特許 5904969 軌道自動自転車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5904969

(24)【登録日】2016年3月25日

(45)【発行日】2016年4月20日

(54)【発明の名称】軌道自動自転車

(51)【国際特許分類】

   B61D 15/12 20060101AFI20160407BHJP

【ＦＩ】

   B61D15/12

【請求項の数】6

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2013-93694(P2013-93694)

(22)【出願日】2013年4月26日

(65)【公開番号】特開2014-213769(P2014-213769A)

(43)【公開日】2014年11月17日

【審査請求日】2014年12月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】597110995

【氏名又は名称】株式会社レールテック

(73)【特許権者】

【識別番号】591159837

【氏名又は名称】東進産業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】391030125

【氏名又は名称】保線機器整備株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100074192

【弁理士】

【氏名又は名称】江藤 剛

(74)【代理人】

【識別番号】100121496

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 重雄

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 登志勝

(72)【発明者】

【氏名】米谷 尚

(72)【発明者】

【氏名】細川 誠二

(72)【発明者】

【氏名】高橋 清

(72)【発明者】

【氏名】今井 国博

【審査官】 黒田 暁子

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−２７６６７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−００２３１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−０５６１０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−０１８７９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０１−２３３１５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６１−０７１２７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０５−０８５７１４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０４−０２３５７０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第０３４２４１０６（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６１Ｂ １３／０６

Ｂ６１Ｄ １５／００−１５／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道用レール上を走行し、鉄道用レールの保守や点検を行うための軌道自動自転車であって、
前輪および後輪が回転可能に取り付けられると共に、チェーンやベルトを介して少なくとも前輪又は後輪を駆動する駆動力伝達部が設けられた本体フレームと、
その本体フレーム上に取り付けられ、駆動力伝達部に連結して少なくとも前輪又は後輪を駆動してこの軌道自動自転車を鉄道用レールに沿って走行させるエンジンやモータの駆動源を有する駆動装置部と、
が着脱可能に分割して構成され、
駆動装置部には、駆動源からの駆動力を取り出すための駆動歯車が突出して設けられている一方、
本体フレームの駆動力伝達部には、駆動装置部の駆動歯車に着脱式の歯車付きベルトを取付けて駆動源からの駆動力が伝達され、チェーンやベルトを介して少なくとも前輪又は後輪を駆動する従動歯車が設けられており、
本体フレームには、駆動装置部が装着されて、駆動装置部の駆動歯車と駆動力伝達部の従動歯車とに渡された歯車付きベルトを上下からローラーで押さえて当該歯車付きベルトが滑らないようにテンションを加えるテンション付加機構部が設けられており、
当該テンション付加機構部は、歯車付きベルトの上下両側でその歯車付きベルトに沿ってそれぞれ一定間隔離れた２つのローラーを歯車付きベルトの上下それぞれに設け、歯車付きベルトを上下からそれぞれその一定間隔離れた２つのローラーで押さえて当該歯車付きベルトが滑らないようにテンションを加えることを特徴とする軌道自動自転車。

【請求項2】

請求項１記載の軌道自動自転車において、
本体フレームには、駆動装置部を着脱可能に装着するための鉛直方向に立設された複数の取付けロッドが設けられている一方、
駆動装置部には、その本体フレームの複数の取付けロッドが挿入される鉛直方向に延びる前席用ロッド受けパイプ部が設けられていることを特徴とする軌道自動自転車。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載の軌道自動自転車において、
本体フレームには、本体フレームに駆動装置部が装着された際、本体フレームから駆動装置部が外れないように駆動装置部の一部をトグル式の押え付けハンマー部で押え付ける押え付け機構部が設けられていることを特徴とする軌道自動自転車。

