特許 5897654 精密遠心制動システムを備えた釣り用リール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5897654

(24)【登録日】2016年3月11日

(45)【発行日】2016年3月30日

(54)【発明の名称】精密遠心制動システムを備えた釣り用リール

(51)【国際特許分類】

   A01K 89/0155 20060101AFI20160317BHJP

【ＦＩ】

   A01K89/0155

【請求項の数】7

【全頁数】28

(21)【出願番号】特願2014-141150(P2014-141150)

(22)【出願日】2014年7月9日

(65)【公開番号】特開2015-15947(P2015-15947A)

(43)【公開日】2015年1月29日

【審査請求日】2014年7月9日

(31)【優先権主張番号】10-2013-0080482

(32)【優先日】2013年7月9日

(33)【優先権主張国】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】500408898

【氏名又は名称】株式会社ドヨエンジニアリング

(74)【代理人】

【識別番号】100094477

【弁理士】

【氏名又は名称】神野 直美

(74)【代理人】

【識別番号】100078813

【弁理士】

【氏名又は名称】上代 哲司

(72)【発明者】

【氏名】玄 光昊

【審査官】 竹中 靖典

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−００００８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−０６９８８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−０７５６４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−３１６４３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−３０４７９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 欧州特許出願公開第０１０５１９０６（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ０１Ｋ ８９／００−８９／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フレーム；
前記フレームに装着されたシャフト；
前記シャフトに軸設され、釣糸が巻き取られるスプール；及び
前記スプールの一側に配列され、連動して回転する円盤状の支持部材と、それぞれ軸ピンを介して前記支持部材に放射状に結合され、スプールの回転時に遠心力によってスイング変位するように軸ピンを中心に重量部及び軽量部を持つ偏重構造の複数のブレーキシューと、前記フレームに結合されたブレーキディスクと、前記ブレーキディスクと前記ブレーキシューの距離を調節して制動力を精密に調節するコントローラーとを含む遠心制動システム；を含んでなり、
前記遠心制動システムは前記支持部材と結合され、前記ブレーキシューのスイング変位角度を制限する突起型ストッパーを備えた連結部材を含んでなり、
前記突起型ストッパーは、前記ブレーキシューのスイング変位が発生する前記連結部材のスリットの両端部からブレーキシューのスイング変位の反対方向に突設されていることを特徴とする、精密遠心制動システムを備えた釣り用リール。

【請求項2】

前記突起型ストッパーは、複数のブレーキシューに対応した突起型ストッパーごとに、それぞれ高さが互いに異なるように形成され、前記ブレーキシューのスイング変位角度制限点が互いに異なるように構成されることを特徴とする、請求項１に記載の精密遠心制動システムを備えた釣り用リール。

【請求項3】

前記ブレーキディスクは、中央の陷沒部と、前記陷沒部の外側面から前記スプールに向けて突設された突出部からなる補助ディスクを含み、
前記コントローラーは、
前記ブレーキディスクと前記ブレーキシューの摩擦を保障して制動力を確保するために、
前記支持部材の厚さの一部が、前記補助ディスクの陷沒部に収容された形態となるように調節できることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の精密遠心制動システムを備えた釣り用リール。

【請求項4】

前記コントローラーによる前記ブレーキディスクと前記ブレーキシューの摩擦開始位置は前記支持部材の円周方向を基準に前記軸ピンの中心位置より前記スプールの方向に所定間隔だけ離隔する位置に形成されることを特徴とする、請求項３に記載の精密遠心制動システムを備えた釣り用リール。

【請求項5】

前記ブレーキディスクは、前記補助ディスクの突出部に結合され、前記ブレーキシューの摩擦部と接触して制動力を提供するブレーキパッドとをさらに含むことを特徴とする、請求項３に記載の精密遠心制動システムを備えた釣り用リール。

【請求項6】

前記ブレーキシューは、スイング変位が完了したとき、摩擦部の位置がブレーキシューの軸ピンよりスプールの方向に所定間隔だけ離隔する位置に形成されることを特徴とする、請求項５に記載の精密遠心制動システムを備えた釣り用リール。

【請求項7】

前記フレームにはサイドカバーが装着され、前記コントローラーはサイドカバーに結合されたダイアルを含むことを特徴とする、請求項６に記載の精密遠心制動システムを備えた釣り用リール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は遠投釣り用リールのスプールバックラッシュ（ｂａｃｋｌａｓｈ）を防止するための遠心制動システムを備えた釣り用リールに係わる。より詳しくは遠心力によってスイング変位するように軸ピンを中心に重量部及び軽量部を持つ偏重構造の複数のブレーキシューを導入し、ブレーキディスクのブレーキパッドとの摩擦によって制動力を得ることができ、ブレーキディスクを動かして制動力を精密に調節することができ、特に外部に備えられたコントローラーのダイアルを回転させてブレーキディスクを進退させることができて制動力調節の精度が画期的に向上し、ひいては前記ブレーキシューのスイング変位角度を制限する突起型ストッパーを導入し、ブレーキシューとブレーキディスクの最初接触位置を軸ピンより上向きに形成することで、ブレーキシューの安定した作動を保障して精密な制動システムを提供することができる精密遠心制動システムを備えた釣り用リールに関するものである。

【背景技術】

【0002】

釣り用リールまたはベイトリール（ｂａｉｔ ｒｅｅｌ）を用いた釣りにおいて、キャスティングの際、餌の付いた釣針が投擲された状態でも釣糸が巻き取られたスプールは慣性によってずっと回転するので、釣糸がオーバーラップして縺れてしまうバックラッシュ（ｂａｃｋｌａｓｈ）の状況が発生するようになる。

【0003】

バックラッシュ防止のための方案は、
一つ目としては、遠心力によってブレーキシューの摩擦を引き起こしてスプールを制動する方式がある。

【0004】

二つ目としては、磁気力を用いるスプールに制動力を加える方式である。前者の例としては、本発明の出願人によるもので、大韓民国実用新案登録第２０−０３４５０６５号（２００４年０３月０４日）［釣り用ベイトリールのスプールバックラッシュ防止装置］がある。前記登録考案は、シューの作動数を簡単に調節することができるので、柔らかいながらも微細にスプールの回転を制動してバックラッシュを理想的に調節することができる特徴がある。

【0005】

後者の例としては、やはり本発明の出願人によるもので、大韓民国実用新案登録第２０−０３４５０６６号（２００４年０３月０４日）［釣り用ベイトリールのスプールバックラッシュ防止装置用スプールカバー組立体］がある。前記登録考案は、スプールカバーのボディーを上下貫通式ではなくて上部開放式に改造し、各部品の組立てを上部で全てなすようにし、永久磁石の数も従来に比べて２倍程度に増加させて使うことができるようにした点に特徴がある。

【0006】

通常、前者のようなブレーキシューを用いたバックラッシュ防止用制動システムは、スプール回転時にだけ制動力が発生するという利点を持つが、サイドカバーを開放した後、制動力を調節することができるため、不便であるという欠点を持ち、ブレーキシューの安定した作動が保障されなくて、精密な制動力を提供しにくい問題点がある。

【0007】

また、後者のように磁気力を用いたマグネチック方式のバックラッシュ防止用制動システムは、サイドカバーの開放なしにも外部でダイアルを回して磁石を進退させる方式のもので、制動力を調節することができるという利点を持つが、常時制動力が作用するという問題点を持つ。

【0008】

したがって、両方式の利点のいずれも取って欠点を除去し、サイドカバーの開放なしに外部で制動力の調節が可能でありながらも、単純な操作によって自在な制動力のｏｎ／ｏｆｆが可能であり、ノイズ検査やリール性能検査の際に必須な制動力０（ｚｅｒｏ）の状態に操作することができる制動システムの提供が要求される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】大韓民国実用新案登録第２０−０３４５０６５号明細書

【特許文献2】大韓民国実用新案登録第２０−０３４５０６６号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

したがって、本発明は、ブレーキシュータイプとマグネチックタイプの利点を共に取って、サイドカバーの開放なしに外部で制動力を調節することができるとともに自在な制動力のｏｎ／ｏｆｆが可能であり、ノイズ検査やリール性能検査の際に必須な制動力０（ｚｅｒｏ）の状態に非常に易しく操作することができる精密遠心制動システムを備えた釣り用リールを提供することを目的とする。

【0011】

また、本発明は、軸ピンを中心に重量部及び軽量部を持つ偏重構造の複数のブレーキシューを導入し、コントローラーによってサイドカバーの外部でブレーキディスクを動かして制動力を易しく調節することができるようにした精密遠心制動システムを備えた釣り用リールを提供することを他の目的とする。

