特許 5911148 車両パーキングブレーキ制御のローラを有するレバーおよびピン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5911148

(24)【登録日】2016年4月8日

(45)【発行日】2016年4月27日

(54)【発明の名称】車両パーキングブレーキ制御のローラを有するレバーおよびピン

(51)【国際特許分類】

   B60T 1/06 20060101AFI20160414BHJP

【ＦＩ】

   B60T1/06 G

【請求項の数】12

【外国語出願】

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2013-198430(P2013-198430)

(22)【出願日】2013年9月25日

(65)【公開番号】特開2014-65487(P2014-65487A)

(43)【公開日】2014年4月17日

【審査請求日】2013年9月25日

(31)【優先権主張番号】61/705,806

(32)【優先日】2012年9月26日

(33)【優先権主張国】US

(31)【優先権主張番号】14/033,779

(32)【優先日】2013年9月23日

(33)【優先権主張国】US

(73)【特許権者】

【識別番号】511310568

【氏名又は名称】ダナ オートモーティブ システムズ グループ、エルエルシー

(74)【代理人】

【識別番号】110000877

【氏名又は名称】龍華国際特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】ダグラス アール．ローデス

(72)【発明者】

【氏名】リンダ エス． ガルヴァス

(72)【発明者】

【氏名】ジェーソン エム．シダーズ

(72)【発明者】

【氏名】ポール ヴイ． マカルスキー

【審査官】 谷口 耕之助

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６２−０４３９６１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特公昭４９−０４７３７７（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 特公昭４９−０１９３７７（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 特公昭４９−０１９３７８（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 特開昭５５−１６４５２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特公昭４９−０１９３７６（ＪＰ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｔ １／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両パーキングブレーキの係合位置、ホールド位置および非係合位置にそれぞれ対応する第１面、第２面および第３面を有する進退可能な制御ピンであって、前記制御ピンの下面の真上で回転可能に配置される制御ピンローラを持つ、進退可能な制御ピンと、
第１端が前記車両パーキングブレーキと回転可能に接続される制御レバーと、
前記制御ピンローラの側方回転動作と協働する上面を有する制御ベースとを備え、
前記制御レバーは第２端に、前記制御レバーの下面の真上で回転可能に配置される制御レバーローラを有し、
前記制御レバーローラは、前記第２端における前記制御ピンの前記第１面、前記第２面および前記第３面と接触する回転動作それぞれを分離することができ、
前記車両パーキングブレーキが前記係合位置にある場合、前記制御レバーローラが、前記制御ピンの前記第１面と物理的に接触し、
前記車両パーキングブレーキが前記ホールド位置にある場合、前記制御レバーローラが、前記制御ピンの前記第２面と物理的に接触し、
前記車両パーキングブレーキが前記非係合位置にある場合、前記制御レバーローラが、前記制御ピンの前記第３面と物理的に接触する車両パーキングブレーキ制御装置。

【請求項2】

前記車両パーキングブレーキが前記ホールド位置にある場合、前記制御ピンローラが、前記制御レバーローラの真下に位置する請求項１に記載の車両パーキングブレーキ制御装置。

【請求項3】

前記車両パーキングブレーキが前記係合位置にある場合、前記制御ピンローラが、前記制御レバーローラを越える進出位置に位置する請求項１または２に記載の車両パーキングブレーキ制御装置。

【請求項4】

前記車両パーキングブレーキが前記非係合位置にある場合、前記制御ピンローラが、前記制御レバーローラの内側の退避位置に位置する請求項１から３のいずれか１項に記載の車両パーキングブレーキ制御装置。

【請求項5】

前記制御ピンローラの前記側方回転動作の間は、前記制御ピンローラが、前記制御ベースの前記上面とローラ接触状態を保つ請求項１から４のいずれか１項に記載の車両パーキングブレーキ制御装置。

【請求項6】

前記制御ベースの前記上面における前記制御ピンローラの前記側方回転動作のために、圧縮可能または非圧縮可能にモータ駆動アクチュエータピストンと接続された制御ばねを更に備える請求項５に記載の車両パーキングブレーキ制御装置。