【請求項4】

請求項１〜請求項３のいずれか一の請求項に記載の軌道自動自転車において、
駆動装置部の上部には、乗員の座席が設けられていることを特徴とする軌道自動自転車。

【請求項5】

請求項１〜請求項４のいずれか一の請求項に記載の軌道自動自転車において、
さらに、本体フレームには、後席部が着脱可能に装着されることを特徴とする軌道自動自転車。

【請求項6】

請求項１〜請求項５のいずれか一の請求項に記載の軌道自動自転車において、
駆動装置部は、駆動装置部の駆動歯車、歯車付きベルトおよび駆動力伝達部の従動歯車を介して本体フレームの前方に設けられた前輪を回転させることを特徴とする軌道自動自転車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道用レール上を走行し、鉄道用レールの保守や点検等を行うための軌道自動自転車に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道用レール上を走行し、鉄道用レールの保守や点検等を行うための軌道自動自転車として、エンジンやモータ等の駆動源を有する駆動装置部が設けられたものが提案されている（例えば、特許文献１〜３参照。）。これらの軌道自動自転車では、エンジン等の駆動源の駆動力（回転力）を取り出し、取り出した駆動力（回転力）を後輪に伝達し回転させて走行する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−２０８５４３号公報

【特許文献2】特開２００８−０５６１０２号公報

【特許文献3】特開平０７−３０２９２３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、これらの軌道自動自転車は、エンジンやモータ等の駆動源を有する駆動装置部が設けられているため、重量が嵩み、鉄道用レールへの設置や鉄道用レールから取り外す際に、複数の作業員の手間が必要になるという問題がある。

【0005】

そこで、本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、鉄道用レールへの設置や鉄道用レールから取り外す際に、簡単に分解して少ない作業員で設置や取外すことができる軌道自動自転車を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を解決するため、本発明の軌道自動自転車は、鉄道用レール上を走行し、鉄道用レールの保守や点検を行うための軌道自動自転車であって、前輪および後輪が回転可能に取り付けられると共に、チェーンやベルトを介して少なくとも前輪又は後輪を駆動する駆動力伝達部が設けられた本体フレームと、その本体フレーム上に取り付けられ、駆動力伝達部に連結して少なくとも前輪又は後輪を駆動してこの軌道自動自転車を鉄道用レールに沿って走行させるエンジンやモータの駆動源を有する駆動装置部と、が着脱可能に分割して構成され、駆動装置部には、駆動源からの駆動力を取り出すための駆動歯車が突出して設けられている一方、本体フレームの駆動力伝達部には、駆動装置部の駆動歯車に着脱式の歯車付きベルトを取付けて駆動源からの駆動力が伝達され、チェーンやベルトを介して少なくとも前輪又は後輪を駆動する従動歯車が設けられており、本体フレームには、駆動装置部が装着されて、駆動装置部の駆動歯車と駆動力伝達部の従動歯車とに渡された歯車付きベルトを上下からローラーで押さえて当該歯車付きベルトが滑らないようにテンションを加えるテンション付加機構部が設けられており、当該テンション付加機構部は、歯車付きベルトの上下両側でその歯車付きベルトに沿ってそれぞれ一定間隔離れた２つのローラーを歯車付きベルトの上下それぞれに設け、歯車付きベルトを上下からそれぞれその一定間隔離れた２つのローラーで押さえて当該歯車付きベルトが滑らないようにテンションを加えることを特徴とする。
ここで、本体フレームには、駆動装置部を着脱可能に装着するための鉛直方向に立設された複数の取付けロッドが設けられている一方、駆動装置部には、その本体フレームの複数の取付けロッドが挿入される鉛直方向に延びる前席用ロッド受けパイプ部が設けられていると良い。
また、本体フレームには、本体フレームに駆動装置部が装着された際、本体フレームから駆動装置部が外れないように駆動装置部の一部をトグル式の押え付けハンマー部で押え付ける押え付け機構部が設けられているとさらに良い。
また、駆動装置部の上部には、乗員の座席が設けられているとさらに良い。
また、さらに、本体フレームには、後席部が着脱可能に装着されるとさらに良い。
また、駆動装置部は、駆動装置部の駆動歯車、歯車付きベルトおよび駆動力伝達部の従動歯車を介して本体フレームの前方に設けられた前輪を回転させるとさらに良い。