【0012】

また、本発明は、スプール回転の際、ブレーキシューのスイング変位程度を制限する突起型ストッパーをさらに導入することはもちろんのこと、各突起型ストッパーのスイング変位制限点が互いに異なって単純な構造によって微細に遠心制動力を調節することができるようにした精密遠心制動システムを備えた釣り用リールを提供することをさらに他の目的とする。

【0013】

また、本発明は、サイドカバーに結合されたコントローラーのダイアルを回転する場合、ブレーキディスクがブレーキシューに対して単純に進退することができるようにした精密遠心制動システムを備えた釣り用リールを提供することをさらに他の目的とする。

【0014】

また、本発明は、制動力調節のためのブレーキディスクの直線進退運動が安定的に維持されるようにするガイド手段をさらに備えた精密遠心制動システムを備えた釣り用リールを提供することをさらに他の目的とする。

【0015】

また、本発明は、ブレーキシューの安定した作動を保障し、使用者が所望程度の制動力を精密に調節することができるように前記ブレーキシューのスイング変位角度を制限し、ブレーキディスクとの接触がブレーキシューの結合された支持材の外側面と同一線上でなされるようにし、ひいてはブレーキシューのスイング変位幅を減らしてブレーキシューの摩擦による制動力を均一で安定に提供することができるように、ブレーキシューの摩擦部とブレーキディスクの最初接触位置が軸ピンより上部に形成されるようにした精密遠心制動システムを備えた釣り用リールを提供することをさらに他の目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0016】

前記のような目的を達成するために、本発明による精密遠心制動システムを備えた釣り用リールは、フレーム；前記フレームに装着されたシャフト；前記シャフトに軸設され、釣糸が巻き取られるスプール；及び前記スプールの一側に配列され、連動して回転する支持部材と、それぞれ軸ピンを介して前記支持部材に放射状に結合され、スプールの回転時に遠心力によってスイング変位するように軸ピンを中心に重量部及び軽量部を持つ偏重構造の複数のブレーキシューと、前記フレームに結合されたブレーキディスクと、前記ブレーキディスクと前記ブレーキシューの距離を調節して制動力を精密に調節するコントローラーとを含む遠心制動システム；を含んでなり、前記遠心制動システムは前記支持部材と結合され、前記ブレーキシューのスイング変位角度を制限する突起型ストッパーを備えた連結部材を含んでなることを特徴とする。

【0017】

本発明の精密遠心制動システムを備えた釣り用リールにおいて、前記突起型ストッパーは、前記ブレーキシューのスイング変位が発生する前記連結部材のスリットの両端部からブレーキシューのスイング変位の反対方向に突設されることができる。

【0018】

本発明の精密遠心制動システムを備えた釣り用リールにおいて、前記突起型ストッパーはそれぞれ高さが互いに異なるように形成され、前記ブレーキシューのスイング変位角度制限点が互いに異なるように構成されることができる。

【0019】

本発明の精密遠心制動システムを備えた釣り用リールにおいて、前記コントローラーによる前記ブレーキディスクと前記ブレーキシューの摩擦位置領域は前記支持部材の円周方向を基準に支持部材の外側面と水平方向に同一線上に形成されることができる。

【0020】

本発明の精密遠心制動システムを備えた釣り用リールにおいて、前記コントローラーによる前記ブレーキディスクと前記ブレーキシューの摩擦開始位置は前記支持部材の円周方向を基準に前記軸ピンの中心位置で前記スプールの方向に所定間隔だけ離隔する位置に形成されることができる。

【0021】

本発明の精密遠心制動システムを備えた釣り用リールにおいて、前記ブレーキディスクは、中央に前記支持部材の一部が陷沒した形態に挿入できる陷沒部と、前記陷沒部の外側面から前記スプールに向けて突設された突出部からなる補助ディスクと、前記補助ディスクの突出部に結合され、前記ブレーキシューの摩擦部と接触して制動力を提供するブレーキパッドとを含んでなることができる。

【0022】

本発明の精密遠心制動システムを備えた釣り用リールにおいて、前記ブレーキシューは、スイング変位が完了したとき、摩擦部の位置がブレーキシューの軸ピンよりスプールの方向に所定間隔だけ離隔する位置に形成されることができる。

【0023】

本発明の精密遠心制動システムを備えた釣り用リールにおいて、前記フレームにはサイドカバーが装着され、前記コントローラーはサイドカバーに結合されたダイアルを含むことができる。

【発明の効果】

【0024】

本発明による精密遠心制動システムを備えた釣り用リールは、ブレーキシュータイプやマグネチックタイプの利点を共に取り、サイドカバーの開放なしに外部での制動力の調節はもちろんのこと、自在な制動力のｏｎ／ｏｆｆが可能で、ノイズ検査やリール性能の検査の際に必須な制動力０（ｚｅｒｏ）状態に極めて易しく操作することができ、また軸ピンを中心に重量部及び軽量部を持つ偏重構造の複数のブレーキシューを導入し、コントローラーによってサイドカバーの外部でブレーキディスクを動かして制動力を易しく調節することができ、ひいてはスプール回転の際、ブレーキシューのスイング変位程度を制限するストッパーをさらに導入することはもちろんのこと、各ストッパーのスイング変位制限点が互いに異なって単純な構造によって遠心制動力を微細に調節することができ、さらにサイドカバーに結合されたコントローラーのダイアルを回転する場合、ブレーキディスクがブレーキシューに対して単純に進退することができ、またガイド手段によって制動力調節のためのブレーキディスクの直線進退運動が安定的に維持できる。

【0025】

また、本発明による精密遠心制動システムを備えた釣り用リールは、突起型ストッパーによってブレーキシューのスイング変位角度を制限し、ブレーキシューの摩擦部とブレーキディスクの最初接触位置を軸ピンよりスプールの方向に上向きに形成することにより、ブレーキシューのスイング変位幅を最小化して安定した作動を保障し、使用者はより精密で正確に制動力を調節して釣りを楽しむことができる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】本発明による精密遠心制動システムを備えた釣り用リールの要部斜視図及び断面図である。

【図2】本発明による精密遠心制動システムを備えたブレーキシュー作動状態及び釣り用リールの制動力差を説明する図である。

【図3】本発明による精密遠心制動システムを備えたブレーキシュー作動状態説明する図である。

【図4】観察方向を異にした本発明による精密遠心制動システムを備えた釣り用リールの要部分解斜視図である。

【図5】観察方向を異にした本発明による精密遠心制動システムを備えた釣り用リールの要部分解斜視図である。

【図6】突起型ストッパーを備えた連結部材を説明する図である。

【図7】突起型ストッパーを備えた連結部材を説明する図である。

【図8】突起型ストッパーを備えた連結部材を説明する図である。

【図9】本発明による精密遠心制動システムの永久磁石を説明する図である。

【図10】本発明によるブレーキシューのスイング変位を説明する図である。

【図11】本発明によるブレーキシューのスイング変位を説明する図である。

【図12】本発明によるブレーキシューのスイング変位を説明する図である。

【図13】本発明によるロック手段を説明する図である。

【図14】本発明によるロック手段を説明する図である。

【図15】本発明によるロック手段を説明する図である。

【図16】本発明によるロック手段を説明する図である。

【図17】本発明によるブレーキシューの多くの変形例を示す斜視図である。

【図18】本発明によるブレーキシューの多くの変形例を示す斜視図である。

【図19】本発明によるブレーキシューのｏｎ／ｏｆｆ作動を説明する図である。

【図20】本発明によるブレーキシューのｏｎ／ｏｆｆ作動を説明する図である。

【図21】本発明によるブレーキシューの位置によって変わる作動状態図及びブレーキパッドの変形例を説明する図である。

【図22】本発明によるブレーキシューの変形例及び復帰手段を説明する図である。

【図23】本発明によるブレーキシューの制限手段を説明する図である。

【図24】本発明による変形されたブレーキシューを導入した釣り用リールの要部分解斜視図である。

【図25】本発明による変形されたブレーキシューを導入した釣り用リールの要部分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

以下、添付図面に基づいて本発明を詳細に説明する。
本発明は多様な変更を加えることができ、さまざまな形態を持つことができるもので、その具現例（または実施例）をここに詳細に説明する。しかし、これは本発明を特定の開示形態に限定しようとするものではなく、本発明の思想及び技術範囲に含まれるすべての変更、均等物または代替物を含むものに理解されなければならない。

【0028】

全ての図面において、同一参照符号、特に十の桁及び一の桁、または十の桁、一の桁及びアルファベットの同じな参照符号は同一または類似の機能を持つ部材を示し、特に言及がない場合、図面の各参照符号が指す部材はこのような基準に準ずる部材に把握すれば良い。

