特許 5911246 ウインドガラス昇降機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5911246

(24)【登録日】2016年4月8日

(45)【発行日】2016年4月27日

(54)【発明の名称】ウインドガラス昇降機構

(51)【国際特許分類】

   E05F 11/48 20060101AFI20160414BHJP

【ＦＩ】

   E05F11/48 C

【請求項の数】6

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2011-204164(P2011-204164)

(22)【出願日】2011年9月20日

(65)【公開番号】特開2013-64283(P2013-64283A)

(43)【公開日】2013年4月11日

【審査請求日】2014年9月12日

(73)【特許権者】

【識別番号】590001164

【氏名又は名称】シロキ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083286

【弁理士】

【氏名又は名称】三浦 邦夫

(74)【代理人】

【識別番号】100166408

【弁理士】

【氏名又は名称】三浦 邦陽

(72)【発明者】

【氏名】市川 憲志

【審査官】 川島 陵司

(56)【参考文献】

【文献】 特表２００１−５１３８５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平６−３２０３５８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｆ １１／４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

上下方向に延びるガイドレールと；このガイドレールに沿って昇降自在に支持された、ウインドガラスを固定したスライダベースと；このスライダベースに固定されたワイヤと；上記ガイドレールに回転自在に設けられた、スライダベースに固定された上記ワイヤが巻き掛けられるワイヤガイドプーリと；を備えたウインドガラス昇降機構において、
上記ワイヤガイドプーリは、
全円板状の底面フランジと、周方向の一部が切除された不完全円板状の中間フランジとを有し、両フランジ間に回転軸孔と同心のワイヤガイド溝を形成するプーリ本体部；及び
このプーリ本体部の中間フランジを挟んで底面フランジとの軸方向の反対側に一体に形成した非円形の天面フランジ；を備え、
この非円形天面フランジは、平面的に見て、中間フランジとの間にワイヤガイド溝より小径で中間フランジの少なくともフランジ除去部に接近する方向に偏心した仮巻溝を形成する仮巻溝形成部と、この仮巻溝形成部に接続され中間フランジのフランジ除去部において底面フランジの最大輪郭に接近するワイヤ導入部とを有すること；及び
このワイヤ導入部の内面は、少なくとも底面フランジ輪郭への最大接近部での軸直交断面において、全体がワイヤガイド溝の底部に向かって傾斜するとともに該ワイヤガイド溝の底部に接続される傾斜面からなっていること；を特徴とするウインドガラス昇降機構。

【請求項2】

請求項１記載のウインドガラス昇降機構において、
上記傾斜面の軸直交断面からの傾斜角度は、底面フランジと中間フランジが形成するワイヤガイド溝の軸直交断面からの傾斜角度より大きいウインドガラス昇降機構。

【請求項3】

請求項１または２記載のウインドガラス昇降機構において、
上記傾斜面は、上記ワイヤガイド溝の底部の円弧に接する接線を形成するウインドガラス昇降機構。

【請求項4】

請求項１ないし３のいずれか１項記載のウインドガラス昇降機構において、
天面フランジのワイヤ導入部は、平面的に見て、底面フランジ輪郭への最大接近部から徐々に底面フランジから離反しており、その内面には、最大接近部から離間するにつれて徐々に深さを深める上記仮巻溝が形成されているウインドガラス昇降機構。

【請求項5】

請求項１ないし４のいずれか１項記載のウインドガラス昇降機構において、
上記中間フランジの上記フランジ除去部の上記回転軸孔を中心とする平面角度は、４５゜ないし９０゜の範囲内であるウインドガラス昇降機構。

【請求項6】

請求項１ないし５のいずれか１項記載のウインドガラス昇降機構において、
上記傾斜面の軸直交断面からの傾斜角度は、底面フランジ輪郭への最大接近部から離間するにつれて徐々に大きくなるウインドガラス昇降機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ウインドガラス昇降機構に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、自動車のウインドガラスを昇降させるウインドガラス昇降機構は、ウインドガラスを固定したスライダベースを、ドアの補強部材に固定したガイドレールに上下移動可能に支持し、このスライダベースから上下方向に繰り出したワイヤを、ガイドレールの上部と下部に設けたワイヤガイドプーリとケーブルドラムに巻き掛けた構成とされている。ケーブルドラムにはドライブユニットが接続されており、このドライブユニットによってケーブルドラムを正逆に回転駆動すると、スライダベースがガイドレール上でウインドガラスとともに昇降される。