【発明の効果】

【0007】

本発明の軌道自動自転車では、前輪および後輪が回転可能に取り付けられた本体フレームと、エンジンやモータ等の駆動源を有する駆動装置部とが着脱可能に分割して構成されているため、軌道自動自転車を鉄道用レールへ設置する際や、鉄道用レールから取り外す際に本体フレームと駆動装置部とを分割して搬送することにより、重量を分散することができ、少ない作業員で設置や取外すことができる。
また、本体フレームには、駆動装置部が装着されて、駆動装置部の駆動歯車と駆動力伝達部の従動歯車とに渡された歯車付きベルトを上下からローラーで押さえて当該歯車付きベルトが滑らないようにテンションを加えるテンション付加機構部が設けられており、当該テンション付加機構部は、歯車付きベルトの上下両側でその歯車付きベルトに沿ってそれぞれ一定間隔離れた２つのローラーを歯車付きベルトの上下それぞれに設け、歯車付きベルトを上下からそれぞれその一定間隔離れた２つのローラーで押さえて当該歯車付きベルトが滑らないようにテンションを加えるように構成している。そのため、この軌道自動自転車が鉄道用レールの上を走行する際、大小の振動が発生しても、確実に駆動装置部の駆動源の回転を駆動歯車と従動歯車とに渡された歯車付きベルトを介して前輪および後輪に伝達することができると共に、歯車付きベルトを上下から各２個のローラーで挟むように押さえるので、より強力なテンションを歯車付きベルトに付加して、歯車付きベルト３が滑らないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明に係る軌道自動自転車の平面図である。

【図2】本発明に係る軌道自動自転車の側面図である。

【図3】本発明に係る軌道自動自転車の正面図である。

【図4】（ａ）〜（ｃ）それぞれ本発明に係る軌道自動自転車を構成する前席付き駆動装置部の平面図、側面図、正面図である。

【図5】（ａ）〜（ｃ）それぞれ本発明に係る軌道自動自転車を構成する後席部の平面図、側面図、正面図である。

【図6】本発明に係る軌道自動自転車を構成する本体フレーム部の平面図である。

【図7】本発明に係る軌道自動自転車を構成する本体フレーム部の側面図である。

【図8】本発明に係る軌道自動自転車を構成する本体フレーム部の正面図である。

【図9】本体フレーム部に前席付き駆動装置部を装着する際の主要部の位置関係を示す要部側面図である。

【図10】本体フレーム部に前席付き駆動装置部を装着する前の主要部の位置関係を示す要部側面図である。

【図11】本体フレーム部に前席付き駆動装置部を装着した後、前席付き駆動装置部の駆動歯車と本体フレームの従動歯車に歯車付きベルトを取付けた状態を示す要部側面図である。

【図12】前席付き駆動装置部の駆動歯車と本体フレームの従動歯車に歯車付きベルトを取付けた後、テンション付加機構部により歯車付きベルトを上下から各一個のローラーで押さえてテンションを加えた状態を示す要部側面図である。

【図13】（ａ），（ｂ）それぞれ押え付け機構部が本体フレームの下端部を押え付ける前の状態と、押え付けた後の状態とを示す要部拡大平面図である。

【図14】上下それぞれに２個ずつローラーを使用した別の構成のテンション付加機構部であって、歯車付きベルトを押える前の状態を示す要部側面図である。

【図15】上下それぞれに２個ずつローラーを使用した別の構成のテンション付加機構部であって、歯車付きベルトを押えた後の状態を示す要部側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明に係る実施の形態の軌道自動自転車１について図面を参照しながら具体的に説明する。

【0010】

本実施形態に係る軌道自動自転車１は、図１〜図３に示すように、鉄道用レール上を走行し、鉄道用レールの保守及び点検を行うためのもので、本体フレーム１１と、前席付き駆動装置部１２と、後席部１３とに分割されて構成され、これらを現場で組み立てたり、これら３つに分割（解体）できるように構成されている。