【0029】

また、各図面において、構成要素は、理解の便宜などのために、大きさや厚さを誇張して大きく（または厚く）または小さく（または薄く）表現するか単純化して表現しているが、これによって本発明の保護範囲が制限されるものに解釈されてはいけない。

【0030】

本明細書で使用する用語はただ特定の具現例（または実施例）を説明するために使用されたもので、本発明を限定しようとする意図ではない。単数の表現は文脈上特に明記しない限り、複数の表現を含む。本出願において、・・・含む・・・、または・・・なる・・・などの用語は明細書上に記載した特徴、数字、段階、動作、構成要素、部分品またはこれらを組み合わせたものが存在することを指定しようとするものであり、一つまたはそれ以上の他の特徴、数字、段階、動作、構成要素、部分品またはこれらの組合せなどの存在または付加の可能性を予め排除しないことに理解されなければならない。

【0031】

特に他に定義しない限り、技術用語や科学用語を含み、ここで使われるすべての用語は本発明が属する技術分野で通常の知識を持った者によって一般的に理解されるものと同じな意味を持っている。一般的に使われる前もって定義されている用語は関連技術の文脈上で持つ意味と一致する意味を持つものに解釈されなければならなく、本明細書で明らかに定義しない限り、理想的な意味または過度に形式的な意味に解釈されない。

【0032】

本発明による精密遠心制動システムを備えた釣り用リールＲの説明において、便宜上厳密ではない概略の方向基準を図１及び図４を参照して特定すれば、図示のままの状態で、上下、左右、前後を区分し、サイドカバーＳｃ側を特に一側または外側に決め、他の図面に基づいた発明の詳細な説明及び請求範囲においてもこの基準によって方向を特定して記述する。

【0033】

まず、図１に示したように、本発明による精密遠心制動システムを備えた釣り用リールＲは、フレームＦ、前記フレームに装着されたシャフトＡ、前記シャフトに軸設され、釣糸が巻き取られるスプールＳｐ、前記スプールの回転のためのハンドルＨ、及びスプールの組立及び分解のための用途などのサイドカバーＳｃを含んでなる。

【0034】

また、図１〜図５に示したように、本発明による精密遠心制動システムを備えた釣り用リールＲの第１実施例の核心は、ブレーキシュー２０、スプール回転の際にスイング変位するブレーキシューが接触するブレーキディスク３０、及び前記ブレーキディスクと前記ブレーキシューの距離を調節して制動力を精密に調節するコントローラー５０を含む遠心制動システムにある。

【0035】

前記スプールＳｐは、軽量性確保のために外周面に多数の通孔を持ち、ドラムタイプのもので、シャフトが挿入される軸孔を備え、このようなスプールの両側で二つのベアリングＢによってシャフトＡが転がり支持される。
前記シャフトＡは、一側に左側ベアリングＢに結合される支持端部Ａａを持ち、引き続いて結合部Ａｂと係止段部Ａｃが順に備えられている。

【0036】

図１〜図５に示したように、前記シャフトＡに対して放射状に配列されたブレーキシュー２０はそれぞれ軸ピン２５を中心に重量部２１及び軽量部２３を持つ偏重構造であり、特に軸ピン２５はシャフトＡに対して放射状に配列されたものではなく、およそシャフトＡを中央に置いてシャフトの外周面に配列され、軸ピンとシャフトが成す延長直線は交差しなくなる。

【0037】

これにより、スプールＳｐの回転の際、シャフトＡが回転することによってブレーキシュー２０が外周面に配列された支持部材１０が回転すれば、ブレーキシュー２０は軸ピン２５を中心に重量部２１が上げられてシャフトから遠くなり、軽量部２３は下げられてシャフト側に近くなる形態にスイング変位する。

【0038】

前記支持部材１０はスプールＳｐの一側に配列され、前記シャフトＡの結合部Ａｂに締まりばめ結合（または螺合、接着剤結合などの多様な変形が可能）で係止段部Ａｃによって結合程度が制限される。

【0039】

支持部材１０が‘シャフトに結合される’と言うのは象徴的な意味で、図面に基づいた充実な説明であるが、より本質的に、支持部材は本発明の核心である遠心制動システムによってスプールを制動してバックラッシュを防止するようにスプールと連動する形態に組み立てられるというのがより正確な表現である。

【0040】

このような支持部材１０は内周面にシャフトＡの結合部Ａｂと結合される中空１１を持ち、偏重構造のブレーキシュー２０の軸ピン２５が結合されて遠心性スイング運動を保障する軸設部、特に軸設凹部１５が形成されている。また、支持部材は軸設凹部１５ごとに放射状に連通した開放部１３を持ち、軸ピン２５を軸とするブレーキシュー２０の遠心性スイング変位空間を保障するようになっている。

【0041】

また、前記各ブレーキシュー２０はスイング変位程度を制限するストッパーを持つことが好ましい。このストッパーにより、コントローラー５０によるブレーキディスク３０の進退調節の際、ブレーキディスクとブレーキシューの距離を最も遠くすれば制動力０（ｚｅｒｏ）の状態にすることができる。

【0042】

もちろん、ブレーキシュー２０の制動機能を発揮する遠心力による最大スイング変位の際、つまりスプールの回転によってブレーキシュー２０の重量部２１が上げられてシャフトＡから遠くなり、軽量部２３が下げられてシャフトに近くなって軽量部端部の摩擦部２０ｆがシャフトに平行を成す状態でもブレーキディスク３０のブレーキパッド３１とブレーキシュー２０の摩擦部２０ｆが接触しない状態にすれば制動力は当然０となるが、このような構造は、ますます多様な機能をする部品が大人の拳より小さな釣り用リールＲに集約してコンパクトな組立構造を持つ現実を考慮すれば、釣り用リールの軽薄短小化の傾向に反するものなので適しないことができる。

【0043】

図示の具現例において、前記ブレーキディスク３０は本質的に装着ドラム４０に結合され、この装着ドラムはサイドカバーＳｃに固定されているが、本発明（特に、請求範囲）においてブレーキディスクを‘フレームに結合される’ものに記述したことは、装着ドラム、サイドカバー、その他の構成要素は究極にフレームに装着されるものなので、本発明の思想に基づく多様な変形例及び代替例の共通点を抽出して包括的に表現するためのものである。

【0044】

ストッパーの機能は前記支持部材１０の開放部１３の形状によっても具現できる。しかし、ブレーキシューの軸設支持の役目をする支持部材の機能とストッパーの機能は分離されることができ、互いに異なる構成要素に必要な機能を割り当てることにより、生産容易性、耐久性などの品質保障、価格競争力の確保、そしてなによりも精密な制動力、つまり制動力の調節を可能にするために、各ストッパーのスイング変位制限点を異にし、釣りの用途によって多様なブレーキシュースイング変位の組合せの導入に適するように、本発明はブレーキシューのストッピング機能を別の部材、つまりそれぞれのブレーキシューのためのストッパーが統合して配列された連結部材Ｓｉに導入した。

【0045】

図６〜８に示したように、前記連結部材Ｓｉには、前記ブレーキシュー２０がスイング変位の発生するスリットの両端部で遠心力によるブレーキシュー２０のスイング変位の反対方向に突設され、各スリットごとに異なる高さを持つ突起型ストッパーＳｔａが備えられる。

【0046】

すなわち、六つのブレーキシュー２０は、スプール回転の際、支持部材１０の連動回転によって軸ピン２５を中心に遠心性スイング変位が発生するにつれて軽量部２３がシャフトに向けて下げられ、そのスイング程度は前記ブレーキシュー２０が前記突起型ストッパーＳｔａに接触する位置によって決定されるようにした。

【0047】

言い替えれば、突起型ストッパーＳｔａの高さが高ければ、該当のブレーキシュー２０の軽量部２３が先に合って停止してそれ以上ブレーキの機能をすることができなく、突起型ストッパーＳｔａの高さが低いとか前記連結部材Ｓｉに突起型ストッパーＳｔａが備えられなければ、該当のブレーキシュー２０の軽量部２３がその高さ差の分だけ後に突起型ストッパーＳｔａ（または連結部材Ｓｉの底面）と合うので、ブレーキの機能を果たすことができる。

【0048】

したがって、コントローラー５０により、ブレーキディスク３０とブレーキシュー２０または支持部材１０との距離が小さい場合には、すべてのブレーキシュー２０の摩擦部２３ｆがブレーキディスクと接触するが、ブレーキディスク３０とブレーキシュー２０または支持部材１０との距離が相対的に大きな場合には、一部のブレーキシュー２０は摩擦部２３ｆがブレーキディスクと接触して摩擦を発生させて制動機能をするが（突起型ストッパーＳｔａの高さが低いとか全然ない場合）、ブレーキシュー２０の他の一部は摩擦部２３ｆがブレーキディスクと接触しない（突起型ストッパーＳｔａの高さが相対的に高く形成された場合）ようになる。