【0003】

このようなウインドガラス昇降機構において、ワイヤガイドプーリにワイヤを巻き掛けるための構造として、特許文献１及び特許文献２に記載のものが知られている。

【0004】

特許文献１には、ワイヤ溝を備えたワイヤガイドプーリ上に、ワイヤ支持面とこれに連なる誘導傾斜面を備えたワイヤ掛け治具を支持し、ワイヤ掛け治具のワイヤ支持面にワイヤを巻き掛けた状態でワイヤガイドプーリとワイヤ掛け治具を一体回転させることで、ワイヤ掛け治具の誘導傾斜面を介してワイヤガイドプーリのワイヤ溝にワイヤを巻き掛ける構造が開示されている。

【0005】

しかし、特許文献１は、別部材としてのワイヤ掛け治具を必須としているため、構成が複雑で高コストである。また、ワイヤ掛け治具のワイヤ支持面とワイヤガイドプーリのワイヤ溝を繋ぐ誘導傾斜面で急勾配の段差が生じるため、ワイヤ掛け治具からワイヤガイドプーリへワイヤを移行させる際にワイヤが損傷するおそれがある。

【0006】

特許文献２には、図１３及び図１４に示すように、ワイヤガイドプーリ１に、支持溝２と、この支持溝２に並置されるとともにワイヤガイドプーリ１の軸１ａを取り囲む環状形状を有するアセンブリ溝３と、この支持溝２とアセンブリ溝３を接続する遷移溝４とを有し、アセンブリ溝３にワイヤ５を巻き掛けた状態でワイヤガイドプーリ１とワイヤ５を相対回転させることで、遷移溝４を介してワイヤ５をアセンブリ溝３から支持溝２に遷移させて支持溝２に巻き掛ける構造が開示されている。

【0007】

しかし、特許文献２は、遷移溝４を介して支持溝２とアセンブリ溝３を接続しているが故に、次のような技術課題を有する。
図１５（Ａ）は、ワイヤ５が遷移溝４の近傍でワイヤガイドプーリ１から離れるような位置関係で支持溝２に巻き掛けられて停止した状態を示している。
図１５（Ａ）の状態で車両ドアを強く閉めてワイヤ５に車両幅方向の振動が加わると、図１５（Ｂ）に示すように、支持溝２に巻き掛けられていたワイヤ５の一部が遷移溝４に引っ掛かってアセンブリ溝３に戻る。
図１５（Ｂ）の状態でワイヤガイドプーリ１が反時計方向に回転すると、図１５（Ｃ）に示すように、支持溝２に巻き掛けられていたワイヤ５の大半が支持溝２から抜けてアセンブリ溝３に戻る。
図１５（Ｃ）の状態でワイヤガイドプーリ１がさらに反時計方向に回転すると、ワイヤ５が支持溝２から完全に抜けて、ワイヤ５をアセンブリ溝３に巻き掛けた初期状態に戻る。この状態ではもはやウインドガラス昇降機構はその機能を発揮できない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開平６−３２０３５８号公報