【0011】

前席付き駆動装置部１２は、その本体フレーム１１上に着脱可能に取り付けられるもので、図４に示すようにアルミ製のパイプ等から構成された前席フレーム部１２ａと、この前席フレーム部１２ａの上部に設けられた前席１２ｂ，１２ｂと、本体フレーム１１側に設けられた駆動力伝達部１１ａに連結して少なくとも前輪１１ａ１，１１ａ２および後輪１１ａ３，１１ａ４を駆動してこの軌道自動自転車１を鉄道用レールに沿って走行させるエンジンやモータ、減速ギア等の駆動源１２ｃを有しており、駆動源１２ｃには外部へ駆動力を取り出すため、すなわち本体フレーム１１の前輪１１ａ１，１１ａ２および後輪１１ａ３，１１ａ４に駆動力を伝達するため、駆動歯車１２ｃ１が突出して設けられている。なお、この実施の形態では、駆動源１２ｃとして、ガソリンタンク付きのエンジンを使用する。

【0012】

また、前席フレーム部１２ａの４隅には、後述するように本体フレーム１１に立設された複数の取付けロッドが挿入される鉛直方向に延びる前席用ロッド受けパイプ部１２ａ１〜１２ａ４が設けられている。

【0013】

後席部１３も、本体フレーム１１上に着脱可能に取り付けられるもので、図５に示すようにアルミ製のパイプ等から構成された後席フレーム部１３ａと、この後席フレーム部１３ａの上部に設けられた後席１３ｂ，１３ｂと、後述するように本体フレーム１１に立設された複数の取付けロッドが挿入される鉛直方向に延びる後席用ロッド受けパイプ部１３ａ１〜１３ａ４が設けられている。

【0014】

本体フレーム１１には、図６〜図８に示すように前輪１１ａ１，１１ａ２および後輪１１ａ３，１１ａ４が回転可能に取り付けられると共に、チェーン１１ｂ１等を介して少なくとも前輪１１ａ１，１１ａ２又は後輪１１ａ３，１１ａ４（この例では、前輪１１ａ１，１１ａ２とする。）を駆動する駆動力伝達部１１ｂが設けられている。なお、前輪１１ａ１，１１ａ２および後輪１１ａ３，１１ａ４には、それぞれ、安全カバー１１ａ１１，１１ａ２１，１１ａ３１，１１ａ４１が設けられている。

【0015】

ここで、本体フレーム１１の駆動力伝達部１１ｂには、前席付き駆動装置部１２の駆動歯車１２ｃ１に着脱式の歯車付きベルト１１ｂ３を取付けて駆動源１２ｃからの駆動力が伝達され、チェーン（ベルトも含む。）１１ｂ１等を介して少なくとも前輪１１ａ１，１１ａ２又は後輪１１ａ３，１１ａ４（この例では、前輪１１ａ１，１１ａ２とする。）を駆動する従動歯車１１ｂ２が設けられている。

【0016】

また、本体フレーム１１には、前席付き駆動装置部１２が装着されて、前席付き駆動装置部１２の駆動歯車１２ｃ１と従動歯車１１ｂ２とに渡された歯車付きベルト１１ｂ３を上下から各一個のローラー１１ｃ１，１１ｃ２で押さえて当該歯車付きベルト１１ｂ３が滑らないようにテンションを加えるトグル式のテンション付加機構部１１ｃが設けられている。そのため、静止状態から動作状態に移行した場合、後述する図１１に示すようなローラー１１ｃ１，１１ｃ２が離れた位置から、図１２に示すように互いに近付いて歯車付きベルト１１ｂ３にテンション（引張力）を付加するように引張状態のスプリング１１ｃ３が例えばローラー１１ｃ２を支持しているリンク片１１ｃ２１のローラー１１ｃ２とは反対側の端部に掛止されている。

【0017】

また、本体フレーム１１上には、図６等に示すように前席付き駆動装置部１２を着脱可能に装着するための鉛直方向に立設された複数（ここでは、４本）の前席用取付けロッド１１ｄ１〜１１ｄ４が設けられていると共に、後席部１３を着脱可能に装着するための鉛直方向に立設された複数（ここでは、４本）の取付けロッド１１ｅ１〜１１ｅ４が設けられている．