【0049】

前記突起型ストッパーＳｔａは、均衡摩擦接触のために、互いに見合う反対側対称位置に配列される突起の高さが同一であるように構成されるとか、あるいは必要によって不均衡摩擦接触が可能であるように、すべての突起型ストッパーＳｔａの高さが互いに異なるように構成することができ、高さの異なる突起型ストッパーＳｔａを高さ変位によって順次に配列して構成することができる。

【0050】

本発明は、前記突起型ストッパーＳｔａによって前記ブレーキシュー２０の摩擦位置を制限することにより、製作者は前記突起型ストッパーの高さを調節することだけで制動力の差を数値化して遠心制動システムを製作することができるので、製作が易しい利点がある。

【0051】

すなわち、本発明による遠心制動システムを備えた釣り用リールを製作する場合、前記ブレーキシューの摩擦位置による制動力の差を数値化して製作することによって精密な制動力を提供することができるが、前記ブレーキシューのスイング変位角度を任意に制限して製作する場合、制動力の差を数値化することができる製作基準を提供しにくい問題点があり得る。

【0052】

それで、本発明は、前記突起型ストッパーの高さを測定した後、それによる制動力を測定することだけで摩擦位置による制動力の差を易しく数値化することができるので、製作者は前記支持部材の製作の際、測定結果による製作基準によって前記突起型ストッパーの高さを異に製作することだけでも別の測定なしに販売されるすべての製品に均一な制動力が確保できるから、精密遠心制動システムの製作がとても易しく、使用者に製品の信頼性を高めることができる利点がある。

【0053】

また、設計によって、ブレーキディスク３０とブレーキシューまたは支持部材１０との距離が最も大きな場合には、すべてのブレーキシュー２０の摩擦部２０ｆがブレーキパッド３１と全然接触しないようにして（摩擦部２０ｆがシャフトに平行を成す状態ではない場合にも）、遠心制動システムの制動力を０にすることができる。

【0054】

これにより、制動力０（ｚｅｒｏ）の状態が必須なノイズ検査やリール性能の検査においてもサイドカバーを分離しないで外部でコントローラー５０の操作だけで制動力のｏｆｆが可能となる。

【0055】

また、ブレーキディスク３０とブレーキシュー２０または支持部材１０との距離を最も近くする場合には、スプールの非回転の際にもブレーキシュー２０の摩擦部２０ｆがブレーキパッド３１と常時接触するので、スプール回転ロックの機能をすることができる。

【0056】

このように各ストッパーのスイング変位制限点を互いに異なるようにする方式はブレーキシューの重量部及び軽量部を互いに異なるようにする方式に比べ、生産、制御及び設計が易しくて精密制動力の調節に効果的である。

【0057】

しかし、必要によってブレーキシューは重量部及び軽量部の素材を異にするとか、あるいは摩擦部２０ｆ（耐磨耗性または摩擦性、あるいはこの両者の特性に優れた材料、たとえば硬質ゴムまたは硬質合成樹脂を使用）と他の部分の素材を異にすることができる。

【0058】

次に、本発明は、前記ブレーキシュー２０のスイング変位角度を制限することにより、前記ブレーキシュー２０との摩擦による制動力がより安定に具現されるようにすることができる。

【0059】

前記ブレーキシュー２０のスイング変位角度を制限するという表現は、前記ブレーキシュー２０が非接触状態で前記ブレーキディスク３０と接触する角度を制限、つまりスイング変位幅が小さく形成されるようにするというもので、これによってブレーキシュー２０の安定したスイングを保障することができる。

【0060】

本発明は、前記突起型ストッパーＳｔａによって複数のブレーキシュー２０のすべてのスイング変位角度を相対的に異なるように形成して、スイング変位角度を制限しているが、ひいては本発明は前記ブレーキシュー２０のそれぞれが前記突起型ストッパーＳｔａと接触することによって制限されるスイング変位角度が小さく形成されるようにすることにより（つまり、個別的にブレーキシュー２０が突起型ストッパーＳｔａに接触した後にはそれ以上スイング変位が発生しないので）、ブレーキシュー２０の安定した摩擦による精密制動力を保障するようにした。

【0061】

本発明によるブレーキシュー２０のスイング変位角度を制限するという表現を他に表現すれば、図１０〜１２に示したように、前記コントローラーによる前記ブレーキディスク３０と前記ブレーキシュー２０の摩擦位置領域（Ｄ１）を制限すると表現することができる。

【0062】

これは、前記ブレーキディスク３０と前記ブレーキシュー２０または支持部材が相対的に大きな距離でなされる前記ブレーキシュー２０との摩擦開始位置から、前記ブレーキディスク３０と前記ブレーキシュー２０または支持部材が最も小さい距離でなされる前記ブレーキシュー２０との最終接触位置（つまり、ブレーキディスク３０にすべてのブレーキシュー２０が接触した状態で摩擦力が最大に発生する位置、制動力の大きさについての説明は後に行う）までの領域（Ｄ１）を制限することにより、前記ブレーキシュー２０のスイング変位角度の制限を具現することができる。

【0063】

このために（図１０〜１２においては、説明の便宜上、前記突起型ストッパーＳｔａが形成されていない位置のブレーキシュー２０の作動を代表的に説明するが、以下に説明するブレーキシュー２０のスイング変位角度の制限は前記突起型ストッパーＳｔａによって角度変位幅だけ違うばかりで、それによる機能及び効果は同様である）、本発明による遠心制動システムにおいて、前記コントローラー５０による前記ブレーキディスク３０と前記ブレーキシュー２０の摩擦位置領域（Ｄ１）は前記支持部材１０の円周方向を基準に支持部材１０の外側面と同一線上に形成されていることが好ましい。

【0064】

すなわち、図１０に示したブレーキシュー２０の摩擦位置はいずれも図１０を基準に前記支持部材１０の位置より下側に形成されているため、ブレーキシュー２０のスイング角度が大きくなり、前記軽量部２３がスイング変位する距離がその分だけ増加し、これは、支持部材１０の遠心力が充分に及ばない場合、重量部２１の遠心性スイング変位が充分になされなくて究極に軽量部２３がシャフトに向けて充分に下げられないこともあるため、ブレーキディスク３０との摩擦による制動力が発生しない危険があり、また、ブレーキシュー２０のスイング変位幅が大きいから、前記ブレーキディスク３０と摩擦するとき、それに対抗する反発力が増大して、ブレーキシュー２０の軽量部２３のブレーキディスク３０との接触が解除される危険があるため、精密に制動力を調節するための本発明の目的達成を阻害することができる。

【0065】

それで、本発明は、前記ブレーキシュー２０と前記ブレーキディスク３０の摩擦位置領域（Ｄ１）が図１０〜１２を基準に前記支持部材１０の外側面と水平方向に同一線上に形成されるようにすることで、前記のような問題点を解決することができる。

【0066】

前記支持部材１０の外側面と水平方向に同一線上に形成されるという表現の意味は、図１０に示したように、ブレーキシュー２０とブレーキディスク３０（ブレーキパッド３３）の接触位置が支持部材１０の底面の位置より下側位置に形成されるものではなく、図１１及び図１２に示したように、支持部材の同一高さ領域（位置）に形成されるということを意味するものである。

【0067】

このために、本発明によるブレーキディスク３０は、中央に前記支持部材１０の一部が陷沒した形態に結合可能な陷沒部３３Ａとこの陷沒部３３Ａの外周面から前記スプールＳｐ（図１参照）に向けて突設された突出部３３Ｂとからなる補助ディスク３３と、前記補助ディスク３３の突出部３３Ｂに結合し、前記ブレーキシュー２０の摩擦部２３ｆと接触して制動力を提供するブレーキパッド３１とを含んでなる。
要するに、前記ブレーキディスクと前記ブレーキシューの摩擦を保障して制動力を確保するために、
前記ブレーキディスクは、中央の陷沒部と、前記陷沒部の外側面から前記スプールに向けて突設された突出部からなる補助ディスクを含み、
前記補助ディスクの陷沒部には前記支持部材の厚さの一部が収容される。
前記コントローラーは、制動力０（ｚｅｒｏ）の状態でない場合、前記支持部材の厚さの一部が常時的に前記補助ディスクの陷沒部に収容された形態となるように調節することが好ましい。