【請求項7】

進退可能な制御ピン、制御レバーおよび制御ベースを含む車両パーキングブレーキを制御する方法であって、
制御ピン進出退避手段によって、前記制御ピンの制御ピンローラを、前記制御ベースの上面上を進出させるおよび退避させる段階を備え、
前記制御ピンは、第１面、第２面および第３面を一端に有し、
前記制御ピンローラは、前記制御ピンの前記一端における下面の真上に回転可能に配置され、前記制御ピンローラは、前記制御ベースの前記上面上を回転し、
前記制御レバーは、第１端において、前記車両パーキングブレーキと回転可能に接続され、第２端において、前記制御レバーの下面の真上で回転可能に配置される制御レバーローラを有し、
前記制御レバーローラは、前記制御ピンの前記第１面、前記第２面および前記第３面上でそれぞれ回転可能であり、
前記制御レバーの前記第１端における旋回軸を中心に前記制御レバーを回転させて、前記第２端において前記制御レバーを持ち上げるおよび引き下げることにより、前記車両パーキングブレーキの係合位置、ホールド位置および非係合位置に対応する前記制御ピンの前記第１面、前記第２面および前記第３面を横断するように前記制御レバーローラが回転する、方法。

【請求項8】

前記車両パーキングブレーキが前記ホールド位置にある場合、前記制御ピンローラが、前記制御レバーローラの真下に位置する請求項７に記載の方法。

【請求項9】

前記車両パーキングブレーキが前記係合位置にある場合、前記制御ピンローラが、前記制御レバーローラを越える進出位置に位置する請求項７または８に記載の方法。

【請求項10】

前記車両パーキングブレーキが、前記非係合位置にある場合、前記制御ピンローラが、前記制御レバーローラの内側の退避位置に位置する請求項７から９のいずれか１項に記載の方法。

【請求項11】

前記制御ピンの側方回転動作の間は、前記制御ピンローラが前記制御ベースの前記上面で回転する請求項７から１０のいずれか１項に記載の方法。

【請求項12】

モータ駆動アクチュエータピストンにより、制御ばねを圧縮または非圧縮して、前記制御ピンローラを前記制御ベースの前記上面上で側方回転させて、係合する部品間の摩擦係数を時間的に同じに保つ段階を更に備える請求項１１に記載の方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のパーキングブレーキ制御のためのレバーおよびピンに関する。より詳細には、本発明は、車両のパーキングブレーキを係合させる、ホールドするおよび解放するのに使用される車両パーキングブレーキ制御レバーおよびピンに関する。

【0002】

［関連出願］
本願は、２０１２年９月２６日出願の米国仮出願61/705,806号の優先権を主張するものであり、前記出願の内容は、参照により本明細書に組み込まれる。

【背景技術】

【0003】

図１及び図２に示す従来技術に例示されるように、車両パーキングブレーキ制御装置１０は、車両パーキングブレーキ制御レバー１２をギア係合位置に持ち上げる、制御レバー１２をホールド位置（係合すると同時に、解放を容易にするための位置）に維持できる、および、ギア係合位置から制御レバー１２を解放する（外す）ことができる車両パーキングブレーキ制御ピン１１を備え、これにより、車両パーキングブレーキ（図示されていないが当技術分野では周知）を制御することができる。

【0004】

機能として、制御レバー１２の制御レバーランプ（ramp）１４は、制御ピン１１の傾斜した中央面１６に配置され、制御レバー１２は、車両パーキングブレーキをホールド位置Ｈ１に位置する。制御ピン１１が、ホールド位置Ｈ１から位置Ｅ１まで伸ばされると、制御レバー１２は図１において時計回りに旋回軸Ｐ１を中心に回転して、制御レバー１２の制御レバーランプ１４が持ち上げられる。その結果、車両パーキングブレーキは、ギア係合位置に配置され、制御レバーランプ１４が制御ピン１１の上面１８を滑動する。

【0005】

一方、制御ピン１１が、ホールド位置Ｈ１から位置Ｒ１に退避すると、制御レバー１２が図１において反時計回りに旋回軸Ｐ１を中心に回転し、制御レバーランプ１４が引き下げられて、車両パーキングブレーキが、ギア係合位置から解放されて、制御レバーランプ１４が、制御ピン１１の下面２０へと滑り落ちる。

【0006】

制御ピン１１の面１６、１８、２０上での制御レバーランプ１４の動きに加えて、制御ピン１１の下面２２は、ベース２６の上面２４上での側方往復運動を行う。この運動は、制御ピン１１の動き及び制御レバー１２の動きに対して、一定であるように見える。

【0007】

図２には、モーター駆動アクチュエータピストン２９によって圧縮または非圧縮される制御ばね２８が示されており、このばねにより、制御ピン１１の下面２２が、ベース２６の上面２４を横切って往復運動（すなわち、係合、ホールドおよび解放される）する。

