特許 5910995 エンジン作業機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5910995

(24)【登録日】2016年4月8日

(45)【発行日】2016年4月27日

(54)【発明の名称】エンジン作業機

(51)【国際特許分類】

   F02B 63/00 20060101AFI20160414BHJP

   F02B 63/02 20060101ALI20160414BHJP

   F02B 77/11 20060101ALI20160414BHJP

【ＦＩ】

   F02B63/00 B

   F02B63/00 D

   F02B63/02

   F02B77/11 D

【請求項の数】10

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2012-192615(P2012-192615)

(22)【出願日】2012年8月31日

(65)【公開番号】特開2014-47740(P2014-47740A)

(43)【公開日】2014年3月17日

【審査請求日】2014年12月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005094

【氏名又は名称】日立工機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100095887

【弁理士】

【氏名又は名称】鹿久保 伸一

(72)【発明者】

【氏名】田村 福志

【審査官】 瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−２１４１６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５７−２００６１５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００３−１４８１２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−３２４６３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−１２９８４０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ０１Ｄ ３４／１３

Ａ０１Ｇ ３／０４， ３／０８

Ｆ０２Ｂ ６３／００

ＤＷＰＩ（Ｔｈｏｍｓｏｎ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ）

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロントハンドルと、リアハンドルと、前記フロントハンドルと前記リアハンドルの間に配置されるエンジンを有し、前記エンジンの動力により作業機器を動作させるエンジン作業機であって、
前記エンジンのクランク軸に設けられて冷却風を生成する冷却ファンと、
シリンダに取り付けられ、前記エンジン作業機の側面に設けられるマフラーと、
前記マフラーを覆ってマフラー収納室を形成する略箱形のマフラーカバーと、
前記マフラー収納室の上部に設けられ、前記マフラーカバーに覆われる空間内に前記冷却ファンからの冷却風の一部を導く冷却風入口と、
前記マフラーカバーの下面に開口する冷却風出口を設け、
前記マフラーカバーの側壁を２重構造とし、前記２重構造部の内壁と外壁間に前記冷却風の一部を流すように構成したことを特徴とするエンジン作業機。

【請求項2】

前記マフラーカバーは一体成形にて製造されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン作業機。

【請求項3】

前記マフラーカバーは合成樹脂により製造され、
前記マフラーカバーの前記冷却風出口は、複数のスリット状又は帯状の開口であることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン作業機。

【請求項4】

前記マフラーカバーの上面をほぼ開口を有さない構成とし、前記マフラー収納室内に導入された冷却風を前記マフラーと前記上面との間に流れるように構成したことを特徴とする請求項３に記載のエンジン作業機。

【請求項5】

前記２重構造部の内壁と外壁の上端付近に前記冷却風の入口を設け、下端付近に前記冷却風を外部に排出する開口を設けたことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のエンジン作業機。

【請求項6】

前記外壁部の側面部分には開口を設けない構成としたことを特徴とする請求項５に記載のエンジン作業機。

【請求項7】

前記冷却風出口は複数設けられ、その一つを通して前記マフラーの排気管が外部に延在することを特徴とする請求項６に記載のエンジン作業機。

【請求項8】

前記２重構造部の内壁の前記マフラー側表面に、輻射熱反射部材を配置したことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のエンジン作業機。

【請求項9】

前記輻射熱反射部材はアルミテープであることを特徴とする請求項８に記載のエンジン作業機。

【請求項10】

前記２重構造部の内部空間に、高分子材料で成形された断熱材を充填することを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載のエンジン作業機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はマフラーカバーの形状を改良したエンジン作業機に関するものである。

【背景技術】

【0002】

ヘッジトリマ等の携帯型作業機において、動力源として小型のエンジンが広く用いられている。エンジンは小型軽量で大きな出力を得ることができ、燃料を供給することにより長時間の作業が可能となるという利点を有する。しかしながら、エンジンはシリンダの内部でピストンが往復移動して混合気の燃焼による爆発を伴い燃焼後の高温のガスが排出されるため、マフラーを設けて排気音を低減させると共に、作業者が熱せられたマフラーに直接触れないようにマフラーカバーが設けられる。エンジンを動力源とした携帯型のエンジン作業機の例として、特許文献１に記載されたようなヘッジトリマが知られている。特許文献１のヘッジトリマは、動力源であるエンジンの前後にフロントハンドル、リアハンドルを有し、前方に延在する駆動刃がエンジンによって前後方向に往復動される。

