特許 5910441 エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5910441

(24)【登録日】2016年4月8日

(45)【発行日】2016年4月27日

(54)【発明の名称】エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20160414BHJP

   B60R 21/2334 20110101ALI20160414BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/207

   B60R21/2334

【請求項の数】2

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2012-216694(P2012-216694)

(22)【出願日】2012年9月28日

(65)【公開番号】特開2014-69681(P2014-69681A)

(43)【公開日】2014年4月21日

【審査請求日】2014年12月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】山中 孝之

(72)【発明者】

【氏名】加藤 弘

(72)【発明者】

【氏名】増田 泰士

(72)【発明者】

【氏名】山田 広明

(72)【発明者】

【氏名】川邉 仁志

【審査官】 永冨 宏之

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−０５７２０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１１６１５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１７８１８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１７８１８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２３０３１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１０／１３３２８０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００６／０１１９０８３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／２０７

Ｂ６０Ｒ ２１／２３３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の座席を並設させて構成される車両に搭載されて、該座席の並設方向の一方側からの衝撃力の作用時に、衝撃力作用側から遠い離隔側座席に着座した離隔側乗員を保護可能な構成のエアバッグ装置であって、
前記離隔側座席の背もたれ部のシートフレームにおける衝撃力作用側面に取り付けられて、前記背もたれ部内に収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、前記離隔側乗員の衝撃力作用側を覆い可能に展開膨張する構成のエアバッグと、
車体側の部材内に収納されて、前記エアバッグの展開膨張時に突出し、膨張完了時の前記エアバッグにおける衝撃力作用側から離れた離隔側を支持可能な支持部材と、
を備え、
前記エアバッグが、膨張完了時の膨張部位として、
前記シートフレームにおける前記衝撃力作用側面に取り付けられた部位の取付部と、
該取付部の前側に配置されて、前記離隔側乗員の衝撃力作用側を覆い可能に前記背もたれ部より前方に突出する離隔側乗員保護部と、
前記取付部の後側に配置されて、前記背もたれ部より後方に突出する後側膨張部と、
を備える構成とされて、
前記支持部材が、膨張完了時の前記後側膨張部の離隔側を支持可能に、待機位置から支持位置まで突出するように構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。

【請求項2】

前記支持部材が、前記背もたれ部内に収納されて、前記エアバッグの展開膨張時に後方に突出するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、複数の座席を並設させて構成される車両に搭載されて、該座席の並設方向の一方側からの衝撃力の作用時に、衝撃力作用側から遠い離隔側座席に着座した離隔側乗員を保護可能なエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、離隔側乗員を保護するためのエアバッグ装置としては、背もたれ部のシートフレームにおける衝撃力作用側面に取り付けられて、離隔側乗員の衝撃力作用側を覆うように膨張するエアバッグが、シートフレームへの取付点よりも後方に延びる後側膨張部を備える構成とされ、この後側膨張部の衝撃力作用側から離れた離隔側を、シートフレームにより支持させている構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来のエアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、衝撃力作用側に向かって移動してくる離隔側乗員を受け止めた際に、取付点より後方に延びている後側膨張部の離隔側を、シートフレームに支持させることにより、エアバッグの先端側が衝撃力作用側に移動することを抑制していた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−７０００３公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、従来のエアバッグ装置では、後側膨張部は、背もたれ部内で膨張する構成であり、前後方向の幅寸法が小さいことから、シートフレームによる支持が充分ではなく、膨張したエアバッグにより、離隔側乗員を的確に保護する点に、改善の余地があった。