【0008】

上述したような従来のパーキングブレーキの部品１１、１２、２６が機能している間は常に、面／表面１４、１６、１８、２０、２２、２４は、堆積物や破片に晒されて摩耗し、これら面／表面１４、１６、１８、２０、２２、２４の摩擦係数が、車両（図示せず）が使用されている限り異なる割合で上昇する。その結果、パーキングブレーキ制御ピン１１、レバー１２およびベース２６は、次第にアンバランスになり、早期に設計通りに動作することができなくなってくる。

【0009】

このような問題に対処するべく、制御ピン、レバーおよびベース間で摩擦が異なることによる早期の故障を防ぐ手段を、パーキングブレーキ制御系の制御ピン、レバーおよびベースに設けることが望まれている。この手段により、材料コストまたは労働コストを増加させることなく、対になる部品間での摩擦係数がより一致するようになることが求められている。

【発明の概要】

【0010】

第１面、第２面および第３面を有する伸縮可能な制御ピンと、伸縮可能な制御ピンの下面に回転可能に接続されているシャフトを中心として回転するローラとを備える。制御ピンの３つの面はそれぞれ、車両パーキングブレーキの係合位置、ホールド位置および非係合位置（解放位置）に対応する。車両パーキングブレーキ制御装置に回転可能に接続される制御レバーが存在し、制御レバーは、シャフトの周りに回転し、制御レバーの下面に回転可能に配置されるローラを有する。制御レバーローラは、制御ピンの３つの面に、それぞれ別の回転動作で接触可能である。車両パーキングブレーキ制御装置は更に、制御ピンローラの側方回転動作のために、制御ピンローラと協働する上面を有する制御ベースを備える。

【0011】

車両パーキングブレーキが係合位置にある場合、制御レバーローラが、伸縮可能な制御ピンの第１面と物理的に接触し、車両パーキングブレーキがホールド位置にある場合、制御レバーローラが、伸縮可能な制御ピンの第２面と物理的に接触し、車両パーキングブレーキが非係合位置にある場合、制御レバーローラが、伸縮可能な制御ピンの第３面と物理的に接触する。

【0012】

制御レバーローラが、伸縮可能な制御ピンの３つの面と物理的に回転して接触し、制御ピンローラが制御ベースの上面において側方回転動作をする結果、車両パーキングブレーキ制御は、制御ピンとレバー間および制御ピンとベース間での摩擦の違いによって早期に故障が発生することがなくなる。これは、係合する部材間の摩擦係数が一致した状態を保てることが理由であり、また、材料コストまたは労働コストを下げることができ、システムの信頼性を向上させることができる。

【0013】

本発明の更なる利点が以下の詳細な説明および添付の図面から明らかとなるであろう。本明細書の一部分を構成する添付の図面を参照するが、複数の図面で使用されている同様な参照番号は同様な構成要素を指す。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】従来技術の伸縮可能ブレーキ制御ピンおよびレバーの斜視図である。

【図2】図１の線２−２に沿った従来技術の伸縮可能ブレーキ制御ピンおよびレバーの断面図である。

【図3】本発明に係る伸縮可能ブレーキ制御ピンおよびレバーの斜視図である。

【図4】図３の線４−４に沿った伸縮可能ブレーキ制御ピンおよびレバーの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

本明細書でそうでないと明記されていない限り、本発明は様々な代替構成要素および工程の順番を想定している。また、添付の図面を参照して具体的な装置及び工程が例示され、以下の詳細な説明に記載されるが、これらは、添付の特許請求の範囲に規定される発明の原理の実施形態の単純な例に過ぎない。したがって、開示される実施形態に関する具体的な寸法、方向またはその他の物理的特性は、特許請求の範囲にそうでないと明記されない限り、限定事項とみなされるべきではない。

【0016】

図３および図４に示すように、車両パーキングブレーキ制御装置３０は、車両ブレーキ制御レバー３２をギア係合位置に持ち上げ、制御レバー３２をホールド位置（係合された状態で非係合を容易にするための位置）に維持でき、ギア係合位置から制御レバー３２を解放する（外す）ことができる車両パーキングブレーキ制御ピン３１を備え、これにより、車両パーキングブレーキ（図示されていないが当技術分野では周知）を制御することができる。

