特許 5905712 ドアフレームガーニッシュ取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5905712

(24)【登録日】2016年3月25日

(45)【発行日】2016年4月20日

(54)【発明の名称】ドアフレームガーニッシュ取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/04 20060101AFI20160407BHJP

   B60J 10/86 20160101ALI20160407BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20160407BHJP

【ＦＩ】

   B60R13/04 B

   B60J5/00 501K

   B60J5/04 M

【請求項の数】1

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2011-264987(P2011-264987)

(22)【出願日】2011年12月2日

(65)【公開番号】特開2013-116680(P2013-116680A)

(43)【公開日】2013年6月13日

【審査請求日】2014年11月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】アイシン精機株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(72)【発明者】

【氏名】加藤 智之

(72)【発明者】

【氏名】岡▲崎▼ 裕志

(72)【発明者】

【氏名】三宅 剛

【審査官】 常盤 務

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−２４７０２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１８３９１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−３５２００２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１９５１９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２１６８２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２５５７０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１１６６７９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １３／０４

Ｂ６０Ｊ １０／８６

Ｂ６０Ｊ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両ドアの窓枠を形成するドアフレームの骨格をなすフレーム部に樹脂製のガーニッシュを取り付けるドアフレームガーニッシュ取付構造において、
前記フレーム部に形成された挿通孔と、
前記ガーニッシュの車外側の意匠面を形成するガーニッシュ本体に突設され、前記挿通孔に挿入される係合枠部と、
ウェザーストリップに設けられ、前記係合枠部内で前記挿通孔に挿通されることで前記係合枠部と係合して、前記フレーム部を挟んで前記ウェザーストリップ及び前記ガーニッシュを締結する係合突部と、
前記挿通孔を貫通する前記係合枠部の先端部に形成され、前記挿通孔の周縁部に係止される係止爪とを備え、
前記係合突部は、前記係合枠部と係合した状態において、前記係合枠部に向かって延出する係止片を有し、
前記係合枠部は、前記係止片が係止される係止部を有することを特徴とするドアフレームガーニッシュ取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドアフレームガーニッシュ取付構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両ドアの窓枠を形成するドアフレームは、その骨格をなすフレーム部と、該フレーム部に取着されるシール用のウェザーストリップ及び車外側の意匠面を形成する樹脂製のガーニッシュとを備える。

【0003】

例えば特許文献１に記載されたドアフレームは、図６に示すように、軽量化を目的としてアルミニウム製のサッシュインナー１１０（フレーム部）を採用している。このサッシュインナー１１０は、挿通孔１１１を有する。一方、ガーニッシュ１１６は、挿通孔１１１に挿通される取付突部１１７を有する。そして、ウェザーストリップ１２０は、これをインサート１２１共々貫通する取付孔１２２にクリップ１１９を挿通するとともに、該クリップ１１９を取付突部１１７の前面部に設けられた取付孔１１７ａに圧入することでサッシュインナー１１０に締結されている。この場合、サッシュインナー１１０、ガーニッシュ１１６及びウェザーストリップ１２０が共通のクリップ１１９で締結されることで、クリップの個数を増やさなくてもよい分、部品点数を削減することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第４３７３２４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、特許文献１では、ドアフレームの組み立ては、サッシュインナー１１０の挿通孔１１１にガーニッシュ１１６の取付突部１１７を挿入・仮組みした状態で、ウェザーストリップ１２０の取付孔１２２を貫通するクリップ１１９を、取付突部１１７の取付孔１１７ａに圧入することで行われる。従って、ウェザーストリップ１２０の組付け時にクリップ１１９でガーニッシュ１１６（取付突部１１７）が押し出されて、サッシュインナー１１０（挿通孔１１１）から外れる可能性がある。

