特許 5903374 車両用バックドア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5903374

(24)【登録日】2016年3月18日

(45)【発行日】2016年4月13日

(54)【発明の名称】車両用バックドア

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/10 20060101AFI20160331BHJP

   B60J 1/18 20060101ALI20160331BHJP

   B60J 5/04 20060101ALN20160331BHJP

【ＦＩ】

   B60J5/10 Z

   B60J1/18 G

   !B60J5/04 R

【請求項の数】2

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2012-257265(P2012-257265)

(22)【出願日】2012年11月26日

(65)【公開番号】特開2014-104790(P2014-104790A)

(43)【公開日】2014年6月9日

【審査請求日】2015年6月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】390026538

【氏名又は名称】ダイキョーニシカワ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】権現 智士

【審査官】 岩▲崎▼ 則昌

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−２１９０００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０４６１０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０３０６５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１２３８６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６３−１７３７２１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ５／１０

Ｂ６０Ｊ １／１８

Ｂ６０Ｊ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

窓用開口部(13)が形成された樹脂製ドアインナ部材(3)と、ドアアッパアウタ部材(29)及びドアロアアウタ部材(31)に分割され上記ドアインナ部材(3)に車外側から接着された樹脂製ドアアウタ部材(5)と、上記窓用開口部(13)を覆う窓部材(7)とを備え、上記ドアアッパアウタ部材(29)の外周縁部は、上記ドアインナ部材(3)の上記窓用開口部(13)上側で該窓用開口部(13)上端縁部及び該ドアインナ部材(3)外周縁部に第１接着剤(33)を介して接着され、上記ドアロアアウタ部材(31)の外周縁部は、上記ドアインナ部材(3)の上記窓用開口部(13)下側で該窓用開口部(13)下端縁部及び上記ドアインナ部材(3)外周縁部に上記第１接着剤(33)を介して接着され、上記窓部材(7)の外周縁部は、上記窓用開口部(13)上端縁部側では上記ドアアッパアウタ部材(29)の下端縁部に、上記窓用開口部(13)下端縁部側では上記ドアロアアウタ部材(31)の上端縁部に、上記窓用開口部(13)の車幅方向両側端縁側では上記ドアインナ部材(3)の車幅方向両側端縁部にそれぞれ第２接着剤(35)を介して接着された車両用バックドアであって、
上記窓部材(7)と上記ドアインナ部材(3)及び上記ドアアウタ部材(5)との接着面(37)は、矩形環状をなし、
上記ドアアッパアウタ部材(29)下端縁部の車幅方向両端には、下方に突出する上側突出片(29a)が設けられている一方、上記ドアロアアウタ部材(31)上端縁部の車幅方向両端には、上方に突出する下側突出片(31b)が設けられ、該下側突出片(31b)は、上記上側突出片(29a)よりも上記ドアインナ部材(3)の車幅方向外側端から車幅方向内側に離れて配置され、
上記ドアインナ部材(3)の上記上側及び下側突出片(29a,31b)に対応する部位には、該上側及び下側突出片(29a,31b)が嵌め込まれる上側及び下側段落部(39,43)が形成され、
該上側及び下側段落部(39,43)に該上側及び下側突出片(29a,31b)が嵌め込まれた状態で、上記上側突出片(29a)とその周りの上記ドアインナ部材(3)とは面一になっていて、両者の上側境界ライン(41)は、該上側突出片(29a)の下端において車幅方向に延びる外側ライン部(41a)と、該外側ライン部(41a)の車幅方向内側端から上方に直線状に延びる中間ライン部(41b)と、該中間ライン部(41b)上端から車幅方向内側に延びる内側ライン部(41c)とを有している一方、上記下側突出片(31b)とその周りの上記ドアインナ部材(3)とは面一になっていて、両者の下側境界ライン(45)は、該下側突出片(31b)の上端において車幅方向に延びる内側ライン部(45a)と、該内側ライン部(45a)の車幅方向外側端から下方に直線状に延びる中間ライン部(45b)と、該中間ライン部(45b)下端から車幅方向外側に延びる外側ライン部(45c)とを有し、
上記第１接着剤(33)は、上記上側及び下側段落部(39,43)において上記中間ライン部(41b,45b)に沿って設けられ、上記第２接着剤(35)は、該中間ライン部(41b,45b)を跨いで上記ドアインナ部材(3)及び上記ドアアウタ部材(5)上に設けられていることを特徴とする車両用バックドア。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用バックドアにおいて、
上記ドアインナ部材(3)並びに上記上側及び下側突出片(29a,31b)の少なくとも１つの上記中間ライン部(41b,45b)に対応する部位には、該中間ライン部(41b,45b)側に開口する切欠部(47)が設けられ、
上記第１接着剤(33)及び上記第２接着剤(35)は、該切欠部(47)において接合していることを特徴とする車両用バックドア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用バックドアの改良に関し、詳しくは、樹脂製ドアインナ部材に樹脂製ドアアウタ部材が接着された車両用バックドアにおいて、外部から両部材間に入った水が車室側に浸入するのを防止する技術に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、略矩形板状の樹脂製ドアインナ部材とその上部に接着された樹脂製ドアアッパアウタ部材とを有し、該ドアアッパアウタ部材の下縁車幅方向両端部には、下方に突出する突出片が設けられている一方、上記ドアインナ部材には、当該突出片が嵌め込まれる凹部が形成され、この凹部に突出片が嵌め込まれた状態で、突出片が凹部底面に接着されている外部から車室側への水の浸入を防ぐ迷路構造を設けた車両用バックドアが開示されている。このバックドアでは、突出片とその周りのドアインナ部材との境界ラインから接着剤がはみ出すのを防止するために、接着剤が当該境界ラインよりも内側に塗布されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１−２１９０００号公報（段落００３６、００４２、００５２欄、図１、図２、図５）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１の車両用バックドアでは、上記迷路構造があるが接着剤が上記境界ラインよりも内側に塗布されているので、接着剤と凹部側壁との間に隙間ができる。そうすると、大量の水が浸入した場合にドアインナ部材とドアアウタ部材との間に入った水が上記迷路構造を乗り越えて上記隙間を通って車室側に浸入する虞がある。