【0003】

従来のエンジン作業機においては、高温になるシリンダ及びマフラーの冷却は重要な課題である。そのためエンジンの運転時には、クランク軸に取り付けられた冷却用ファンを回転させ、シリンダを冷却した後に冷却風でマフラーをも冷却するように構成することが多い。冷却用ファンから送られる風はマフラーの周囲を流れてマフラーカバーの外部に抜けていく。この際、マフラー冷却後の高温の風が作業者に直接当たることを防止するために、マフラーカバーからの冷却風排出口の位置を効果的に分散させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０−８１８９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

従来のエンジン作業機において、マフラーカバーの外表面はエンジン本体の外装部品の中では比較的高温になる部品であり、作業者が意図せずマフラーカバーに接触した場合には高めの温度によって不快に感じることがあった。それらを防ぐ手段として断熱部材や遮熱部材をマフラーカバーの内部あるいは外部に別途取り付けて断熱効果を一層高めることが考えられるが、部品点数増加によるコストアップ、組み立て作業の複雑化、製品の大型化につながり、耐久性も低下してしまうという問題があった。

【0006】

本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、マフラー本体からマフラーカバー外表面への断熱性能を向上させて、作業者が快適に作業できるようにしたエンジン作業機を提供することにある。

【0007】

本発明の他の目的は、冷却ファンにより生成された風の一部をマフラー収納室内に導き、マフラーを効果的に冷却するエンジン作業機を提供することにある。

【0008】

本発明のさらに他の目的は、マフラーカバーの形状を改良することによりマフラーカバーの側壁部に伝わる熱の影響をさらに低減させたエンジン作業機を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本願において開示される発明のうち代表的なものの特徴を説明すれば次の通りである。

【0010】

本発明の一つの特徴によれば、フロントハンドルと、リアハンドルと、フロントハンドルとリアハンドルの間に配置されるエンジンを有し、エンジンの動力により作業機器を動作させるエンジン作業機であって、エンジンのクランク軸に設けられて冷却風を生成する冷却ファンと、シリンダに取り付けられ、エンジン作業機の側面に設けられるマフラーと、マフラーを覆ってマフラー収納室を形成する略箱形のマフラーカバーと、マフラー収納室の上部に設けられ、マフラーカバーに覆われる空間内に冷却ファンからの冷却風の一部を導く冷却風入口と、マフラーカバーの下面に開口する冷却風出口を設け、マフラーカバーの側壁を２重構造としたことで断熱効果を得た上で、２重構造部の内壁と外壁間に冷却ファンで生成された冷却風の一部を流すように構成した。

【0011】

本発明の他の特徴によれば、マフラーカバーは合成樹脂等の一体成形により製造され、 マフラーカバーの冷却風出口は、複数のスリット状又は帯状の開口とした。マフラーカバーの上面には開口を有さないような構成とし、マフラー収納室内に導入された冷却風をマフラーと上面との間に流れるように構成した。側壁部分に設けた２重構造部の内壁と外壁の上端付近には冷却風の入口を設け、下端付近に冷却風を外部に排出する開口を設けた。一方、外壁部の側面部分には開口を設けない構成とした。

【0012】

本発明のさらに他の特徴によれば、冷却風出口は複数設けられ、その一つを通してマフラーの排気管が外部に延在する。また、２重構造部の内壁のマフラー側表面には、輻射熱反射部材を配置した。輻射熱反射部材は、例えばアルミテープである。

