクラッチカム５２から離間する方向に分離位置まで移動し、ピニオンギヤ２１とスプール軸８との係合状態を解除される。

【0024】

また、クラッチカム５２をクラッチＯＮ位置及びクラッチＯＦＦ位置に保持するために、クラッチ機構にはホールドバネ６０が設けられている。ホールドバネ６０は、その一端がクラッチカム５２に支持されており、その他端が右フレーム３ｂのフランジ６４に支持されている。このホールドバネ６０は、図２に示すクラッチＯＮ状態において、図２の時計回り方向のバネ力をクラッチカム５２に作用させ、クラッチＯＦＦ状態において、図２の反時計回り方向のバネ力をクラッチカム５２に作用させるように構成される。

【0025】

復帰用作動片５４には長孔が形成されており、この長孔内にガイド軸５６ａが挿通されている。これにより、復帰用作動片５４は、ガイド軸５６ａを中心に揺動可能に配置される。また、復帰用作動片５４には、クラッチ復帰用ギヤ３７に係合可能な係合部６６が設けられている。

【0026】

また、クラッチ機構は、その一端が復帰用作動片５４に係止され、その他端が右フレーム３ｂのフランジ６４に係止された付勢バネ６８を備えてもよい。この付勢バネ６８は、係合部６６がクラッチ復帰用ギヤ３７に係合する方向に復帰用作動片５４を常時付勢している。

【0027】

また、本実施の形態のクラッチ機構は、作動規制部７２を備えてもよい。作動規制部７２は、スプール軸８を中心とする円弧状の軌跡に対して所定角度だけ傾斜したカム形状に形成される。復帰用作動片５４には、作動規制部７２に当接可能な当接部７４が形成されている。当接部７４は、図２に示すクラッチＯＮ状態において、復帰用作動片５４に作用する付勢バネ６８のバネ力によって作動規制部７２の下端７２ａに当接する。当接部７４は、クラッチＯＮ状態からクラッチＯＦＦ状態に切り換える際に、作動規制部７２の下端７２ａから上端７２ｂに向かって摺動し、クラッチＯＦＦ状態において作動規制部７２の上端７２ｂから外れるように構成されている。

【0028】

このように、図２に示すクラッチＯＮ状態において、クラッチカム５２には、ホールドバネ６０によって図中時計回り方向のバネ力が作用する。このとき、復帰用作動片５４は、付勢バネ６８のバネ力によって、その当接部７４が作動規制部７２の下端７２ａに当接した状態に維持される。この場合、復帰用作動片５４の係合部６６は、クラッチ復帰用ギヤ３７から所定距離だけ離間した非係合状態となる。この状態でハンドル１０を回転操作してハンドル軸１０ａを回転させることによって、スプール８ｂを釣糸巻取方向に回転させることができる。

【0029】

クラッチＯＮ状態からクラッチＯＦＦ状態に切り換えるためにクラッチレバー５０を押し下げると、クラッチカム５２が、スプール軸８を中心にして図２の反時計回り方向に回転する。このとき、面カム５８がクラッチヨーク２３と係合してクラッチヨーク２３をスプール軸外方に移動させる。また、作動規制部７２は、クラッチカム５２の回動軸（スプール軸８）を基準とする円弧状の軌跡に対して、所定角度だけ傾斜した状態を維持しつつ、クラッチカム５２の回転に伴って移動する。このように作動規制部７２が移動することによって、当接部７４は、作動規制部７２の下端７２ａから上端７２ｂに向かって摺動する。

【0030】

クラッチＯＦＦ状態においては、クラッチヨーク２３が分離位置まで移動しており、これによってピニオンギヤ２１とスプール軸８との係合が解除されてスプール軸８が自由回転可能となる。また、復帰用作動片５４の当接部７４は、作動規制部７２の上端７２ｂから外れる。このとき、復帰用作動片５４は、付勢バネ６８の収縮方向へのバネ力によって、ガイド軸５６ａを中心に図２の反時計回り方向に揺動し、係合部６６がクラッチ復帰用ギヤ３７に係合する。このように、係合部６６が復帰用ギヤ３７に係合することで、クラッチカム５２がクラッチＯＦＦ位置に保持され、スプール軸８が自由回転可能な状態に保持される。

【0031】

クラッチＯＦＦ状態からクラッチＯＮ状態に切り換えるには、公知のようにハンドル１０を巻き取り方向に回転すると、クラッチ復帰用ギャ３７、復帰用作動片５４を介してクラッチカム５２が時計方向に回転されてホールドバネ６０でＯＮ状態に付勢保持される。