【0005】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアインナ部材とそれに接着されたドアアウタ部材との間に入った水が接着部から車室側に浸入するのを防止することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するために、本発明は、ドアインナ部材とドアアウタ部材との接着構造を工夫したものである。

【0007】

具体的には、本発明は、窓用開口部が形成された樹脂製ドアインナ部材と、ドアアッパアウタ部材及びドアロアアウタ部材に分割され上記ドアインナ部材に車外側から接着された樹脂製ドアアウタ部材と、上記窓用開口部を覆う窓部材とを備え、上記ドアアッパアウタ部材の外周縁部は、上記ドアインナ部材の上記窓用開口部上側で該窓用開口部上端縁部及び該ドアインナ部材外周縁部に第１接着剤を介して接着され、上記ドアロアアウタ部材の外周縁部は、上記ドアインナ部材の上記窓用開口部下側で該窓用開口部下端縁部及び上記ドアインナ部材外周縁部に上記第１接着剤を介して接着され、上記窓部材の外周縁部は、上記窓用開口部上端縁部側では上記ドアアッパアウタ部材の下端縁部に、上記窓用開口部下端縁部側では上記ドアロアアウタ部材の上端縁部に、上記窓用開口部の車幅方向両側端縁側では上記ドアインナ部材の車幅方向両側端縁部にそれぞれ第２接着剤を介して接着された車両用バックドアを対象とし、次のような解決手段を講じた。

【0008】

すなわち、第１の発明は、上記窓部材と上記ドアインナ部材及び上記ドアアウタ部材との接着面は、矩形環状をなし、上記ドアアッパアウタ部材下端縁部の車幅方向両端には、下方に突出する上側突出片が設けられている一方、上記ドアロアアウタ部材上端縁部の車幅方向両端には、上方に突出する下側突出片が設けられ、該下側突出片は、上記上側突出片よりも上記ドアインナ部材の車幅方向外側端から車幅方向内側に離れて配置され、上記ドアインナ部材の上記上側及び下側突出片に対応する部位には、該上側及び下側突出片が嵌め込まれる上側及び下側段落部が形成され、該上側及び下側段落部に該上側及び下側突出片が嵌め込まれた状態で、上記上側突出片とその周りの上記ドアインナ部材とは面一になっていて、両者の上側境界ラインは、該上側突出片の下端において車幅方向に延びる外側ライン部と、該外側ライン部の車幅方向内側端から上方に直線状に延びる中間ライン部と、該中間ライン部上端から車幅方向内側に延びる内側ライン部とを有している一方、上記下側突出片とその周りの上記ドアインナ部材とは面一になっていて、両者の下側境界ラインは、該下側突出片の上端において車幅方向に延びる内側ライン部と、該内側ライン部の車幅方向外側端から下方に直線状に延びる中間ライン部と、該中間ライン部下端から車幅方向外側に延びる外側ライン部とを有し、上記第１接着剤は、上記上側及び下側段落部において上記中間ライン部に沿って設けられ、上記第２接着剤は、該中間ライン部を跨いで上記ドアインナ部材及び上記ドアアウタ部材上に設けられていることを特徴とする。