【発明の効果】

【0013】

請求項１の発明によれば、マフラーカバーの側壁を２重構造とし、２重構造部の内壁と外壁間に冷却風の一部を流すように構成したので、マフラーカバー外表面の温度上昇を効果的に抑えることができる。これにより、マフラーカバー外表面への接触時において作業者が不快に感じることが低減される。
請求項２の発明によれば、マフラーカバーを一体成形にて製造したので、剛性が高くて共振音の出にくいマフラーカバーを実現できる。
請求項３の発明によれば、マフラーカバーの冷却風出口は、複数のスリット状又は帯状の開口であるので、作業者がマフラーを直接触れることを防止できるので,安全性の高いエンジン作業機を実現できる。
請求項４の発明によれば、マフラーカバーの上面をほぼ開口を有さない構成とし、マフラー収納室内に導入された冷却風をマフラーと上面との間に流れるように構成したので、高熱になるマフラーの上面部をまんべんなく冷却することができ、マフラーの冷却口を高めることができる。
請求項５の発明によれば、２重構造部の内壁と外壁の上端付近に冷却風の入口を設け、下端付近に冷却風を外部に排出する開口を設けたので、マフラーからマフラーカバー側壁側に伝わる熱の影響を大幅に低減させることができる。
請求項６の発明によれば、外壁部の側面部分には開口を設けない構成としたので、冷却風が作業者に向けて排出されることが無いので、作業者は快適な環境で作業を行うことができる。
請求項７の発明によれば、冷却風出口は複数設けられ、その一つを通してマフラーの排気管が外部に延在するので、排気管と取り回しを効率的に行うことができる。また、排気管を冷却風に晒すので、触媒により高温化した排気ガスの温度を低減させる効果がある。
請求項８の発明によれば、２重構造部の内壁のマフラー側表面に輻射熱反射部材を配置したので、マフラーから輻射される熱をマフラーカバーの外部側に伝える作用を低減させることができる。
請求項９の発明によれば、輻射熱反射部材はアルミテープであるので、安価で容易に貼ることができる部材で輻射熱の影響を低減させることができ、マフラーカバー自体の耐熱性も向上する。また、アルミテープを貼ったとしても重量的な影響はほとんど無視できる。
請求項１０の発明によれば、マフラーカバーの２重構造部の内部空間に、高分子材料で成形された断熱材を充填するので、マフラーから輻射される熱をマフラーカバーの外部側に伝える作用を低減させることができる。

【0014】

本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施例に係る携帯型のエンジン作業機の上面図であって、作業者の作業位置の関係を示す図である。

【図2】本発明の実施例に係るエンジン作業機の側面図である。

【図3】図２のＡ−Ａ部の断面図である。

【図4】図２のＢ−Ｂ部の部分断面図である。

【図5】本発明の実施例に係るエンジン作業機の外観を示す部分斜視図であり、斜め前方下側から見た図である。

【図6】本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機のマフラーカバーを示す部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【実施例1】

【0016】

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の図において、同一の部分には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、前後左右、上下の方向は図中に示す方向であるとして説明する。

【0017】

図１は、本発明の実施例に係るエンジン作業機の上面図である。本実施例ではエンジン作業機の例として、エンジンの駆動力によって前後方向に刃部４の一方又は双方を移動させるヘッジトリマ１の例を示し、ヘッジトリマ１を操作する作業者５０の作業位置と右腕、左腕の位置関係を模式的に図示している。ヘッジトリマ１は、エンジンカバー２の内部に収容される小型の２サイクルエンジン（図示せず）を動力源とする。ヘッジトリマ１は後述するフレーム３（図２参照）を有し、フレーム３の前方には作業者５０が例えば左手で把持するフロントハンドル５が取り付けられ、フレーム３の後方には作業者が例えば右手で把持するリアハンドル７が設けられる。フロントハンドル５は、前方側から見た際に上側及び右側において、エンジンの最も外位置よりも外側に位置するように湾曲して形成された棒状部材により構成され、ヘッジトリマ１の右側または左側を下にして載置した際にフロントハンドル５が床にあたるように構成される。リアハンドル７はフレーム３に対して左右方向に９０度ずつ回転可能に構成される。図１に示す作業者の位置は、ヘッジトリマ１の左側に立って作業をする場合の位置であるが、作業位置は左側だけで無くヘッジトリマ１の右側に立って作業をするようにしても良い。右側にて作業をする場合であっても、フロントハンドル５とリアハンドル７の形状が左右対称であるので、同等の作業性を実現できる。