【0006】

本発明の目的は、部品点数を増大することなく、ウェザーストリップの組付け時に仮組み状態にあるガーニッシュがフレーム部から外れることを抑えることができるドアフレームガーニッシュ取付構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ドアの窓枠を形成するドアフレームの骨格をなすフレーム部に樹脂製のガーニッシュを取り付けるドアフレームガーニッシュ取付構造において、前記フレーム部に形成された挿通孔と、前記ガーニッシュの車外側の意匠面を形成するガーニッシュ本体に突設され、前記挿通孔に挿入される係合枠部と、ウェザーストリップに設けられ、前記係合枠部内で前記挿通孔に挿通されることで前記係合枠部と係合して、前記フレーム部を挟んで前記ウェザーストリップ及び前記ガーニッシュを締結する係合突部と、前記挿通孔を貫通する前記係合枠部の先端部に形成され、前記挿通孔の周縁部に係止される係止爪とを備え、前記係合突部は、前記係合枠部と係合した状態において、前記係合枠部に向かって延出する係止片を有し、前記係合枠部は、前記係止片が係止される係止部を有することを要旨とする。

【0008】

同構成によれば、前記ウェザーストリップ及び前記ガーニッシュは、前記係合突部が前記係合枠部内で前記挿通孔に挿通され前記係合枠部と係合することで、前記フレーム部を挟んで締結される。つまり、前記ガーニッシュは、前記ウェザーストリップを介して前記フレーム部に締結される。従って、例えば前記ガーニッシュを前記フレーム部に締結するための専用の締結具（例えばクリップなど）が不要になる分、部品点数を削減することができる。

【0009】

また、組付工程においては、まず、前記ガーニッシュの前記係合枠部を、前記フレーム部の前記挿通孔に挿入する。このとき、前記挿通孔を貫通する前記係合枠部の先端部に形成された前記係止爪が、前記挿通孔の周縁部に係止されることで、前記ガーニッシュが前記フレーム部に仮組みされる。この状態で、前記ウェザーストリップを組み付けるべく、前記係合突部を前記係合枠部内で前記挿通孔に挿通すると、前記係合突部が前記係合枠部と係合することで前記ウェザーストリップ及び前記ガーニッシュが前記フレーム部を挟んで締結される。このとき、前記ガーニッシュは、その係合枠部が前記係合突部に押されることで前記フレーム部（挿通孔）から外れようとするが、前述の態様で前記フレーム部に対して仮組み状態にあることで、前記ガーニッシュが前記フレーム部から外れることを抑制できる。

【発明の効果】

【0010】

本発明では、部品点数を増大することなく、ウェザーストリップの組付け時に仮組み状態にあるガーニッシュがフレーム部から外れることを抑えることができるドアフレームガーニッシュ取付構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施形態を示す側面図。

【図2】（ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す分解斜視図及び断面図。

【図3】同実施形態を拡大して示す斜視図。

【図4】同実施形態の仮組み状態を示す斜視図。

【図5】本発明の変形形態を示す断面図。

【図6】従来形態を示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図１〜図３を参照して本発明の一実施形態について説明する。図１に示すように、車両ボデーの側部に支持される車両ドア１は、その下部を構成するドア本体２を備える。このドア本体２は、ドア外板を構成するドアアウタパネル及びドア内板を構成するドアインナパネル（図示略）が結合された袋状の構造体であって、上向きの開口部から出没可能なドアウインドガラスＤＷ等が設置される。

【0013】

また、車両ドア１は、ドア本体２の上端部に固定されて車両ドア１の窓枠（即ちドアウインドガラスＤＷの枠）を構成するドアフレーム５を備える。このドアフレーム５は、その骨格をなすフレーム部１０を備える。フレーム部１０は、車両後側でドア本体２（例えばドアインナパネル）に固着され車両高さ方向に延在する立柱部１１と、車両前側でドア本体２に固着され立柱部１１の上端に接続される略弓形の上縁部１２とを有して下向きに開放されている。

【0014】

なお、立柱部１１は、例えば鋼板をプレス成形したものであり、例えばＡＢＳ(Acrylonitrile butadiene styrene )などの樹脂材にて長尺状に成形されたガーニッシュ２０が取着されて、車外側から被覆されている。一方、上縁部１２は、例えば樹脂材にて成形したものであり、例えば鋼板にて略弓形に成形された装飾部材１２ａが取着されて、車外側から被覆されている。

【0015】

図２（ａ）に示すように、立柱部１１は、その上端部に車内側に向かって台状に突設された取付部１３を有するとともに、該取付部１３を板厚方向に貫通する略四角形の挿通孔１４を有する。