【0009】

第２の発明は、上記第１の発明において、上記ドアインナ部材並びに上記上側及び下側突出片の少なくとも１つの上記中間ライン部に対応する部位には、該中間ライン部側に開口する切欠部が設けられ、上記第１接着剤及び上記第２接着剤は、該切欠部において接合していることを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

第１の発明によれば、ドアインナ部材の上側段落部に上側突出片が嵌め込まれた状態で、該上側突出片とその周りのドアインナ部材との上側境界ラインが、該上側突出片の下端において車幅方向に延びる外側ライン部と、該外側ライン部の車幅方向内側端から上方に直線状に延びる中間ライン部とを有しており、この中間ライン部を上下方向、すなわち重力方向に長く設定することができる。したがって、外部から入った水は、境界ラインに沿って車室側に進入しようとするが、中間ライン部が重力方向に長く延びているので、重力に逆らって中間ライン部に沿って上方に進入するのは困難である。よって、水が境界ラインに沿って車室側に進入するのを防止することができる。一方、下側突出片とその周りのドアインナ部材との下側境界ラインも上側境界ラインと同様に形成されているので、水が当該下側境界ラインに沿って車室側に進入するのを防止することができる。

【0011】

しかも、第１接着剤が上側及び下側段落部において中間ライン部に沿って設けられ、第２接着剤が中間ライン部を跨いでドアインナ部材及びドアアウタ部材上に設けられているので、第１接着剤及び第２接着剤が中間ライン部で重なって両者間の隙間を塞ぐか又は狭くした部分を上下方向に長く設定することができる。したがって、水が中間ライン部に沿って重力に逆らって上方に進入するのをより確実に防止することができる。

【0012】

第２の発明によれば、ドアインナ部材並びに上側及び下側突出片の少なくとも１つの中間ライン部に対応する部位に中間ライン部側に開口する切欠部が設けられ、第１接着剤及び第２接着剤が切欠部において接合しているので、この接合部分で水の進入路を完全に塞ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施形態に係る車両用バックドアの分解斜視図である。

【図2】ドアインナ部材にドアアウタ部材を接着した状態における図１のII部拡大平面図である。

【図3】窓部材を接着した状態における図２のＡ−Ａ線矢視相当断面図である。

【図4】窓部材を接着した状態における図２のＢ−Ｂ線矢視相当断面図である。

【図5】窓部材を接着した状態における図２のＣ−Ｃ線矢視相当断面図である。

【図6】窓部材を接着した状態における図２のＤ−Ｄ線矢視相当断面図である。

【図7】ドアインナ部材にドアアウタ部材を接着した状態における図１のVII部拡大平面図である。

【図8】窓部材を接着した状態における図７のＥ−Ｅ線矢視相当断面図である。

【図9】変形例に係る車両用バックドアの図２相当図である。

【図10】窓部材を接着した状態における図９のＢ’−Ｂ’線矢視相当断面図である。

【図11】窓部材を接着した状態における図９のＤ’−Ｄ’線矢視相当断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

【0015】

図１は本実施形態に係る車両用バックドア（以下、バックドアという）１を示す。このバックドア１は、ハッチバック車の車体（図示せず）後端のバックドア開口部（図示せず）を上下方向に開閉する。上記車体の上記バックドア開口部の左右両側下半部に対応する位置にはウィンカ（図示せず）が設けられていて、このウィンカを車体後方に露出させるために、上記バックドア１の下半部分は下方に行くに従って左右幅が狭くなっている。上記バックドア１は、略矩形状の樹脂製ドアインナ部材３と、該ドアインナ部材３に車外側から組み付けられるドアアウタ部材５と、ガラス製又は樹脂製の窓部材７とからなる。