【0018】

エンジンはフロントハンドル５とリアハンドル７の間であって、シリンダが前後方向に延びるように配置され、ピストンが前後方向に往復移動する、いわゆる横置きエンジンである。エンジンの周囲は合成樹脂製のエンジンカバー２によりほぼ全体が覆われ、作業者が誤って高温となるシリンダ等に触れることができないように構成される。エンジンの右側には気化器９とエアクリーナ（図示せず）が設けられ、エアクリーナを収容するエアクリーナ室はクリーナカバー１０によって覆われる。エンジンの左側には後述するマフラーが配置され、マフラーの周囲は合成樹脂製のマフラーカバー３０によってほぼ全体が覆われる。マフラーカバー３０の上面及び左側側面には、強度を向上させるためと、デザイン上の観点から複数のリブ状の凸部３４が形成されるが、図１から理解できるようにマフラーカバー３０の上から見える部分には開口部が存在しない。

【0019】

エンジンの前方側には刃部４が前方側に延びるように配置され、フロントハンドル５と
刃部４の間にはハンドガード５ａが設けられる。エンジンの後方側であってリアハンドル７の前方側には燃料タンク１２が設けられる。燃料タンク１２はエンジンの燃料たる混合油を貯蔵するものであり、作業者は燃料キャップ１３を開けることによってガソリンとオイルを注入することができる。エンジンの上方であってエンジンカバー２の内側（下側）には手動式始動機であるリコイルスタータが設けられ、エンジンカバー２の上部からリコイルスタータの索引ひもを引くためのスタータハンドル１１が設けられる。リアハンドル７の前方上部にはエンジンを運転又は停止するためのスイッチ８が設けられる。

【0020】

図２は本発明の実施例に係るエンジン作業機の側面図である。エンジンはフロントハンドル５とリアハンドル７の間において、フレーム３に保持される。エンジンの下方にはギヤケース６が取り付けられ、ギヤケース６から前方に延びるように刃部４が取り付けられる。ギヤケース６は、エンジンの出力を往復移動に変換して刃部４を駆動するための動力変換機構であって、上下方向に延びるクランク軸（図示せず）の回転駆動力を刃部４の移動刃（図示せず）の前後方向の往復移動に変換する。エンジンはクランク軸が上下方向に延びてシリンダが前後方向に延びるように配置され、図示しないクランク軸の下端側に動力変換機構を構成するギヤケース６が接続され、クランク軸の上端側にシリンダ及び各部の強制空冷用の冷却ファンとマグネトロータとリコイルスタータ（ともに図示せず）等が設けられる。

【0021】

フロントハンドル５の前方側であって、刃部４との間にはハンドガード５ａが設けられる。ハンドガード５ａは、例えば合成樹脂の一体成形によりフロントハンドル５と一体に構成されるものであって、作業者の手に枝や切断物などがあたらないように保護する役割をする。マフラーに接続される排気管４１は、マフラーから下方向に延びて前方側に曲がって、刃部４の延在方向（前後方向）と平行であって、ヘッジトリマ１の前方側に排出されるようにその位置が決定される。このように排気管４１による排気方向が前方を向くには、作業者に排気ガスが当たらないようにするためである。排気管４１の周囲には、作業者が不意に排気管４１にさわらないように排気管ガード４３が設けられる。

【0022】

マフラーの周囲には、作業者が高温になったマフラーをさわらないようにするためと、マフラーに冷却ファンで生成された冷却風の一部をあてることによりマフラーを効果的に冷却するためにマフラーカバー３０が設けられる。マフラーカバー３０は箱状の形状をしており、シリンダに面する側を除いたマフラーのほぼ全面を覆うカバーである。マフラーカバーの前面には複数のスリット開口３０ａが形成され、下面に複数のスリット開口３０ｂが形成される。また、マフラーカバー３０の下部には排気管４１を貫通させる開口部３０ｃが設けられ、開口部３０ｃの後方側には一つのスリット開口３０ｄが設けられる。開口部３０ｃは排気管４１の大きさに比べて十分大きく形成され、冷却風の排気口としても機能するようにしている。ここで、マフラーカバー３０の左側側面および上面には凸部３４が設けられるものの、そこにはスリット等の開口部は設けられない。マフラーカバー３０には、補強のために上面から側面に連続する４本の凸状のリブ３４ａと、それらの間であって上面部分のみに配置される３つの凸状のリブ３４ｂが形成され、マフラーカバー３０の強度を増してマフラーを外部からの衝撃から守るプロテクタとしても機能するように構成した。