【0016】

立柱部１１（フレーム部１０）に取着されるウェザーストリップ３０は、例えばゴムなどの弾性材で成形されており、フレーム部１０の略全長に亘って延在する断面略一定の中空のシール部３１を有するとともに、立柱部１１の上端部に合わせてシール部３１に一体形成された略平板状の取付壁部３２を有する。ウェザーストリップ３０は、車両ドア１の全閉時にシール部３１が略全長に亘って車両ボデーに弾接することで該車両ボデーとの間をシールする。

【0017】

図２（ｂ）に示すように、取付壁部３２には、例えば金属板又は硬質樹脂からなるインサート３４が埋設されている。そして、取付壁部３２には、立柱部１１の挿通孔１４に対向して取付孔３３が形成されている。この取付孔３３は、立柱部１１に対して離隔側に配置された円形の装着孔３３ａと、該装着孔３３ａよりも縮開されて立柱部１１（挿通孔１４）に臨む挿入孔３３ｂとを有して段付き形状を呈する。

【0018】

一方、前記ガーニッシュ２０は、車外側の意匠面を形成する長尺状のガーニッシュ本体２１と、立柱部１１の挿通孔１４に対向してガーニッシュ本体２１に突設された支持突起部２２及び係止突起部２３とを一体的に備える。これら支持突起部２２及び係止突起部２３は、上下方向に離隔配置されており、ガーニッシュ２０が立柱部１１に取着される際、挿通孔１４の上側内壁面及び下側内壁面に沿って該挿通孔１４にそれぞれ挿入される。支持突起部２２及び係止突起部２３は、係合枠部を構成する。

【0019】

図３に示すように、支持突起部２２は、挿通孔１４の上側内壁面に沿って広がる略四角板形状を呈する。一方、係止突起部２３は、挿通孔１４の下側両角部に対向して起立する一対の脚部２３ａと、挿通孔１４の下側内壁面に沿って延在してこれら両脚部２３ａ間を接続する係止部２３ｂとを有して略門形状を呈する。なお、係止部２３ｂの長手方向中央部には、下向きに突設された略三角柱状の係止爪２４が形成されている。

【0020】

図２に示すように、立柱部１１及びガーニッシュ２０には、ウェザーストリップ３０の取付孔３３に挿通される、例えばＰＰ(Polypropylene) やＰＯＭ(Polyacetal )などの弾性を有する樹脂材からなるクリップ４０が係合する。すなわち、このクリップ４０は、前記装着孔３３ａの内径よりも大きな外径を有する略円盤状の頭部４１と、該装着孔３３ａの内径と同等の外径を有する略円柱状の装着部４２とを有する。また、クリップ４０は、装着部４２の中央部からガーニッシュ本体２１側に突出して支持突起部２２及び係止突起部２３間で挿通孔１４に挿通される柱状の係合柱部４３と、該係合柱部４３の先端下部に片持ち支持された爪状の係止片４４とを有する。この係止片４４は、係止突起部２３の係止部２３ｂに向かって斜め下方に延出する。係合柱部４３及び係止片４４は、係合突部を構成する。

【0021】

クリップ４０は、その装着部４２が取付孔３３の装着孔３３ａに装着され、係合柱部４３が支持突起部２２及び係止突起部２３間で挿通孔１４に挿通される際、係止部２３ｂに押し縮められる係止片４４が係止部２３ｂを通過した後に弾性復帰して該係止部２３ｂに係止されることで、ガーニッシュ２０と係合する。そして、クリップ４０は、頭部４１及び係止片４４間で立柱部１１（取付部１３）共々ウェザーストリップ３０（挿入孔３３ｂの周縁部）及び係止突起部２３（係止部２３ｂ）を挟み込んで立柱部１１、ウェザーストリップ３０及びガーニッシュ２０を締結する。つまり、立柱部１１、ガーニッシュ２０及びウェザーストリップ３０は、共通のクリップ４０で締結される。

【0022】

なお、立柱部１１及びガーニッシュ２０の結合力は、これらの間に介装された両面テープ４６の粘着力によって補強されている。また、立柱部１１及びガーニッシュ２０は、両面テープ４６により粘着されることで、挿通孔１４（支持突起部２２及び係止突起部２３）を支点とする揺動が防止される。