【0068】

したがって、本発明は、補助ディスク３３に陷沒して備えられる支持部材１０とこの支持部材１０の外周突出部３３Ｂで前記ブレーキシュー２０と接触するブレーキパッド３１とが備えられているので、前記ブレーキシュー２０は最大幅の摩擦位置領域（Ｄ１）（つまり、コントローラーによってブレーキディスク３０が進退運動する距離）が支持部材１０の外側面と同一線上に形成されるしかないので、前述した突起型ストッパーＳｔａにかかわらず、前記ブレーキシュー２０は安定した摩擦を保障して精密な制動力を確保することができる。

【0069】

また、本発明は、前記ブレーキシュー２０のより安定したスイング変位による精密な制動力調節のために、図１２に示したように、前記コントローラー５０による前記ブレーキディスク３０と前記ブレーキシュー２０の摩擦開始位置は前記支持部材１０の円周方向を基準に前記軸ピン２５の中心位置から（中心と同一線上の位置）前記スプールＳｐ（図１参照）の方向に所定間隔だけ離隔して（Ｄ２）形成されるようにした。

【0070】

すなわち、本発明は前記コントローラー５０によって前記ブレーキディスク３０が進退する。この際、前述したように、設計によってブレーキディスク３０とブレーキシュー２０または支持部材１０との距離が最も大きな場合にはすべてのブレーキシュー２０の摩擦部２３ｆがブレーキパッド３１と全然接触しないようにして（摩擦部２３ｆがシャフトに平行な状態ではない場合にも）遠心制動システムの制動力を０にすることができるので、前記ブレーキシュー２０が支持部材１０の回転によって前記軽量部２３が前記シャフトに向けてずっと下げられるように形成されれば、究極には前記ブレーキディスク３０との摩擦が発生することができ、あるいは前記のような問題を防止するためには前記ブレーキディスク３０の進退距離がその分だけ増加するしかないため、前述した釣り用リールの軽薄短小化の傾向に合わないのみならず、それによる部品価格の上昇などが発生して製造コストが増加する問題点が発生することができる。

【0071】

したがって、本発明は、前記ブレーキシュー２０の軽量部２３、より詳しくは摩擦部２３ｆが最大にスイング変位したとき、ブレーキディスクとの摩擦（接触）位置がブレーキシュー２０の軸ピン２５よりスプールＳｐ（図１参照）の方向に所定間隔だけ離隔する（Ｄ２）位置で停止するように構成されることにより、前記のような問題点を防止するとともに前述したブレーキシュー２０のスイング変位角度を制限して安定した摩擦を保障するようにした。

【0072】

前記摩擦部２３ｆの最大スイング変位位置を制限するための多様な方法を用いることができ、代表的に前記ブレーキシュー２０の前記摩擦部２３ｆが前記重量部２１の末端部より前記スプールＳｐ（図１参照）に向けて隣接して形成されるようにし、前記突起型ストッパーＳｔａによってスイング変位角度を制限して具現することができる。

【0073】

前記摩擦部２３ｆが前記重量部２１の末端部より前記スプールＳｐ（図１参照）に向けて隣接して形成されるという表現は、図１０〜１２を基準に摩擦部２３ｆが重量部２１の下側末端部より上側位置に形成されることを意味する。

【0074】

また、摩擦部２３ｆの最大スイング変位位置を制限するための他の方法としては、後述する制限手段（図２３及びこれに基づいた説明を参照）によって前記摩擦部２３ｆが前記軸ピン２５の下側位置までスイング変位しないように形成されることができる。

【0075】

次に、前記ブレーキシューの多様な変形例を図１７、１８に基づいて説明する。まず、図１７（ａ）に示したように、前記ブレーキシュー２０は単一本体からなることができ、ブレーキシュー２０の本体は、重量部、軽量部及び摩擦部のいずれも同一幅に形成された基本形、軽量部形成のために重量部の間が一部切開された切開型、または重量部から摩擦部に行くほど幅が小さくなる楔型などの多様な形態に変形可能である。

【0076】

そして、図１７（ｂ）に示したように、前記ブレーキシュー２０が本体２０Ａと摩擦部分体２０Ｂとからなるツーピース形態の場合、前記本体２０Ａは、軽量部２３の末端に軸設部を持ち、摩擦部分体２０Ｂは前記軸設部に回転可能に結合される軸ピンを含んでなることができる。より詳細に、前記軸設部はＣ字形に形成され、前記摩擦部分体２０Ｂは前記Ｃ字形軸設部に回転可能に結合される軸ピンとこの軸ピンの両端に形成される摩擦部とからなることができる。

【0077】

また、ブレーキシュー２０の軽量部２３の末端に内向軸設部を持ち、摩擦部分体２０Ｂは前記内向軸設部に結合する軸ピンを持つようになることができ、その反対の構成も可能である。

【0078】

また、ブレーキシュー２０の軽量部２３の末端に逆‘∩’字形軸設部と結合凹部を備え、前記逆‘Ｕ’字形軸設部に縦方向に結合される軸ピンを持つ摩擦部分体２０Ｂからなることができる。

【0079】

また、前記逆‘Ｕ’字形軸設部は下側が開放していない孔型軸設部に変形可能である。

【0080】

ついで、本発明のブレーキシュー２０は、図１８（ａ）に示したように、スリーピース形態に変形可能であり、ブレーキシュー２０の本体２０Ａの軽量部２３の末端に軸ピンが一体に形成され、二つの摩擦部分体２０Ｂが結合する形態、ブレーキシュー２０の本体２０Ａの軽量部２３の末端に貫通孔が形成され、摩擦部分体２０Ｂが軸ピンを持つ摩擦部とそうではない摩擦部とからなって前記貫通孔に結合される形態、またはブレーキシュー２０の本体２０Ａの軽量部２３の末端に貫通軸設部が形成され、摩擦部分体２０Ｂと軸ピン２３ａがそれぞれ前記貫通軸設部で結合される形態に変形可能である。

【0081】

また、図１８（ｂ）に示したように、本発明によるブレーキシュー２０がフォーピース形態に形成される場合には、ブレーキシュー２０の軽量部２３の末端にＣ字形軸設部が形成され、摩擦部分体２０Ｂが二つの摩擦部２０ｆと一つの軸ピン２３ａが結合される形態に形成され、Ｃ字形軸設部を介して互いに結合することができる。

【0082】

したがって、本発明は前述したように多様な形態に具現可能なブレーキシューを導入して製造容易性及び価格競争力を確保することができる。

【0083】

また、前述したような多様な形態のブレーキシューにより、本発明は回転可能に形成された分体２０Ｂによって制動力増加の効果をさらに高めることができる。すなわち、スプールＳｐの回転によって一方向に回転する前記ブレーキシュー２０に対応して前記ブレーキパッド３１と摩擦部２０ｆを持つ分体２０Ｂが前記一方向回転とは違う回転、つまりブレーキシュー２０の回転方向と直交する回転が可能になるので、前記摩擦部２０ｆとブレーキパッド３１の接触（摩擦）によってブレーキシュー２０の回転方向とは違う分体２０Ｂの回転が発生することにより、ブレーキシュー２０の接触による制動力が増加して制動システムとしての機能を極大化することができる。

【0084】

また、前記分体２０Ｂの摩擦部２０ｆは鈍角をなすように形成された多面体の形状に形成されることが好ましい。すなわち、前記スプールＳｐの回転力と、前記回転力に伴う遠心力による前記軽量部２３のスイング力とが相互に相反する場合、特に前記回転力が最高点に到逹して遠心力によるスイング力を上回る場合、前記軽量部２３は、前記ブレーキパッド３１と接触する瞬間、反発力によって遠心力に逆行するスイング運動が微細に瞬間的に発生する。この際、前記軽量部２３は回転しながら再び遠心力によってスイングしながら前記ブレーキパッド３１と接触する。

【0085】

このような接触が繰り返されると、前記軽量部２３と前記ブレーキパッド３１の接触はまるで自動車などの制動装置などに用いられるＡＢＳ（ａｎｔｉ−ｌｏｃｋ ｂｒａｋｅ ｓｙｓｔｅｍ）のような効果を伴うようになり、連続した接触（摩擦）による制動に比べ、断絶されて繰り返される接触による制動が摩擦による熱増加によって摩擦力が減少する現象を防止することができるので、バックラッシュ現象を防止するための制動システムとしてその機能及び効果が一層極大化することができる。

【0086】

前記ブレーキシューは、図１８（ｃ）に変形ブレーキシューを示すように、重量部または軽量部、またはこの両者に多様な大きさ、形状、素材のバランスウェイトｂ２を導入することができるように孔または溝ｂ１を加工することができ、ひいては必要によってブレーキシューの重量中心位置と、重量部または軽量部、またはこれら両者の重さがそれぞれのブレーキシューごとに違うようにした変形例を導入することができる。