【0018】

そのため、前席付き駆動装置部１２には、本体フレーム１１に立設された複数の前席用取付けロッド１１ｄ１〜１１ｄ４がそれぞれ挿入される鉛直方向に延びる前席用ロッド受けパイプ部１２ａ１〜１２ａ４が設けられている。また、後席部１３には、本体フレーム１１に立設された複数の取付けロッドが挿入される鉛直方向に延びる後席用ロッド受けパイプ部１３ａ１〜１３ａ４が設けられている。これにより、本体フレーム１１と前席付き駆動装置部１２と後席部１３とが分割されて構成されていても、本体フレーム１１に前席付き駆動装置部１２や後席部１３を簡単かつ確実に位置合わせして装着できる。

【0019】

そして、本実施形態では、本体フレーム１１には、図６や図７等に示すように、さらに、本体フレーム１１の複数の前席用取付けロッド１１ｄ１〜１１ｄ４がそれぞれ前席付き駆動装置部１２の前席用ロッド受けパイプ部１２ａ１〜１２ａ４に挿入されて、本体フレーム１１に前席付き駆動装置部１２が装着された際、本体フレーム１１から前席付き駆動装置部１２が外れないように前席付き駆動装置部１２の前席フレーム部１２ａの一部、または前席フレーム部１２ａから突出する突出板部等を、合成樹脂製またはゴム製の押え付けハンマー部１１ｆ１で押え付ける押え付け機構部１１ｆが設けられている。なお、同様に、本体フレーム１１の後席部１３側にも、本体フレーム１１から後席部１３が外れないように後席部１３の後席フレーム部１３ａの一部等を押え付ける押え付け機構部を設けるようにしても良い。

【0020】

なお、図１〜図３および図６〜図８において、１１ｇはライトで、本体フレーム１１の前方に立設されたフロント側フレーム１１ｈの上部に設けられている。また、本体フレーム１１には、図示しないブレーキやアクセル、風防等の通常の軌道自動自転車に必要な設備が設けられているが、本発明には関係しないので省略している。

【0021】

次に、以上のように本体フレーム１１と、前席付き駆動装置部１２と、後席部１３とが分割されて着脱可能に分割して構成された軌道自動自転車１の組み立て方法について図面を参照して説明する。

【0022】

図９に示すように本体フレーム１１に立設された複数の前席用取付けロッド１１ｄ１〜１１ｄ４と、前席付き駆動装置部１２の前席用ロッド受けパイプ部１２ａ１〜１２ａ４との位置をそれぞれ合わせながら、前席付き駆動装置部１２を本体フレーム１１に設置する。

【0023】

そして、前席付き駆動装置部１２の前席用ロッド受けパイプ部１２ａ１〜１２ａ４それぞれの中に本体フレーム１１の各前席用取付けロッド１１ｄ１〜１１ｄ４が挿入されて、図１０に示すように本体フレーム１１上の所定の位置に前席付き駆動装置部１２が設置されると、図１１に示すように前席付き駆動装置部１２の下部に設けられた駆動源１２ｃから突出した駆動歯車１２ｃ１と、本体フレーム１１の駆動力伝達部１１ｂから突出した従動歯車１１ｂ２との間に歯車付きベルト１１ｂ３を掛け渡す。

【0024】

しかし、このままでは駆動歯車１２ｃ１と従動歯車１１ｂ２との間に歯車付きベルト１１ｂ３を掛け渡しただけであり、歯車付きベルト１１ｂ３を介して駆動歯車１２ｃ１から従動歯車１１ｂ２に回転力が確実に伝達されるとは限らない。