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張したエアバッグにより、離隔側乗員を的確に保護可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るエアバッグ装置は、複数の座席を並設させて構成される車両に搭載されて、座席の並設方向の一方側からの衝撃力の作用時に、衝撃力作用側から遠い離隔側座席に着座した離隔側乗員を保護可能な構成のエアバッグ装置であって、
離隔側座席の背もたれ部のシートフレームにおける衝撃力作用側面に取り付けられて、背もたれ部内に収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、離隔側乗員の衝撃力作用側を覆い可能に展開膨張する構成のエアバッグと、
車体側の部材内に収納されて、エアバッグの展開膨張時に突出し、膨張完了時のエアバッグにおける衝撃力作用側から離れた離隔側を支持可能な支持部材と、
を備え、
エアバッグが、膨張完了時の膨張部位として、
シートフレームにおける衝撃力作用側面に取り付けられた部位の取付部と、
取付部の前側に配置されて、離隔側乗員の衝撃力作用側を覆い可能に背もたれ部より前方に突出する離隔側乗員保護部と、
取付部の後側に配置されて、背もたれ部より後方に突出する後側膨張部と、
を備える構成とされて、
支持部材が、膨張完了時の後側膨張部の離隔側を支持可能に、待機位置から支持位置まで突出するように構成されていることを特徴とする。

【0007】

本発明のエアバッグ装置では、エアバッグが、膨張完了時に背もたれ部より後方に突出する後側膨張部を、有し、この後側膨張部の衝撃力作用側から離れた離隔側を、エアバッグの展開膨張時に突出して支持位置に配置される支持部材によって支持させる構成であることから、エアバッグの膨張完了時において、衝撃力作用側に向かって移動してくる離隔側乗員を受け止めた離隔側乗員保護部が、シートフレームへの取付部位を中心として回転するように、衝撃力作用側に移動しようとした場合に、取付部位から大きく後方へ突出して前後で広く膨張している後側膨張部の離隔側面を支持位置に配置される支持部材によって支持させることができて、離隔側乗員保護部のこのような回転移動を的確に規制できる。また、本発明のエアバッグ装置では、後側膨張部は、離隔側乗員保護部から膨張状態を連ならせるように形成されていることから、隔側乗員保護部が離隔側乗員を受け止めた際に、エアバッグが、離隔側乗員保護部と後側膨張部との間で屈曲されることも、抑制できる。そのため、離隔側乗員保護部が、膨張完了時の先端を衝撃力作用側へ向けるようにして、背もたれ部から離れるように移動することを抑制できて、離隔側乗員保護部によって、離隔側乗員を的確に受け止めることができる。

【0008】

したがって、本発明のエアバッグ装置では、膨張したエアバッグにより、離隔側乗員を的確に保護することができる。

【0009】

また、本発明のエアバッグ装置において、支持部材を、背もたれ部内に収納させて、エアバッグの展開膨張時に後方に突出させるように構成すれば、他の車体側部材に配置させる場合と比較して、座席に着座した乗員が背もたれ部の角度調整等を行っていても、支持部材により、円滑に後側膨張部を支持可能であり、また、支持部材が、折り畳まれたエアバッグと近接した位置に配置されることから、後側膨張部支持位置への突出も容易であり、好ましい。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施形態であるエアバッグ装置を搭載させた座席の側面図である。

【図2】図１の座席において、背もたれ部の部位を拡大した部分拡大側面図である。

【図3】図２のIII−III部位の部分拡大断面図である。

【図4】実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。

【図5】図４のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図４のIV−IV部位を示す。

【図6】実施形態のエアバッグ装置に装置に使用する支持部材を示す正面図である。

【図7】図６のVII−VII部位の部分拡大断面図である。

【図8】図６のVIII−VIII部位の部分拡大断面図である。

【図9】実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す側面図である。

【図10】実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略横断面図である。

【図11】実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車両前方側から見た概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両の前後・上下・左右の方向と一致するものである。

【0012】

実施形態では、図１１に示すように、左右方向に沿って並設される運転席ＤＳと助手席ＰＳとを備える車両Ｖにおいて、左側ＬＷ（助手席ＰＳ側）から側面衝突された場合を、例に採り説明する。すなわち、実施形態では、右側ＲＷに位置する運転席ＤＳが、衝突側（衝撃力作用側）から遠い離隔側座席とされ、左側ＬＷに位置する助手席ＰＳが、衝突側（衝撃力作用側）に近い近接側座席とされて、運転席ＤＳに着座した運転者ＤＰを、離隔側乗員として保護するエアバッグ装置Ｍを、例に採り説明する。