【0016】

上記ドアインナ部材３は、ＰＰ−ＧＦ（Polypropylene Glass Fiber）、ＰＰ−ＣＦ（Polypropylene Carbon Fiber）等の繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂からなる。該ドアインナ部材３は、一枚物であり、上半部分が台形状をなし、下半部分が下方に行くに従って左右幅が狭くなっている本体部８を有し、該本体部８の外周縁全体には、環状の外側立ち壁９が上記ドアアウタ部材５側に立ち上がるように突設され、該外側立ち壁９の突出端全体には、接合用の外側フランジ１１が外側に張り出すように設けられている。上記ドアインナ部材３の上半部分には、左右に延びる窓用開口部１３が形成され、該窓用開口部１３上方には、一対のヒンジ取付部１５，１５が左右に間隔をあけて設けられている。上記窓用開口部１３の内周縁全体には、環状の内側立ち壁１７が上記ドアアウタ部材５側に立ち上がるように突設され、該内側立ち壁１７の突出端全体には、接合用の内側フランジ１９が窓用開口部１３内側に張り出すように設けられている。該内側立ち壁１７下縁と上記外側立ち壁９下縁との間の左右方向中央部には、ナンバープレート（図示せず）照明用のライト（図示せず）が取り付けられるライト取付部２１が形成され、その下端、すなわち外側立ち壁９下縁の左右方向中央には、上記車体に固定されたストライカ（図示せず）に係合・離脱するロック装置（図示せず）が取り付けられるロック装置取付部２３が形成されている。

【0017】

上記ドアアウタ部材５は、樹脂製ドアアッパアウタ部材２９と、樹脂製ドアロアアウタ部材３１とに分割され、両分割部材は、タルク入りＰＰ（Polypropylene）等の熱可塑性樹脂からなる。

【0018】

上記ドアアッパアウタ部材２９は、左右に細長い略矩形板状をなし、下端縁部全体に車体前方に凹む段差が形成されている。該ドアアッパアウタ部材２９の外周縁部は、上記ドアインナ部材３の上記窓用開口部１３上側で該窓用開口部１３上端縁部及び該ドアインナ部材３外周縁部にウレタン系接着剤からなる第１接着剤３３（図３及び図４参照）を介して接着されている。すなわち、該ドアアッパアウタ部材２９の外周縁部は、上記内側フランジ１９の上辺部１９ａと、上記外側フランジ１１の上辺部１１ａ及び左右両側辺部１１ｂ上端部とに接着されている。

【0019】

一方、上記ドアロアアウタ部材３１は、下方に行くに従って左右幅が狭くなる略矩形板状をなし、上端縁部全体に車体前方に凹む段差が形成されている。該ドアロアアウタ部材３１の外周縁部は、上記ドアインナ部材３の上記窓用開口部１３下側で該窓用開口部１３下端縁部及び該ドアインナ部材３外周縁部に上記第１接着剤３３を介して接着されている。すなわち、該ドアロアアウタ部材３１の外周縁部は、上記内側フランジ１９の下辺部１９ｂと、上記外側フランジ１１の下辺部１１ｃと、該外側フランジ１１の左右両側辺１１ｂ部下端から中央部下寄り部分とに接着されている。なお、当該ドアロアアウタ部材３１の中央部には、ナンバープレート取付部３１ａが形成されている。

【0020】

上記窓部材７は、矩形板状をなし、上記窓用開口部１３に対応する領域が透明であって、その外側領域が黒色のセラミクス等によって隠蔽されている。該窓部材７は、上記ドアアッパアウタ部材２９及び上記ドアロアアウタ部材３１が上記ドアインナ部材３に接着された状態で、該ドアアッパアウタ部材２９下端の上記段差と該ドアロアアウタ部材３１上端の上記段差との間に嵌め込まれている。そして、該窓部材７の外周縁部は、上記窓用開口部１３上端縁部側では上記ドアアッパアウタ部材２９の下端縁部に、上記窓用開口部１３下端縁部側では上記ドアロアアウタ部材３１の上端縁部に、上記窓用開口部１３の車幅方向両側端縁側では上記ドアインナ部材３の左右両側縁部すなわち上記外側フランジ１１の左右両側辺部にそれぞれウレタン系接着剤からなる第２接着剤３５（図３〜図５参照）を介して接着されている。つまり、上記窓部材７と上記ドアインナ部材３及びドアアウタ部材５との接着面３７（図２参照）は、矩形環状をなしている。