【0087】

すなわち、図２２に示したように、本発明によるブレーキシューは、重量部及び軽量部の位置を前述した構成の反対方向に形成し、ブレーキシューの重量部の末端に摩擦部を持たせるようになることにより、重量部の重さによる制動力変化及び摩擦部とブレーキディスクの接触位置の変化による制動力の調節が可能である。

【0088】

また、図２１に示したように、前記ブレーキシューが支持部材に結合された放射状位置はシャフト中心軸線を基準に互いに異なってそれぞれのブレーキシューの摩擦部がブレーキディスクのブレーキパッドに接触して制動力を発揮する作用点が互いに異なるように変形することができる。

【0089】

この場合、それぞれのブレーキシューの支持部材の結合位置を固定的に違うように構成するとか、個別ブレーキシューの軸ピンが結合される支持部材のそれぞれの軸設凹部を多段状に形成し、必要によって結合位置を調整するとか、あるいはブレーキシューの軸ピンをスライド移動した後、ブレーキシューの位置調節完了地点に固定する（接着、締まりばめなどの多様な方式）方式で具現することもできる。

【0090】

また、図２１（ｂ）のように、支持部材１０とブレーキシュー２０の結合部が相異なる高さに形成されるようにし、支持部材１０と連結部材Ｓｉの回転によって多様な高さのブレーキシュー２０とストッパーＳｔの組合せで制動力を調節することができる。すなわち、本明細書及び請求範囲において、‘前記ブレーキシュー２０が支持部材１０に結合された放射状位置はシャフト中心軸線を基準に互いに異なる’と言う意味は、図２１に示したように、個別ブレーキシュー２０とシャフトの中心軸線の距離がそれぞれ互いに異なるように形成されるとか、ブレーキシュー２０が結合される軸ピンの位置が支持部材にそれぞれ相異なる位置（高さ）に形成されるとか、またはブレーキシュー２０のそれぞれの位置がシャフトの中心軸線を基準に距離が異なって支持部材との高さが互いに異なるように組み合わせられることができるということを包括する意味する。

【0091】

この際、前記ブレーキパッド３１は中央から外側に行くにつれて高さが変わるように傾斜型または階段型ブレーキパッド３１’に変形する場合、前述した制動力調節手段によって制動力の微細な調節が可能である。

【0092】

熟練した使用者であれば、目標ポイント、対象魚種や環境などの多くの要素を考慮して制動力を微細に調節して使い、ひいては未熟練使用者であると言っても制動力を微細に調節することによって熟練度を高めて行くことが好ましいので、本発明は全ての使用者のそれぞれのスタイル及び熟練度に合う精密遠心制動システムを備えた釣り用リールを提供してその効用性が非常に高い。

【0093】

ついで、本発明は、前記ストッパーＳｔによってスイング変位量を調節するだけでなく、ブレーキシュー２０と連結された制限手段を備えることで、使用者が制動力を調節することができる。このために、図２３（ａ）に示したように、本発明の制限手段は、前記ブレーキシュー２０と前記支持部材１０を螺合させるネジに備えられた係止突起Ｓｔ２と、ブレーキシューがヒンジ結合される軸設部に備えられた係止段部Ｓｔ１とからなり、複数ブレーキシュー２０のそれぞれのスイング変位量を異にして使用者が制動力を多様に具現することが好ましい。前記制限手段は、図２３（ｂ）に示したように、前記ブレーキシューの重量部の末端に備えられた前記係止突起Ｓｔ２と、スプールに備えられた前記係止突部Ｓｔ１とからなることができる。

【0094】

また、図２３（ｃ）に示したように、前記スプールＳｐのプレート部の外側端部から下向きに突出する係止突部Ｓｔ１と前記ブレーキシュー２０の重量部または軽量部またはこれらの両方に備えられることができる係止突起Ｓｔ２とを含むように変形可能である。

【0095】

また、本発明は、前記ブレーキシューに復帰手段を備えることで、ブレーキシュー２０とブレーキパッド３１の過度な接触を防止することができる。すなわち、前記ブレーキシュー２０は原位置復帰手段を備えることで、スプールの回転速度が増加して遠心力が増加する場合、前記ブレーキシュー２０は制動を行い、制動によって遠心力が減少する場合、再び原位置に復帰して制動を解除することにより、スプールの一定した回転速度を保障することが好ましい。

【0096】

このために、本発明によるブレーキシュー２０の復帰手段は、図２２（ｃ）に示したように、ブレーキシュー２０の非接触部（図面では重量部末端）に通孔（図示せず）を持つ支持部２７、前記スプールのプレート部から突出して前記通孔に挿入される拘束柱２９、及び前記支持部２７と前記拘束柱２９との間に挟支されるコイルスプリング２８からなる。

【0097】

前記コイルスプリング２８の弾性力によって前記ブレーキシュー２０は常時制動作動をしなくなり、回転によって遠心力が一定圧力以上に増加する場合にだけコイルスプリングの弾性方向の反対方向にブレーキシュー２０がスイングしながら回転して摩擦による制動を行い、このような復帰及び摩擦がコイルスプリングの弾性力及びスプール回転の遠心力によって繰り返し行われることにより（すなわち、ブレーキシュー２０の摩擦が不連続的になされることにより）、本発明はバックラッシュ現象を防止するとともに過度な制動力によって飛距離が低下することを防止することができる。

【0098】

前記支持部材１０とストッパーＳｔが形成された連結部材Ｓｉは、ボルトＢが支持部材の締結孔１７ｂと連結部材の締結孔ａ２に貫通して螺合され、組立容易性及び結合力または支持力補強のために連結部材の右側面には締結突起ａ１が形成され、支持部材にはこの締結突起が結合される締結孔１７ａが形成されている。このような連結部材Ｓｉは支持部材の軸設凹部１５に配列されたブレーキシュー２０の離脱を防止するためのカバーの役目を兼ねる。そして、前記支持部材１０は、前記連結部材Ｓｉと一緒に部分的に回転可能となるように構成されてブレーキシューの動作をＯｎ／Ｏｆｆするロック装置に変形可能である。

【0099】

図１９に示したように、連結部材Ｓｉは、円周方向に沿って陷沒した形態のストッパーＳｔが多数備えられているので、ストッパーＳｔとの間に形成される平坦部ＳｉＡによってブレーキシュー２０をスイング不可能な状態に固定させ、ブレーキシュー２０の摩擦部とブレーキパッド３１の非接触を強制してロック装置として機能することができる。

【0100】

すなわち、前記支持部材１０がＯｎ状態にあるとき、前記ブレーキシューは前記支持部材１０のストッパーＳｔ上に位置し、遠心力によってスイング運動しながらストッパーＳｔの内側に回転して前記ブレーキパッド３１と接触して制動力を確保し、前記支持部材１０がＯｆｆ状態にあるとき、前記支持部材１０を一方向に回転させて前記ブレーキシューを前記支持部材１０の平坦部ＳｉＡ上に位置させることにより、ブレーキシュー２０がブレーキパッド３１に向けてスイング運動することができないように強制することができる。

【0101】

次に、ブレーキディスク３０は、他の構成要素に連結される補助ディスク３３（軽量性、成形容易性などの保障）と、ブレーキシューの摩擦部２０ｆと接触するブレーキパッド３１（耐磨耗性の保障）とに分離し、機能が互いに異なる物性を持つ素材から具現して、価格競争力、品質、生産性を保障するようにしている。

【0102】

ブレーキパッドと補助ディスクは、締まりばめ方式、接着剤締結方式、ボルト締結方式、熔接方式などの多様な方式によって結合できる。

【0103】

また、補助ディスク３３の左側には、端部に係止突起３５ａを持つ連動アーム３５が形成され、ガイド手段Ｇの一部を構成するガイドピン３７が備えられている。

【0104】

一方、図５に示すように、前記ブレーキディスク、特にブレーキパッド３１は磁気力を用いたマグネチック方式のバックラッシュ防止用制動システムの概念まで導入してハイブリッドタイプ制動システムを具現するために、ブレーキパッド３１そのものを永久磁石ｍ１から構成するとか、あるいは本発明の出願人による大韓民国実用新案登録第２０−０３４５０６４号（２００４年０３月０４日）［釣り用ベイトリールのスプールバックラッシュ防止装置用制動板作動構造］のように、ブレーキパッド３１に対称状の配列形態に小型永久磁石ｍ２を結合させた構造にし（図５及び図９参照）、前記支持部材１０または連結部材Ｓｉはアルミニウムまたはアルミニウム合金のような非磁性伝導体から構成し、ブレーキディスク３０と支持部材１０または連結部材Ｓｉの距離が変化することによって、永久磁石ｍ１、ｍ２の磁力線の影響を受ける支持部材１０または連結部材Ｓｉが制動パネルの役目をするように構成することができる。