【0013】

エアバッグ装置Ｍを搭載させる運転席ＤＳは、図１に示すように、座部１と、座部１の後端側から上方に向かって延びる背もたれ部２と、背もたれ部２の上端から上方に突出するヘッドレスト７と、を備えている。

【0014】

背もたれ部２は、図１〜３に示すように、板金素材からなるシートフレーム３と、シートフレーム３の周囲を覆うように配置されるクッション６と、を備える構成である。シートフレーム３は、背もたれ部２の左右両縁側と上縁側とにかけて、前後方向側から見て略逆Ｕ字形状に、配置されるものであり、実施形態では、シートフレーム３において、衝撃力作用側となる左側ＬＷに位置する左縦フレーム部４に、エアバッグ装置Ｍが取り付けられている。左縦フレーム部４は、略平板状として、運転席ＤＳおよび助手席ＰＳの並設方向と略直交する方向、すなわち、前後方向に略沿って、配置されるもので、背もたれ部２の上下の略全域にわたって、配置されている。そして、実施形態の場合、エアバッグ装置Ｍは、図３に示すように、背もたれ部２におけるシートフレーム３の左縦フレーム部４とクッション６との間に形成される隙間に、収納されている。なお、背もたれ部２のクッション６の外表面側には、表皮（図符号省略）が配置されているが、この表皮は、エアバッグ１６の展開膨張時に、クッション６の一部の破断に伴って一部を破断させて、エアバッグ１６を前後両側に突出させることとなる。

【0015】

エアバッグ装置Ｍは、運転席ＤＳの衝撃力作用側である左側ＬＷの側面側（左縦フレーム部４の左側面側）に配置されるもので、図１〜３に示すように、運転席ＤＳの背もたれ部２内に折り畳まれて収納されるエアバッグ１６と、エアバッグ１６に膨張用ガスを供給するインフレーター１０と、背もたれ部２内に配置されてエアバッグ１６の展開膨張時に車両後方側へ突出する支持部材２７と、を備えている。

【0016】

インフレーター１０は、図１〜３に示すように、略円柱状の本体１１と、本体１１の外周側を覆うように配置される取付ブラケット１２と、を備えている。本体１１は、長手方向を左縦フレーム部４に略沿わせるように、配置されるもので、実施形態の場合、円柱状の大径部１１ａと、大径部１１ａの上端側に設けられてガス吐出口１１ｃを有した小径部１１ｂと、を備えるとともに、大径部１１ａの下端側に、図示しないエアバッグ作動回路と電気的に接続されるリード線１１ｄを結線させて構成されている。取付ブラケット１２は、本体１１を保持可能な略円筒状の保持部１２ａと、保持部１２ａから右側ＲＷ（左縦フレーム部４側）に向かって突出する取付ボルト１２ｂと、を備えている。取付ボルト１２ｂは、保持部１２ａの軸方向に沿って、２箇所に形成されている。

【0017】

そして、実施形態の場合、インフレーター１０は、エアバッグ１６に形成される後述する取付孔１８ａから取付ボルト１２ｂを突出させ、リード線１１ｄを外部に突出させるようにして、エアバッグ１６内に収納された状態で、エアバッグ１６から突出している取付ボルト１２ｂを、左縦フレーム部４から突出させてナット１３止めすることにより、エアバッグ１６とともに左縦フレーム部４の左側面４ａに、取り付けられる構成である。

【0018】

エアバッグ１６は、上述したごとく、インフレーター１０とともに、左縦フレーム部４に取り付けられるもので、実施形態の場合、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１７と、支持部材２７と連結されるテザー２４と、を備えている。