【0021】

次に、上記ドアアッパアウタ部材２９とドアインナ部材３との接着構造について図２〜図６を参照して説明する。図２はドアインナ部材３にドアアッパアウタ部材２９を接着した状態における図１のII部拡大平面図、図３は窓部材７を接着した状態における図２のＡ−Ａ線矢視相当断面図、図４は窓部材７を接着した状態における図２のＢ−Ｂ線矢視相当断面図、図５は窓部材７を接着した状態における図２のＣ−Ｃ線矢視相当断面図、図６は窓部材７を接着した状態における図２のＤ−Ｄ線矢視相当断面図である。なお、以下ではドアアッパアウタ部材２９右下端部とドアインナ部材３との接着構造について説明するが、ドアアッパアウタ部材２９左下端部とドアインナ部材３との接着構造も同様の構造である。また、図２では上記窓部材７を省略している。

【0022】

図１及び図２に示すように、上記ドアアッパアウタ部材２９の下端縁右端には、下方に突出する略矩形板状の上側突出片２９ａが設けられている。一方、上記外側フランジ１１の上記上側突出片２９ａに対応する部位には、図４に示すように、該上側突出片２９ａが嵌め込まれる上側段落部３９が形成されている。上記上側突出片２９ａは、断面Ｌ字状をなし、上記上側段落部３９に嵌め込まれた状態で、短辺部先端が該上側段落部３９底面に当接し、長辺部が該上側突出片２９ａ周りの外側フランジ１１と面一になっている。なお、上記外側立ち壁９の先端には、図４に示すように、第２接着材３５の厚みを確保するとともに該第２接着材３５を堰き止めるリブ９ａが設けられている。

【0023】

上記上側突出片２９ａとその周りの外側フランジ１１との上側境界ライン４１は、図２に示すように、該上側突出片２９ａの下端において左右に延びる上外側ライン部４１ａと、該上外側ライン部４１ａ左端から上方に直線状に延びる上側中間ライン部４１ｂと、該上側中間ライン部４１ｂ上端から左側に水平に延びる上内側ライン部４１ｃとを有している。つまり、上側中間ライン部４１ｂを上下方向、すなわち重力方向に長く設定することができる。したがって、外部から入った水は、上側境界ライン４１に沿って車室側に進入しようとするが、上側中間ライン部４１ｂが重力方向に長く延びているので、重力に逆らってこの上側中間ライン部４１ｂに沿って上方に進入するのは困難である。よって、水が上側境界ライン４１に沿って車室側に進入するのを防止することができる。

【0024】

そして、上記第１接着剤３３は、上記上側段落部３９において上記上側中間ライン部４１ｂに沿って設けられ、上記第２接着剤３５は、図４に示すように、該上側中間ライン部４１ｂを跨いで上記外側フランジ１１及び上記上側突出片２９ａ上に設けられている。そうして、図６に示すように、上記第１接着剤３３と上記第２接着剤３５とは上下方向において重なり合っており、ドアインナ部材３とドアアッパアウタ部材２９との間の隙間を両接着剤３３，３５が塞ぐか又は狭めている。したがって、第１接着剤３３及び第２接着剤３５が上側中間ライン部４１ｂで重なって両者間の隙間を塞ぐか又は狭くした部分を上下方向に長く設定することができる。したがって、水が上側中間ライン部４１ｂに沿って重力に逆らって上方に進入するのをより確実に防止することができる。

【0025】

つづいて、上記ドアロアアウタ部材３１と上記ドアインナ部材３との接着構造について図１、図７及び図８を参照して説明する。図７はドアインナ部材３にドアロアアウタ部材３１を接着した状態における図１のVII部拡大平面図、図８は窓部材７を接着した状態における図７のＥ−Ｅ線矢視相当断面図である。なお、以下ではドアロアアウタ部材３１右上端部とドアインナ部材３との接着構造について説明するが、ドアロアアウタ部材３１左上端部とドアインナ部材３との接着構造も同様の構造である。また、図７では上記窓部材７を省略している。

【0026】

図７に示すように、上記ドアロアアウタ部材３１の上端縁右端には、上方に突出する矩形板状の下側突出片３１ｂが設けられている。この下側突出片３１ｂは、図１に示すように、上記上側突出片２９ａよりも上記ドアインナ部材３右側端から左側に離れて配置されている。一方、上記外側フランジ１１の上記下側突出片３１ｂに対応する部位には、図８に示すように、該上側突出片２９ａが嵌め込まれる下側段落部４３が形成されている。上記下側突出片３１ｂは、断面略Ｌ字状をなし、上記下側段落部４３に嵌め込まれた状態で、短辺部先端が該下側段落部４３底面に当接し、長辺部が該下側突出片３１ｂ周りの外側フランジ１１と面一になっている。なお、上記下側突出片３１ｂの折曲がり部分には、上記窓部材７側に突出するリブ３１ｃが設けられており、このリブ３１ｃが上記リブ９ａと同様に上記第２接着剤３５の厚みを確保するとともに該第２接着剤３５を堰き止める。