【0017】

機能として、図３及び図４に示すように、制御レバー３２のレバーシャフト３５上で回転する制御レバーローラ３４が、制御ピン３１の僅かに斜めになった中央面３６に配置されると、制御レバー３２が、車両パーキングブレーキをホールド位置Ｈ２に位置させる。制御レバーローラ３４は、制御レバー３２の下側制御レバー面３３の真上に位置して、回転可能に接続されている。制御ピン３１が、ホールド位置Ｈ２から位置Ｅ２へと伸ばされると、制御レバー３２は図３において時計回りに旋回軸Ｐ２を中心に回転して、制御レバー３２のレバーローラ３４が持ち上がる。このように、車両パーキングブレーキは、ギア係合位置に配置され、レバーローラ３４が制御ピン３１の相対的に平坦な上面３８上を転がる。

【0018】

一方、制御ピン３１が、ホールド位置Ｈ２から位置Ｒ２に退避すると、制御レバー３２が図３において反時計回りに旋回軸Ｐ２を中心に回転し、制御レバー３２のレバーローラ３４が引き下げられて、車両パーキングブレーキが、ギア係合位置から解放されて、レバーローラ３４が、制御ピン３１の僅かに斜めになった下面４０を転がり落ちる。

【0019】

制御ピン３１上での面３６、３８、４０間での制御レバーローラ３４の動きに加えて、制御ピン３１のピンシャフト４３上で回転するピンローラ４２は、ベース４６の上面４４上での側方往復運動を行う。この運動は、制御ピン３１の動き及び制御レバー３２の動きに対して、固定されているように見える。制御ピンローラ４２は、制御ピン３１の下側制御ピンの下面４５の真上に位置して、回転可能に接続されている。

【0020】

図４にはさらに、モータ駆動アクチュエータピストン４９に対して機械的に圧縮可能または非圧縮可能に配置された制御ばね４８が示されており、これにより、伸縮可能な制御ピンローラ４２の側方回転動作の間中、ベース４６の上面４４を横切るように制御ピンローラ４２が往復運動（すなわち、係合、ホールドおよび非係合の間に）をする。

【0021】

ここで、伸縮可能な制御ピン３１および制御レバー３２の３つの位置に関して様々な表現ができる。ａ）伸縮可能な制御ピン３１が伸長位置Ｅ２に位置する場合、伸縮可能な制御ピンローラ４２が制御レバーローラ３４を越えて伸長し、伸縮可能な制御ピン３１が制御レバー３２を相対的に平坦な係合位置面３８へと持ち上げ、車両パーキングブレーキをギア係合位置にする。ｂ）伸縮可能な制御ピン３１が中央位置Ｈ２に位置する場合、伸縮可能な制御ピンローラ４２が制御レバーローラ３４の真下に位置し、伸縮可能な制御ピンローラ４２が、制御レバー３２を僅かに斜めになった面３６へと持ち上げ、車両パーキングブレーキをギア係合位置にする。ｃ）伸縮可能な制御ピン３１が退避位置Ｒ２に位置する場合、伸縮可能制御ピンローラ４２が制御レバーローラ３４よりも内側に位置し、伸縮可能制御ピン４２が制御レバー３２を傾斜した面４０（すなわち、非係合位置）へと押し下げ、車両パーキングブレーキをギア非係合位置にする。

【0022】

以上のように、面／表面３６、３８、４０、４４が破片に晒されて摩耗し、車両が使用されている限り摩擦係数が増加するようなことになっても、図１及び図２に示したような従来技術の同様な面／表面のように面／表面３６、３８、４０、４４が摩耗することがない。これは、制御ローラ３４、４２が、対になる部品における摩擦係数を同じにするからである。