【特許文献2】特表２００１−５１３８５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

本発明は、以上の問題意識に基づいて完成されたものであり、簡単な構成で低コストであり、ワイヤを損傷させることなくワイヤをワイヤガイド溝に簡単に巻き掛けることができ、しかも一旦巻き掛けたワイヤがワイヤガイド溝から離脱することがないウインドガラス昇降機構を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明のウインドガラス昇降機構は、上下方向に延びるガイドレールと；このガイドレールに沿って昇降自在に支持された、ウインドガラスを固定したスライダベースと；このスライダベースに固定されたワイヤと；上記ガイドレールに回転自在に設けられた、スライダベースに固定された上記ワイヤが巻き掛けられるワイヤガイドプーリと；を備えたウインドガラス昇降機構において、上記ワイヤガイドプーリは、全円板状の底面フランジと、周方向の一部が切除された不完全円板状の中間フランジとを有し、両フランジ間に回転軸孔と同心のワイヤガイド溝を形成するプーリ本体部；及びこのプーリ本体部の中間フランジを挟んで底面フランジとの軸方向の反対側に一体に形成した非円形の天面フランジ；を備え、この非円形天面フランジは、平面的に見て、中間フランジとの間にワイヤガイド溝より小径で中間フランジの少なくともフランジ除去部に接近する方向に偏心した仮巻溝を形成する仮巻溝形成部と、この仮巻溝形成部に接続され中間フランジのフランジ除去部において底面フランジの最大輪郭に接近するワイヤ導入部とを有すること；及びこのワイヤ導入部の内面は、少なくとも底面フランジ輪郭への最大接近部での軸直交断面において、全体がワイヤガイド溝の底部に向かって傾斜するとともに該ワイヤガイド溝の底部に接続される傾斜面からなっていること；を特徴としている。
上記中間フランジの上記フランジ除去部の上記回転軸孔を中心とする平面角度は、４５゜ないし９０゜の範囲内であることが好ましい。
上記傾斜面の軸直交断面からの傾斜角度は、底面フランジ輪郭への最大接近部から離間するにつれて徐々に大きくなることが好ましい。

【0011】

上記傾斜面の軸直交断面からの傾斜角度は、底面フランジと中間フランジが形成するワイヤガイド溝の軸直交断面からの傾斜角度より大きく設定することが好ましい。

【0012】

上記傾斜面は、上記ワイヤガイド溝の底部の円弧に接する接線を形成することが好ましい。

【0013】

天面フランジのワイヤ導入部は、平面的に見て、底面フランジ輪郭への最大接近部から徐々に底面フランジから離反しており、その内面には、最大接近部から離間するにつれて徐々に深さを深める上記仮巻溝が形成されていることが好ましい。

【発明の効果】

【0014】

請求項１に係る発明によれば、底面フランジと中間フランジを有するプーリ本体部に天面フランジを一体に形成するだけでワイヤガイドプーリが得られるので、簡単な構成で低コストに製造できるウインドガラス昇降機構が得られる。
また、仮巻溝にワイヤを仮巻きした状態でワイヤとワイヤガイドプーリを相対回転させるだけで、ワイヤが、仮巻溝からワイヤ導入部の内面に形成された傾斜面に移行し、この傾斜面を伝ってワイヤガイド溝に移行するので、ワイヤを損傷させることなくワイヤをワイヤガイド溝に簡単に巻き掛けることができる。
しかも、ワイヤガイド溝にワイヤが巻き掛けられると、たとえ車両ドアを強く閉めてワイヤに車両幅方向の振動が加わったとしても、ワイヤが傾斜面に乗り上げた後でこの傾斜面を伝って再びワイヤガイド溝に戻るので、一旦巻き掛けたワイヤがワイヤガイド溝から離脱することがない。

【0015】

請求項２に係る発明によれば、傾斜面の軸直交断面からの傾斜角度を十分に確保することで、傾斜面を伝ってワイヤを仮巻溝からワイヤガイド溝へ移行させる際にワイヤが損傷するのをより確実に防止することができる。また、一旦巻き掛けたワイヤがワイヤガイド溝から離脱するのをより確実に防止することができる。

【0016】

請求項３に係る発明によれば、傾斜面が、ワイヤガイド溝の底部の円弧に接する接線を形成しているので、傾斜面を伝ってワイヤを仮巻溝からワイヤガイド溝へスムーズに移行させ易くなる。

【0017】

請求項４に係る発明によれば、ワイヤ導入部の内面に、傾斜面と併存させて、底面フランジとの最大接近部から離間するにつれて徐々に深さを深める仮巻溝を形成しているので、仮巻溝から傾斜面へのワイヤ移行をより滑らかに行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明によるウインドガラス昇降機構の構成を示す図である。