【0019】

バッグ本体１７は、図９，１１に示すように、膨張完了時に、運転席ＤＳに着座した運転者ＤＰ（離隔側乗員）の左側ＬＷ（衝撃力作用側）を覆うように配置されるもので、詳細には、図４に示すように、内部にインフレーター１０を配置させて左縦フレーム部４の左側面４ａ（衝撃力作用側面）に取り付けられる取付部１８と、取付部１８の前側に配置されて膨張完了時に運転席ＤＳに着座した運転者ＤＰの左側ＬＷ（衝撃力作用側）を覆う離隔側乗員保護部１９と、取付部１８の後側に配置されて膨張完了時に背もたれ部２より後方に突出するように配置される後側膨張部２２と、を備える構成とされている。離隔側乗員保護部１９は、実施形態の場合、膨張完了時に、図９に示すように、運転者ＤＰの胸部ＤＢの左側ＬＷを覆うように配置される胸部保護部２０と、胸部保護部２０の上方に連なるように配置されて運転者ＤＰの頭部ＤＨの左側ＬＷを覆うように配置される頭部保護部２１と、を備えている。また、実施形態のバッグ本体１７では、胸部保護部２０は、取付部１８から連なって前方に延びるように形成され、後側膨張部２２は、取付部１８から連なって後方に延びるように形成されている。詳細には、胸部保護部２０と取付部１８と後側膨張部２２とは、上下の幅寸法を略一致させるように構成されている。また、実施形態のバッグ本体１７では、図５に示すように、胸部保護部２０から後側膨張部２２にかけての部位が、膨張完了時の厚さを略一定とするように、構成されており、換言すれば、後側膨張部２２は、離隔側乗員保護部１９の胸部保護部２０から、取付部１８を経て、膨張状態を連ならせるように、形成されている。なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１６の膨張完了時に、取付部１８の左側ＬＷには、表皮及びクッション６が配置されることとなるが、この表皮及びクッション６において取付部１８の左側ＬＷに配置される部位は、エアバッグ１６の膨張を妨げず、エアバッグ１６は、胸部保護部２０から後側膨張部２２にかけての前後の全域にわたって、厚さを略一定として、配置されることとなる。

【0020】

また、実施形態の場合、バッグ本体１７は、図４，５に示すように、外形形状を略同一とされて、膨張完了時に運転者ＤＰ側となる内側に配置される内側壁部１７ａと、外側に配置される外側壁部１７ｂと、を、有し、この内側壁部１７ａと外側壁部１７ｂとの周縁相互を結合させて、袋状とされている。実施形態の場合、バッグ本体１７は、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布の表面にシリコン等のコーティング剤を塗布したコート布から、形成されている。取付部１８における内側壁部１７ａの部位には、インフレーター１０の取付ボルト１２ｂを挿通させるための取付孔１８ａが、上下２箇所に、形成されている。

【0021】

テザー２４は、図４に示すように、膨張完了時のバッグ本体１７において、衝撃力作用側から離れた離隔側（右側ＲＷ）となる内側壁部１７ａの外表面側に配置されるもので、元部２４ａ側を、後側膨張部２２の後下端側に連結され、先端２４ｂ側を、後述するごとく、支持部材２７の先端２７ｂ側に連結されている。実施形態の場合、テザー２４の元部２４ａ側は、内側壁部１７ａと外側壁部１７ｂとの周縁相互を、縫合糸を用いて縫着させてバッグ本体１７を製造する際に、共縫いされて、後側膨張部２２の後下端側に連結されている。このテザー２４は、バッグ本体１７の展開膨張時に、背もたれ部２から後方に突出するように膨張する後側膨張部２２の膨張に伴って、待機位置Ｐ１に配置される支持部材２７を、先端２７ｂ側を後方に向けるように後側に向かって回転させて、支持位置Ｐ２に配置させるために、配設されるものである、実施形態の場合、テザー２４は、バッグ本体１７の膨張完了時であって支持部材２７の突出完了後に、側方から見て、バッグ本体１７に連結される元部２４ａ側を後下方に位置させ、支持部材２７に連結される先端２４ｂ側を前上方に位置させるように、傾斜して配置されることとなる。