【0023】

図３は図２のＡ−Ａ部の断面図である。本実施例のエンジン作業機（ヘッジトリマ１）のエンジン２０は、ピストン２４によって吸気口２５及び排気口２６が開閉され、構造がシンプルな２サイクルエンジンが用いられる。エンジン２０のシリンダ２２部分が前方側に位置し、シリンダ２２の側方（左側）であって排気口２６付近には２本のボルト４４によってマフラー４０が取り付けられる。クランクケース２３において、クランク軸は上下方向に延びるように配置される。マフラー４０の周囲には、作業者が高温になったマフラー４０をさわらないようにするためと、マフラー４０に冷却ファンで生成された冷却風の一部を効率的に導くためのマフラーカバー３０が設けられる。マフラーカバー３０にはボルト４４を貫通させて締めるための筒部３４ｃが形成される。

【0024】

マフラーカバー３０は略直方体の形状をしており、その前面に複数のスリット開口３０ａ（図２参照）が形成され、下面に複数の３本のスリット開口３０ｂが形成される。マフラーカバー３０の下部にはさらに排気管４１を貫通させる略長方形の開口部３０ｃが設けられ、開口部３０ｃの後方側には一つのスリット開口３０ｄが設けられる。マフラー４０の内部には触媒４２が含まれるため、マフラー４０を収容するマフラー収納室内の温度は高温になる。そこでマフラーカバー３０の前方上方付近には図示しない冷却ファンにて生成された冷却風をマフラー４０の収納空間（マフラー収納室）に導くための開口部３８が設けられる。開口部３８からマフラー収納室の取り込まれた冷却風は、矢印３５ａ、３５ｂのようにマフラー４０の外壁に沿ってマフラー室の出口となるスリット開口３０ａ、３０ｂ、３０ｃ及び開口部３０ｃに向かって流れる。図３は断面図であるので矢印３５ａ、３５ｂが２次元的で表現されているが、実際には開口部３８から排出された空気流は、マフラー４０の上面、前面、側面、後面を十分拡散しながら流れてマフラー収納室から外部に排出される。

【0025】

マフラーカバー３０の左側側壁は、外壁３１と内壁３２による２重構造になっており、その間には冷却風を流すことができる空間が存在する。外壁３１と内壁３２は、高分子樹脂の一体成型で製造され、その間には複数（図では３本。４本に見えるが筒部３４ｃは、ボルト４４を貫通させる筒状の部分であって、筒部３４ｃの内部空間と外壁３１と内壁３２との間の空間とは連通していない）の補強壁３３ｂで接続される。補強壁３３ｂは必ずしも必要なものではないが、マフラーカバー３０の左側からの衝撃からマフラー４０を守るためのプロテクタの役割を果たすためには、補強壁３３ｂを適宜設ければ強度的に十分なプロテクタとすることができる。マフラー４０とシリンダ２２及びクランクケース２３との間には金属製の遮熱板２１が介在され、遮熱板２１とマフラーカバー３０によってマフラー４０を収納する収納空間が画定される。

【0026】

図４は図３のＢ−Ｂ部の断面図である。ここでファンケース２７の内部に配置される図示しない冷却ファンによって生成された冷却風の大部分はシリンダ２２の放熱フィンを冷やすように放出され、残りの冷却風は開口部３８からマフラー収納室内に導かれ、矢印３５ａ、３５ｂのように流れる。本実施例のマフラーカバー３０においては、マフラーカバー３０の左側側面が外壁３１と内壁３２からなる２重壁構造になっており、上端付近において内壁３２に開口部３９が設けられ、矢印３５ａの空気の一部が外壁３１と内壁３２の間の空間側に流れて、矢印３７ａのように流れて矢印３７ｂのように外部に排出される。図から理解できるように内壁３２と外壁３１の間の空間の上側は接続されているが、下側は所定の距離を隔てた状態であり開口している。矢印３５ｂの空気のうち大部分は矢印３６ａ、３６ｂから矢印３６ｃのように流れて下側のスリット開口３０ｂ、３０ｄ等（図２参照）から外部に排出される。図４では冷却風の流れを示す矢印は２次元で示しているが、実際にはマフラー４０の表面に沿っておおよそ上側から下方向に向かって、開口部に向かってまんべんなく流れるように構成する。