【0023】

次に、本実施形態の組付け時の動作について説明する。
まず、ガーニッシュ２０の支持突起部２２及び係止突起部２３を、立柱部１１の挿通孔１４に挿入すると、該挿通孔１４の下部周縁部に係止爪２４の押される係止突起部２３が支持突起部２２側（即ち上側）に撓みながら係止爪２４を通過させる。このとき、係止突起部２３が弾性復帰することで、図４に示すように、挿通孔１４を通過した係止爪２４が挿通孔１４の下部周縁部に係止される。同時に、ガーニッシュ本体２１に予め貼着された両面テープ４６が立柱部１１の対向面に貼着される。以上により、ガーニッシュ２０が立柱部１１に仮組みされる。

【0024】

続いて、クリップ４０の係合柱部４３を取付孔３３の挿入孔３３ｂに挿通し、装着部４２を装着孔３３ａに装着した状態で、係合柱部４３を支持突起部２２及び係止突起部２３間で挿通孔１４に挿通する。このとき、係止部２３ｂに押し縮められる係止片４４が係止部２３ｂを通過した後に弾性復帰することで該係止部２３ｂに係止される。以上により、立柱部１１、ガーニッシュ２０及びウェザーストリップ３０が共通のクリップ４０で締結される。なお、ウェザーストリップ３０の組付け時、ガーニッシュ２０は、支持突起部２２及び係止突起部２３が係合柱部４３及び係止片４４に押されることで立柱部１１（挿通孔１４）から外れようとするが、前述の態様で立柱部１１に対して仮組み状態にあることで、ガーニッシュ２０が立柱部１１から外れることが抑制される。

【0025】

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ウェザーストリップ３０及びガーニッシュ２０は、クリップ４０の係合柱部４３が支持突起部２２及び係止突起部２３間で挿通孔１４に挿通され係止片４４が係止突起部２３（係止部２３ｂ）と係合することで、立柱部１１（フレーム部１０）を挟んで締結される。つまり、ガーニッシュ２０は、ウェザーストリップ３０を介して立柱部１１に締結される。従って、例えばガーニッシュ２０を立柱部１１に締結するための専用の締結具（例えばクリップなど）が不要になる分、部品点数を削減することができる。そして、コストを削減することができる。

【0026】

また、組付工程においては、立柱部１１（フレーム部１０）に対するガーニッシュ２０の前述の仮組み状態で、ウェザーストリップ３０が組み付けられる。すなわち、ウェザーストリップ３０に装着されたクリップ４０の係合柱部４３を支持突起部２２及び係止突起部２３間で挿通孔１４に挿通することで、前述の態様でウェザーストリップ３０及びガーニッシュ２０が立柱部１１を挟んで締結される。このとき、ガーニッシュ２０は、支持突起部２２及び係止突起部２３が係合柱部４３及び係止片４４に押されることで立柱部１１（挿通孔１４）から外れようとするが、前述の態様で立柱部１１に対して仮組み状態にあることで、ガーニッシュ２０が立柱部１１から外れることを抑制でき、組付性を向上することができる。

【0027】

（２）本実施形態では、係合柱部４３及び係止片４４は、ウェザーストリップ３０とは別体のクリップ４０の頭部４１に突設されている。このため、例えばクリップ４０（係合柱部４３、係止片４４）の強度の方が、ガーニッシュ２０（係止突起部２３）の強度よりも小さくなるようにそれらの成形材料又は形状を選択しておくことで、例えばガーニッシュ２０を取り外す際に少なくとも該ガーニッシュ２０が破損することを抑制できる。クリップ４０共々ガーニッシュ２０から外れたウェザーストリップ３０からクリップ４０を容易に外せることはいうまでもない。このように、立柱部１１に取着されたガーニッシュ２０又はウェザーストリップ３０を破損することなく、各々を立柱部１１から外すことができる。

【0028】

（３）本実施形態では、立柱部１１（フレーム部１０）を挟んだウェザーストリップ３０及びガーニッシュ２０の締結は、クリップ４０に設けられた１本の係止片４４及びガーニッシュ２０に設けられた１本の係止突起部２３（係止部２３ｂ）からなる１組で成立するため、円滑に組み付けることができる。