【0022】

支持部材２７は、背もたれ部２内に収納されて、エアバッグ１６の展開膨張時に後方に突出して、後側膨張部２２の衝撃力作用側から離れた離隔側（右側ＲＷ）を支持可能に、構成されている。具体的には、実施形態の場合、支持部材２７は、実施形態の場合、図６に示すように、板金素材からなる長尺の平板状として、待機位置Ｐ１においては、図２，３に示すように、左縦フレーム部４の右方において、長手方向を左縦フレーム部４に略沿わせるようにして、背もたれ部２内に収納されている。実施形態の場合、支持部材２７は、左縦フレーム部４の右側面４ｂから右方に突出しているインフレーター１０の取付ボルト１２ｂ及びナット１３と接触しないように、左縦フレーム部４の右側面４ｂ側から一段右方に突出するように形成される取付ブラケット５に、取り付けられている（図６〜８参照）。具体的には、支持部材２７は、元部２７ａ側を、側方から見てインフレーター１０の略直下となる位置に配置される取付ブラケット５に、回動可能に取り付けられるもので（図２参照）、エアバッグ１６の展開膨張時に、先端２７ｂを後方に向けるように回転することにより、後方に突出して支持位置Ｐ２に配置される構成である。詳細には、支持部材２７は、元部２７ａ側を、軸方向を左右方向に沿わせて配置される回動軸部２８によって、回動自在に、取付ブラケット５に取り付けられている。また、取付ブラケット５の右側面側において、回動軸部２８を挿通させる挿通孔５ａの周囲には、支持部材２７の回転移動をガイドするガイド溝５ｂが、挿通孔５ａを中心とした略円弧状の溝状として、切り欠かれて形成されている（図６，８参照）。そして、支持部材２７の左側面側には、このガイド溝５ｂに挿通可能とされるガイドピン２９が、左側ＬＷ（取付ブラケット５側）に突出するように、形成され、支持部材２７の回転移動時に、ガイドピン２９は、ガイド溝５ｂに沿って移動することとなる。ガイド溝５ｂの前縁５ｃ側は、支持部材２７の後方側への回転移動を規制するストッパを構成することとなり、ガイドピン２９がガイド溝５ｂの前縁５ｃに当接すれば、支持部材２７の後方側への回転移動（突出）が完了して、支持部材２７が支持位置Ｐ２に配置されることとなる（図６の二点鎖線参照）。また、実施形態の場合、支持部材２７は、ガイドピン２９をガイド溝５ｂの後縁５ｄに当接させるようにして、左縦フレーム部４に略沿って、待機位置Ｐ１で、背もたれ部２内に収納される構成である。さらに、支持部材２７は、図６に示すように、先端２７ｂ近傍となる後縁側（突出完了時における下縁側）に、テザー２４の先端２４ｂ側を挿通させて連結させる連結孔３０を、備えている。

【0023】

この支持部材２７は、エアバッグ１６の展開膨張時、後側膨張部２２の後方への突出に伴うテザー２４の後方移動により、待機位置Ｐ１から、先端２７ｂ側を後方へ引っ張られるような態様となって、回動軸部２８を中心として、先端２７ｂを後方に向けるように回転しつつ、背もたれ部２から後方へ突出することとなる（図９参照）。そして、ガイドピン２９がガイド溝５ｂの前縁５ｃに当接すれば、支持部材２７の後方側への回転移動（突出）が完了して支持位置Ｐ２に配置されることとなり、この支持位置Ｐ２に配置された状態で、図１０に示すように、膨張を完了させた後側膨張部２２の離隔側（右側ＲＷ）を支持することとなる。実施形態の場合、この支持部材２７は、後方への突出完了時に、先端２７ｂを後上方に位置させるように、上下方向に対して傾斜して配置されるとともに、先端を、後側膨張部２２の後端近傍において上下の中央よりやや上方に位置させるような、長さ寸法として、構成されている（図９参照）。

【0024】

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖの左側ＬＷから図示しない衝突物が衝突した側面衝突時に、エアバッグ作動回路からの作動信号を受けて、インフレーター１０が作動されることとなり、バッグ本体１７が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張して、背もたれ部２から前後両側に向かって突出し、また、このバッグ本体１７の後方への突出に伴って、待機位置Ｐ１において背もたれ部２内に収納されている支持部材２７が、先端２７ｂを後方に向けるように回転しつつ、後方へ突出されることとなる。そして、エアバッグが、図９，１１に示すように、運転者ＤＰの左側ＬＷ（衝撃力作用側）を覆うように、膨張を完了させることとなり、支持部材２７が、図９，１０に示すように、膨張を完了させたエアバッグ１６の後側膨張部２２の右側ＲＷ（離隔側）となる支持位置Ｐ２に、配置されることとなる。