【図2】本発明によるワイヤガイドプーリを示す斜視図である。

【図3】本発明によるワイヤガイドプーリを示す側面図である。

【図4】本発明によるワイヤガイドプーリを示す平面図である。

【図5】図４のV−V線に沿う断面図である。

【図6】図４のVI−VI線に沿う断面図である。

【図7】図４のVII−VII線に沿う断面図である。

【図8】図４のVIII−VIII線に沿う断面図である。

【図9】図４のIX−IX線に沿う断面図である。

【図10】図４のX−X線に沿う断面図である。

【図11】本発明によるワイヤガイドプーリのワイヤガイド溝にワイヤを巻き掛ける方法を説明するための図である。図１１（Ａ）は、ワイヤガイドプーリの仮巻溝にワイヤを仮巻きした状態を示す図である。図１１（Ｂ）は、ワイヤが仮巻溝から傾斜面に移行し、この傾斜面を伝ってワイヤガイド溝に移行し始めた状態を示す図である。図１１（Ｃ）は、仮巻溝に仮巻きされていたワイヤが傾斜面を介してワイヤガイド溝に完全に移行して巻き掛けられた状態を示す図である。

【図12】本発明によるワイヤガイドプーリの優位な作用効果を説明するための図である。図１２（Ａ）は、ワイヤガイド溝にワイヤが巻き掛けられた状態で車両ドアを強く閉めてワイヤに車両幅方向の振動が加わることで、ワイヤの一部が傾斜面に乗り上げている状態を示す図である。図１２（Ｂ）は、ワイヤが傾斜面に乗り上げた後に傾斜面を伝って再びワイヤガイド溝に戻った状態を示す図である。

【図13】従来のワイヤガイドプーリの構成を示す平面図である。

【図14】従来のワイヤガイドプーリを図１３のＰ方向から見た側面図である。

【図15】従来のワイヤガイドプーリの技術課題を説明するための図である。図１５（Ａ）は、ワイヤが遷移溝の近傍でワイヤガイドプーリから離れるような位置関係で支持溝に巻き掛けられて停止している状態を示す図である。図１５（Ｂ）は、図１５（Ａ）の状態で車両ドアを強く閉めてワイヤに車両幅方向の振動が加わることで、支持溝に巻き掛けられていたワイヤの一部が遷移溝に引っ掛かってアセンブリ溝に戻った状態を示す図である。図１５（Ｃ）は、図１５（Ｂ）の状態でワイヤガイドプーリが反時計方向に回転することで、支持溝に巻き掛けられていたワイヤの大半が支持溝から抜けてアセンブリ溝に戻った状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

図１は、本発明によるウインドガラス昇降機構１０の構成を示している。ウインドガラス昇降機構１０は、ドア内の補強部材（図示せず）に固定される上下方向に延びるガイドレール１１と、このガイドレール１１に沿って昇降自在に支持されたスライダベース１２とを備えている。スライダベース１２には、図示しないウインドガラスが固定される。スライダベース１２には、ガイドレール１１に沿って上下方向に延びるワイヤ１３の端部１３ａが固定されている。ガイドレール１１の上端部には、ワイヤガイドプーリ１００がその回転軸孔１０１に挿通した回転軸１０１ａによって回転自在に取り付けられている。ガイドレール１１の下端部にはケーブルドラム１４が固定されている。スライダベース１２に固定されたワイヤ１３は、ガイドレール１１の上端部でワイヤガイドプーリ１００に巻き掛けられ、ガイドレール１１の下端部でケーブルドラム１４に固定されている。ケーブルドラム１４にはモータドライブユニット１５が接続されており、このモータドライブユニット１５によってケーブルドラム１４を正逆に回転駆動すると、スライダベース１２がガイドレール１１上でウインドガラスとともに昇降される。

【0020】

図２ないし図１０は、本発明によるワイヤガイドプーリ１００の単独構成を示している。ワイヤガイドプーリ１００は、全円板状の底面フランジ１１１と、周方向の一部が切除された不完全円板状の中間フランジ１１２とを有するプーリ本体部１１０を備えている。以下では、中間フランジ１１２の周方向の切除部分をフランジ除去部１１２ａと呼び、中間フランジ１１２の周方向の残留部分をフランジ残留部１１２ｂと呼ぶ。フランジ除去部１１２ａの回転軸孔１０１を中心とする平面角度α（図４）は、４５°ないし９０°の範囲内とすることが好ましい。底面フランジ１１１と中間フランジ１１２のフランジ残留部１１２ｂの間の底部には、回転軸孔１０１と同心かつ回転軸孔１０１より大径のワイヤガイド溝１１３が形成されている。