【0023】

その結果、従来技術と比較して、材料コストまたは労働コストを下げることができる。

【0024】

以上、本発明の原理及び作動形態が、望ましい実施形態に例示および説明された。しかしながら、本発明は、本発明の精神または範囲から逸脱することなく、上記の詳細な説明および添付の図面以外の形態であっても実行できる。
［項目１］
車両パーキングブレーキの係合位置、ホールド位置および非係合位置にそれぞれ対応する第１面、第２面および第３面を有する伸縮可能な制御ピンと、
前記制御ピンの下面の真上で回転可能に接続される伸縮可能な制御ピンローラと、
第１端が前記車両パーキングブレーキと回転可能に接続される制御レバーと、
前記制御ピンローラの側方回転動作と協働する上面を有する制御ベースとを備え、
前記制御レバーは第２端に、前記制御レバーの下面の真上で回転可能に接続される制御レバーローラを有し、
前記制御レバーローラは、前記第２端における前記制御ピンの前記１面、前記第２面および前記第３面と接触する回転動作それぞれを分離することができ、
前記車両パーキングブレーキが前記係合位置にある場合、前記制御レバーローラが、前記伸縮可能な制御ピンの前記第１面と物理的に接触し、
前記車両パーキングブレーキが前記ホールド位置にある場合、前記制御レバーローラが、前記伸縮可能な制御ピンの前記第２面と物理的に接触し、
前記車両パーキングブレーキが前記非係合位置にある場合、前記制御レバーローラが、前記伸縮可能な制御ピンの前記第３面と物理的に接触する車両パーキングブレーキ制御装置。
［項目２］
前記車両パーキングブレーキが前記ホールド位置にある場合、前記伸縮可能な制御ピンローラが、前記制御レバーローラの真下に位置する項目１に記載の車両パーキングブレーキ制御装置。
［項目３］
前記車両パーキングブレーキが前記係合位置にある場合、前記伸縮可能な制御ピンローラが、前記制御レバーローラを越える伸長位置に位置する項目１に記載の車両パーキングブレーキ制御装置。
［項目４］
前記車両パーキングブレーキが前記非係合位置にある場合、前記伸縮可能な制御ピンローラが、前記制御レバーローラの内側の退避位置に位置する項目１に記載の車両パーキングブレーキ制御装置。
［項目５］
前記伸縮可能な制御ピンローラの前記側方回転動作の間は、前記伸縮可能な制御ピンローラが、前記制御ベースの前記上面とローラ接触状態を保つ項目１に記載の車両パーキングブレーキ制御装置。
［項目６］
前記制御ベースの前記上面における前記伸縮可能な制御ピンローラの前記側方回転動作のために、圧縮可能または非圧縮可能にモータ駆動アクチュエータピストンと接続された制御ばねを更に備える項目５に記載の車両パーキングブレーキ制御装置。
［項目７］
車両パーキングブレーキを制御する方法であって、
第１面、第２面および第３面を第１端に有する伸縮可能な制御ピンを提供し、前記伸縮可能な制御ピンの前記第１端における下面の真上に回転可能に接続された伸縮可能な制御ピンローラを提供する段階と、
第１端において、前記車両パーキングブレーキと回転可能に接続される制御レバーを提供する段階と、
前記制御ピンローラが回転する上面を有する制御ベースを提供する段階と、
前記伸縮可能な制御ピンローラを、前記制御ベースの前記上面上に伸長させるおよび前記上面から退避させる段階とを備え、
前記制御レバーは、第２端において、前記制御レバーの下面の真上で回転可能に接続される制御レバーローラを有し、
前記制御レバーローラは、前記伸縮可能な制御ピンの前記第１面、前記第２面および前記第３面上でそれぞれ回転可能であり、
前記制御レバーの前記第１端における旋回軸を中心に前記制御レバーを回転させて、前記第２端において前記制御レバーを持ち上げるおよび引き下げることにより、前記車両パーキングブレーキの係合位置、ホールド位置および非係合位置にそれぞれ対応する前記制御ピンの前記第１面、前記第２面および前記第３面を横断するように前記制御レバーローラが回転する、方法。
［項目８］
前記車両パーキングブレーキが前記ホールド位置にある場合、前記伸縮可能な制御ピンローラが、前記制御レバーローラの真下に位置する項目７に記載の方法。
［項目９］
前記車両パーキングブレーキが前記係合位置にある場合、前記伸縮可能な制御ピンローラが、前記制御レバーローラを越える伸長位置に位置する項目７に記載の方法。
［項目１０］
前記車両パーキングブレーキが、前記非係合位置にある場合、前記伸縮可能な制御ピンローラが、前記制御レバーローラの内側の退避位置に位置する項目７に記載の方法。
［項目１１］
前記伸縮可能な制御ピンの側方回転動作の間は、前記伸縮可能な制御ピンローラが前記制御ベースの前記上面で回転する項目７に記載の方法。
［項目１２］
モータ駆動アクチュエータピストンにより、制御ばねを圧縮または非圧縮して、前記伸縮可能な制御ピンローラを前記制御ベースの前記上面上で側方回転させて、対になる部品間の摩擦係数を同じに保つ段階を更に備える項目１１に記載の方法。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】