【0025】

そこで、本実施形態に係る軌道自動自転車１では、図１２に示すように常に引張状態のスプリング１１ｃ３でテンションを付加するトグル式のテンション付加機構部１１ｃのローラー１１ｃ１，１１ｃ２により、駆動歯車１２ｃ１と従動歯車１１ｂ２とに渡された歯車付きベルト１１ｂ３を上下から挟むように押さえてテンションを加える。そのため、当該歯車付きベルト１１ｂ３の滑りを防止できるので、前席付き駆動装置部１２の駆動源１２ｃを始動して、駆動歯車１２ｃ１や歯車付きベルト１１ｂ３および従動歯車１１ｂ２を介して前輪１１ａ１，１１ａ２に駆動力を確実に伝達できる。

【0026】

また、本体フレーム１１に前席付き駆動装置部１２を装着した際、図１３（ａ）から図１３（ｂ）に示すように押え付け機構部１１ｆの押え付けレバー部１１ｆ２を倒すと、トグル式のワンタッチで押え付けハンマー部１１ｆ１によって前席付き駆動装置部１２の一部である前席フレーム部１２ａ等を軌道自動自転車１の後方向に押え付ける。

【0027】

すると、本体フレーム１１に立設された複数の前席用取付けロッド１１ｄ１〜１１ｄ４それぞれが前席付き駆動装置部１２の前席用ロッド受けパイプ部１２ａ１〜１２ａ４に挿入されているため、押え付け機構部１１ｆの押え付けハンマー部１１ｆ１が図１３（ｂ）に示すように水平方向に前席付き駆動装置部１２を押し付けることにより、前席用取付けロッド１１ｄ１〜１１ｄ４と前席用ロッド受けパイプ部１２ａ１〜１２ａ４との摩擦力により前席付き駆動装置部１２を本体フレーム１１に確実に固定することができる。

【0028】

その後、前席付き駆動装置部１２の場合と同様に、本体フレーム１１に立設された複数の取付けロッド１１ｅ１〜１１ｅ４と、後席部１３の後席用ロッド受けパイプ部１３ａ１〜１３ａ４との位置をそれぞれ合わせながら、後席部１３を前席付き駆動装置部１２より後方側の本体フレーム１１に設置する。

【0029】

以上で、軌道自動自転車１の組み立てが完成する。なお、軌道自動自転車１を本体フレーム１１と、前席付き駆動装置部１２と、後席部１３とに分割する場合には、以上の手順を逆に行っていけば良い。

【0030】

従って、この軌道自動自転車１では、前輪１１ａ１，１１ａ２および後輪１１ａ３，１１ａ４や、前輪１１ａ１，１１ａ２等を駆動する駆動力伝達部１１ｂが設けられた本体フレーム１１と、その本体フレーム１１上に取り付けられ、駆動力伝達部１１ｂに連結してこの軌道自動自転車１を鉄道用レールに沿って走行させるエンジン等の駆動源１２ｃを有する前席付き駆動装置部１２とが着脱可能に分割して構成されているため、軌道自動自転車１を鉄道用レールへ設置する際や、鉄道用レールから取り外す際に本体フレーム１１と駆動装置部１２とを分割することができる。その結果、重量を分散することができ、少ない作業員で設置や取外すことができる。

【0031】

また、本体フレーム１１には、前席付き駆動装置部１２が装着されて、前席付き駆動装置部１２の駆動歯車１２ｃ１と従動歯車１１ｂ２とに渡された歯車付きベルト１１ｂ３を上下から各一個のローラー１１ｃ１，１１ｃ２で押さえて当該歯車付きベルト１１ｂ３が滑らないようにテンションを加えるトグル式のテンション付加機構部１１ｃが設けられているため、この軌道自動自転車１が鉄道用レールの上を走行する際、大小の振動が発生しても、確実に前席付き駆動装置部１２の駆動源１２ｃの回転を駆動歯車１２ｃ１と従動歯車１１ｂ２とに渡された歯車付きベルト１１ｂ３を介して前輪１１ａ１，１１ａ２および後輪１１ａ３，１１ａ４に伝達することができる。