【0027】

マフラーカバー３０はプラスチック等の高分子樹脂の一体成形で製造され、作業者５０（図１参照）に面する側、つまり左側面が２重構造となっており、従来例における側壁（内壁３２）に加えてその外側に外壁３１が形成された形状となる。しかも左側面には開口部が無いため、マフラー収納室内の冷却風が作業者５０に向けて排出されることを効果的に防止できる。また、本実施例では２重構造部の内壁３２と外壁３１が上側の接続部分３３ａにおいて連結されているが、この接続部分３３ａ付近には内壁３２の内側から外側に通じる開口部３９が設けられるので、マフラー収納室内の冷却風の一部を効果的に矢印３７ａのように内壁３２と外壁３１の間の空間に導くことができる。

【0028】

図５は本発明の実施例に係るエンジン作業機の外観を示す部分斜視図であり、斜め前方下側から見た図である。この図からスリット開口３０ａ、３０ｂ、３０ｄ及び開口部３０ｃの形状が理解できるであろう。マフラーカバー３０の左側側面部には外壁３１と内壁３２の間の空間を流れた空気が排出されるための開口部３０ｆが形成される。開口部３０ｆは図から理解できるようにマフラーカバー３０の前端付近から後端付近まで連続して形成される大きな開口であって、内部には縦方向に延びる３つの補強壁３３ｂが形成される。この図から、マフラー収納室の内部に取り込まれた冷却風は、スリット開口３０ａ、３０ｂ、３０ｄ、又は、開口部３０ｃ、３０ｆのいずれかから外部に排出されるので、マフラー４０を冷却した後の熱せられた空気は下方向又は前方向にすべて排出されることになり、作業者５０（図１参照）に向けて排出されることを効果的に防止できる。尚、マフラーカバーの開口の形状は、スリット状、帯状、網状など任意の形状で構成しても良い。

【0029】

以上説明したように、本実施例によればマフラーカバー３０を２重構造で且つ一体成形で製造したので、マフラーから伝わる熱を断熱する効果を大幅に向上させることができた。さらに、マフラーとマフラーカバーの間に、冷却ファンで生成された冷却風の一部を流すことで、マフラーからの熱伝達を一層抑えることが可能となった。尚、本実施例では外壁３１と内壁３２の間は空洞になっているが、その間の空間に冷却風を流すと共に、又は流す代わりにウレタンフォームなどの断熱材を充填してもよい。ウレタンフォームを外壁の内側面に塗布するようにして通気を確保すれば、冷却風を流しつつ断熱効果を高めることができる。また、通気性を確保できる断熱材を充填するようにして、その断熱材を介して冷却風を流すように構成しても良い。

【実施例2】

【0030】

次に図６を用いて本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機について説明する。図６は本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機のマフラーカバー６０を示す部分断面図である。第２の実施例でもマフラーカバー６０の側壁が２重構造になっている点で第１の実施例と同じであるが、内壁６２と外壁６１の構造が異なり、内壁６２の上側にシリンダ２２に近づくように延びた上壁６２ａが形成され、マフラー８０の少なくとも上側面の少なくとも１／４以上を覆うように構成した。マフラー８０は遮熱板６６を挟むようにしてシリンダ２２にボルト留めされる。遮熱板６６は金属製の薄い板であってマフラー８０のシリンダ側側面をすべて覆うのに十分な大きさを有し、その上端付近はシリンダ２２とは反対側（反シリンダ側）に折り曲げられ、折り曲げ部６６ａが形成される。第２の実施例では内壁６２と遮熱板６６によってマフラー収納室が形成され、折り曲げ部６６ａと上壁６２ａの間の開口部６８ｂがマフラー収納室への冷却風の導入口になる。