【0032】

次に、本発明の一実施形態に係る魚釣用両軸受型リールにおけるクラッチヨーク２３について、図５及び図６を参照してさらに詳細に説明する。図５は、本発明の一実施の形態に係る魚釣用両軸受型リールに備えられるクラッチヨーク２３を示し、図６は、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。図５は、クラッチヨーク２３を、スプール軸８の軸方向外方から見た図を示す。図示のとおり、クラッチヨーク２３は、ヨーク本体２３ａと、このヨーク本体２３ａに装着された補強部材２３ｂと、を備える。ヨーク本体２３ａは、ポリオキシメチレン等の樹脂から成る。ヨーク本体２３ａの材料となる樹脂はポリオキシメチレンに限られず、両軸受型リールのクラッチヨークの材料として適切な任意の工業用樹脂をヨーク本体２３ａの材料として用いることができる。

【0033】

ヨーク本体２３ａは、ピニオンギヤ２１の小径部２１ｂに係合する係止溝８１を有する略半円形の中央部８２と、この中央部８２から両側に延伸する直線状のアーム部８３、８４と、このアーム部８３、８４の先端にそれぞれ形成された略円形の端部８５、８６と、を備える。端部８５、８６には、ガイド軸５６ａ，５６ｂがそれぞれ挿通されるガイド溝８７、８８が形成されている。

【0034】

また、ヨーク本体２３ａには、略Ｔ字状の凹部が形成されており、補強部材２３ｂは、この凹部と実質的に一致する略Ｔ字状の外形を有するように構成される。補強部材２３ｂは、例えば、溶着によりヨーク本体２３ａに取り付けられる。補強部材２３ｂは、例えば、ＳＵＳや銅合金等の様々な合金、又は、表面を陽極酸化処理したアルミニウム等の様々な金属から成るが、補強部材２３ｂの材料はこれらのものに限られず、ヨーク本体２３ａよりも硬い任意の材料を用いることができる。本明細書において「硬い」とは、硬度が高いことを意味する。ヨーク本体２３ａの硬さと補強部材２３ｂの硬さとは、例えば、ビッカース硬さで比較される。

【0035】

図５には、中央部８２の係止溝８１と同心に二つの二点鎖線の円が示されている。このうち外側の円Ｃは、ピニオンギヤ２１の歯部２１ｄの山部の外周を示す。したがって、クラッチヨーク２３の円Ｃの内側の領域が、ピニオンギヤ２１の小径部２１ｂの壁面と接触する。この意味において、スプール軸８の軸方向外方に向かうクラッチヨーク２３の面のうち、図５において円Ｃの内側にある領域を、本明細書において「接触領域」ということがある。補強部材２３ｂは、この接触領域の少なくとも一部に存在するように設けられる。図５に示した実施形態においては、半円の円弧状の接触領域の頂部付近に補強部材２３ｂの下端が存在するように、接触部材２３ｂがヨーク本体２３ａに対して配置されている。

【0036】

図５に示した補強部材２３ｂの形状及び配置は一例に過ぎず、補強部材２３ｂの形状及びそのヨーク本体２３ａに対する取り付け位置は、補強部材２３ｂの少なくとも一部が接触領域の少なくとも一部に存在する限り任意である。補強部材２３ｂは、接触領域の全面に存在していても良い。例えば、後述する図１１に示す実施形態においては、接触領域の全面が補強部材によって覆われている。また、図５に示した補強部材２３ｂの下端を接触領域に対応した円弧状に形成することにより、接触領域の全面を補強部材２３ｂ（の一部）によって覆うことができる。

【0037】

ピニオンギャ２１の外径が比較的大きい低速ギヤ比仕様の両軸受型リールにおいては、ピニオンギヤ２１によりクラッチヨーク２３が削られにくいため補強部材２３ｂを省略することができる。図５に示したクラッチヨーク２３においては、その接触領域の一部のみに補強部材２３ｂが設けられているため、ピニオンギャ２１の外径が比較的大きい低速ギヤ比仕様の両軸受型リールには、補強部材２３ｂを省略したクラッチヨーク２３（つまり、ヨーク本体２３ａ）を設置することができ、ピニオンギャ２１の外径が比較的小さい高速ギヤ比の両軸受型リールには、ヨーク本体２３ａに補強部材２３ｂを取り付けて図５に示すクラッチヨーク２３を形成し、当該クラッチヨーク２３をリールに設置することができる。このように、クラッチヨーク２３の接触領域の一部のみに補強部材２３ｂを設けることにより、当該クラッチヨークを低速ギヤ比仕様のリールと高速ギヤ比仕様のリールとで共用できる。