【0021】

プーリ本体部１１０には、中間フランジ１１２を挟んで底面フランジ１１１との軸方向の反対側に、平面非円形の天面フランジ１１４が一体に形成されている。図２ないし図４に示すように、天面フランジ１１４は、平面的に見て、フランジ残留部１１２ｂにおいて底面フランジ１１１及び中間フランジ１１２より小径の仮巻溝形成部１１４ａと、この仮巻溝形成部１１４ａに接続されフランジ除去部１１２ａにおいて底面フランジ１１１の最大輪郭に滑らかに接近するワイヤ導入部１１４ｂとを備えている。

【0022】

天面フランジ１１４の仮巻溝形成部１１４ａと中間フランジ１１２のフランジ残留部１１２ｂの間（平面視したときにフランジ残留部１１２ｂに対応する部分）には、ワイヤガイド溝１１３より小径で少なくともフランジ除去部１１２ａに接近する方向に偏心した仮巻溝１１５が形成されている。

【0023】

図２、図３、図５、図６に示すように、天面フランジ１１４のワイヤ導入部１１４ｂの内面（平面視したときにフランジ除去部１１２ａに対応する部分）には、少なくとも底面フランジ１１１の輪郭への最大接近部での軸直交断面において、全体がワイヤガイド溝１１３に向かって傾斜する傾斜面１１６が形成されている。図２、図３では、ワイヤ導入部１１４ｂの内面に形成された傾斜面１１６にハッチングを付して描いている。底面フランジ１１１と天面フランジ１１４のワイヤ導入部１１４ｂ（傾斜面１１６）の間の底部には、回転軸孔１０１と同心かつ回転軸孔１０１より大径のワイヤガイド溝１１３が形成されている。傾斜面１１６は、ワイヤガイド溝１１３の底部の円弧に接する接線を形成している。

【0024】

図５、図６では、フランジ除去部１１２ａにおいても中間フランジ１１２が存在する（中間フランジ１１２を切除していない）と仮定して、フランジ残留部１１２ｂを二点鎖線で描いている。図５、図６から明らかなように、傾斜面１１６の軸直交断面からの傾斜角度は、ワイヤガイド溝１１３の軸直交断面からの傾斜角度よりも大きく設定されている。しかも、傾斜面１１６の軸直交断面からの傾斜角度は、底面フランジ１１１の輪郭への最大接近部から離間するにつれて徐々に大きくなるように設定されている（図５のV−V断面の傾斜角度よりも図６のVI−VI断面の傾斜角度の方が大きくなるように設定されている）。

【0025】

図４に示すように、天面フランジ１１４のワイヤ導入部１１４ｂは、平面的に見て、底面フランジ１１１の輪郭への最大接近部から徐々に底面フランジ１１１から離間している。図３、図６に示すように、ワイヤ導入部１１４ｂの内面に形成された傾斜面１１６には、底面フランジ１１１の輪郭への最大接近部から離間するにつれて徐々に深さを深めるように仮巻溝１１５が形成されている。つまり、ワイヤ導入部１１４ｂの内面に仮巻溝１１５と傾斜面１１６が併存している箇所がある（図３でハッチングを付した傾斜面１１６に仮巻溝１１５の一部がせり出している）。

【0026】

続いて、以上のように構成されたワイヤガイドプーリ１００のワイヤガイド溝１１３にワイヤ１１７を巻き掛ける方法について説明する。まず、図１１（Ａ）に示すように、ガイドレール１１の上端部に回転自在に取り付けられたワイヤガイドプーリ１００の仮巻溝１１５にワイヤ１１７を仮巻きする。この仮巻状態でワイヤ１１７とワイヤガイドプーリ１００を相対回転させると、図１１（Ｂ）に示すように、ワイヤ１１７が仮巻溝１１５からワイヤ導入部１１４ｂの内面に形成された傾斜面１１６に移行し、この傾斜面１１６を伝ってワイヤガイド溝１１３に移行し始める。さらにワイヤ１１７とワイヤガイドプーリ１００を相対回転させると、図１１（Ｃ）に示すように、仮巻溝１１５に仮巻きされていたワイヤ１１７が傾斜面１１６を介してワイヤガイド溝１１３に完全に移行して巻き掛けられる。このように、仮巻溝１１５にワイヤ１１７を仮巻きした状態でワイヤ１１７とワイヤガイドプーリ１００を相対回転させるだけで、ワイヤ１１７を損傷させることなくワイヤ１１７をワイヤガイド溝１１３に簡単に巻き掛けることができる。