【0027】

そうして、上記下側突出片３１ｂとその周りの外側フランジ１１との下側境界ライン４５は、図７に示すように、該下側突出片３１ｂの上端において左右に延びる下内側ライン部４５ａと、該下内側ライン部４５ａの右端から下方に直線状に延びる下側中間ライン部４５ｂと、該下側中間ライン部４５ｂ下端から右側に水平に延びる下外側ライン部４５ｃとを有している。つまり、下側中間ライン部４５ｂを上下方向、すなわち重力方向に長く設定することができる。したがって、外部から入った水は、下側境界ライン４５に沿って車室側に進入しようとするが、下側中間ライン部４５ｂが重力方向に長く延びているので、重力に逆らってこの下側中間ライン部４５ｂに沿って上方に進入するのは困難である。よって、水が下側境界ライン４５に沿って車室側に進入するのを防止することができる。

【0028】

そして、上記第１接着剤３３は、上記下側段落部４３において上記下側中間ライン部４５ｂに沿って設けられ、上記第２接着剤３５は、該下側中間ライン部４５ｂを跨いで上記外側フランジ１１及び上記下側突出片３１ｂ上に設けられている。そうして、上記第１接着剤３３と上記第２接着剤３５とは上下方向において重なり合っており、ドアインナ部材３とドアロアアウタ部材３１との間の隙間を両接着剤３３，３５が塞ぐか又は狭めている。したがって、第１接着剤３３及び第２接着剤３５が下側中間ライン部４５ｂで重なって両者間の隙間を塞ぐか又は狭くした部分を上下方向に長く設定することができる。したがって、水が下側中間ライン部４５ｂに沿って重力に逆らって上方に進入するのをより確実に防止することができる。

【0029】

《変形例》
上記実施形態では、中間ライン部４１ｂ、４５ｂが全体に亘って一定幅であるが、一部を広げてもよい。変形例に係る車両用バックドアについて図９及び図１０を参照して説明する。図９は変形例に係る車両用バックドアの図２相当図、図１０は窓部材７を接着した状態における図９のＢ’−Ｂ’線矢視相当断面図、図１１は窓部材７を接着した状態における図９のＤ’−Ｄ’線矢視相当断面図である。

【0030】

上記上側突出片２９ａの上記上側中間ライン部４１ｂに対応する部位には、該上側中間ライン部４１ｂ側、すなわち左側に開口する切欠部４７が設けられている。そして、図１０に示すように、上記第１接着剤３３及び上記第２接着剤３５が上記切欠部４７において接合し、図１１に示すように、上下方向において上側中間ライン部４１ｂの一部を塞いでいる。このように、第１接着剤３３及び第２接着剤３５が切欠部４７において接合しているので、この接合部分で水の進入路を完全に塞ぐことができる。なお、本変形例では、切欠部４７が上側突出片２９ａに設けられているが、外側フランジ１１の上側中間ライン部４１ｂに対応する部位に設けられてもよい。または、上側突出片２９ａ及び外側フランジ１１の双方に切欠部４７が設けられてもよい。さらに、本変形例では、上記切欠部４７が上側突出片２９ａに設けられているが、下側突出片３１ｂに設けられてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0031】

以上説明したように、本発明に係る車両用バックドアは、ドアインナ部材とそれに接着されたドアアウタ部材との間に入った水が接着部から車室側に浸入するのを防止する用途等に適用することができる。

【符号の説明】

【0032】

１ 車両用バックドア
３ ドアインナ部材
５ ドアアウタ部材
７ 窓部材
１３ 窓用開口部
３３ 第１接着剤
３５ 第２接着剤
２９ ドアアッパアウタ部材
２９ａ 上側突出片
３１ ドアロアアウタ部材
３１ｂ 下側突出片
３７ 窓部材とドアインナ部材及びドアアウタ部材との接着面
３９ 上側段落部
４１ 上側境界ライン
４１ａ 上外側ライン部
４１ｂ 上側中間ライン部
４１ｃ 上内側ライン部
４３ 下側段落部
４５ 下側境界ライン
４５ａ 下内側ライン部
４５ｂ 下側中間ライン部
４５ｃ 下外側ライン部
４７ 切欠部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】