【0032】

さらに、本体フレーム１１には、本体フレーム１１の複数の前席用取付けロッド１１ｄ１〜１１ｄ４がそれぞれ前席付き駆動装置部１２の前席用ロッド受けパイプ部１２ａ１〜１２ａ４に挿入されて、本体フレーム１１に前席付き駆動装置部１２が装着された際、本体フレーム１１から前席付き駆動装置部１２が外れないように前席付き駆動装置部１２の一部である前席フレーム部１２ａをトグル式の押え付けハンマー部１１ｆ１で押え付ける押え付け機構部１１ｆが設けられているため、本体フレーム１１上により確実に前席付き駆動装置部１２を固定することができる。

【0033】

特に、前席付き駆動装置部１２は、駆動源１２ｃ付きであり、駆動源１２ｃがエンジンの場合には、駆動源１２ｃから発生する振動も大きく、押え付け機構部１１ｆが設けられてないと、本体フレーム１１と前席付き駆動装置部１２との間でガタが発生し易い。しかし、トグル式の押え付け機構部１１ｆによって前席フレーム部１２ａを本体フレーム１１に押え付けることにより、本体フレーム１１と前席付き駆動装置部１２との間でガタの発生を防止できる。その結果、テンション付加機構部１１ｃの効果とも相俟って、軌道自動自転車１が鉄道用レールの上を走行する際、大小の振動が発生しても、確実に前席付き駆動装置部１２の駆動源１２ｃの回転を駆動歯車１２ｃ１と従動歯車１１ｂ２とに渡された歯車付きベルト１１ｂ３を介して前輪１１ａ１，１１ａ２および後輪１１ａ３，１１ａ４に伝達することが可能となる。

【0034】

なお、上記実施形態の説明では、前席付き駆動装置部１２の駆動歯車１２ｃ１と従動歯車１１ｂ２とに渡された歯車付きベルト１１ｂ３を上下から各一個のローラー１１ｃ１，１１ｃ２で押さえて当該歯車付きベルト１１ｂ３にテンションを加えるトグル式のテンション付加機構部１１ｃを設けて説明したが、本発明では、これに限定されることはなく、図１４（歯車付きベルト１１ｂ３を押える前の状態）および図１５（歯車付きベルト１１ｂ３を押えた後の状態）に示すように歯車付きベルト１１ｂ３を上下から各２個のローラー１１ｃ４〜１１ｃ７で挟むように押さえ、より強力なテンションを歯車付きベルト１１ｂ３に付加して、歯車付きベルト１１ｂ３が滑らないようにしても勿論良い。

【0035】

このように押え付けレバー部１１ｆ２、歯車付きベルト１１ｂ３を上下からそれぞれ一定間隔離れた２つのローラー１１ｃ４,１１ｃ５およびローラー１１ｃ６,１１ｃ７で押さえて歯車付きベルト１１ｂ３にテンションを加えるため、前席付き駆動装置部１２の駆動歯車１２ｃ１と従動歯車１１ｂ２との間の距離が長い場合でも、歯車付きベルト１１ｂ３が外れることをより確実に防止できる。

【符号の説明】

【0036】

１ 軌道自動自転車
１１ 本体フレーム
１１ａ１，１１ａ２ 前輪
１１ａ３，１１ａ４ 後輪
１１ｂ 駆動力伝達部
１１ｂ１ チェーン
１１ｂ２ 従動歯車
１１ｂ３ 歯車付きベルト
１１ｃ テンション付加機構部
１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ４,１１ｃ５，１１ｃ６,１１ｃ７ ローラー
１１ｃ３ スプリング
１１ｄ１〜１１ｄ４ 前席用取付けロッド
１１ｅ１〜１１ｅ４ 後席用取付けロッド
１１ｆ 押え付け機構部
１１ｆ１ 押え付けハンマー部
１１ｆ２ 押え付けレバー部
１１ｇ ライト
１１ｈ フロント側フレーム
１２ 前席付き駆動装置部
１２ａ１〜１２ａ４ 前席用ロッド受けパイプ部
１２ｃ 駆動源
１２ｃ１ 駆動歯車
１３ 後席部
１３ａ１〜１３ａ４ 後席用ロッド受けパイプ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】