【0105】

代案として、支持部材１０または連結部材Ｓｉに永久磁石を導入し、ブレーキディスク、特にブレーキパッド３１を非磁性伝導体から構成することによってマグネチック方式のバックラッシュ防止用制動システムを具現することができる。このような構成を包括して表現すれば、相互間の距離調節が可能な前記支持部材と前記ブレーキディスクのいずれか一方には永久磁石を備え、他方は非磁性伝導体から構成することによってマグネチック方式のバックラッシュ防止用制動システムを導入するというものである。

【0106】

次に、装着ドラム４０はシャフトＡの軸設組立を助け、コントローラー５０とブレーキディスク３０の連動を円滑にする。

【0107】

サイドカバーＳｃの右側面の三つのナット突起ＳｎにボルトＢによって結合されるように、それぞれ通孔を持つ三つの締結突起４０ａを持つ装着ドラム４０は、まずシャフトＡに関連して右側中央に収容凹部４１を持つ。ここに先に耐磨耗性及び潤滑性に優れた保護パッドＡｐを挿合し、左側ベアリングＢを結合した状態で内周面環状溝４１ａにスナップリングＢｒを結合してベアリングを固定し、シャフトＡの支持端部ＡａをベアリングＢの中空に結合することによって転がり支持を可能にすることができる。

【0108】

次に、ブレーキディスク３０に関連し、ブレーキパッド３１が確固に結合された補助ディスク３３のガイドピン３７は収容凹部４１の外部のガイドホール４７に結合され、このガイドピン３７とガイドホール４７はコントローラーによるブレーキディスク３０の進退の際に安定した動きを保障するガイド手段Ｇをなす。また、ブレーキディスク３０の中で補助ディスク３３の左側に備えられた連動アーム３５は通孔４３を貫いて装着ドラムの左側に突出する。ついで、コントローラー５０に関連しては、装着ドラム４０の左側中央に小外径の第２軸突起４５Ｂがコントローラーを構成するダイアル５１の軸孔５１Ａと結合され、第２軸突起より大きな外径の第１軸突起４５Ａが中継体５３の収容部５３ａと結合される。

【0109】

一方、コントローラー５０は、前述したように、前記ブレーキディスク３０を動かして前記ブレーキシュー２０とブレーキパッド３１の距離を調節して制動力を精密に調節することを核心とし、なによりもサイドカバーＳｃの外側でブレーキディスクを動かすように構成されていることが便利性向上の側面で本発明の必須解決事項である。

【0110】

このために、コントローラー５０はダイアル５１を持つ。このダイアルはサイドカバーＳｃの中央結合孔Ｓｈに配列され、安定した定位置回転が可能となる。ダイアルがサイドカバーに結合されて回転する方式は螺合方式によってダイアルそのものが進退する形態のものが選択できる。

【0111】

しかし、耐久性の保障と異物の流入防止、そして高級な感じと高価の特性及びハイエンド製品の特性を保障するために、ダイアル５１は定位置回転、つまり空回りすることが好ましい。

【0112】

また、操作感を向上させて制動力調節程度を確認することができるようにし、精密制動力の調節が可能となるようにしながらも、ダイアルの無断回転状況を防止するように構成されることが好ましい。このために、サイドカバーＳｃの結合孔Ｓｈの周辺、特に組立状態で外部から見えないように右側（内部）に形成された内接ギアタイプの多段停止部Ｓｓが形成されており、ダイアル５１の右側エッジ内には断面‘Ｕ’字形の弾支部の端部に突起部が形成されてなる‘クリック音発生スプリング’が結合され、‘弾支部’がエッジの内周面と接してスプリングが装着固定され、ダイアル５１の回転制限、つまり回転の終始を決定する二つの突起５１ａ、５１ｂの間には‘クリック音発生スプリング’の‘突起部’が露出され、この突起部が多段停止部Ｓｓに弾力的に当接してクリック音を発生させ、段階的なダイアルの回転を具現するようになっていることが好ましい。

【0113】

必要によって、ギアタイプ多段停止部はダイアル５１の外周面に形成され、多くの形態の‘クリック音発生スプリング’はサイドカバーＳｃに装着された形態に変形できる。サイドカバーＳｃの結合孔Ｓｈへの組立ての際、ダイアル５１はサイドカバーの右側から左側に結合され、ダイアル５１の外周面は、図１及び図４から確認できるように、段差部を持つ構造なので、右側段差部がサイドカバー結合孔Ｓｈの周囲にかかって結合孔の右側への脱落が防止される構造である。また、ダイアルは、軸孔５１Ａが装着ドラム４０の第２軸突起４５Ｂと結合され、軸孔をなす円筒状スリーブの外側に連動突起５１Ｂが形成され、外側には把持部５１ｋを持つ。ダイアルの始終突起５１ａ、５１ｂはサイドカバーＳｃの終始突起ｐに接触してダイアルの回転角度を制限するようになる。

【0114】

一方、前記コントローラー５０は、サイドカバーに結合されたダイアル５１の回転によって動いて前記ブレーキディスク３０を進退させる中継体５３をさらに含むことが機能の分離、製造容易性、組立性などの面で好ましい。この中継体は外周面に螺旋突条５３ａを持つ。この螺旋突条にブレーキディスク３０を成す補助ディスク３３の連動アーム３５が係止突起３５ａを介して拘束結合されている。

【0115】

また、中継体５３の中空を装着ドラム４０の第２軸突起４５Ｂが通過してダイアルの軸孔５１Ａに結合され、この中空の外側には装着ドラムの第１軸突起４５Ａが結合される収容部５３ａが形成されている。中継体はさらに左側に連動凹部５３Ｂが形成され、これにダイアルの連動突起５１Ｂが結合し、ダイアルの回転の際、連動突起及び連動凹部を介して回転力が中継体に伝達される。

【0116】

また、前記連動凹部５３Ｂをなす突出部とともに三角形の頂点をなす残りの二つの頂点にあたる位置に形成された均衡突起５３ｂが形成されて、ダイアル５１の右側面と中継体５３の左側面間の距離がいつも一定に維持されるように補助、保障する役目をする。

【0117】

このようなコントローラー５０においてダイアル５１を回転させれば、‘クリック音発生スプリング’の‘突起部’がサイドカバーＳｃの多段停止部Ｓｓに結合して段階的な制御回転が可能であり、軽快な音を発生させ、これにより定位置で回転するダイアルの連動突起５１Ｂと連動凹部５３Ｂの結合により、中継体５３が装着ドラムの第１軸突起４５Ａに軸設された状態で定位置で運動する。

【0118】

中継体の回転によって螺旋突条５３ａの左側面と接触する連動アーム３５の係止突起３５ａと接触するので、ダイアルと中継体の円運動は、連動アームの直線運動、つまり補助ディスク３３及びブレーキパッド３１の直線運動に変換される。この際、補助ディスクのガイドピン３７は装着ドラム４０のガイド手段Ｇを成すガイドホール４７に拘束されることによって安定したブレーキディスク３０の進退を保障する。

【0119】

ブレーキディスク３０の進退によってブレーキパッド３１とブレーキシュー２０間の距離が調節され、ダイアル５１の始突起５１ａ及び終突起５１ｂがそれぞれサイドカバーＳｃの終始突起ｐの始終面ｐ１、ｐ２と接触する場合、ダイアル５１の左回転または右回転が制限され、これによりブレーキディスク３０の進退程度も制限される。

【0120】

ブレーキディスク３０が後退して最も左側に配列される場合、つまりブレーキパッド３１とブレーキシューの摩擦部２０ｆ間の距離が一番遠い場合には、精密遠心制動システムの制動力が０となることが好ましい。

【0121】

図２（ａ）に示したように、ブレーキパッド３１とブレーキシュー２０、つまり摩擦部２０ｆ間の距離が相対的に近い場合には、ブレーキパッド３１の中心部から相対的に遠い外側にブレーキシュー２０の摩擦部２０ｆとの接触地点（Ｐ１）が形成されるので、制動力（ＢＰ）が高い（強い）。

【0122】

これに比べ、図２（ｂ）に示したように、ブレーキパッド３１とブレーキシュー２０、つまり摩擦部２０ｆ間の距離が相対的に遠い場合には、ブレーキパッド３１の中心部から相対的に近い外側にブレーキシュー２０の摩擦部２０ｆとの接触地点（Ｐ２）が形成されるので、制動力（ＢＰ）が低くなる（弱い）。