【0029】

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図５に示すように、クリップ４０を割愛して、係合柱部４３及び係止片４４の一体形成されたウェザーストリップ５０を採用してもよい。すなわち、このウェザーストリップ５０の略平板状の取付壁部５１には取付孔３３が非形成であるとともに、例えば硬質樹脂からなるインサート５２が埋設されている。そして、係合柱部４３及び係止片４４は、インサート５２のフレーム状の本体部５３に一体形成されている。このように変更することで、別体のクリップが不要になる分、部品点数を削減することができる。

【0030】

・前記実施形態において、係止爪２４は、支持突起部２２の先端部に形成してもよい。この場合、挿通孔１４を通過した係止爪２４は、挿通孔１４の上部周縁部に係止される。
・前記実施形態において、支持突起部２２及び係止突起部２３（係止爪２４）をそれぞれ下側及び上側に配設してもよい。この場合、挿通孔１４を通過した係止爪２４は、挿通孔１４の上部周縁部に係止される。

【0031】

・前記実施形態においては、支持突起部２２及び係止突起部２３を上下方向に並設したが、前後方向（ガーニッシュ本体２１の幅方向）に並設してもよい。この場合、支持突起部２２の先端部又は係止突起部２３の先端部に形成された係止爪２４は、挿通孔１４の通過に伴い該挿通孔１４の前部周縁部又は後部周縁部に係止される。

【0032】

・前記実施形態において、挿通孔１４の上側及び下側、並びに挿通孔１４の前側及び後側に、少なくとも１個の係止突起部２３を含む合計４個の支持突起部２２又は係止突起部２３を配設してもよい。この場合、４個の支持突起部２２又は係止突起部２３のいずれか一つに係止爪２４を設ければよい。

【0033】

・前記実施形態において、立柱部１１（フレーム部１０）を挟んだウェザーストリップ３０，５０及びガーニッシュ２０の締結は、ウェザーストリップ３０，５０に設けられた係止片４４及びガーニッシュ２０に設けられた係止突起部２３（係止部２３ｂ）を１組とする複数組で行ってもよい。

【0034】

・前記実施形態において、支持突起部２２及び係止突起部２３間（係合枠部内）に圧入される係合突部であってもよい。
・前記実施形態においては、立柱部１１の挿通孔１４及び該挿通孔１４に挿入される支持突起部２２及び係止突起部２３を立柱部１１等の上端部（ドアフレーム５のコーナー部）に配置したが、立柱部１１等の下端部に配置してもよい。

【0035】

・前記実施形態においては、フレーム部１０の立柱部１１に取着されるガーニッシュ２０について説明したが、上縁部１２に取着されるガーニッシュであってもよい。
・本発明は、例えばリアドアのドアフレームに適用してもよい。

【0036】

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項１に記載のドアフレームガーニッシュ取付構造において、
前記係合突部は、前記ウェザーストリップに装着されるクリップの頭部に突設されて前記ウェザーストリップを貫通していることを特徴とするドアフレームガーニッシュ取付構造。同構成によれば、前記係合突部は、前記ウェザーストリップとは別体の前記クリップの前記頭部に突設されている。このため、例えば前記クリップ（係合突部）の強度の方が、前記ガーニッシュ（係合枠部）の強度よりも小さくなるようにそれらの成形材料又は形状を選択しておくことで、例えば前記ガーニッシュを取り外す際に少なくとも該ガーニッシュが破損することを抑制できる。前記クリップ共々前記ガーニッシュから外れた前記ウェザーストリップから前記クリップを容易に外せることはいうまでもない。このように、前記フレーム部に取着された前記ガーニッシュ又は前記ウェザーストリップを破損することなく、各々を前記フレーム部から外すことができる。

【0037】

（ロ）請求項１又は２に記載のドアフレームガーニッシュ取付構造において、
前記係合突部は、前記ウェザーストリップに一体形成されていることを特徴とするドアフレームガーニッシュ取付構造。同構成によれば、前記係合突部は、前記ウェザーストリップに一体形成されていることで、部品点数を削減することができる。

【符号の説明】

【0038】

１…車両ドア、５…ドアフレーム、１０…フレーム部、１１…立柱部、１４…挿通孔、２０…ガーニッシュ、２１…ガーニッシュ本体、２２…支持突起部（係合枠部）、２３…係止突起部（係合枠部）、２４…係止爪、３０，５０…ウェザーストリップ、４０…クリップ、４１…頭部、４２…装着部、４３…係合柱部（係合突部）、４４…係止片（係合突部）。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】