【0027】

ここで、ワイヤガイド溝１１３にワイヤ１１７が巻き掛けられた状態で、車両ドアを強く閉めてワイヤ１１７に車両幅方向の振動が加わると、図１２（Ａ）に示すように、ワイヤ１１７に対してその一部を傾斜面１１６に乗り上げさせる方向への力が働く。しかし、図１２（Ｂ）に示すように、ワイヤ１１７は、傾斜面１１６に乗り上げた後に傾斜面１１６を伝って再びワイヤガイド溝１１３に戻るので、一旦巻き掛けたワイヤ１１７がワイヤガイド溝１１３から離脱することはない。

【0028】

以上のように、本実施形態のウインドガラス昇降機構１０は、その前提の構成として、上下方向に延びるガイドレール１１と、このガイドレール１１に沿って昇降自在に支持された、ウインドガラスを固定したスライダベース１２と、このスライダベース１２に端部１３ａが固定されたワイヤ１３と、ガイドレール１１に回転自在に設けられた、スライダベース１２に固定されたワイヤ１３が巻き掛けられるワイヤガイドプーリ１００とを備えている。
そしてワイヤガイドプーリ１００は、全円板状の底面フランジ１１１と、周方向の一部が切除された不完全円板状の中間フランジ１１２とを有し、両フランジ１１１と１１２の間に回転軸孔１０１と同心のワイヤガイド溝１１３を形成するプーリ本体部１１０、及びこのプーリ本体部１１０の中間フランジ１１２を挟んで底面フランジ１１１との軸方向の反対側に一体に形成した非円形の天面フランジ１１４を備えている。非円形天面フランジ１１４は、平面的に見て、中間フランジ１１２との間にワイヤガイド溝１１３より小径で中間フランジ１１２の少なくともフランジ除去部１１２ａに接近する方向に偏心した仮巻溝１１５を形成する仮巻溝形成部１１４ａと、この仮巻溝形成部１１４ａに接続され中間フランジ１１２のフランジ除去部１１２ａにおいて底面フランジ１１１の最大輪郭に接近するワイヤ導入部１１４ｂとを有しており、このワイヤ導入部１１４ｂの内面は、少なくとも底面フランジ１１１の輪郭への最大接近部での軸直交断面において、全体がワイヤガイド溝１１３の底部に向かって傾斜する傾斜面１１６からなっている。

【0029】

この構成によれば、底面フランジ１１１と中間フランジ１１２を有するプーリ本体部１１０に天面フランジ１１４を一体に形成するだけでワイヤガイドプーリ１１０が得られるので、簡単な構成で低コストに製造できるウインドガラス昇降機構１０が得られる。
また、仮巻溝１１５にワイヤ１１７を仮巻きした状態でワイヤ１１７とワイヤガイドプーリ１００を相対回転させるだけで、ワイヤ１１７が、仮巻溝１１５からワイヤ導入部１１４ｂの内面に形成された傾斜面１１６に移行し、この傾斜面１１６を伝ってワイヤガイド溝１１３に移行するので、ワイヤ１１７を損傷させることなくワイヤ１１７をワイヤガイド溝１１３に簡単に巻き掛けることができる。
しかも、ワイヤガイド溝１１３にワイヤ１１７が巻き掛けられると、たとえ車両ドアを強く閉めてワイヤ１１７に車両幅方向の振動が加わったとしても、ワイヤ１１７が傾斜面１１６に乗り上げた後でこの傾斜面１１６を伝って再びワイヤガイド溝１１３に戻るので、一旦巻き掛けたワイヤ１１７がワイヤガイド溝１１３から離脱することがない。

【0030】

また本実施形態では、傾斜面１１６の軸直交断面からの傾斜角度を、底面フランジ１１１と中間フランジ１１２が形成するワイヤガイド溝１１３の軸直交断面からの傾斜角度より大きく設定している。