【0123】

必要によって、前記ブレーキディスクと前記ブレーキシュー間の距離を調節して制動力を精密に調節するコントローラーは、ブレーキディスクを動かすものではなく、ブレーキシューが配列された支持部材を動かす形態に変形できる。

【0124】

次に、本発明による精密遠心制動システムは、図１３〜図１６から確認できるように、ブレーキシューが制動機能をロックするロック手段をさらに含むことが好ましい。このようなロック手段は、特にブレーキシューがスイング変位することができないように多様な形態に具現できる。

【0125】

具体的に、図１３に示したように、ブレーキシュー２０の重量部と支持部材１０に雄雌結合形態のロック手段Ｌ１ａ、Ｌ１ｂ；Ｌ２ａ、Ｌ２ｂを導入し、ロック手段が結合される場合、ブレーキシュー２０は直立状態を維持し、スプール回転の際にもブレーキパッド３１と接触しなくなる。

【0126】

また、図１４に示したように、本発明のロック手段は、ブレーキシュー２０の重量部と支持部材１０に備えられた突起及び係止孔の形態のロック手段Ｌ３ａ、Ｌ３ｂ；Ｌ４ａ、Ｌ４ｂに変形可能である。

【0127】

また、図１５に示したように、本発明のロック手段は、ブレーキシュー２０の重量部と連結部材Ｓｉに雄雌結合形態のロック手段Ｌ５ａ、Ｌ５ｂ；Ｌ６ａ、Ｌ６ｂを導入してブレーキシュー２０の直立状態を維持することができる。

【0128】

また、図１６（ａ）に示したように、本発明は、ブレーキシュー２０の重量部と軽量部の間に外向きに突出した突起とスプールから内向きに突出した係止突起の形態のロック手段Ｌ７ａ、Ｌ７ｂに変形可能であり、図１６（ｂ）に示したように、ブレーキシュー２０の重量部と軽量部の間に外向きに突出する突起とスプールのカバーの役目をするスプールフレートから内向きに突出した係止突起の形態のロック手段Ｌ８ａ、Ｌ８ｂにも変形可能である。

【0129】

このような多様な形態のロック手段の作用のためには、サイドカバーを開け、ブレーキシューの摩擦部２０ｆを上側に押し上げて所望数のブレーキシューをロック手段で結合させるとよい。

【0130】

前述したように、本発明の制動システムはキャスティング時のバックラッシュ現象を防止するためのもので、本質的な目的はバックラッシュ現象によるキャスティング距離の減少または釣糸の縺れなどによるキャスティング失敗を防止することである。

【0131】

したがって、所要制動力より高い制動力が形成される場合、スプールＳｐの回転減少によるキャスティング距離の減少が問題となることができるが、本発明は前記ブレーキシュー２０と前記ブレーキパッド３１の距離を異に設定して制動力を精密に調整することができるので、制動力の増加によるキャスティング距離減少の問題は前記コントローラー５０で制御して最小化することができるだけではなく、前記ロック手段によってブレーキシュー２０の制動機能をそれぞれ選択してロックすることができるので、制動力の増加によるキャスティング距離減少の問題点を補うことができ、前述したようにブレーキシュー２０の制動力を増加させた多様な変形例は使用者に制動力変化の幅を広げて多様な制動力を選択することができるようにすることで、使用者は多様なキャスティング距離の設定をより容易に行うことができる。

【0132】

次に、図２４及び図２５に示したように、本発明による第２実施例は、前記コントローラー５０による前記ブレーキディスク３０の進退手段、つまり中継体５３の変形を図ることにより、進退運動の安定化、製造容易性、組立性などを向上させることができる。このために、前記中継体５３はダイアルと結合してコントローラーを形成し、右側に螺旋状に突設されて高さを異にする螺旋形側壁５３Ａ’を含んでなり、前記装着ドラム４０には前記螺旋形側壁５３Ａ’に対応する螺旋形溝４３’を備えた変位ドラム４０’が貫いてスライド結合し、前記変位ドラムと前記ブレーキディスク３０の補助ディスク３３が結合されていることが好ましい。そして、安定した進退運動のために前記変位ドラム４０’の中央には前記螺旋形溝４３’が取り囲みながら形成する開口部４０’ｃを含む。

【0133】

前述したように、前記ダイアル５１を含んで前記中継体５３は定位置で回転するようになり、螺旋形側壁５３Ａ’が回転するにつれて、前記螺旋形溝４３’との接触部の位置が変位しながら前記変位ドラムと前記ブレーキディスク３０の進退運動がなされる。すなわち、前記開口部４０’ｃに前記中継体５３が挿入された後、前記螺旋形側壁５３Ａ’と螺旋形溝４３’の接触によって前記変位ドラム４０’の進退運動がなされるものである。

【0134】

このために、前記補助ディスク３３はボルトなどが結合することができる挿入孔を備えたガイドピン３７を含んでなり、前記装着ドラム４０には前記ガイドピン３７が貫通するガイドホール４７が備えられ、前記変位ドラム４０’には前記ガイドピン３７との結合のためにボルトなどの結合部材が貫くことができる貫通孔４０’ａが備えられ、前記補助ディスク３３と前記変位ドラム４０’はボルトで結合され、前記中継体の回転によって前記ブレーキディスク及び前記変位ドラムの結合体が進退運動するように形成されることが好ましい。これにより、前記ガイドホールとガイドピンは前記ブレーキディスク及び前記変位ドラムの結合体の直線進退運動を案内するガイド手段として機能するようになる。

【0135】

そして、前記装着ドラム４０のガイドホール４７の内側、つまり前記変位ドラム４０’の貫通孔４０’ａと前記補助ディスク３３のガイドピン３７との間には、前記補助ディスクを含むブレーキディスクの進退の際、一側への復帰のためのコイルスプリングをさらに備えることができる。

【0136】

より詳細に、前記コイルスプリングは前記装着ドラムに前記変位ドラムを弾支するように形成され、前記中継体の一側への回転によって前記変位ドラム及び前記ブレーキディスクが最内側、つまり右側に前進するとき、コイルスプリングの弾性力はその反対方向に発揮されるようにし（コイルスプリングを収縮させながら前進し）、その後、中継体が他側に回転するとき、前記コイルスプリングの弾性力によって前記変位ドラム及び前記ブレーキディスクは最外側、つまり左側に後進するようになることが好ましい。

【0137】

以上、本発明による第２実施例の説明において、前記コントローラー５０、前記サイドカバーＳｃ、‘クリック音発生スプリング’、連結部材Ｓｉ、永久磁石及び支持部材１０などのそれぞれの連結関係及び詳細な構成は本発明の第１実施例と大同小異であって当業者であれば充分に予測して再現することができるのでその詳細な説明は省略する。

【0138】

以上の説明において、多様な釣り用リールの具体的な構造などに係わる通常の公知技術は省略されているが、当業者であれば容易にこれを推測及び推論して再現することができる。

【0139】

また、以上の本発明の説明においては、添付図面に基づいて特定の形状及び構造を持つ釣り用リール及び精密制動システムを主として説明したが、本発明は当業者によって多様な修正、変更及び置換が可能であり、このような修正、変更及び置換は本発明の保護範囲に属するものに解釈されなければならない。

【産業上の利用可能性】

【0140】

本発明は、スプールバックラッシュを防止する遠心制動システムを備えた釣り用リールに適用可能である。

【符号の説明】

【0141】

Ｒ 釣り用リール
Ｆ フレーム
Ａ シャフト
Ｓｐ スプール
Ｓｃ サイドカバー
Ｓｓ 多段停止部
Ｈ ハンドル
Ｂ ベアリング
１０ 支持部材
１１ 中空
１３ 開放部
１５ 軸設凹部
Ｓｔ ストッパー
Ｓｔａ 突起型ストッパー
Ｓｉ 連結部材
２０ ブレーキシュー
２１ 重量部
２３ 軽量部
２５ 軸ピン
２０ｆ 摩擦部
３０ ブレーキディスク
３１ ブレーキパッド
３３ 補助ディスク
３３Ａ 陷沒部
３３Ｂ 突出部
３５ 連動アーム
３５ａ 係止突起
４０ 装着ドラム
４１ 収容凹部
４３ 通孔
４５Ａ、４５Ｂ 軸突起
４７ ガイドホール
５０ コントローラー
５１ ダイアル
５１Ａ 軸孔
５１Ｂ 連動突起
５３ 中継体
５３Ａ 螺旋突条
５３Ｂ 連動突起

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】