【0031】

ファンケースの内部に配置される冷却ファン６３によって生成された冷却風の大部分はシリンダ２２の放熱フィンを冷やすように放出され、残りの冷却風は開口部６８ａを通って矢印６５ａのようにマフラーカバー６０の内部空間に導かれる。その冷却風の一部は、矢印６５ａのように折り曲げ部６６ａと上壁６２ａの間の開口部６８ｂからマフラー収納室（マフラー８０が収容される空間）内へ流れ、残りは矢印６５ｄ、６５ｅのように流れて開口部６９を介して外壁６１と内壁６２の間の空間に流れる。矢印６５ｂのようにマフラー収納室へ流れた冷却風は、マフラー８０の表面をまんべんなく流れて下側のスリット開口６０ｂ等から矢印６５ｂのように外部に排出される。尚、下側の開口部はスリット開口６０ｂだけで無く図５で示した開口部３０ｃ、スリット開口３０ｄに相当する開口が同様に設けられる。

【0032】

外壁６１と内壁６２の上端付近には、開口部６９が形成され、冷却風が通過できるように構成される。開口部６９はマフラーカバー６０の側面の前端から後端まで連絡して構成される訳で無く、図３で示したように連結部分が形成されるので、例えば前後方向に並んだ複数の開口部として形成される。矢印６５ａのように流れた冷却風は、開口部６９を通過して、矢印６５ｆのように外壁６１と内壁６２の間の空間を上から下方向に流れ、矢印６５ｇのように外部に排出される。尚、図５では冷却風の流れを示す矢印は２次元で示しているが、実際にはマフラー８０の表面に沿っておおよそ上側から下方向に向かって、開口部に向かってまんべんなく流れるように構成する。

【0033】

第２の実施例では、マフラーカバー６０の内壁６２の内側（マフラー８０側）にアルミテープ８４等の輻射熱反射部材を貼り付けた。図では奥行きが斜めになっている内壁６２にアルミテープ８４を貼っている状態を示したので、複層状に貼っているように見えるが、実際にはアルミテープ８４の厚さは０．数ｍｍ程度のものでも十分であり、合成樹脂製のマフラーカバー６０の左側側面部のほぼ全体を覆うように貼ると良い。このように輻射熱反射部材をマフラー収納室の内壁に貼ることにより、マフラー８０からの輻射熱を遮ることができ、副次的にはマフラーカバー６０自体の耐熱性向上にもなる。尚、輻射熱反射部材の材質はアルミテープだけに限られずに、輻射熱を防御できる部材であればその他の部材であっても良い。また、アルミテープ８４を貼る場所は、マフラー８０が特に高温になる部分付近に貼るのが好ましいが、マフラーカバー６０の上面内側壁、構面内側壁の開口部を除いた部分すべてに貼るように構成しても良い。

【0034】

以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば上述したエンジン作業機としてチェンソーの例で説明したが、チェンソーだけでなく、刈払機、カッタ、カルチベータ等のその他の２サイクル又は４サイクルの携帯型、可搬型エンジンを用いた作業機にも同様に適用できる。

【符号の説明】

【0035】

１ ヘッジトリマ ２ エンジンカバー
３ フレーム ４ 刃部
５ フロントハンドル ５ａ ハンドガード
６ ギヤケース ７ リアハンドル
８ スイッチ ９ 気化器
１０ クリーナカバー １１ スタータハンドル
１２ 燃料タンク １３ 燃料キャップ
１５ スロットルレバー ２０ エンジン
２１ 遮熱板 ２２ シリンダ
２３ クランクケース ２４ ピストン
２５ 吸気口 ２６ 排気口
２７ ファンケース ２８ プラグキャップ
３０ マフラーカバー
３０ａ、３０ｂ、３０ｄ スリット開口
３０ｃ、３０ｆ 開口部 ３１ 外壁
３２ 内壁 ３３ａ 接続部分
３３ｂ 補強壁 ３４ 凸部
３４ａ、３４ｂ リブ ３４ｃ 筒部
３８、３９ 開口部 ４０ マフラー
４１ 排気管 ４２ 触媒
４３ 排気管ガード ４４ ボルト
５０ 作業者 ６０ マフラーカバー
６０ｂ スリット開口 ６１ 外壁
６２ 内壁 ６２ａ 上壁
６３ 冷却ファン ６６ 遮熱板
６６ａ 折り曲げ部 ６８ａ、６８ｂ 開口部
６９ 開口部 ８０ マフラー
８４ アルミテープ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】