【0031】

この構成によれば、傾斜面１１６の軸直交断面からの傾斜角度を十分に確保することで、傾斜面１１６を伝ってワイヤ１１７を仮巻溝１１５からワイヤガイド溝１１３へ移行させる際にワイヤ１１７が損傷するのをより確実に防止することができる。また、一旦巻き掛けたワイヤ１１７がワイヤガイド溝１１３から離脱するのをより確実に防止することができる。

【0032】

また本実施形態では、傾斜面１１６が、ワイヤガイド溝１１３の底部の円弧に接する接線を形成している。

【0033】

この構成によれば、傾斜面１１６を伝ってワイヤ１１７を仮巻溝１１５からワイヤガイド溝１１３へスムーズに移行させ易くなる。

【0034】

また本実施形態では、天面フランジ１１４のワイヤ導入部１１４ｂは、平面的に見て、底面フランジ１１１の輪郭への最大接近部から徐々に底面フランジ１１１から離反しており、その内面には、最大接近部から離間するにつれて徐々に深さを深める仮巻溝１１５が形成されている。

【0035】

この構成によれば、ワイヤ導入部１１４ｂの内面に、傾斜面１１６と併存させて、底面フランジ１１１との最大接近部から離間するにつれて徐々に深さを深める仮巻溝１１５を形成しているので、仮巻溝１１５から傾斜面１１６へのワイヤ１１７の移行をより滑らかに行うことができる。

【0036】

また本実施形態では、中間フランジ１１２のフランジ除去部１１２ａ（傾斜面１１６）の回転軸孔１０１を中心とする平面角度を、４５゜ないし９０゜の範囲内に設定している。

【0037】

この構成によれば、フランジ除去部１１２ａ（傾斜面１１６）の平面角度を適切に設定することで、中間フランジ１１２のフランジ除去部１１２ａ（傾斜面１１６）とフランジ残留部１１２ｂ（仮巻溝１１５）のバランスを良好に維持できるので、ワイヤガイド溝１１３上をワイヤ１１７が上手く回らないといったワイヤガイドプーリ１００の動作不良が生じることがない。また、ワイヤガイド溝１１３にワイヤ１１７が巻き掛けられた状態で車両ドアを強く閉めてワイヤ１１７に車両幅方向の振動が加わったとしても、ワイヤ１１７がフランジ残留部１１２ｂの端部に引っ掛かって損傷することがない。
フランジ除去部１１２ａ（傾斜面１１６）の平面角度が４５°を下回ると、上述の特許文献２のように、ワイヤガイド溝１１３にワイヤ１１７が巻き掛けられた状態で車両ドアを強く閉めてワイヤ１１７に車両幅方向の振動が加わったときに、ワイヤ１１７がフランジ残留部１１２ｂの端部に引っ掛かって損傷するおそれがある。また、ワイヤ１１７がフランジ残留部１１２ｂに引っ掛かった状態でワイヤガイドプーリ１００が回転すると、ワイヤ１１７が傾斜面１１６を乗り越えて仮巻溝１１５に戻るおそれがある。
フランジ除去部１１２ａ（傾斜面１１６）の平面角度が９０°を上回ると、フランジ除去部１１２ａ（傾斜面１１６）とフランジ残留部１１２ｂ（仮巻溝１１５）のバランスが悪くなって、ワイヤガイド溝１１３上をワイヤ１１７が上手く回らないといったワイヤガイドプーリ１００の動作不良が生じるおそれがある。

【0038】

本発明のワイヤガイドプーリ１００は、ウインドガラス昇降機構１０以外であっても、ワイヤガイド溝１１３にワイヤ１１７を巻き掛けて使用するあらゆる機構系に適用可能である。

【符号の説明】

【0039】

１０ ウインドガラス昇降機構
１１ ガイドレール
１２ スライダベース
１３ ワイヤ
１３ａ ワイヤ端部
１４ ケーブルドラム
１５ モータドライブユニット
１００ ワイヤガイドプーリ
１０１ 回転軸孔
１０１ａ 回転軸
１１０ プーリ本体部
１１１ 底面フランジ
１１２ 中間フランジ
１１２ａ フランジ除去部
１１２ｂ フランジ残留部
１１３ ワイヤガイド溝
１１４ 天面フランジ
１１４ａ 仮巻溝形成部
１１４ｂ ワイヤ導入部
１１５ 仮巻溝
１１６ 傾斜面
１１７ ワイヤ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】