【0038】

また、クラッチヨーク２３の接触領域の一部のみに補強部材２３ｂを設けることにより、クラッチヨーク２３の接触領域には、樹脂から成る部分と補強部材２３ｂが設けられた部分とが存在する。これにより、クラッチヨーク２３の強度を維持しつつ、ピニオンギヤ２１の回転時に硬度の高い補強部材２３ｂとピニオンギャ２１との接触により発生する異音を軽減できる。

【0039】

本発明の他の実施形態に係る魚釣用両軸受型リールにおけるクラッチヨーク２３’について、図７及び図８を参照してさらに説明する。図７は、本発明の他の実施の形態に係る魚釣用両軸受型リールにおけるクラッチヨークの構成部品を示し、図８は、組み立て後の当該クラッチヨークを示す。

【0040】

図示のとおり、ヨーク本体２３ａ’には、略Ｔ字状の凹部８９が形成されており、補強部材２３ｂ’は、その輪郭が凹部８９の輪郭と略一致するように形成される。また、凹部８９には、ネジ穴Ｈ１が形成されており、補強部材２３ｂ’のネジ穴Ｈ１に対応する位置にはネジ穴Ｈ２が形成されている。補強部材２３ｂ’は、図８に示すように、ネジＳを用いてヨーク本体２３ａ’に対してネジ止めされる。これにより、補強部材２３ｂ’をヨーク本体２３ａ’に対してより確実に取り付けることができる。

【0041】

本発明のさらに他の実施形態に係る魚釣用両軸受型リールにおけるクラッチヨーク２３”について、図９及び図１０を参照してさらに説明する。図９は、本発明の他の実施の形態に係る魚釣用両軸受型リールにおけるクラッチヨークを示し、図１０は、図９のＢ−Ｂ線に沿った断面図を示す。

【0042】

図示のとおり、本実施形態において、クラッチヨーク２３”の中央部８２には、略方形の凹部９０が形成されている。この凹部９０を画定する側壁のうち右側アーム８４に接続される側壁には、凹部９０の内側に向かって突出する凸部Ｐが形成されている。また、ヨーク本体２３ａ”の中央部８２の頂部には、凹部９０の底部から離間しており、凹部９０の内側に伸びるツメＴが形成されている。

【0043】

補強部材２３ｂ”は、その輪郭が凹部９０の輪郭と実質的に一致するように形成されており、凸部Ｐに対応する位置には、凸部Ｐと係合する係合凹部が形成されている。また、補強部材２３ｂ”の下端側は、係止溝８１に対応する略半円形の貫通孔が形成されている。このように構成された補強部材２３ｂ”を凹部９０に嵌め込むことにより、図９に示すクラッチヨーク２３”が得られる。クラッチヨーク２３”においては、凸部Ｐにより補強部材２３ｂ”の図９上下方向の動きが規制されるとともに、ツメＴにより補強部材２３ｂ”の図９手前方向の動きが規制されるので、補強部材２３ｂ”をヨーク本体２３ａ”に対して確実に取り付けることができる。

【0044】

図１１は、図１０に示したクラッチヨーク２３”の変形例を示す。図１１に示した実施形態においては、ヨーク本体２３ａ”からツメＴを除去し、その代わりに、補強部材２３ｂ”をネジＳを用いてヨーク本体２３ａ”に対してネジ止めしている。図１１の実施形態においても、補強部材２３ｂ”を確実にヨーク本体２３ａ”に取り付けることができる。

【0045】

以上説明したように、本発明の様々な実施形態においては、クラッチヨークの外方面のうちピニオンギヤの小径部の壁面と接触する接触領域の少なくとも一部にヨーク本体よりも硬い補強部材を設けたので、当該クラッチヨークは、補強部材を備えない従来のクラッチヨークよりもクラッチ切替操作時に削られにくくなる。従来は、クラッチヨークが削られると、クラッチのＯＦＦ操作時にクラッチヨークとピニオンギヤの小径部とが十分に係合せず、クラッチヨークによってピニオンギヤを分離位置に移動させることができないおそれがあったが、本発明の実施形態においては、クラッチヨークが削られにくいため、かかる不具合の発生を防止又は抑制することができる。

【0046】

また、補強部材は、溶着、ネジ止め、嵌め込み又はこれらの組み合わせ等の方法でヨーク本体に取り付けられるので、接着剤を用いる場合よりも確実に、補強部材がヨーク本体から脱落することを防止できる。

【符号の説明】

【0047】

８ スプール軸
２１ ピニオンギヤ
２３，２３’、２３” クラッチヨーク
２３ａ、２３ａ’、２３ａ” ヨーク本体
２３ｂ、２３ｂ’、２３ｂ” 補強部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】