【0025】

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１６が、膨張完了時に背もたれ部２より後方に突出する後側膨張部２２を、有し、この後側膨張部２２の衝撃力作用側から離れた離隔側（右側ＲＷ）を、エアバッグ１６の展開膨張時に突出して支持位置Ｐ２に配置される支持部材２７によって支持させる構成であることから、エアバッグ１６の膨張完了時において、衝撃力作用側（左側ＬＷ）に向かって移動してくる離隔側乗員としての運転者ＤＰを受け止めた離隔側乗員保護部１９が、シートフレーム３（左縦フレーム部４）への取付部位を中心として回転するように、衝撃力作用側となる左側ＬＷに移動しようとした場合に、取付部位から大きく後方へ突出して前後で広く膨張している後側膨張部２２の右側面２２ａ（離隔側面）を支持位置Ｐ２に配置されている支持部材２７によって支持させることができて、離隔側乗員保護部１９のこのような回転移動を的確に規制できる。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、後側膨張部２２は、離隔側乗員保護部１９から膨張状態を連ならせるように形成されていることから、離隔側乗員保護部１９が運転者ＤＰを受け止めた際に、エアバッグ１６（バッグ本体１７）が、離隔側乗員保護部１９と後側膨張部２２との間で屈曲されることも、抑制できる。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、離隔側乗員保護部１９が、膨張完了時の先端１９ａを衝撃力作用側となる左側ＬＷへ向けるようにして、背もたれ部２から離れるように移動することを抑制できて、離隔側乗員保護部１９によって、運転者ＤＰを的確に受け止めることができる。

【0026】

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張したエアバッグ１６により、離隔側乗員としての運転者ＤＰを的確に保護することができる。

【0027】

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持部材２７を、背もたれ部２内に収納させて、エアバッグ１６の展開膨張時に後方に突出させるように構成していることから、他の車体側部材に配置させる場合と比較して、運転席ＤＳに着座した運転者ＤＰが背もたれ部２の角度調整等を行っていても、支持部材２６により、円滑に後側膨張部２２を支持可能であり、また、支持部材２７が、折り畳まれたエアバッグ１６と近接した位置に配置されることから、後側膨張部支持位置への突出も容易である。勿論、このような点を考慮しなければ、例えば、支持部材を、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間に設置されるコンソールボックス内に収納させ、コンソールボックスから後上方に向かって突出させる構成としてもよい。また、実施形態では、エアバッグ１６に、支持部材２７の先端２７ｂ側を連結させるテザー２４を配置させて、支持部材２７を、後方に突出するように展開膨張する後側膨張部２２を利用して、待機位置Ｐ１から支持位置Ｐ２に突出させる構成であるが、支持部材は、ばね等を利用して、エアバッグと別に、支持位置に突出させる構成としてもよい。

【0028】

なお、実施形態では、助手席の側方（左側）からの側面衝突時に、離隔側座席としての運転席に着座した運転者を、離隔側乗員として保護するエアバッグ装置を例に採り説明したが、もちろん、運転者の側方（右側）からの側面衝突時に、離隔側座席としての助手席に着座した乗員を、離隔側乗員として保護する装置に、本発明を適用してもよい。さらには、本発明のエアバッグ装置は、車両の前席に着座した乗員を保護する装置に限られるものではなく、車両の功績に着座した乗員を保護するように構成してもよく、また、前後方向に沿って並設される座席を備える車両にも、適用可能である。

【符号の説明】

【0029】

２…背もたれ部、３…シートフレーム、４…左縦フレーム部、４ａ…左側面（衝撃力作用側面）、１０…インフレーター、１６…エアバッグ、１８…取付部、１９…離隔側乗員保護部、１９ａ…先端、２２…後側膨張部、２２ａ…右側面（離隔側面）、２７…支持部材、ＤＰ…運転者（離隔側乗員）、ＤＳ…運転席（離隔側座席）、ＬＷ…左側（衝撃力作用側）、ＲＷ…右側（離隔側）、Ｐ１…待機位置、Ｐ２…支持位置、Ｍ…エアバッグ装置。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】